Paez que sorprende qu’a les puertes d’unu de los grandes premios más importantes del calendariu y con too por decidise nel campeonatu de pilotos, se tea falando muncho más de lo que tien pasao fuera y de los movimientos nes escuderíes que del campeonatu y la carrera que tenemos delantre en sí. Pero asina ye a vegaes la Fórmula Uno.

El casu ye qu’aterrizamos en Brasil, penúltima carrera del campeonatu, una de les grandes, símbolu del deporte del motor ya escenariu de grandes carreres que decidieron campeonatos. Pue ser, de fechu, que la d’esti domingu seya otra d’elles, anque col bon momentu de forma nel que llega Hamilton, too paez albidrar que vamos dir cola dulda hasta Abu Dabi.

Fuera de pista, esti par de selmanes falóse muncho de Vettel y lo que fexo ya dixo en México, de Verstappen y la so forma de plantase en pista, de la marcha de Magnussen de Renault a Haas, de que Palmer queda en Renault, de qu’Ocon va movese a Force India y de los pilotos de Williams pa 2017. Como siempres, los diarios especializaos en motor enllenen páxines y ringleres con información de fuera de pista, anque, como nesti casu, entá nun sepiamos quien va ser el nuevu campeón del mundu.

Nun hai motivos pa creyer que Hamilton nun vaiga ganar otra vegada, pero tampoco pa pensar que Rosberg nun va intentalo. El fechu de qu’al alemán-y valga ser segundu nes dos carreres que queden pa ganar pue ser sinónimu de dir a conservar y conformase con ser segundu, anque tol mundu sabe qu’eso de ser segundu nun entra nel vocabulariu de los pilotos.

Con un escenariu tan cambiante y prestosu como ye la pista d’Interlagos, sólo queda espera que la del domingu seya una carrera que nos faga alcordanos de por qué siguimos esti deporte.

Embaxo podéis atopar información sobre les gomes que van usase nesti gran premiu y equí tenéis tolo que hai que saber sobre Interlagos.

La carrera que víemos el domingu nel Autódromo Hermanos Rodríguez de México nun va pasar a la hestoria como’l más entreteníu en xeneral, pero sí como’l que más dio que falar pol so final y el dir y venir al final d’elli.

Toles promeses de lluvia que se facíen pal domingu quedaron desaniciaes cuando víemos rellumar el sol dende bien ceo. Paecía pues que diba ser, otra vuelta, un paséu de Mercedes. Y anque asina foi, más o menos, hebo delles coses que rescamplar.

De primeres, la salida, onde Hamilton salía bien, dexando atrás a un Rosberg peleáu con Verstappen pola so segunda posición, batalla que casi afeutó a Hamilton que tuvo d’atayar pelo verde, siendo protagonista d’unu de los movimientos que más se tienen criticao por considerase que ganó ventaya y tendría de tener sío penalizáu. Nel primer xiru darréu la recta de salida, atopábemos los primeros afeutaos polos incidentes de carrera: Wehrlein quedaba fuera dempués de que Gutiérrez chocara con elli, y faciendo que l’alemán llevara consigo a Ericsson, que llueu pudo siguir en carrera. De fecho, foi l’alemán de Manor l’únicu retiráu de carrera.

Primer vuelta de coche de seguridá, qu’ayudó a pilotos como Ericsson que pudo entrar bien llueu pa intentar compensar los problemes del choque con Wehrlein, y Ricciardo, qu’entraba demientres Maylander rodaba cabezaleru.

Tres d’esti primer incidente, la carrera estabilizó daqué. Sáinz recibió cinco segundos de penalización por echar a Alonso de pista cuando lluchaben por posición. La batalla más interesante protagonizáronla Felipe Massa y Sergio Pérez, que nun yera quien de ponese per delantre del pilotu de Williams.

