Pa ser campeón del mundu hai que tener talentu, un bon coche y tamién una migayina de bona suerte. Hai campeones del mundu con muncha bona suerte y otros que con un pocu yá faen muncho. Ensin querer desmerecer pa nada la victoria nesti gran premiu de Max Verstappen por una vegada tenemos que dicir que tuvo bona suerte y gracies a ello pudo ganar el gran premiu.

Y ye que, anque ya’l sábadu marcó la pole, el vienres nun rodó tolo qu’esperaba y almitía que l’equipu s’esforzara por poner el coche a puntu pa la sesión de clasificación qu’él llueu diba encargase de poner no cimero. Sicasí, nun vimos el dominiu absolutu que vimos en Spa. Ensin dexar de ser el favoritu, les miraes tamién taben puestes en los dos Ferrari ya en los dos Mercedes. El domingu, cuando supimos los compuestos que cada pilotu diba montar y vimos que Mercedes facía lo contrario a los d’arriba decatémonos de que tábemos énte una carrera bien interesante.

Mercedes nun pudo dar lo meyor de sí’l sábadu por una bandera colorada provocada por Sergio Pérez na Q3 qu’obligó a Hamilton y Russell, y a otros pilotos, a baxar la velocidá, perdiendo asina la oportunidá de poner n’apuros a los dos Ferrari ya, incluso, al propiu Verstappen. Por eso, el domingu tenía tol xacíu que fueran los únicos que buscaran daqué distinto. Si dalgo vien amosando Mercedes esta temporada ye que’l so fuerte son les carreres y qu’en clasificación dambos coches tienden a ser más floxos, salvando la pole de Russell hai unes carreres.

Ello ye que, cola estratexa estremada al restu de los d’enriba empezó la carrera y vimos un panorama bien distintu al qu’hebo en Spa. Verstappen diba lliderando, sí, pero nun yera quien a alloñase de los sos rivales como ficiera en Bélxica. La opción de montar gomes blandes obligaba a Verstappen a parar primero que los dos Mercedes, que cuntaben con allargar tolo posible la so parada ya incluso facer funcionar la estratexa a una parada, dalgo que naide cuidaba facer.

Y pudimos ver que la elleición de Mercedes yera la correuta, sobre manera porque tanto Russell como, sobre too, Hamilton, teníen un bon rendimientu y una bona xestión de les gomes. Dellos equipos tascaben la cabeza entrugándose si, a la fin, diba ser posible lo de facer una sola parada.

Pero nun foi too tan tranquilo como abulta. Ferrari dexó ensin opciones en carrera a Carlos Sáinz depués d’una parada en boxes mui lenta y mui desorganizada. Ye verdá que’l pilotu madrilanu nun yera tan rápidu como’l so compañeru, los Mercedes o Verstappen, pero cualquier posibilidá de tar delantre quedó torgada por esti eventu. Nun sedría esi l’únicu apuru de Sáinz, que foi penalizáu por una maniobra peligrosa al abandonar el so box que fizo a Alonso frenar pa evitar un choque. Eso sedríen cinco segundos de penalización pal pilotu de Ferrari que tuvo de conformase con ser octavu.

Retomando la estratexa a una parada de Mercedes, cuando tocó facela, Hamilton montó ruedes de goma dura, dexando claro qu’esa yera la idea del equipu, ya imitiando lo que primero fizo Fernando Alonso nel so Alpine, con perbonos resultaos pal asturianu. Les gomes dures tardaben en ponese a funcionar pero cuando lo facíen yeren una escelente elleición. En Red Bull fueron viendo que, quiciás por esta vegada, diba toca-yos pelear de más la victoria porque Max Verstappen entavía tenía una parada que facer cuando Hamilton yá ficiera la suya y diba hasta’l final.

Y nesi momentu, llegó la suerte. Yuki Tsunoda taba teniendo una carrera normal, ensin muncha complicación pero, al salir del carril de pitlane facer una parada, daqué llamó l’atención del pilotu xaponés que lu fizo parar el coche, diciendo por radio que les ruedes nun taben bien apertaes. Esti fechu provocó daqué de confusión ente los equipos, pues nun se sabía mui bien qué consecuencies diba tener: el coche de Tsunoda taba paráu en pista pero non nuna parte mui complicada pa retirar el coche rápido y per onde los coches podríen circular con coche de seguridá virtual ensin problema. Equí camudó la suerte de Verstappen. L’holandés fizo una parada, más barata de lo normal gracies al coche de seguridá virtual, mientres Hamilton siguió en pista. Con gomes nueves, anque dalgo más abaxo, Verstappen vía la carrera d’otra forma. Tsunoda acabó abandonando pero non ensin primero siguir en pista, volver a facer una parada y poner al so equipu pates parriba.

