Yá pasaron delles selmanes dende l’últimu gran premiu d’esti 2019 y, a piques de zarrar l’añu, paeznos que toca facer un pocu de resume sobre cómo lu vivimos, les coses que nos prestaron, les que non y les qu’echemos en falta.
Quiciabes la primer parte del añu foi la que más emociones variaes nos traxo. Carreres prestoses pero non hasta’l puntu de ser de les que queden na memoria pa años y años xunto a otres mui mui aburríes. Ye probable que Francia fuera’l puntu altu d’esti sintir, cuando entamaron les voces crítiques cuestionando l’interés de la competición. Y entós sí, entós vinieron les bones carreres, de les que nun dexen despegase del asientu o llevantase cada pocu por cuenta la emoción. Y asina una tres otra, con dalgún descansu, pero práuticamente hasta’l final del añu. Y yá nun hubo más voces crítiques, salvo dalguna qu’otra nes carreres menos interesantes.
Dende hai dellos años, Mercedes tien tomada la midida al restu d’equipos. Anque nesti 2019 partíemos con un Ferrari supuestamente superior a les fleches platiaes, la Scuderia nun foi quien a aprovechar esa superioridá que foi evidente en delles carreres pero que quedó na solombra por cuenta los numberosos errores de pilotos y equipu. La llegada de Leclerc desestabilizó mentalmente a un Vettel avezau a ser el primer pilotu. Anque yá nel pasáu lu vimos sufrir con pilotos como Ricciardo, la realidá ye que Leclerc foi quien a sacalu de la comodidá del tenelo too fecho, dexando n’evidencia la necesidá que tien l’alemán de reconeutar col pilotu que yera nel pasáu. Toes estes debilidaes aprovechóles Mercedes como lleva faciendo nel pasáu. Entamó la temporada con victoria tres victoria, sumando los dos pilotos victories mientres el restu de la parriella facía por entender cómo lo taben faciendo si nun tiníen el meyor coche.
El trabayu de formiga del equipu alemán acabó pagando la pena al final de la temporada, con otra victoria en dambos campeonatos y un Valtteri Bottas más crecíu. El finlandés entá nun pudo ponese al altor de Hamilton (nun sabemos si sedrá quien en dalgún momentu) pero ye verdá qu’esti añu dio un pasu alantre y notose nel so rendimientu en pista. Y asina, otru campeonatu pa Mercedes y el sestu pa Hamilton.
Red Bull apostó por Verstappen y Gasly como pilotos pa esti 2019. Nun sorprendió muncho qu’escoyeran al francés porque, en verdá, nun tiníen munches más opciones. Sí que munches persones cuntaben con un retornu de Kvyat, pero que fuera Gasly l’escoyíu entraba tamién nes quinieles. Pronto se vio, sicasí, que la presión pudo más qu’él y nada de lo que tiníemos visto nel pasáu valió p’asegurar l’asientu, qu’ocupó Albon na segunda parte de la temporada. Verstappen ye un compañeru duru de vencer y ser un recién llegáu al primer equipu de xuru nun foi nada cenciello. Nun hai más que ver que, dende que tornó a Toro Rosso, el so rendimientu ameyoró y consiguió hasta un podiu.
Albon aprovechó la oportunidá que-y dieron en Red Bull y caltién el so asientu pa 2020. Nun yera la elleición más obvia (otra vuelta, tol mundu confiaba más en Kvyat que nun rookie) pero hai qu’almitir que nun lo fizo mal y tuvo actuaciones bien dignes. Insistimos: tener a Verstappen de compañeru d’equipu nun tien de ser cenciello pa quien llega nuevu pesie a qu’Albon nun ye de los que s’achanten.
La temporada del toru coloráu foi de menos a más, pero foi definitivamente bona pa ser el so primer asaltu con Honda. Amosó que la decisión de camudar de Renault al xigante xaponés nun foi mala y mandó dellos mesaxes al garaxe de McLaren, que pela so parte fizo una gran temporada. En Red Bull precisen, en 2020, otru pasu alantre más decidíu y, sobre manera, más temprano. Suelen espabilar muncho na segunda mitá de la temporada, faciendo la primera más floxa y eso fai que Mercedes y Ferrari tengan tiempu d’escapase nel mundial de constructores (el de pilotos suel ser otru asuntu).
Podemos dicir que McLaren foi quien quiciás tuvo una meyor temporada en comparación coles pasaes. La recuperación de forma del equipu inglés, de la mano de dos pilotos tan mozos (nun escaecemos que Norris ye un rookie) nun fai más qu’ayudar a ser optimistes ente les files de Woking. Anque nun tuvieron tola suerte de so parte y hubo demasiaes carreres con abandonos, cuando puntuaben, tanto Sáinz como Norris solíen facelo ente los diez primeros, un gotéu de puntos qu’ayudó a amarrar el cuartu puestu bien ceo na temporada y a nun soltalu hasta’l final.
Renault peleó hasta’l final por amenorgar la distancia con McLaren, pero los numberosos problemes de fiabilidá, la falta de puntos en munches carreres y el meyor rendimientu del equipu inglés nun lo fizo posible. Sicasí, un quintu puestu ye bien meritoriu nuna temporada na que’l mayor interés tuvo pela parte medio de la tabla. L’equipu francés quiciás nun rindió lo que s’esperaba por diverses razones, pero sigue siendo equipu col que cuntar dientro de los puntos. Agora, cola marcha de Hülkenberg y la llegada d’Ocon, diremos viendo si pa 2020 pueden aportar esi puntín de meyora que precisen pa poder pasar a McLaren.
Hasta agora echemos un güeyu a lo que ficieron nesti 2019 los cinco primeros equipos de la tabla. N’otra entrada qu’asoleyaremos estos díes repasaremos a los otros cinco, que tamién dieron coses interesantes qu’analizar.