Col gran premiu d’Hungría d’hai unos díes, zarramos una primer parte del 2019 que trexo un pocu de too:. a les primeres carreres nes que Mercedes amosó un dominiu casi insultante y onde se sucedieron les victories y los segundos puestos pa les fleches platiaes, siguieron otres carreres, quiciás dende Mónaco o Canadá, nes que’l restu d’equipos dieron un pasu alantre, culminando esti na carrera d’Austria cola victoria de Max Verstappen.
Los test d’iviernu dexaron un tastu interesante puesto que paecía que teníemos énte nós una temporada na que Ferrari podía poner n’apuros a Mercedes dende bien ceo. Foi too una ilusión y n’Australia, onde tol mundu cuidaba que la Scuderia daría’l so primer guelpe na mesa, foi Mercedes quien trunfó. Amás, nun yera sólo Hamilton quien sobresalía, sinon que’l Bottas 2.0, como lu llamaron dellos periodistes, vinía con una actitú nuevo y preparáu pa nun dexar al inglés tener una temporada prestosa.
A estes altures, tenemos la sensación de qu’hai pocu más que dicir no que cinca a lo cimero de les dos clasificaciones. Nel mundial de pilotos, Hamilton tien una ventaya de sesenta y dos puntos col so compañeru d’equipu, qu’al tiempu-y saca siete a Verstappen. Ferrari asítiense per detrás, pero llueñe de siquier ser una amenaza pa los tres primeros, yá que Vettel tien una diferencia con Verstappen de venticinco. Onde paez qu’otros equipos van avanzando col pasu les carreres, en Ferrari paecen tar más centraos en correxir errores ya estratexes y pendientes d’evitar que la rivalidá ente los sos pilotos nun torne en problema.
Somorguiaos neses histories, pocu tienen qu’ufrir pa disputar el campeonatu a Mercedes y agora a Red Bull no que cinca al mundial de pilotos. Munches voces falen d’una posible salida de Vettel n’acabando esta temporada, nun sabemos si por iniciativa del equipu o pola del propiu pilotu, pero paeznos que ye más un rumor productu de los malos resultaos ya’l baxón de forma del equipu en delles carreres. Dempués d’Alemaña na que’l pilotu remontó dende la última posición y acabó segundu, y Hungría na que foi terceru, esos rumores paez que desapaecieron, anque de xuru la silly season fará por revivilos. Ferrari saca cuarenta y cuatro puntos a Red Bull nel mundial de constructores, gracies en parte al probe rendimientu de Gasly en comparanza colo que faen tanto Vettel como Leclerc. Sicasí, sedría un error entender que cuarenta y cuatro puntos son suficientes y la Scuderia nun debe despistase nin relaxase si nun quier tamién quedar nel tercer llugar del mundial.
La escudería del toru coloráu tardó en despertar, anque ye verdá que Verstappen entamó la temporada a un bon ritmu, insuficiente pa competir con Mercedes, pero bastante pa facelo con Ferrari. Nestos momentos, Verstappen suma dos victories y una pole, la primera de la so carrera deportiva, dalgo colo que nin siquiera podía suañar viendo l’aniciu de la temporada. Sicasí, nun son too cares sorrientes nel equipu. Pierre Gasly aterrizó esti añu pa suplir el güecu que dexó Ricciardo cola so marcha a Renault. En Toro Rosso diera motivos suficientes pa cuntar con él pal primer equipu y a falta de dalgún otru candidatu más convincente, fio l’escoyíu p’acompañar a Verstappen. Sicasí, el francés entavía nun dio cola clave que lu faga rendir como s’esperaba d’elli. La fama de Red Bull de someter a muncha presión a los sos pilotos yá dexó a munchos dellos nel camín que depués ganaron otros campeonatos nel deporte de motor (por exemplu Vergnè o Buemi, esti últimu en dos categoríes diferentes). Gasly paez nun tar cómodu, dalgún fala de falta d’entendimientu col so inxinieru, pero la realidá ye que la temporada pasa y los sos resultaos son probes. Lo peor pa él ye que Verstappen ta dando munchísimo más de lo que s’esperaba, con victories y pole, ya’l pilotu francés nun ta siquier suañando con ello. Sí lu tenemos visto compitiendo bien, mesmo en Silverstone, pero nun ta siendo bastante. La silly season garra forma col parón braniegu y son munches les persones qu’opinen que Gasly nun va tar sentáu au ta pa Spa y que Kvyat pudiera ser el so reemplazu*.