Y unes vueltes depués d’esto, abandonó Bottas. El finlandés vio cómo terminaba la so carrera enantes de tiempu por un fallu nel monoplaza que lu dexó paráu en plena recta de meta, obligando esta vez a sacar el coche de seguridá, oportunidá que munchos pilotos aprovecharon pa facer una parada de baldre, Russel incluyíu. Hamilton, nun paró. L’equipu tuvo la idea de facer estratexes estremaes con cada pilotu, y a Hamilton-y tocó la pior, porque ensin Russell detrás y con gomes más vieyes, Verstappen diba tenelo bien fácil pa pasalu en reiniciándose la carrera. Y asina foi. De fechu, vimos una maniobra de Hamilton que nos abultó mui de principiante, pegando’l tirón d’arrancar demasiao pronto y facilitando a Verstappen que lu adelantara nuna recta na que’l Red Bull tien una velocidá punta mui superior. Ello ye, Verstappen tornaba a ser llíder y equí sí yá nun diba apease de lo más alto.

Hamilton tuvo de conformase con ser cuartu, depués de perder posiciones col so compañeru d’equipu que foi segundu y con Charles Leclerc, que foi terceru. Per detrás del inglés acabó Sergio Pérez que tuvo una carrera más bien discreta, Fernando Alonso que foi protagonista de la remontada de la carrera y el meyor estratega del gran premiu, como yá diximos, aprovechando les paraes pa dir adelantando posiciones, y de Lando Norris, n’otra carrera na que sólo puntúa él pal equipu McLaren. Zarraron la clasificación de los diez primeros Sáinz qu’acabó octavu, Ocon y Stroll.

Nun atopamos grandes sorpreses pela parte medio-baxo de la tabla. Si acasu’l puestu de Mick Schumacher, qu’acabó décimoterceru depués de tener una gran sesión de clasificación el sábadu. Ensin embargu, l’alemán pasó polo mesmo que Carlos Sáinz, y les sos paraes pa cambiar gomes foron mui lentes, condergándolu a acabar fuera de los puntos.

Depués d’esti gran premiu, la diferencia de Max Verstappen col segundu pilotu (que ye otra vuelta Charles Leclerc anque empatáu con Sergio Pérez) ye de 109 puntos. Anque nun ye matemático, como yá diximos n’anteriores comentarios, abúltanos que la llucha pol campeonatu del mundu de pilotos ta más que rematada. Ta perinteresante sicasí saber quién lu va acompañar nos otros puestos del podiu, llugares qu’agora ocupen Leclerc y Pérez, pero que tienen a Russell, Sáinz y un pocu más lloñe Hamilton como posibles candidatos.

Nel casu del mundial de constructores cásique podríemos dicir lo mesmo con respeuto a Red Bull, y queda ver si Ferrari ye quien a aguantar la segunda posición o va ser Mercedes quien la ocupe, tando separtaos dambos equipos namás que por treinta puntos.

Ensin descansu ponemos rumbu a territoriu Ferrari, a Monza. En principiu Red Bull debería ser superior nesti circuitu pero yá sabemos lo que puede facer una afición como los tifosi por emburriar a los sos pilotos. Demientres llega’l día, nun perdáis la previa cola información del circuitu y los horarios y tamién podéis dir poniéndovos al día sobre la silly season d’esta temporada nesti post que tamos ellaborando y actualizando de siguíu.

Al empiezu d’esta temporada, Ferrari sorprendió col potencial del coche que montaren pa 2022 y cola posibilidá de, por fin, tornar a ganar un campeonatu del mundu. Y nesa tuvimos hasta que, pasín ente pasu, fuimos viendo que’l brillu del principiu entamaba a desapaecer y a tornase cada vegada más nun espeyismu. Esto al tiempu que Red Bull daba pasos de xigante na so evolución y se situaba con tola comodidá del mundu na primer posición de dambos campeonatos. La vuelta a les carreres depués del parón braniegu trayía de la mano la esperanza de ver a Ferrari lluchar por amenorgar la diferencia con Red Bull pero la realidá, como cásique siempre, impúsose.