Pa Hamilton foi una carrera bien tranquila, non tanto pa Rosberg que tuvo de defendese de los Red Bull qu’amenazaben con quitai la segunda plaza na carrera. Vettel, pel so llau, tamién peleó colos Red Bull, completando una bona carrera nel llau de Ferrari dempués de la deceición de la calificación del sábadu. Ensin embargu, nun diba dir too tán tranquilo como l’alemán pensaba. Xunto col so calvariu poles banderes azules, que yá vien siendo vezu en delles carreres, la so batalla con Verstappen tornose más intensa colos ataques del holandés que puxando por adelantalu salíase y ganaba una posición que nun devolvió por más que Vettel-Ferrari y Red Bull-y lo desixeren. Ello ye que terminó la carrera y Verstappen nun devolvió la posición, un xestu que nos paez absurdu, sabiendo de sobra que diba cayer en penalización y lo que fixere al final nun diba valer.

El historial d’estos dos pilotos en pista ye llargu, y pudimos ver a Vettel desesperáu, viendo que Ricciardo vinía per detrás d’elli con intención de pasalu, gracies a que’l so compañeru taba taponando al pilotu Ferrari. L’alemán nun entendía que Verstappen nun-y devolviera la posición. Na so batalla con Ricciardo, realizó dellos movimientos duldosos que terminaron siendo investigaos y penalizaos polos comisarios.

Verstappen acabó terceru la carrera. Allegóse a la sala onde taben Hamilton y Rosberg, pa tener de marchar a los pocos minutos por recibir una penalización que lu dexaba quintu. Vettel tuvo de salir del coche y correr al podium porque esa penalización dexábalu a elli terceru. Les ceremonies del podiu pasaron, con dos pilotos de Mercedes intentando mostrase ayenos a lo que pasaba y la solombra d’otra penalización apaeció.

Tenemos de comentar que, dientro la so desesperación, Vettel falaba por radio de mui males maneres hacia’l direutor de carrera, Charlie Whiting, dalgo que, ensin escusalo, dexa bien a les clares la frustración pola pasividá de la FIA a la hora de penalizar a Verstappen en pista. L’holandés fexo lo que-y dio pola gana pela carrera, ensin qu’ello tuviere consecuencies, más que les de vese relegáu al quintu puestu. Siguimos entrugándonos si la FIA, siendo tan permisiva col pilotu nun tará creando un monstruu, nel pior sentíu de la pallabra. Nun duldamos de la so capacidá en pista, asina como nun duldamos del so talentu y de que posiblemente llegue a ser campeón del mundu y a facenos esfrutar bien de veces sobre l’asfaltu, pero les sos formes en pista dexen muncho que deseyar, y yá nun paez que seya namás un pilotu agresivu nes sos defenses y nos sos ataques.

Pa rematar la riestra de penalizaciones, Vettel recibía diez segundos por, según la FIA, realizar movimientos potencialmente peligrosos en pista (pa defendese de los ataques de Ricciardo). Al final, el pilotu australianu recibió’l trofeu ensin subise al podiu y asegúrase’l tercer puestu nel campeonatu de pilotos.

Nel restu de la parrilla, bona carrera d’Ericsson y Palmer, aguantando casi tola carrera coles mesmes gomes. Deceición, otra vuelta más, en McLaren, con Alonso dexando recadinos al equipu (“tú fai’l to trabayu que faigo’l de mio”), y colos Toro Rosso desapaecíos en combate, tres d’un sábadu positivu pa Sáinz.

Equí vos dexamos los datos de calificación y carrera. Tai sollertes al análisis por equipos onde vos vamos detallar más lo que dio de sí’l gran premiu pa cada escudería:
Clasificación

Carrera

Ensin casi respiru, yá tamos en México. Esta va a ser la última vez que tengamos carreres en dos selmanes siguíes nesta temporada y ye que yá nos queden namás tres per delantre. L’añu pasáu llegábemos al Autódromo Hermanos Rodríguez con Hamilton campeón del mundu. Esti añu llegamos con Rosberg llíder y una diferencia de ventiséis puntos ente dambos pilotos de Mercedes. Ye dicir, ta too por ver y anque Hamilton ganara esta carrera y Rosberg nun terminara, entá tendría una ventaxa, bien pequeña, d’un puntín. La verdá ye que l’alemán lo meyor que pue facer l’alemán ye nun complicase la vida, siempre dir a ganar pero ensin metese en problemes que comprometan la so carrera. Si lo fai asina, nun duldamos de que va ser el prósimu campeón del mundu de Fórmula Uno.