Una de les coses que tenemos clares ye que la xuntanza Red Bull/Toro Rosso y Honda foi un aciertu. El motorista xaponés tornó a la sienda del trunfu tres unes temporaes bien negatives con McLaren que dexó a dambes compañíes engarriaes y nel fracasu más absolutu. Agora, Honda gana carreres y fai podios con dambes escuderíes y McLaren, con Renault, son el meyor equipu de la mitá de la tabla. Ye mui conveniente dicir agora, cola ventaya de saber el resultáu que dio, dicir que McLaren precisaba a Renault. Naide nun tinía mui claro l’añu pasáu que fuera a resultar, y los resultaos tampoco nun fueron nada del otru mundo. Pero esti 2019 ta siendo daqué distinto. Ensin tar faciendo un añu brillante, saquen casi’l doble al quintu equipu clasificáu nel mundial de constructores. Sáinz lleva varies carreres clasificando o quintu o sestu, y Norris, cuando lu respeten los problemes del coche, poques veces queda fuera de puntos. Nun escaezamos que falamos d’una de les combinaciones de pilotos más moces y que Norris ye rookie. Con estes blimes, McLaren suma y suma, pasín ente pasu. Ta llueñe, muncho, de ponese al altor de Red Bull, pero saca una distancia interesante a Toro Rosso y, de siguir asina’l restu de la temporada, nun sedría raro qu’acabaren cuartos, pasu de xigante si pensamos nos puestos nos qu’atopábemos al equipu en temporaes pasaes. Con dambos pilotos confirmaos yá pa 2020, la escudería de Woking nun tien otra cosa que facer que nun sea pensar en siguir sumando.
Toro Rosso nun prometía muncho al iniciu de la temporada. Col retornu de Kvyat ya’l rookie Alexander Albon, paecía que pocu díbemos poder desixir a la escudería hermana de Red Bull. Sicasí, les coses fueron desenvolviendo nuna direición que nun esperábemos. Daniil Kvyat nun tien nada que ver col pilotu que foi descartáu hai unes temporaes pol so equipu. Él mesmu almite que precisaba esi parón, esi reflexonar pa tornar a tener la oportunidá d’amosar lo que puede facer al volante. Xunto a Albon, tienen al equipu en quintu llugar nel mundial de constructores, perriba de Renault, que prometía un arreón importante nesta temporada que nun termina de llegar.
El pilotu rusu consiguió’l so primer podiu nesta nueva etapa, el segundu na historia de Toro Rosso y que ye un pocu espeyu del so bon estáu de forma. Pel otru llau, Alexander Albon nun ta quedando atrás. El prexuiciu de ver a un pilotu tan mozu nun equipu de Fórmula Ún yá ta superáu y velu en pista competir ensin vergoña dala con pilotos de toles talles, seyan de Mercedes o un Williams, ye un bon motivu pa tenelu ente los venti pilotos d’esta categoría. En xeneral, Toro Rosso tán completando bones carreres, con un rendimientu muncho mayor de lo que s’esperaba dellos pa esta temporada. Kvyat, de fechu, ta ente los diez primeros na clasificación de pilotos, nel puestu novenu.
Los cinco primeros equipos del mundial de constructores sumen un bon puñáu d’aspeutos positivos que xustifiquen la so posición na clasificación. Sicasí, y más nel casu de Toro Rosso, nun hai sitiu pa relaxase. La segunda parte de la temporada puede camudar totalmente l’estáu actual de la clasificación. Con una parte alta casi casi decidida, l’interés céntrase agora no que pase na mitá de la tabla ya en ver si dalgún equipu ye quién a ponese a tiru de McLaren.
La selmana que vien repasamos a los otros cinco equipos y lo que tienen fecho hasta’l momentu nesta temporada 2019.
*ACTUALIZACIÓN: Al pocu d’asoleyase esti post saltó la noticia de qu’Alexander Albon va sustituyir a Gasly nel Red Bull pa lo que queda de temporada mientres que’l pilotu francés torna a Toro Rosso, dexando les pareyes de pilotos asina:
RED BULL: Verstappen, Albon
TORO ROSSO: Kvyat, Gasly