Y ye que Max Verstappen dominó’l fin de selmana, ensin tregua dala y con Ferrari ensin rempuesta posible. El sábadu la sesión de clasificación tuvo un tastu distintu yá que dellos pilotos que clasificaron ente los diez primeros diben empezar la carrera’l domingu dende atrás por penalizaciones de cambiu de componentes del so monoplaza. Ente esos pilotos taben Verstappen y Leclerc. L’holandés marcó en Q3 el meyor tiempu amosando una superioridá tala que con dos minutos entá nel crono pudo baxase del coche y dar por terminada la so xornada del sábadu sabiendo que naide nun diba ser quien a superalu na llucha pola pole. Y asina foi. Nin Sáinz, nin Leclerc, nin siquier Sergio Pérez foi quien a ameyorar esi tiempu marcáu pol holandés. Con too y con eso, el pilotu de Red Bull empezó nel puestu décimocuartu con Leclerc xusto detrás. La salida podía determinar el restu de la carrera por salir dambos pilotos na mitá de la parriella, dalgo que siempre tien consecuencies por toques con rivales. Ensin embargu, la carrera del pilotu holandés foi tranquila de principiu a fin.

El propiu Christian Horner, jefe de Red Bull, comentó que Verstappen nun arranara y nun tuvo priesa de ponese alantre, si non más bien tuvo la paciencia necesario pa dir adelantando coches, aplicando bien la so estratexa hasta, a la fin, ocupar el primer puestu que nun diba a abandonar cuando entavía quedaba más de la mitá de la carrera. Demientres, metros depués de la salida, vimos los dos principales incidentes de la carrera. Per un llau, Hamilton y Alonso enriedábense nun incidente na que l’inglés zarró al asturianu y acabó montando perriba la rueda del pilotu d’Alpine, dañando’l so coche y siendo’l primer abandonu de la carrera. Alonso pudo continuar ensin problema nengún.

Per otru llau, Latifi perdió’l control del so coche depués de que se-y escapara d’atrás y pisar la grava, dalgo qu’obligó a otros pilotos a esquivalu, siendo Bottas el mayor perxudicáu. El pilotu finlandés d’Alfa Romeo evitó la colisión pero acabó na grava, y yá nun pudo salir d’ella. Esti incidente provocó’l coche de seguridá, momentu qu’aprovecharon dellos pilotos pa cambiar gomes, ente ellos Leclerc.

Dende esti momentu, la carrera foi una sucesión d’adelantamientos, xestión d’unes gomes que degradaben muncho más de lo esperao y recuperación de posiciones por parte de los pilotos que partíen, en principiu, fuera de sitiu, casu de Verstappen y Leclerc, pero tamién otros como yel’ casu d’Ocon o Gasly. Tanto Esteban Ocon como’l so compañeru Fernando Alonso, tuvieron una bona carrera y dambos puntuaron, dalgo que marcó la diferencia na llucha pol cuartu puestu nel campeonatu de constructores y sobre too depués de que nengún de los pilotos de McLaren pudieran puntuar. Norris partía d’atrás, penalizáu tamién por cambios nel coche y Ricciardo, anque tuvo dellos momentos de la carrera ente los diez primeros, a la fin terminó otra vuelta per detrás del so compañeru d’equipu, lloñe dambos de puntuar (Norris P12, Ricciardo P15).

Sí puntuó Williams, con Albon. El pilotu tailandés tamién tuvo una bona sesión de clasificación que tuvo recompensa’l domingu con un puntu que, anque poco, ye un pasín más pa la escudería inglesa. Tamién sumó Aston Martin, con Vettel. Mesmo él que’l so compañeru tuvieron una carrera bastante curiosa pesie a que la so sesión de clasificación nun foi brillante. Pierre Gasly foi otru que sacó bon partíu a la carrera yá que partió dende’l pitlane y acabó puntuando en octavu llugar. El so compañeru Tsunoda nun tuvo tanta suerte y acabó nel puestu P13. Hai que dicir que’l pilotu xaponés tamién partía de mui atrás por mor de los cambios nel so monoplaza.

Verstappen dominó y Sergio Pérez, anque nun foi quien a siguir el ritmu del so compañeru, acabó ocupando’l segundu llugar del podiu. Carlos Sáinz, que partía del primer llugar de parriella por mor de la penalización de Verstappen, nun pudo aguantar munchu tiempu a Pérez y tuvo de conformase col tercer llugar que cásique tuvo a piques de perder con Russell. El pilotu inglés amosó una perbona xestión de les gomes ellí onde otros degradaben muncho más rápido. Eso lu favoreció y lu ayudó a dir recortando tiempu con Sáinz, anque nun foi suficiente. Per detrás llegó Fernando Alonso, qu’en principiu diba ser sextu pero acabo siendo quintu por una penalización impuesta a Leclerc. Consciente de que lo más que podíen facer yera ser quintos, Ferrari pidió al so pilotu qu’entrara pa tentar de facer la vuelta rápida y asina, a lo menos, evitar que Verstappen sumara’l puntu estra. Coles prieses, Leclerc sobrepasó’l llímite impuestu nel carril de pit lo que supunxo una penalización de cinco segundos que fizo que Leclerc perdiera’l quintu llugar con Alonso y quedara, amás, ensin el puntu estra de la vuelta rápida.

Foi una carrera pa olvidar pa Ferrari pero tamién pa Mercedes, que nun tuvo nin cerca de lo que fizo n’Hungría. Haas nun tuvo bon rendimientu en nengún momentu del fin de selmana y quedaron no fondero la clasificación (Magnussen P16 y Schumacher P17) acompañaos del McLaren de Ricciardo (P15) y de Latifi (P18). Alfa Romeo namás vio la bandera a cuadros con Zhou, pero fízolo en P14, un resultáu bastante probe pal equipu. Bottas, como yá diximos, tuvo d’abandonar.

Pesie al dominiu de Verstappen, nun podemos dicir que fuera una carrera aburrida. Vimos un bon númberu d’adelantamientos, bones estratexes y dellos pilotos aprovechando les desgracies d’otros pa subir na clasificación. Sicasí, creyemos que la llucha pol campeonatu de pilotos ta más que decidida: con noventa y tres puntos de ventaya col so compañeru d’equipu, Sergio Pérez (que pasa per delantre de Leclerc pa ocupar agora’l segundu llugar, dexando al monegascu terceru con Sáinz cuartu a quince puntos) nun vemos posible que Max Verstappen pierda esti campeonatu. La cuestión ye saber cuándo va ser. De momentu, ponemos rumbu a Zandvoort, onde l’holandés cuerre en casa y tien toles papeletes pa sumar otra victoria pal so historial.

Ye sabío por toos que’l gran premiu monegascu nun ye’l más espectacular del calendariu y que, probablmente, habrá que pensar cómo facer del circuitu de Monaco un circuitu nel que les carreres seyan dalgo más que procesiones si queremos al empar que los coches aumenten de tamañu. Pero nun se pue poner la historia de la F1 per delantre d’esperimentos que nun ameyoren la competición nin s’asitien en llugares con tradición nes carreres. Llegamos a Montecarlo col discutiniu abiertu pola continuidá del eventu cuando quiciás el discutiniu tendría que ser más fondu y pensar en qué queremos pa la F1 y actuar en coherencia.

Espérase que lo más interesante nesti gran premiu pase na clasificación. Asina tuviemos una sesión delles banderes coloraes na que brilló Leclerc, intentando ser per una vez profeta na so tierra, cola tercer pole siguiday cola necesidá de rematar la xera en carrera per primer vez. Sedría una primer llinia de Ferrari magar qu’una bandera colorada provocada por Pérez al final de la Q3 dexaría al restu de pilotos ensin posibilidaes d’acabar l’últimu intentu. Mientres Pérez tocaba la barrera, daba con él Sáinz y llegaba xustu Verstappen pa nun llevalos nuna imaxe que se tornó icónica. El mexicanu y l’holandés ocuparíen per esti orde la segunda llinia mientres Norris llega’l primeru del restu siguíu per Russelly per Alonso que protagonizaría otru golpe contra les barerres simultaniamente al de Pérez.

El domingu vieno a visitamos l’agua y’l gran premiu entamó una hora más tarde tres el safety car nun conxuntu de decisiones que nun se llegaron a entender del too (en parte porque nun se tresmitieron tolo claramente que deberíen per parte de dirección de carrera) y que despliquen parcialmente el retrasu por problemes llétricos na salida.  Ello ye qu’asina, la carrera arrancó neutralizada ensin que parare de llover col oxetivu de dir sacando agua de la trazada, pero entendieron qu’habia agua demaisao y pararon la carrera con bandera colorada. Salieron 45 minutos depués cola mesma intención. Una vez se retiró’l coche de seguridá, reanudóse la carrera mientres dalgunos coches esnidiaben, otros probaben los neumáticos intermedios p’acabar como los primeros y otros intentaben calcular el meyor momentu pa poner unes gomes bien intermedies o de seco. Una vez los intermedios empezaben a suponer una ventaya, al pasar la decena de vueltes y dir faciendose’l carril, los coches que se la xugaron empezaron a intentar ganar posiciones al restu, pero nun yera quiciás el meyor escenariu pa ello. Asina fue que tres un cachu intentandolo Gasly foi quien a pasar a Zhou y, postreramente, a Ricciardo. Ello marcaba que yera’l momentu d’abandonar los neumáticos d’agua estremo y entamo’l baille en boxes. Los coches que cambiaben a intermedios teníen que facer por pasar lo enantes posible a los que siguíen en pista colos neumáticos d’agua y asina vieno’l toque ente Hamilton al intentar adelantar a Ocon y vese zarráu por esti. Los comisarios consideraron que’l francés yera merecedor de sanción por esa maniobra.

Y equí foi onde Ferrari garro’l protagonismu en términos d’estratexa y, nun ye la primer vez, non pa bien precisamente… Sáinz decidiría esperar pa pasar directamente a les gomes lises ensin pasar peles intermedies no qu’acabaría demostrándose una decisión bona, por embargu, Leclerc entraría a cambiar a intermedios por indicación del equipu pa entrar darréu a poner les ruedes de seco. Por si nun sonaba mal el plan, topóse col so compañeru en boxes y tuvo qu’esperar por él. Foi inútil l’intentu d’evitalo coles indicaciones del inxenieru que, cuando yá nun había opción de rectificar por parte del pilotu, dicia-y qu’esperare y nun entrase. El restu de la carrera del pilotu monegascu basóse en tragar la rabia pola maniobra que lu dexaba cuartu depués de tar dominando ensin nenguna problema la carrera. Nun s’equivocaron en Red Bull que , tres poner intermedios, entendieron que yera’l momentu precisu pa volver a entrar y asina dexar a Perez primeru y Verstappen terceru con Sáinz en medio. Carlos intentó atacar al pilotu mexicanu, pero una salvada pergrande foi la siñal de que nun yera’l momentu de siguir arriesgando.

Xusto tenía qu’entrar Kevin Magnussen na cochera p’abandonar la carerra cuando’l so compañeru d’equipu sufriría un accidente espectacular que partiría’l coche en dos. Una vez confirmao que Mick taba sanu, comenzaron les operaciones de reparación con otru coche de seguridá a pista.

El restu de la carrera tres la resalida veríase cómo, pesie los intentos per adelantar, el trazáu de Montecarlo nun permitia gran cosa y Perez ganaría una carrera qu’acabaría por tiempu en vez de por vueltes, con Sázin y Verstappen acompañándolu nel podiu. Leclerc habría resignase con ser cuantu y Russell sedría’l primeru del restu tres un adelantamientu a Norris que nun pudimos ver en direuto (y eso que nun tábemos sobraos d’adelantamientos…).  Alonso siguiría detrás faciendo una xestión agresiva de los neumáticos aprovechando que la dificultá d’adelantar yera patente y con un Lewis Hamilton que veríase tamién frustráu detrás del pilotu asturianu, siendo muncho más rápidu que él pero ensin oportunidá d’adelantalu. Siguiríalu Ocon, anque la sanción de 5 segundos qu’arrastraba dexaríalu’l docenu yá fuera de puntos. Bottas y Vettel complateríen la zona de puntos siguíos por Gasly. Posteriormente llegaríen los pilotos que más sufrieron sobre l’asfaltu: Ricciardo, Stroll, Latifi, Zhou y Tsunoda.

En definitiva foi una carrera que nun tuvo muncha historia una vez se normalizaron les posiciones y paró la lluvia y que se vio marcada pol error de Ferrari que tiró una carrera que podía haber ganao Leclerc. Primera carrera que Verstappen acaba y nun gana na estadística.