L’añu pasáu, esti Gran Premiu foi unu de los que meyor imaxe dexó no que cinca a l’asistencia del públicu. El fechu de tener a Sergio Pérez na pista fexo d’efeutu llamada pa que la xente s’animare a ver al so compatriota. Esti añu a falta d’ún tenemos dos mexicanos na parrilla, con Esteban Gutiérrez como pilotu de Haas.

Varios pilotos actuales entá nunca nun probaron esti circuitu, asina qu’esti ye un aspeutu interesante y a tener en cuenta, porque pa ellos va ser too nuevo. Toos coinciden nes ganes de ponese al volante del coche pa probar el trazáu. A ellos axúntense los pilotos que l’añu pasáu pilotaron per primer vegada y qu’en xeneral tienen bien de ganes de que llegue esti Gran Premiu.

Güeyu a los pilotos Renault y a los Manor yá que nengún de los sos pilotos tuvo en México enantes. Tamién tenemos de poner atención a lo que faga Haas dempués de consiguir un puntín en casa, y lo que dea de sí McLaren dempués d’una bona actuación n’Austin.

Fuera de pista, tendremos que tar pendientes en cuantes que termine’l Gran Premiu yá que Williams paez que van anunciar los sos pilotos pa 2017. Alcordaivos que nel artículu sobre la silly season, vamos poniendo les novedaes de los pilotos que vamos sabiendo.

Metémonos de cabeza yá nel Gran Premiu de Fórmula Uno, antepenúltima carrera del calendariu.

Equí vos dexamos la información de los neumáticos escoyíos y dellos datos sobre’l circuitu:

Les carreres pasaes veníen dexándonos empiezos pila interesantes que de dalguna forma determinaben el restu la carrera. N’Austin tuvimos una salida llimpia na que Hamilton salió bien y nun s’apeó de la primer posición en carrera hasta ver la bandera a cuadros. Rosberg perdió la so posición (segundu) con Ricciardo, y per detrás víemos incidentes ente los Force India y Williams, que resultó cola retirada de Hülkenberg y la entrada a boxes de Bottas, que yá nun pudo recuperase y namás pudo ser décimosextu.

Les vueltes centrales de carrera fueron un dir y vinir d’estratexes, con Red Bull intentando ganar a Mercedes, a lo menos a Rosberg yá que Hamilton tuvo intratable, y fracasando. Verstappen entró primero de lo previsto teniendo en cuenta les gomes coles qu’empezara la carrera (y comparándolo col so compañeru) y pocu a pocu fuimos viendo que diben a por toes (el mesmu pilotu dixo por radio al equipu que nun taba corriendo pa quedar cuartu). Ensin embargu, nun diba ser too positivo pa Red Bull n’Austin yá qu’un problema na caxa cambios dexólu tiráu provocando un coche de seguridá virtual. El pilotu holandés yá comprometiera la so carrera entrando en pits y pillando por sorpresa a los mecánicos que nun cuntaben con elli. Al pocu sintíemoslu disculpase diciendo que pensara que lu llamaren a boxes.

El coche de seguridá perxudicó sobre too al so compañeru d’equipu, que perdió la segunda posición con Rosberg.

Otru que quedó fuera foi Kimi Räikkönen, dempués de la so segunda parada en boxes pal equipu Ferrari, demientres rodaba cuartu. Un fallu a la hora de apertar la tuerca de la rueda trasera drecha obligolu a parar el coche cuando taba nel carril del pitlane. Aparte de quedar fuera de carrera, la FIA penalizó a Ferrari con 5000€ de multa. Vettel pel so llau tuvo una carrera más tranquila.

