Acabose l’horariu européu pa dexar pasu a los madrugones asiáticos. Singapur tratónos bien y dexonos siguir viendo Fórmula Uno a unes hores decentes, pero nun vamos poder dicir lo mesmo de Malasia. El circuitu de Sepang verá’l domingu la so última carrera, a lo menos nel futuru prósimu, dempués de que’l so contratu pa celebrar un gran premiu nun viese l’anovamientu tres de diecinueve años nel calendariu formuleru. Son munches les voces que se xunieron pa llamentase por que nun tengamos una carrera en Malasia en 2018, tanto ente los pilotos como dientro los equipos.
Llegamos asina a Malasia y con ello a ún de los circuitos más duros no que cinca a les condiciones a les que se somenten los pilotos. Naide nunca va escaecer la visita de Kimi Räikkönen tiempu ha pa garrar un xeláu, dexando claro que en Sepang fai munchu calor. Y ye que les altes temperatures (l’añu pasáu hasta 60ºC en pista), la humedá y la climatoloxía cambiante, faen d’esti gran premiu una caxa de sorpreses. A too esto, tenemos d’añader rectes llargues y curves complicaes, que convierten a esti circuitu n’ún de los favoritos de munchos na parrilla.
El fin de selmana en Singapur dexó munchos aspeutos llamatibles, ente ellos, el bon rendimientu de Mercedes el domingu. L’equipu alemán, siguiendo’l so criteriu d’amosase enfotaos dientro de la prudencia, nun cuntaba con la victoria que llevaron na carrera pasada, y tienen razones pa sintise optimistes en Malasia. Como dicimos, siempre dientro de la prudencia yá que naide nun olvida la escena del pasáu 2016 na que se vía a Hamilton abandonando esta mesma carrera por un problema col motor. Munchos dirán qu’esto mesmo vivióse con Vettel en Singapur, esi puntu d’inflexón onde la temporada s’inclina pa ún o otru llau, pero paeznos que nun podemos dar por zarráu esti campeonatu entá. Y de xuru que Hamilton va tener eso en mente cuando monte en coche’l próximu vienres.
Yá por partes, Ferrari, dempués del so primer doble abandonu en dellos años, punxeron procuru en pasar rápido de páxina y pensar nesti gran premiu. 28 son munchos puntos y ocho paecen poques carreres, pero como comentábemos n’anterior crónica, Vettel yá foi quien a ser campeón superando distancies más abultaes. Lo que ta claro ye que la Scuderia nun pue permitise otru fin de selmana como’l pasáu, especialmente pensando en que Mercedes cada vegada ta más cerca de volver a facese col campeonatu de constructores por cuartu añu consecutivu.
En Red Bull conserven bones alcordances del añu pasáu cuando los sos dos pilotos, aprovechando la desgracia de Hamilton, llucharon pol primer puestu del podiu. Al final, diba ser Ricciardo quien se fadría cola victoria, y lleguen nesta ocasión coles mesmes ganes ya intención de repetir lo que se vivió hai doce meses. Amás, esta selmana supimos qu’Aston Martin va facer la so entrada na F1 de mano de la escudería de Milton Keynes como sponsor, na llínia de lo que ficiera Infiniti hai unos cuantos años.
Force India confirmaba nel gran premiu anterior que va cuntar con los sos dos pilotos actuales pa 2018, zarrando asina la puerta a les especulaciones propies d’esta época del añu. Insisten na importancia de dar esta noticia con tiempu suficiente pa centrase nes carreres que queden, onde cásique tienen aseguráu el cuartu puestu nel campeonatu de constructores, y pa dir pensando nel proyeutu del añu que vien sabiendo con qué pilotos van cuntar. Sergio Pérez consiguió’l so primer podiu en 2012 nesti circuitu y, anque nun ye un trazáu que-yos beneficie especialmente, les meyores que van incorporando deberíen ayudalos a ser competitivos.
