Cuando empecipió esta temporada, cásique tolos fans de la F1 esperábemos que fuera l’últimu de dominiu de Mercedes mientres nos preparábemos pa un 2022 de munchos cambios. Tres la pandemia, nun quedaba otra qu’esperar otru añu pa les nueves regles y la promesa de ver más emoción en dambos campeonatos. Sicasí, 2021 tiníanos preparada una bona ración de carreres y un Red Bull preparáu pal asaltu a los cielos. Naide nun cuntaba con ello, tampocu Mercedes. Por eso, esta temporada paga la pena paranos y aprovechar esta pausa braniega pa echar un güeyu al trabayu desendolcáu hasta agora polos equipos. Nesti primer artículu, vamos repasar lo fecho nestos primeros meses de temporada de los cinco primeros equipos na clasificación del mundial de constructores: Mercedes, Red Bull, Ferrari, McLaren y Alpine.
MERCEDES
Agora tán llíderes en dambos campeonatos pero nun foi hasta Hungría que fueron quien a ello. Paeznos que son los más sorprendíos pol cambiu nel rendimientu de Red Bull, que depués d’años foi quien a atopar la forma de pasar per delantre d’ellos. Depués de la polémica de Silverstone, n’Hungría atoparon la forma de compensar los errores d’esa carrera y d’aprovechar la mala suerte de los rivales pa dir atropando los puntos necesarios pa ser llíderes sorprendiéndose a ellos mesmo pol ritmu de carrera. Sicasí, nun tamos en temporaes anteriores ya’l retornu a lo más alto de les tables paez qu’esti añu significa menos que nunca. Hamilton va ser pilotu pa 2022, pero nun ta claro entá quién va ser el so compañeru. Les posibilidaes de Bottas son cada vegada más pequeñes y ye bastante probable que’l so asientu lu ocupe George Russell. De toles formes, como dicimos, entá (nel momentu d’espublización d’esti artículu) nun hai nada confirmao. ¿Aú podría dir el, de momentu, pilotu de Mercedes? Fálase d’un cambiu de cartes, finlandés por finlandés n’Alfa Romeo, con Kimi Räikkönen quiciás ya con pie y mediu fuera de la competición, pero nada ye oficial. Lo que sí ta claro ye que nuna temporada como esta, Mercedes va necesitalu más que nunca ya en muncha meyor forma que lo que vimos hasta agora, porque de xuru Red Bull va tornar del parón braniegu con fuercia suficiente pa poner el so llideralgu en peligru.
RED BULL RACING HONDA
Red Bull tien, posiblemente, el par de pilotos más competitivu qu’hai agora mesmo na parriella. Ye verdá que Sergio Pérez tuvo mui mala suerte en delles carreres onde tuviera sumao puntos que lu ficieran tar más arriba na clasificación de pilotos, pero ente él ya’l so compañeru Max Verstappen, tán consiguiendo dalgo que hasta agora naide cuntaba con ver hasta 2022: Mercedes ensin dominar. Sicasí, la escudería de Milton Keynes precisa más tranquilidá qu’éxitu, más paciencia que victories. Nuna temporada tan abierta, sólo l’equipu que sepa xestionar bien les carreres y sobre manera, que nun quiera ganales enantes de disputales, va ser quien consiga la victoria, dalgo que nos tien amosao Mercedes yá nel pasáu. Red Bull tien de saber tomar esi camín de bona xestión, de saber xugar les sos cartes y de facer una segunda parte de la temporada ensin errores nin prieses. Lo que vimos hasta agora ye un equipu con munches ganes, con muncha agresividá y con, a vegaes, poca paciencia. Cuidamos qu’a partir de Bélxica y depués de dos carreres siguíes nes que casi nun pudieron atropar puntos, deprenderán a trabayar nesi aspeutu.
FERRARI
La escudería italiana completó una bona primer parte de la temporada, anque entavía tán lloñe de lo que s’espera d’ellos. Tuvieron unes cuantes carreres mui buenes, con podios incluyíos en circuitos au, en teoría, nun cuntaben con más que puntuar. Dieron un bon pasu alantre comparao con 2020 que, de momentu, los empata a puntos con McLaren en tercer llugar del campeonatu de constructores, anque por delantre d’ellos por tener meyores podios. Sicasí, tovía nun tán al altor de lo que s’espera d’ellos, que ye competir con Red Bull y Mercedes n’igualdá. Ser terceros esti añu nun sedría una deceición si pensamos no que foi 2020 pero sabe a otra oportunidá perdida. El par de pilotos col que cunten esti añu, Leclerc y Sáinz, tán rindiendo muncho y sacando bon partíu al coche ufríu por Maranello. Cuidamos que nes carreres vinientes depués del parón, den esi otru pasu alantre que tol mundu ta esperando d’ellos y quiciás asina llegue dalguna victoria d’equí al final de la temporada.
McLAREN MERCEDES
Yá nun sorprende tener a McLaren de vuelta a lo cimero. L’equipu ye terceru nel campeonatu de constructores, empatáu con Ferrari, y Lando Norris ye tamién terceru nel de pilotos. Daniel Ricciardo va pasín ente pasu faciéndose al equipu. El so compañeru llevaba, hasta Hungría, una racha de quince carreres siguíes puntuando, cinco de la temporada pasada y diez d’elles nesti 2021. Entavía queda’l pasín de, definitivu que los avere a la victoria, que podría llegar si esti 2021 sigue regalándonos carreres como les que vimos hasta agora (sin dir mui lloñe, Hungría). De toles maneres, pa caltener esi tercer puestu nel mundial de constructores, l’equipu inglés va precisar d’un gran pasu alantre del so fichaxe d’esti añu. El pilotu australianu Daniel Ricciardo nun tuvo’l meyor de los anicios de temporada y ta costando ponese al altor del so compañeru, que yá fizo dos podios esti añu. Nun sabemos si ye que lu pilló despreveníu, si nun cuntaba con que Norris diba tener un rendimientu tan altu, pero pol so bien y pol del equipu, toca-y afrontar la segunda parte de la temporada con más fuercia y, sobre too, más puntos, mui importantes pa consiguir replicar el resultáu nel mundial de constructores de 2020, un éxitu pal equipu de Woking cuntando amás que Ferrari esti añu vien más fuerte.
ALPINE RENAULT
La brecha que separa a Alpine de Ferrari y McLaren ye quiciás demasiao grande como pa que seya quien a suañar siquiera con pelear con ellos pol tercer o’l cuartu puestu nel mundial de constructores, pero siendo los últimos ganadores d’una carrera, too ye posible. El cambiu de Renault a Alpine dexó munches entrugues ensin rempuesta que diban atopala pocu a pocu a midía que diba desenvolviéndose la temporada. Col retornu d’Alonso a la parriella, la cuestión taba en ver si diben ser quien a da-y un coche mínimamente competitivu a él y al so compañeru d’equipu Esteban Ocon. Recordamos que 2021 diba ser un test pa preparase pa un 2022 nel que l’equipu podría quiciás cuntar con daqué interesante pa competir por victories y campeonatos. Les primeres carreres fueron regulares más bien discretes, pero col pasu de los circuitos, la meyora del rendimientu d’Alonso diba siendo más notable. Pel so llau Ocon foi baxando, pasando delles carreres nes que l’equipu nun entendía mui bien qué yera lo que-y pasaba al so coche que nun diba tan bien como’l del asturianu. Depués de delles pruebes, hai dos carreres, en Silverstone, paecía que l’equipu diera col problema, pero nun cuntábemos con que llegando a Hungría díbemos atopalos no cimero del podiu. Ye verdá que foi una carrera con abandonos y munchos incidentes, pero siempre dicimos que pa ganar nesti tipu de carreres hai que tar ehí, hai qu’aprovechar les oportunidaes ya igual que fizo Gasly cola so primer victoria en Monza l’añu pasáu, fizo Ocon esti n’Hungría: una victoria que supo a mil victories xuntes pa un equipu ya un pilotu con munches ganes de reivindicase. Como dicimos, tienen complicao romper la brecha qu’hai ente ellos y los sos rivales, pero depués d’una victoria como la d’Hungría, y de dir meyorando col pasu les carreres, nun descartamos nada.
Dientro unos díes, espublizaremos la segunda parte d’estes reflexones braniegues analizando a los cinco equipos restantes y lo que vinieron faciendo no que llevamos de temporada.