Gracies a la retirada de pilotos clave dientro de los diez primeros como yeren Räikkönen, Verstappen y Hülkenberg, nun sorprendía ver a dambos McLaren dientro los puntos y a Sáinz en quintu llugar. Fueron precisamente Sáinz y Alonso los protagonistes de la última batalla de la carrera pol quintu puestu, cola que se fexo l’asturianu. Enantes, tamién lu víemos bregar con Massa pa ser sextu. Demientres, el so compañeru d’equipu consiguía ser novenu dempués d’adelantar diez posiciones en carrera. Ta claro que los sábados pa McLaren son dalgo mui ameyorable (el sábado, Alonso calificó duodécimu y Button décimonovenu).

En pista vimos bien de batalles, unes más llimpies qu’otres, como ye’l casu de Pérez y Kvyat, que tuvieron dellos momentos en pista que resultaron cola penalización de diez segundos del pilotu rusu y dos puntos na so llicencia. Dempués de la so renovación con Red Bull, nun foi una carrera demasiao positiva pa elli. Tampoco nun lo fue pa Palmer (Renault) que tuvo una carrera complicada y na que, según elli, se vio torgáu pol so compañeru d’equipu cuando elli yera más rápidu. Acabó quedando décimoterceru, per detrás de Magnussen. Dempués d’acabar la carrera, los comisarios decidíen penalizar al pilotu danés con 5 segundos por nun ceder la so posición a Kvyat dempués de salise, polo que les posiciones finales de dambos cambien y Kvyat queda undécimu con Magnussen décimosegundu.

Ye importante rescamplar el décimu puestu de Grosjean, un puntín en casa que de xuru sabe como si fueren un cientu dempués d’unes cuantes carreres con problemes y duldes sobre’l rendimientu del equipu. Tamién, dientro la batalla ente Force India y Williams, paecía que l’equipu de Grove diba sacar un buen puñáu de puntos dempués del incidente de Hülkenberg y los problemes de Pérez, pero al final pudieron compensalo col mexicanu quedando xusto per detrás de Massa y Bottas fuera de los puntos.

Xunto a Hülkenberg, Verstappen y Räikkönen, tamién se retiró Gutiérrez.

Estes son les clasificaciones que nos dexó el fin de selmana:
Clasificación

Carrera

Dempués de la xira asiática, n’onde Rosberg dio un golpe d’autoridá na mesa respondiendo de la meyor manera posible a los sos críticos y Hamilton viose envueltu n’una engarradiella colos periodistes, aterrizamos nel otru llau del globu, concretamente n’Austin, ciudá del estáu de Texas, au va cellebrase’l Gran Premiu de los Estaos Xuníos nel COTA (Circuit Of The Americas).

De mano vamos toos predispuestos a ver a Hamilton triunfar nesti circuitu, yá que yá lo fexo en carreres pasaes y amás ye un ambiente que-y presta y lu suel motivar, pero viendo les últimes carreres onde, en teoría, diba ser dominaor, paeznos más conveniente dexar un signu d’interrogación énte’l posible desenllaz d’esta carrera’l domingu.

Estes dos selmanes, l’atención tuvo tamién puesto nel anunciu de Hülkenberg del so fichaxe pola escudería Renault. Consideramos al alemán un pilotu mui completu y capaz de grandes coses con un bon coche, y albidramos qu’esti movimientu pue ser sinónimu de les bones espectatives de Renault pa 2017. Asina pues, Force India atópase con un güecu qu’enllenar, y Renault con dos pilotos (Magnussen y Palmer) pa un solo asientu. Fálase muncho de les posibilidaes de dambos pa 2017 pero nun hai nada definitivo, anque Magnussen espresaba l’otru día en tuiter el so deseyu de siguir cola escudería francesa.

Protagonistes d’esti gran premiu yá tán siendo l’equipu Haas por razones obvies: equipu estaoxunidense en territoriu estaoxunidense y con posibilidaes de ser quien a facer dalgo decente en pista. Siempre se fala del desapegu que tienen los aficionaos estaoxunidenses hacia la Fórmula Uno, anque paez que gracies a esti gran premiu empiecen a interesase más. La presencia de Haas en parrilla nun dexa de ser otru aliciente pa ellos y l’equipu de xuru tará deseyando dexar una bona imaxe ente’l so públicu na so primer carrera en casa.