Y ye que detrás vien Williams, un equipu qu’esti añu ta dexando bastante que deseyar pa lo qu’esperábamos d’ellos. Agora mesmo, casi podríemos dicir que se fala más d’ellos pol tema de los sos pilotos pa 2018 que poles carreres que tán faciendo. Son tres los pilotos qu’opten a esi asientu: per un lláu Robert Kubiça, que dende que volvió al mundu formuleru nun dexa de salir en les quinieles de casi tolos equipos con un güecu qu’ocupar; el propiu Felipe Massa, que dempués d’anunciar la so retirada l’añu pasáu, agora paez que yá nun tien tantes ganes de marchar, y Paul Di Resta, que yá tuvo la so oportunidá de mostrar que ta más que preparáu pa ponese al volante dempués de la so decente actuación en Hungría. Unu d’estos tres pilotos podría convirtise en compañeru de Lance Stroll.
Toro Rosso tovía ta saborguiando’l cuartu puestu de Sáinz en Singapur y que tan importante foi pa los sos intereses na clasificación de constructores. Ensin embargu, la noticia nun ye esa si non que, d’equí a final de temporada, Daniil Kvyat va dexar de ser pilotu nel equipu pa dexar el so asientu al francés Pierre Gasly, firme candidatu a ocupar esi asientu pa…2018. Y ye que’l miércoles la escudería hermana de Red Bull anunciaba esti cambiu alegando que Gasly taba listu pa dar el pasu y que Kvyat nun taba dando la talla. Especúlase con que, de fechu, el rusu sedría compañeru de Gasly en 2018, pero esti desplante públicu paez insinuar lo contrario. El pilotu francés va llevar el númberu 10.
En Renault, dempués de tar nel puntu mira en Singapur por toles anuncies que protagonizó, paez que les agues yá tán más calmes y puen centrase nes carreres que queden y que, en teoría, podríen se-yos favorables. Col futuru de Palmer nel aire, la escudería francesa llega a Malasia col convencimientu de que puen entrar en puntos si consiguen estrayer el máximu rendimientu al so monoplaza y si llogren xestionar bien la degradación de les gomes. El pilotu inglés de Renault, que consiguió los sos primeros puntos en Fórmula Uno nel últimu gran premiu, mostróse confiáu de poder facer bien les coses equí tamién. Como se suel dicir nesti mundu del motor, ta corriendo por consiguir un asientu pal añu que vien.
Nel equipu Haas lleguen con ganes, sobre too nel llau de Grosjean que faló d’esti circuitu como ún de los sos favoritos nel calendariu. Na mesma llínia que’l restu d’equipos, en Haas tán preparaos pa les condiciones cambiantes y dures con que los puea sorprender Sepang.
McLaren lleven dos selmanes intentando olvidar lo que pudo ser y nun foi en Singapur nel garaxe d’Alonso pa centrase en consiguir sacar lo máximo del coche pa esta carrera. Anque sobre’l papel nun ye Sepang un circuitu nel que puean brillar, son conscientes de que les circunstancies cambiantes puen ayudalos nesi intentu. Amás, Honda comentó que’l motor d’Alonso nun paecía tar dañáu dempués del incidente en Singapur, polo que van poder usalu otra vuelta equí y ensin penalización.
Sauber anunciaba va unos díes que Charles Lèclerc, pilotu de F2 y actual llíder de la categoría, va participar en dalgunos entrenamientos llibres en Malasia, Estaos Xuníos, México y Brasil. Vemos nesta decisión un pasu alantre nel intentu de Ferrari de meter a los sos pupilos en Sauber, al estilu Red Bull-Toro Rosso. El futuru de Wehrlein y Ericsson ye una incógnita, sobre too si tenemos en cuenta que la mano de la Scuderia ye mui allargada y los pilotos esperando la so oportunidá, mui numberosos.
Equí podéis atopar tola información sobre’l circuitu de Sepang. Los horarios pal fin de selmana son los siguientes:
- vienres: primer tanda d’entrenamientos llibres a les 5:00 de la mañana y la segunda a les 9:00 de la mañana.
- sábadu: tercer tanta d’entrenamientos llibres a les 8:00 de la mañana y la sesión de clasificación a les 11:00 de la mañana.
- domingu: la carrera ye a les 9:00 de la mañana.
Debaxo, tola información sobre les gomes elexíes por Pirelli pa esti gran premiu:
