Nun hai temporada de F1 dende qu’entremos na nueva era de unidaes de potencia na que nun sintamos crítiques. L’aburrimientu, la falta de ruíu, los pilotos de pagu y munches otres son típiques demientres los meses que dura un campeonatu. Delles cuando llega payares queden nel escaezu, otres siguen pero más seliquino ya otres nunca nun desapaecen.
Ferrari devolvió a la xente que sigue esti deporte la ilusión de ver batalles en pista que nun tuvieren protagonizaes namás por pilotos de la escudería qu’agora mesmo domina la categoría: Mercedes. Llamativamente, tamién Ferrari s’encargó por dos vegaes de dinamitar les sos oportunidaes de sumar campeonatos na so cuenta particular. Esti añu foi más llaceriante entá porque’l Ferrari que pilotaron Vettel y Räikkönen foi superior al Mercedes en bien de carreres, pero nengún de los dos pilotos foi a aprovechalo bien. Y tol mundu sabía que la supuesta inferioridá de Mercedes diba durar bien poco.
2018 foi un añu redondu pa les fleches platiaes. Ye verdá que Bottas nun sumó nenguna victoria y qu’hebo dellos momentos nos que tuvieron nel puntu de mira, llegando a almitir él mesmu que foi la so peor temporada na categoría, pero l’estáu de forma de Hamilton ye increyible. Siempre se diz d’elli que si ye quien a atopar l’equilibriu ente lo que fai en pista y lo que fai fuera d’ella ye imposible vencelu. Esti añu foi un exemplu d’ello. L’ausencia práutica d’errores pela so parte sumada a les prestaciones d’un coche y un equipu que trabaya pa ganar, ehí tenemos los cinco campeonatos atropaos hasta’l momentu.
Toos cuntamos con que Ferrari torne en 2019, porque paez que consiguió dar cola clave pa poder competir con Mercedes nel planu téunicu. Sólo precisa que los sos pilotos, y sobre too nel casu de Vettel que ye’l que más presión va tener enriba na temporada viniente, seya quien a sacar partíu a les debilidaes del equipu alemán y aprovechales pa facese más fuerte. La presencia de Leclerc paeznos perimportante polo que va suponer de motivación pal pilotu alemán y poles ganes que tenemos de velu n’un bon coche dempués de lo que fexo col Sauber esta temporada.
Nun sabemos si se puede falar de temporada de transición pa Red Bull cuntando col so cambiu de motorista pa 2019. Ello ye que l’equipu de Milton Keynes tuvo momentos bonos, sobre too nes carreres finales anque con suerte desigual pa los sos pilotos. L’añu de Ricciardo, un pocu asemeyáu al que tuvo en 2017 Verstappen, foi desesperante per momentos, anque quiciábes menos dempués de la so decisión de colar de Red Bull pa dir pa Renault. La cantidá bultable d’abandonos del australianu fai que nun lu tengamos visto lluchar por podios como esperábemos, dalgo que sí pudimos ver col so compañeru. Sicasí, Red Bull yá nun mira pa Renault si non pa Honda y paez que lo que vieron y les cuentes qu’echaron na temporada del xigante xaponés con Toro Rosso convencen bastante como pa pensar que, con un perbón chasis, Red Bull puede tar no cimero na temporada 2019. Gasly súmase asina al equipu dempués del so pasu protocolariu pola escudería hermana y toca-y midise a ún de los pilotos más ambiciosos de la parriella. L’espectáculu de xuru va ser prestosu.
Va quedanos pa siempre la dulda de si, nel casu de que Force India (agora Racing Point) nun tuviera perdío los sos puntos na mitá de la temporada, Renault tuviere termináu cuartu. Falábase mui bien al entamu de la temporada de lo que podía facer la escudería francesa pero naide nun esperaba con que valiera como pa ponese cuartos. Ye llamatible que tampoco nun ye que tuvieran carreres estraordinaries davezu, de fechu quedaron munches vegaes fuera de puntos o sólo terminaron con un coche, pero cuando llograron sumar, fixéronlo en momentos estratéxicos cuando los sos persiguidores nun lo facíen. L’equipu necesita más regularidá pa 2019, dalgo que paez que va tener si nos fiamos del criteriu de Ricciardo de firmar con ellos. Cuidamos que’l pilotu australianu quier siguir sumando podios y victories, asina que ye posible que pal 2019 velos cuartos o más arriba nun seya tan raro.
Aparte de Renault, otru equipu que merez l’aplausu del xeneral ye ensin duldes Haas. Nel tiempu que lleven na Fórmula Un la so evolución ta siendo ponderatible y esti añu fueron poques les oportunidaes que nun los vimos ente los diez primeros, sábadu o domingu. Pesie a la deceición de la primer carrera col so doble abandonu dempués de les bones espeutatives puestes no que podíen hacer ellí, la so progresión pela temporada valió-yos el quintu puestu nel mundial de constructores. El manexu de Grosjean y Magnussen sigue tando nel puntu mira, anque curiosamente’l pilotu danés nun recibió penalización dala pol so arte en pista. Sí que ye verdá que tien un estilu de llevar el coche que nos trai a la cabeza’l pilotar d’otru tiempu, menos consideráu col rival, pero tamién ye verdá qu’esti añu esa ambición valió al equipu tar ehí arriba. Lo mesmo podríemos dicir de Grosjean, magar que nel so casu a vegaes danos la sensación de que ye más despiste o torpeza qu’agresividá.
Quédennos la mitá d’equipos por analizar y tamién les carreres, pero como’l descansu ente temporaes ye bien llargu, convidámosvos a que teais sollertes a les siguientes entregues d’esti repasu a 2018.
Mentantu, podéis tamién consultar la llista de pilotos, yá confirmada y completa, que vamos ver na parriella de 2019 equí.