Otros que tienen l’atención enriba son McLaren. Dempués de la probe actuación de Xapón, lleguen a Austin con ganes de facelo bien y arrancar sorrises a los sos fans. Dambos pilotos falaben enantes del gran premiu del retu que supón pa ellos esti circuitu al tiempu que los fai esfrutar.

En xeneral, tolos equipos naguaben por tornar al COTA, un circuitu que l’añu pasáu se convirtiera n’una piscina por cuenta les lluvies torrenciales del fin de selmana de carrera y qu’obligara a suspender la sesión de calificación del sábadu. Nun se fala de la mesma situación meteorolóxica nesta ocasión, pero tamos seguros de que vamos ver un bon espectáculu.

Cmo siempre, equí tenéis la información sobre’l circuitu y les gomes escoyíes por cada pilotu:

Terminamos la xira de madrugones col gran premiu de Xapón y con una nuevu exemplu del bon momentu de forma nel qu’atopamos a Nico Rosberg con una nueva victoria na so cuenta personal y treinta y trés puntos perriba’l so compañeru d’equipu, Lewis Hamilton, que sigui segundu.

Empezaba’l gran premiu en Suzuka con una salida menos vistosa que les de carreres anteriores, pero con un nuevu error de Lewis Hamilton que lu dexaba, enantes de la primer curva, nel octavu llugar. El so compañeru foi quien a defendese de los ataques iniciales de los pilotos que diben per detrás, y yá nun s’apeó d’ehí hasta ver la bandera a cuadros. De fechu, salvo n’una sesión de calificación, Nico Rosberg nun dexó’l primer puestu en tol fin de selmana.

Dempués d’una salida más bien tranquila, quedónos claro qu’a Hamilton diba toca-y bregar pa ponese a la caza’l so compañeru, pero que nun diba ser cenciello pues tenía per delantre a xente como los Ferrari, Red Bull y Sergio Pérez.

Víemos paraes bien ceo, como nel casu de los Red Bull na vuelta diez, buscando gana-y la partida cola estratexa a Ferrari, dalgo que finalmente conseguiríen con Verstappen. La mayor parte de los equipos optaron por dos paraes, cola esceición de Renault, Sauber y Williams, y pol neumáticu duru como opción más favoratible en pista. De fechu, fueron los que más apostaron polos neumáticos blandos los que más sufrieron ensin sacar muncha rente d’ellos en carrera.

Dempués de les primeres paraes, Hamilton espabiló, y llegó adelantar cuatro pilotos n’una vuelta y paecía que podía ponese en plan pa recuperar el tarrén que yá-y tenía ganáu de sobra Rosberg. Pero atopó con un Max Verstappen inspiráu que tenía otra idea na cabeza. Dambos sedríen protagonistes en carrera gracies a la batalla de les últimes vueltes por facese pola segunda posición del podiu.

Vettel tuvo bien de tiempu per delantre de Hamilton, pero una vez más, con una estratexa que munchos cuestionaron, fexo’l so pit-stop saliendo per detrás del pilotu inglés, anque con gomes blandes, suxiriendo que quiciás buscaben adelantar en pista. Ensin embargu, l’alemán nun foi quien a ello, teniendo de conformase col cuartu puestu dempués d’empezar séptimu poles tres posiciones de penalización qu’arrastraba dende Malasia.

Les vueltes centrales de carrera fueron tranquiles, anque víemos bien d’aición en pista, munchos adelantamientos pa lo que nos tien avezaos Suzuka. Na última parte de carrera too paecía indicar que la carrera diba quedar coles posiciones que teníemos, pero los doblaos xugaron un papel perimportante en dellos momentos, y les quexes de los pilotos d’arriba fueron numberoses (especialmente les de Vettel).

Na última vuelta, Verstappen consiguió eliminar l’amenaza de Hamilton axustando al másimu la frenada y faciendo que’l pilotu inglés se saltare la chicane y fuera llargu, dando el segundu puestu del podiu al holandés.

Como anéudota de la carrera, el mesaxe que Nico Hülkenberg dexaba a Bottas n’unu de los adelantamientos más guapos que vimos güei: dempués de varios intentos de pasar al finlandés, el pilotu de Force India atopaba’l so momentu y poníase per delantre, dempués de lo que dicía “See you later!” (“¡Vémonos llueu!”). Avezaos como tamos a que los pilotos namás usen la radio pa falar col equipu o quexase de lo que pasa en pista, coses como estes nun dexen d’arrancanos una sorrisina.

Amás, Mercedes yá son campeones 2016 de constructores, con 593 puntos, amosando una vegada más la so superioridá. 2017 va suponer un cambiu pa tolos equipos, de xuru pa ellos tamién, pero de momentu puen esfrutar del so tercer campeonatu consecutivu.

La siguiente parada llévanos al otru llau del globu, a Austin, pal gran premiu d’Estaos Xuníos. Acabáronse los madrugones, empiecen les carreres p’acompañar la tarde. Pero enantes de centranos nos viaxes al continente americanu, equí vos dexamos tolos númberos que nos dieron esti sábadu y domingu:

Clasificación

Hebo les siguientes penalizalizaciones en parrilla:

• Vettel: 3 puestos qu’arrastraba por una maniobra na primer curva nel GP anterior
• Raikonnen: 5 posiciones por carmbiu de caxa de cambios
• Button: 35 por cambiu de PU

Carrera

Entá col tastu de Malasia na boca, aterrizamos en Xapón, n’una de les carreres más emblemátiques del calendariu y de les más apreciaes por pilotos, equipos y fans. Son munchos los qu’esperen con ganes la llegada d’esti gran premiu, que suel dexar perbones sensaciones d’un añu pa otru.

Anque’l puntu mira ta puestu enriba los dos pilotos lluchando pol campeonatu, ensin duldes quien más protagonismu va tener como equipu nesti gran premiu va ser McLaren. La escudería inglesa cuerre na que consideren la so segunda casa (gracies a la rellación con Honda) ya’l pilotu Jenson Button, igual que Fernando Alonso, tienen una rellación mui estrecha col país. De fechu, Alonso decidió sumar penalizaciones en Malasia pa poder salir ensin torgues a esti gran premiu, tala ye la importancia de la imaxe que dean en pista.

Detrás de Mercedes, Red Bull y Ferrari siguen na so batalla pol segundu puestu del mundial de constructores, mesmo que Force India y Williams pol cuartu. Anque paez que, visto lo visto hasta agora, va ser Red Bull quien triunfe, nel casu del cuartu puestu, nun ta claro entá y les prósimes cinco carreres van ser cruciales pa dambes escuderíes. Force India paez asentada nos puntos con dambos pilotos, lo más importante, demientres que Williams nun consigui algamar esa regularidá vital pa sumar puntos, como víemos el domingu pasáu en Sepang.

Per detrás de dambos, anque bien lloñe, ta McLaren, que como yá diximos llega a Suzuka cola necesidá de facelo bien delantre de tol mundo que va tar sollerte a los sos movimientos. En Fórmula Uno nun se pue fallar si quies tar arriba, y si cuerres nel gran premiu de to casa, paez que menos entá.

Toro Rosso paez tener dexao la so llucha por superar a McLaren, pero nun podemos confianos yá que colos dos pilotos que tienen nes sos files, too ye posible, asina que tendremos de tar pendientes de lo que fagan tamién en Xapón.

Echando un güeyu a la parte baxo la tabla, Haas paez tar cómodu col octavu puestu na clasificación y ensin vese amenazáu por Renault, a venti puntos nel novenu. La batalla pol décimiu sigui ente Sauber y Manor, separtaos namás que por un puntu, un puntu que val un cientu pa equipos como ellos.

Toca madrugar otra vuelta, un poquín más entá que pa Malasia. Estos van ser los horarios:

Vienres, 07/10/2016
Llibres 1: 3:00 AM
Llibres 2: 7:00 AM

Sábadu, 08/10/2016
Llibres 3: 5:00 AM
Calificación: 8:00 AM

Domingu 09/10/2016
Carrera: 7:00 AM

Equí tenéis los datos del circuitu y estos son los neumáticos qu’escoyó cada pilotu pa esti eventu: