Resume de la segunda selmana de test

Siguimos faciendo boca a dos selmanes d’entamar la temporada 2017 colo que dio de sí la segunda selmana de tests en Barcelona. Yá dexamos a un llau la espectación poles presentaciones de chapa, pintura y potencia ya intentamos nesti segundu eventu intentar albidrar en qué condiciones lleguen realmente los equipos. Y nun ye fácil, con Mercedes y Ferrari xugando al póker y confirmando que tán claramente destacaos sobre’l restu pero cola incertidume de cuála ye la diferencia ente ellos.

Y ye que cada vez ta más claro que Ferrari fexo un trabayu descomanáu esti iviernu, o qu’incluso ta asoleyando ganancies que llograra l’añu pasáu pero que nun fueron quien a esplotar por otros problemes. Hasta segundu y mediu sobre’l restu-yos calculaba a esti par Guenther Steine. Interesante teniendo en cuenta que vien del xefe d’un equipu con motorización Ferrari. El casu ye que va haber qu’esperar a lo menos a Melbourne pa empezar a sacar coses en claro, y quiciás nun salgamos de duldes hasta que pase dalguna carrera más. Lo que ta claro ye que’l so ritmu y la so fiabilidá (recordemos, sólo cuatro unidaes de potencia se permiten pa tola temporada) tán mui per delantre del restu.

Red Bull intenta asomar la patina ente dalgunos problemes de Renault, esperables en cierta parte polos cambios de diseñu del motor pero que tampoco acaba de despegase del restu, y ellos mesmos asumen les distancies con Ferrari y Mercedes. Quiciás nun seya nes primeres carreres sinon cuando teamos más cercanos a la mitá de la temporada cuando Red Bull se sumen a la fiesta de la cabeza. O quiciás tamién nos tán engañando ya’l dúu cabezaleru realmente seya un tríu magar que se muestren bastante conformes colo que tán viendo.

Per detrás, el grupu formáu por Williams, Force India, Toro Rosso, Renault y Haas promete entretenimientu. Quiciás seya Williams el qu’apunte meyores maneres nestes altures tan tempranes, pero la sensación ye que nun va haber muncha distancia ente toos estos equipos. Quiciás hai dalgún tapáu xugando al despiste tamién, o dalgún otru que se perciba perriba les sos posibilidaes reales una vez metíos en condiciones de carrera. Yá va quedando menos pa sabelo.

Sauber paez quedar rezagáu y probablemente bona culpa d’ello seya siguir cola unidá de potencia del añu pasáu. Veremos si los permite lluchar por dalgo y pueden compensalo ameyorando’l trabayu n’aerodinámica de los rivales directos. Pueden quedar especialmente atrás na carrera de desarrollos a nun ser que lleguemos al llímite de ganancies especialmente no tocante a los propulsores.

McLaren pela so parte nun arrenuncia a enllenar páxines y páxines. Sigui con complicaciones y cambiando motores y xugando al ensayu-error col problema implícitu na toma de datos del coche cuando tas probando configuraciones diferentes. Nun sabemos si realmente tán na situación de despiste de fai dos años y si’l riesgu que tomaron esti añu pa facer cambios drásticos nel motor los dexará a principiu de temporada per detrás de la so competitividá en 2016. Sí ye verdá que al rodar cola unidá a baxu rindimientu pa poder dar xiros a la pista y nun estrozales, el ritmu ye bastante peor al vistu l’añu pasáu. La cuestión ye cuanto ye esi detuning y si sedrán quien a iguar los problemes que toparon (dalgunos envueltos en daqué misteriu) pa llevar un motor competitivu a Australia. De lo contrario tendría perdifícil acabar la carrera siquiera.

Ensin más, dexámovos colos tiempos que se marcaron cada día nesa segunda selmana de test:

 

Primer día: llunes, 7 de marzu

Segundu día: martes, 8 de marzu

Tercer día: miércoles, 9 de marzu

Cuartu día: xueves, 10 de marzu