Previa del Gran Premiu d’Italia 2020

Tovía resuenen los ecos del gran premiu de Bélxica y yá tamos camín d’Italia, del míticu circuitu de Monza, pal primeru de dos grandes premios en tierra de tifosi. Recordai qu’esti añu vamos tener dos carreres en Italia: la de Monza y la de Mugello. Equí vos dexamos el calendariu completu de la temporada 2020 pa que nun perdais fecha.

Ye irónico que xusto l’añu que peor lo ta faciendo Ferrari, tengamos dos grandes premios n’Italia. Lo bono, quiciás, pa los miembros del equipu ye que nun haiga públicu que pudiera espresar lo que piensen de la temporada de la Scuderia. Nun paez que la solución tea cerca, más bien abulta que pudiera dir a peor. De mano pensábemos que yera namás dalgo que namás carecía Vettel, que la so marcha produxera una reacción negativa hacia él y por eso los sos resultaos taben siendo más bien probes. Pero en Bélxica yá vimos que Leclerc tampoco nun podía facer nada col coche, más qu’espresar la frustración de nun poder saca-y más rendimientu. Un circuitu que demanda tanto del motor como Spa facía albidrar que diba ser complicao pa Ferrari. Sicasí, nun creyemos qu’en Monza’l pilotu monegascu vaiga repetir la so pole y victoria d’hai un añu.

De toa esta situación saquen provechu tolos equipos de la mitá de la tabla. Qu’ún de los grandes equipos patine ye una oportunidá que nun llega siempre, y ta claro que tanto Racing Point, como McLaren y Renault tán deseyando que la mala racha de Ferrari nun acabe enxamás (o a lo menos no que queda de 2020) pa poder ocupar esi tercer puestu nel mundial de constructores que ta en duldes. Tamos avezaos a que los tres primeros puestos tean repartíos ente los tres equipos que más dominen nestos últimos años, por eso un escenariu como esti ye novedosu y abre’l campu a qu’otru equipu ocupe esi llugar. De fechu, nestos momentos, McLaren ocupa esi tercer llugar con 68 puntos. A dos tien a Racing Point, con 66, en cuartu llugar. Ferrari ye quintu, con 61. Ye verdá qu’un par de bones carreres del equipu italianu puede acabar con esta situación, y si dalguién tien medios pa ello ye Ferrari, pero la realidá agora mesmo ye otra mui estremada. Aparte, Renault ta a dos puntos. Si Ricciardo y Ocon sumen puntos como en Bélxica, y Ferrari repite desastre, podríemos falar de velos nel sextu puestu.

Aterrizamos nel circuitu más rápidu del calendariu, ún de los míticos pol que munchos aficionaos nagüen y qu’esti añu de xuru nun va ser lo mesmo vacíes les grades y ensin ambiente tifosi. Tamos deprendiendo nestes selmanes qu’anque paeza que nun s’echa en falta porque les cámares enfoquen los coches y los garaxes, el vacíu que dexen los fans ye pergrande, muncho más grande de lo qu’abultaba de primeres. En dalgunes carreres nótase más, n’otres menos, pero en toes ye evidente que falta dalgo, falta’l motor d’esti deporte.

Sicasí, equí sumamos otra carrera más, nel templu de la velocidá, au cuidamos que vamos ver dalgo más espectáculu qu’hai siete díes nun descafeináu gran premiu de Bélxica. Tenemos munches ganes de continuar siguiendo al detalle lo que faen los equipos de la mitá de la tabla pa desafiar a Ferrari y pa llucha ente ellos por esos puestos que tantu valor tienen. Tamién de lo que puede facer Red Bull pa parar a Mercedes y torgar una posible victoria nel so suma y sigue. Y por supuesto, la parte baxo de la tabla ta siendo esti añu una de les más interesantes pol númberu d’equipos que tán peleando cada gran premiu por atropar puntos. La brecha ente la parte medio y la parte baxo márcala agora mesmo Alpha Tauri con venti puntos, cantidá abondo pa dir tranquilos a les carreres vinientes. Alfa Romeo suma dos y Haas, ún. Ensin puntos sigui Williams que, con un pocu de suerte y condiciones cambiantes en pista quiciás puedan ser a sumar dalgo. Puede que non n’Italia, pero entavía tenemos carreres bastantes per delantre. L’equipu inglés, amás, va poner nel coche nos llibres al pilotu Roy Nissany, pilotu reserva qu’agora mesmo forma parte del equipu Trident en F2. Va ser la segunda vegada que’l pilotu d’Israel xuba al coche depués del so debú en Montmeló.

Amás, yá vos comentemos que Williams atopara compradores pal so equipu, la parte de F1, pero había duldes sobre’l papel de la familia na direición de la escudería. El xueves supimos que la familia Williams decidió facese a un llau y nun van a tar a cargu de la dirección del so equipu depués del gran premiu d’Italia. El míticu de la F1 va quedar agora nes manes de Dorilton Capital.

Hai amás munches batalles ente pilotos que tán siendo mui interesantes, como la que tenemos en Mercedes, con Bottas siempre a la solombra de Hamilton, en quien echamos en falta dalgo más d’agresividá en pista pa poder echar el pulsu al inglés, o con Albon faciendo por confirmar que la so elleición foi correuta. De xuru, igual que los demás, el pilotu tailandés ye consciente de lo que-y pasó a Pierre Gasly, agora n’Alpha Tauri con actuaciones bastante curiosines. Son bastantes les persones que coinciden en qu’Albon entá nun foi quién a xustificar el so puestu en Red Bull en perxuiciu del francés. Ye importante tamién ver como avanza la situación en McLaren tres los problemes de Sáinz en Bélxica y los rumores que, inevitablemente, xurden énte los malos resultaos (los del equipu nel que ta (polos fallos mecánicos y nes paraes) y los del equipu al que va dir pal añu que vien, como ye’l casu del pilotu madrilanu).

Nun queremos escaecer que la selmana pasada, por fin, hebo alcuerdu ente los equipos y yá ta firmau’l pautu de concordia nel que toles escuderíes establecen los términos nos que van competir hasta 2025, no que s’inclui’l cambiu de regles pa 2022 (recordai por mor de la pandemia, envede en 2021 lo cambios vendrán en 2022) y la intención d’amenorgar les diferencies económiques ente equipos, faciendo asina que la F1 seya más igualitaria.

Equí vos dexamos los horarios pa esti primer gran premiu n’Italia, nel máxicu circuitu de Monza:

No que cinca a les gomes, equí vos dexamos tola información: