Zarrando 2022: la temporada por equipos

Anque yá toles noticies y toles mires tán puestes na temporada 2023, nun podemos dexar de dir zarrando la 2022 con dellos análisis de lo que, pa nosotros foi l’actuación de los equipos y los pilotos de la parriella d’esti añu. Si fuistis siguiendo los nuestros resumes carrera tres carrera y lleistis el resume de la temporada (si non, podéis lleelu equí) yá sabréis la nuestra opinión sobre’l conxuntu del 2022 que, ensin ser un añu brillante, sí nos dexó dellos momentos interesantes y memorables. La solombra de 2021 foi mui allargada y les emociones que vivimos nun se replicaron esta temporada, pero eso nun ye motivu pa nun creyer que nun esfrutemos demientres estos meses.

Güei vamos poner el güeyu nos equipos y lo que fueron faciendo dende qu’en marzu vieron el primer semáforu ponese en verde hasta la bandera a cuadros d’Abu Dhabi:

RED BULL
Naide nun puede ñegar que la temporada del equipu de la bébora enerxético foi mui bona: campeones de dambos mundiales, dizlo too. Anque entamaron col pie cambiáu y les tres primeres carreres semaron munches duldes, la verdá ye que nun tardaron en ponese al altor de Ferrari ya, en pocu tiempu, superar al equipu italianu aprovechando les sos meyores y los erros del rival. Nun podemos escaecer que tuvieron envueltos en delles polémiques primero pol tema’l presupuestu y la penalización que llevaron por sobrepasalu y tamién pola xestión de la carrera en Brasil que llevó a un cruce d’acusaciones, de disculpes y de comunicaos que nun dexaron conforme a naide. Pero esto ye tamién Red Bull. A vegaes sorpréndenos la so forma de xestionar l’equipu y la so imaxe y nun podemos escaecer que nun tienen la tradición que tienen otros equipos en pista y que’l so fundamentu más grande vien de la forma na que les persones ven los sos quefaceres. Nunca nun van dexar de dar que falar y eso ye precisamente lo que, a la fin, los fai esitosos. Ensin erros y con dos bonos pilotos al volante, nun había duldes que tiníen cásique toles papeletes pa triunfar.

FERRARI
La F1 echa en falta a Ferrari. Cuando dicimos esto referímonos a que s’echa en falta que seyan competitivos, que tean peliando toles carreres por ser ganadores, que tean a piques de ganar el mundial o que lu ganen. Esta temporada entamó precisamente con eses sensaciones: bones carreres al iniciu, mala suerte en Red Bull, Mercedes mui atrás…el tableru diba garrando una forma perfeuta pa l’equipu italianu. Quiciás esti añu tocaba. Pero non. Ferrari tornó a ser Ferrari, a lo que yá nos tien avezaos de temporaes pasaes y ente erros, abandonos y estrés, acabaron segundos sí, pero mirando de regüeyu a Mercedes pa que nun los pasara nel mundial de constructores. El consuelo de ver segundu a Leclerc val de pocu si pensamos na ventaya que tinía nes primeres carreres sobre Verstappen ya’l restu de pilotos. Cola marcha de Binotto nun sabemos qué rumbu garrará la Scuderia nos meses vinientes. Nel momentu d’escribir esti artículu desconocemos quién va ocupar esi puestu y cómo va afeutar a la estructura y los quefaceres del equipu, pero cuidamos que, quien vaiga, va tener muncha xera per delantre.

MERCEDES
L’entamu de la temporada 2022 sorprendió a tol mundu yá non sólo porque Ferrari taba no más alto, si non porque Mercedes paecía tar perdíu. Descartalu pal añu yera un erru, col so potencial y ferramientes yera sabío que diba recuperase, la dulda yera si a tiempu pa poder lluchar pol mundial. Lo llamatible d’esta temporada de Mercedes foi que nunca nun tuvieron fundíos del too: ye verdá que nun dieron cola tecla bona a la hora de facer el so coche, pero tampocu nun taben tan lloñe como dalgunos queríen pensar. Ello ye que’l so progresu en pista foi evidente col pasu les carreres, ya’l posible desastre de temporada pudo dir compensándose con dos pilotos que fueron quien a sacar tolo que tinía’l coche qu’ufrir. Falar d’una única victoria (dos si contamos la carrera al sprint) pal equipu en 2022 abulta una deceición pergrande y quiciás ye asina, pero al mesmu tiempu nun podemos más qu’almirar la capacidá de los de Grove de recuperase y d’enfocar un 2023 que pinta muncho meyor qu’esti añu que zarramos.

ALPINE
La temporada del equipu francés foi mui irregular. Podemos afirmar que lo meyor que se lleven ye precisamente’l quedar cuartos nel mundial porque, en verdá, los altibaxos de tola temporada nun facíen cuntar que pudieran ser a ello. Ye cierto que Fernando Alonso y Esteban Ocon tuvieron carreres mui inspiraes nes qu’atroparon una bona cantidá de puntos, pero nun podemos escaecer que tuvieron tamién la fortuna de que McLaren puntuó gran parte de les carreres namás con un coche, dalgo qu’ensin duldes ayudó a dir abriendo esa brecha qu’al final de la temporada separó a dambos equipos. Nun creyemos que l’añu d’Alpine fuera, poro, bona, pero hai qu’almitir que-y sacaron lo máximo. Cola marcha d’Alonso nun sabemos si les agues calmarán daqué o si tener a dos franceses más mozos y con muncha ambición sedrá entá pior, pero ta claro que’l cambiu va vini-yos bien.

McLAREN
Mesmo qu’Alpine, nun podemos falar d’una temporada positiva pa McLaren. Aspiraba a ser, mínimo cuartu, cuntando qu’esti añu Ferrari tornaba a tar en bona forma, pero pesie a, mesmo qu’Alpine, tener carreres bones nes qu’atropar puntos, la realidá foi que Lando Norris yera mayormente quien llevaba los puntos a casa. Si yá 2021 fuera un añu difícil pa Daniel Ricciardo (que compensó un pocu cola victoria en Monza) 2022 foi terrible y nun sorprendió a naide, anque doliera, que colara n’acabando la temporada. L’equipu inglés apuesta pa 2023 pola mocedá, con Lando Norris como pilotu veteranu con namás 23 años acompañáu del australianu Oscar Piastri, que va debutar con 21. Otru añu como 2022 ye dalgo qu’en Woking nun se pueden permitir si quieren tornar a lo que yeren, pero paez complicao velos con esi potencial en 2023.

ALFA ROMEO
El sextu llugar d’Alfa Romeo nel mundial abúltanos un pocu engañosu. Ye verdá que tuvieron delles carreres en puntos y momentos positivos, pero en xeneral paeznos que la so temporada foi floxa. Foi complicao velos con regularidá nos puntos a dambos, sicasí supieron aprovechar les miseries de los sos rivales pa dir, pasín ente pasu, asitiándose nel sextu llugar. De fechu, casi paecía que taben solos nesi sextu puestu, ensin naide que los punxera en pelligru, pero Aston Martin tuvo cerca de quitalos d’esi sextu llugar. Tan cerca que, de fechu, empataron a puntos, pero los meyores resultaos de la temporada d’Alfa Romeo lu colocaron per delantre. Al final, bon debú de Zhou y temporada discreta de Bottas. 2023 puede que seya l’últimu añu d’Alfa Romeo como marca na F1 cola llegada en 2026 d’Audi y la necesaria transición qu’eso supón. Tenemos munchu interés en ver cómo xestionen dende l’equipu esti cambiu y cómo se preparen pa él.

ASTON MARTIN
D’Aston Martin fálase más agora pola llegada de Fernando Alonso y pola despidida de Sebastian Vettel. La temporada d’esti equipu foi peculiar: o facíen carreres mui males o se colaben ente los diez primeros y facíen carreres brillantes. La realidá ye que foron ameyorando col pasu los grandes premios, sobre manera na segunda parte de la temporada. Nun foi suficiente pa pasar a Alfa Romeo pero sí pa empatar a puntos, dalgo qu’a mitá de temporada casi paecía un suañu. Pa 2023 hai munches espeutatives puestes nel equipu, con Alonso nes sos files y con munchos recursos puestos en tentar de facer una bona temporada pa dir medrando y subiendo na parriella y quiciás llegar a ganar dalguna carrera, anque abúltanos qu’entá tienen camín que percorrer pa llegar a esi puntu.

HAAS
Si pensamos nes temporaes pasaes y toles dificultaes que pasó l’equipu Haas pa siquier sobrevivir na F1 podemos afirmar que 2022 pa ellos foi un gran pasu alantre. El retornu de Kevin Magnussen depués d’un añu de tar apartáu de la competición ayudó al equipu a creyese que podíen ser competitivos, mesmo que la meyora pali que pali de Mick Schumacher dalgo que, sicasí, nun-y valió p’asegurar el so asientu pa 2023. Ensin duldes el momentu estelar d’esti 2022 pal equipu y, de xuru, ún de los meyores pa la F1 en xeneral, foi la pole de Magnussen en Brasil. Ye verdá que yera una pole pa una carrera al sprint, ye verdá que se dio poles circunstancies meteorolóxiques, pero naide nun puede ñegar que-y fizo muncho bien al deporte, y que foi difícil nun allegrase pol pilotu, primer danés en facer una pole na historia del deporte, y tamién pol equipu. Pa 2023 escoyeron a Nico Hülkenberg p’acompañar a Magnussen, dalgo que llamó muncho l’atención pol historial de dambos en temporaes pasaes. Nun podemos ñegar qu’al equipu-y va sobrar veteranía al volante, pero nun sabemos si va valer con eso pa dar otru pasu grande alantre en 2023.

ALPHATAURI
Si lleistis el nuestru resume de la temporada y vistis les notes que fuimos dando a pilotos y equipos, sabréis que pa nós la mayor deceición del añu foi, ensin duldes, AlphaTauri. Cuntábemos con ellos pa tar peliando con Alpine y McLaren, y a la fin quedaron penúltimos, a dos puntos de Haas que, en teoría, tiníen muncho menos qu’ufrir. La temporada prometía muncho p’AlphaTauri, veníen d’un 2021 positivu y d’una bona pre-temporada, pero pocu a pocu fueron perdiéndose nes clasificaciones, dexaron de ser vezu nos puntos y asina ye como llegaron a Abu Dhabi en penúltimu llugar. Nun podemos poner la culpa enriba de nengún de los pilotos: Tsunoda tuvo una temporada floxa anque meyor que 2021, y Gasly creyemos que tinía más de lo que foi quien a amosar. Digamos que nun salió como ellos queríen. Ta claro que foi un añu deceicionante y que 2023 tien de ser pa ellos l’añu de recuperase. El potencial de De Vries ye mui altu, como vimos na carrera que disputó con Williams pa sustituyir a Albon en Monza, pero siendo un debutante dafechu nun sabemos hasta au puede llegar. Y nun tenemos claro que Tsunoda seya la persona que precisa AlphaTauri pa lliderar al so equipu. El tiempu nos dirá.

WILLIAMS
Williams tornó a zarrar una clasificación de F1 depués de recuperase en 2021. Sumaron pocos puntos y nun dieron sensación de grandes meyores, pero al mesmu tiempu nun tuvimos énte l’equipu Williams d’hai un par d’años qu’amosaba debilidá perdayuri. Los más de los éxitos del equipu foron d’Albon. Como yá diximos con McLaren, ye complicao escalar puestos na clasificación sumando con un pilotu solu. L’añu que vien Albon va compartir xera con un debutante, Logan Sargeant, dalgo que, en principiu, complica más la cosa pa facelos competitivos, salvo sorpresa.

A vegaes abulta que resumir una temporada mui intensa ye más fácil porque da más qu’escribir qu’una más discreta. Yá almitimos que 2022 nun foi una maraviella de temporada, pero como veis había abondes coses que comentar y nun vos despistar porque entavía tenemos otres más que compartir con vós.

El camín a la temporada 2023: noticies

Anque entavía nun rematemos l’añu oficial, la F1 yá tien puesto la vista na temporada 2023, y yá tamos dando pasos nesa direición. Por eso, vamos dir atropando les noticies más interesantes ya importantes de la pre-temporada hasta que se vaiga averando les feches de test dientro d’un par de meses.

Entamamos con una de les noticies con más impautu dende que terminemos la temporada 2022 y ye la salida, yá anunciada en dellos medios italianos, de Mattia Binotto del equipu Ferrari. Los resultaos nun acompañaron, y una temporada 2022 especialmente frustrante acabó col italianu fuera del equipu. Nel momentu d’escribir estes lletres nun tenemos nome confirmáu pa sustituyilu, pero hai dos que yá salieron: Ross Brawn, que ta acabante d’anunciar la so retirada del so puestu de direutor deportivu de la F1, y Frédéric Vasseur, xefe d’equipu d’Alfa Romeo. Viendo la salida de Brawn del muérganu principal de la F1, paez dexar llibre’l camín pa Vasseur, del que se diz tien perbona rellación con Charles Leclerc, lo que podría influyir quiciás na xestión de los pilotos pa 2023. Pero, como dicimos, nun hai nada confirmao.

Siguimos cola anuncia reciente, d’esti mesmu vienres, de qu’Alex Palou va ser pilotu reserva del equipu McLaren pa 2023. Depués del fichaxe d’Oscar Piastri que tantu revuelu provocó ente Alpine y l’equipu inglés, fichen agora al campeón d’Indy que yá tuvo al volante del McLaren de 2022 n’Austin. El catalán va ser pilotu reserva y va tar presente en tolos grandes premios que nun coincidan cola competición d’IndyCar na que va siguir tomando parte.

Son abondes les cares nueves que vamos tener nel 2023 na parriella, y una d’elles va ser la de Logan Sargeant, que va ocupar un de los asientos del equipu Williams xunto a Alex Albon. L’estauxunidense ta acabante de rematar una bona temporada na F2, na que terminó cuartu. El pilotu anunció esti día que va llevar el númberu 2 nel so coche, númberu que yá llevaba Stoffel Vandoorne nos sos años como pilotu en McLaren.

Por otru llau, el mesmu martes depués de la última carrera de la temporada, volvimos a tener coches en pista pa los test de post-temporada n’Abu Dhabi. Foi un día intensu puesto que dellos pilotos que’l domingu disputaron la última carrera de F1 co los sos equipos, pasaben dende’l llunes a trabayar colos nuevos, como ye’l casu de Fernando Alonso con Aston Martin o Pierre Gasly con Alpine. Los equipos pudieron rodar con dos coches al tiempu, dalgo que nun se ve nos test de pre-temporada que se llimiten a un coche por equipu (anque llueu haiga más d’un pilotu nos horarios de trabayu). La idea ye que los equipos trabayaran con un coche les gomes pa 2023, mientres que l’otru quedaba reserváu a pilotos novatos que tuvieren dando los sos primeros pasos na competición. Asina, vimos el debú d’Oscar Piastri con McLaren, Nyck de Vries con AlphaTauri, Nico Hülkenberg con Haas y los yá mentaos Alonso y Gasly colos sos nuevos equipos. Los tiempos más rápidos marcáronlos los pilotos de Ferrari, con Sáinz lliderando a Leclerc. Los pilotos compartieron sesión de trabayu y foi Robert Shwartzman l’encargáu de facer les llabores de rookie, ocupando’l tercer llugar per detrás de los sos dos compañeros.

Equí vos dexamos la tabla colos tiempos del día:

Pilotu Equipu Tiempu  Vueltes
Carlos Sáinz Ferrari 1:25.245 65
Charles Leclerc Ferrari 1:25:383 56
Robert Shwartzman Ferrari 1:25.400 116
Pierre Gasly Alpine 1:25.689 130
Max Verstappen Red Bull 1:25.485 76
Alex Albon Williams 1:25.959 118
Logan Sargeant Williams 1:26.063 82
Nyck De Vries AlphaTauri 1:26.111 151
Lance Stroll Aston Martin 1:26.263 70
Liam Lawson Red Bull 1:26.281 111
Jack Doohan Alpine 1:26.297 111
Fernando Alonso Aston Martin 1:26.312 97
Sergio Pérez Red Bull 1:26.333 88
Oscar Piastri McLaren 1:26.340 123
Felipe Drugovich Aston Martin 1:26.595 106
Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:26.709 129
Lewis Hamilton Mercedes 1:26.750 67
Lando Norris McLaren 1:26.890 115
Nico Hülkenberg Haas 1:27.000 110
Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:27.123 135
Pietro Fittipaldi Haas 1:27.172 99
Frederik Vesti Mercedes 1:27.216 124
George Russell Mercedes 1:27.240 73
Theo Pourchaire Alfa Romeo 1:27.591 106

La última noticia y la más reciente d’esta selmana que remata güei vienres día 2 d’avientu, ye la confirmación de que nun vamos tener gran premiu en China tampocu en 2023 por cuenta’l coronavirus y les midíes de proteición nel país asiáticu. El calendariu yá confirmáu hai delles selmanes queda asina con un güecu vacíu que la F1 estudiará como reemplazar.

El vienres que vien tornamos con más noticies de camín a la temporada 2023. ¡Tai sollertes!

Zarrando 2022: análisis de la temporada

Yá hai dellos díes que punximos en pausa la F1 y buscamos otres fontes d’entretenimientu que nos enllenen esos momentos que dexa vacíos la máxima competición de motor dende payares-avientu a febreru-marzu. N’AsturiesF1 vamos tentar de superar la resaca post-temporada faciendo lo que meyor sabemos facer, escribir. Güei entamamos una serie d’escritos pa poner el ramu a la temporada 2022 y dir enmarcando la 2023.

Empecemos l’añu col pasu cambiáu. Entavía recuperando de lo que foi’l 2021 que nun dio tregua hasta la bandera a cuadros n’Abu Dhabi, entamábemos 2022 con un cambiu bien grande de regulaciones que prometía sacudir un pocu l’orde al que llevábemos años avezaos. Los test de pre-temporada dexaron delles entrugues al aire qu’esperaben la so rempuesta nel primer gran premiu y que poquín a pocu fuimos resolviendo: Ferrari diba bien, Red Bull diba bien, Mercedes non. Yá sólo eso prometía facer la temporada bien interesante y ye verdá que foi asina al principiu, nes primeres carreres donde yera Ferrari quien marcaba’l ritmu con Charles Leclerc al volante. Sicasí, col pasu les carreres fuimos viendo que Ferrari entraba nuna dinámica d’erros, falta de fiabilidá y nerviosismu que pasín ente pasu diba poniendo los mundiales a Red Bull al algame. Con Mercedes fuera de xuegu, Red Bull nun diba desaprovechar la oportunidá que’l baxón de rendimientu de Ferrari-y taba ufriendo. L’equipu de la bébora enerxético llevaba tiempu abondo esperando esti momentu de tornar a ponese no cimero del mundial de constructores.

Y asina foi como Max Verstappen foi ganando carreres ensin casi oposición, con Ferrari tentando de paralu pero ensin éxitu dalu y con un güeyu puestu tamién no que diba faciendo Mercedes que nun taba muertu, como diría’l cantar. De fechu, l’equipu de Grove tuvo capacidá de sobra pa sobreponese al tropezón del iniciu. Quiciás sorprendió nun velos compitiendo por victories y facese namás con una, pero teniendo en cuenta cómo empezaron la temporada, creyemos que’l fechu d’acabala obligando a Ferrari a tenelos vixilaos y coronándose en Interlagos, fala muncho de la so recuperación.

Hasta que la realidá del dominiu de Red Bull se foi faciendo más evidente, tiníemos tres equipos estremaos tentando de ser campeones del mundu en constructores y pilotos y anque ye verdá que Mercedes nunca nun tuvo nin cerca d’averase a Red Bull, naide nun quería descartalos dafechu por si acasu. N’otru post vamos falar más fondamente de lo que fizo cada equipu pero yá podemos dicir equí que Red Bull nun fizo casi nada mal. Con pocos erros, un coche potente y un gran pilotu al volante ye difícil nun ganar.

En zones más templaes de la tabla, esti 2022 pudimos esfrutar de la llucha ente Alpine y McLaren que quedaron sólos nesa disputa cuando’l restu d’equipos de mitá de la parriella fueron descolgándose. Tanto l’equipu francés como l’inglés tuvieron una temporada mui irregular, con grandes carreres así como deceiciones mayúscules. Pocu a pocu fízose claro que la maxa d’Alonso con Alpine taba desapaciendo y que Ricciardo nun daba cola tecla en McLaren, lo que fizo que l’equipu perdiera munchos puntos nel camín. A naide nun sorprende les sos salides pa 2023.

Casi podemos dicir que, en xeneral, los equipos tuvieron agrupaos, nun hebo nengún equipu que se desmarcara muncho d’otros na so llucha nel campeonatu, quiciás cola exceición de Red Bull cuando yá foi evidente que Ferrari nun diba poder con él. Per detrás d’Alpine y McLaren, atopamos otra pareya d’equipos, Alfa Romeo y Aston Martin, que protagonizaron la llucha quiciás más igualada de tola parriella. De fechu, Alfa Romeo quedó per delantre d’Aston Martin por resultaos, porque empataron a puntos. Vimos delles bones carreres de dambos equipos, y tamién munchos descalabros y faltes de fiabilidá. Tamién dalgún qu’otru sustu, como’l de Zhou en Silverstone.

La cola de la parriella disputáronla tres equipos: Haas, Williams y AlphaTauri. Pa los últimos esti 2022 foi bien deceicionante, sobre too porque l’añu pasáu andaben en disputes con Alpine y McLaren y esti añu tuvieron más problemes pa siquier puntuar. Ensin mentar dellos sustos, como’l de Suzuka pa Gasly y tamién la situación comprometida del francés con munches penalizaciones que foron restando puntos de la so llicencia poniéndolu n’apuros.

Depués d’un añu complicáu no que cinca a la rellación con direición de carrera y los momentos que se vivieron n’Abu Dhabi que propiciaron la marcha de Michael Masi, esti 2022 tampocu nun foi cenciellu. De fechu, anque se cuntó con dos responsables nel cargu, nun dexaron de sucedese les decisiones cuestionables como la grúa en Suzuka o’l final de la carrera en Monza. Ye un rol complicáu, nun hai duldes, pero ye esti un aspeutu que precisa muncha meyora en 2023. Sí que ye verdá qu’hubo más coherencia al aplicar les penalizaciones ya que se dexó más llibertá en pista no que cinca a toques ya incidentes.

Sedría inxusto considerar 2022 una temporada aburrida pol fechu de que Red Bull y Max Verstappen dominaron gran parte d’ella y sobre manera si compararon esti añu col pasáu. Pero tamién ye verdá que la empecemos con munches ganes, munches espeutatives que poquín a pocu fueron apagándose al ver la realidá que nos ufríen unos ya otros. Sicasí, podemos dicir, dende la nuestra opinión, que foi una temporada entretenida, con carreres más intenses qu’otres, mesmo que pasa otros años, onde casi tuvimos más interés puestu no que se facía en puestos más baxos que na propia llucha pol mundial una vegada que Verstappen se fizo col llideralgu. Creyemos, amás, que nun hai munches duldes en que’l gran premiu de São Paulo foi’l meyor de la temporada, con carrera al sprint incluyida y col mundial yá decidíu.

Quiciás esperábemos más emoción asociada al cambiu de regulaciones, que pensábemos diben tener más impautu, y anque dalgo tuvieron nel casu, por exemplu, de Mercedes, nun podemos ñegar que foi insuficiente pal espectáculu. Sicasí, 2023 ufre munches oportunidaes pa ver a un equipu Mercedes yá consciente de los erros del pasáu y a Ferrari con nuevu xefe d’equipu que, nel momentu que tamos escribiendo esti artículu, entá nun sabemos quien ye. La temporada 2022 nun va pasar a la historia como la meyor pero tampocu nun tuvo mal del too y sí va recordase como la que marcó’l fin d’años d’hexemonía platiada. El tiempu diría si ye tamién la del aniciu del retornu de Red Bull al dominiu de la F1.

LO MEYOR Y LO PIOR de 2022

Carrera más entretenida: Interlagos
Carrera más aburrida: Abu Dhabi

Pilotu que más sorprendió: Lando Norris
Pilotu que más deceicionó: Nicholas Latifi

Equipu que más sorprendió: Red Bull
Equipu que más deceicionó: AlphaTauri

Momentu más intensu: la victoria de George Russell n’Interlagos
Momentu más vergoñosu: la xestión de la carrera en Suzuka

Recordai que siguimos actualizando’l nuestru post de la silly season 2022, anque yá práuticamente podemos dalu por rematáu. Sicasí siguiremos actualizándolu coles novedaes d’equipos y pilotos hasta qu’entame la temporada nueva.

Gran Premiu d’Abu Dhabi 2022

El final d’una temporada de F1 siempre dexa sensaciones mecíes: per un lláu’l pensar en tolos díes que queden pa qu’entame una nueva temporada, per otru’l tastu del gran premiu que ta acabante de terminar, anque seya intrascendente como esti añu y el despidise de delles cares conocíes que dexen la competición. Abu Dhabi nun brilló como lo fexo l’añu pasáu: aterricemos en Yas Marina col mundial decidíu y con tol interés puestu nel subcampeonatu y la batalla d’Aston Martin con Alfa Romeo pol sextu puestu. El restu de batalles si non definitives paecíen yá remataes, como llueu se confirmó.

Sicasí, Abu Dhabi 2022 va quedar na memoria de les persones que siguimos esti deporte por ser l’últimu gran premiu de Sebastian Vettel na máxima competición del motor. Ye verdá que l’alemán llevaba años ensin ser competitivu, y que los sos cuatro campeonatos mundiales paecíen lloñe nel tiempu, pero tamién ye verdá que col pasu de les temporaes nun abultaba posible pensar nuna parriella de F1 na que nun tuviera presente. Y creyemos que nun somos los únicos en pensar esto viendo toles reaiciones a tolos niveles, tanto d’equipos como de compañeros pilotos y prensa pa despidir al alemán: un campeón dientro y fuera de les pistes.

Depués de la gran carrera que vivimos n’Interlagos va una selmana, abultaba complicao qu’Abu Dhabi pudiera superalo, más llegando como llegábamos con cásique too dicho. Y asina foi: Abu Dhabi nun algamó la intensidá del añu pasáu, anque sí tuvimos momentos entreteníos pendientes como tábemos de ver si Sergio Pérez diba ser segundu o si Leclerc sedría quien a maquiellar un pocu una temporada descafeinada pa Ferrari.

El sábadu nun hebo sorpreses reseñables na sesión de clasificación, más allá de que Vettel fuera quien a metese ente los diez primeros y Fernando Alonso non. No cimero, Max Verstappen consiguió sumar una nueva pole casi ensin esfuerciu, como cásique tola temporada, y Sergio Pérez sedría segundu, con Leclerc xusto detrás. Los Mercedes despistaron un pocu porque paecíen tener bon ritmu nos llibres pero nun fueron quien a traducilo tanto na sesión de clasificación.

El domingu quedaba por ver si Verstappen fadría daqué maniobra pa echar un gabitu al so compañeru d’equipu depués de la selmana de crítiques feroces escontra él pola so actitú en Brasil. Pero pronto vimos que nun diba ser el casu y que l’holandés nun diba desaprovechar la oportunidá de sumar otra victoria al so palmarés. Checo diba tener que trabayase la so posición y foi a dar con una bona estratexa de Ferrari que fexo valer una parada y una xestión de neumáticos meyor de lo que cuidaben. Nun foi’l casu en munches ocasiones nesti mundial, pero esti domingu Ferrari tuvo al altor de les circunstancies.

Nun foi una salida accidentada y lo que vimos sí foi intentos claros dende’l principiu de Pérez por tener pasar a Verstappen, ensin éxitu, y de Leclerc por pasar al propiu Checo, tamién ensin fortuna. Los Mercedes salieron bien anque Russell perdió la so posición con Lando Norris nel McLaren. Lo único reseñable d’estos primeros metros foi la batalla ente Hamilton y Sáinz qu’acabó col inglés saliéndose pola escapatoria presionáu pol madrilanu y dando un bote col coche que comprometió de dalguna manera la so carrera. L’inglés tuvo de devolver la posición a Sáinz y nun se penalizó a nengún de los dos. Dambos pilotos diben seguir dando espectáculu nos metros siguientes, mientres los d’arriba diben metiendo distancia con ellos y los d’atrás se-yos diben averando. Al mesmu tiempo qu’ellos, Esteban Ocon y Sebastian Vettel yeren protagonistes de la so propia batalla por ser octavos na clasificación.

Hamilton entamó a baxar un pocu’l ritmu y hacia la vuelta nueve, depués de que Sáinz lu dexara atrás, el so compañeru d’equipu, contrariáu por tar de repente tan averáu al inglés, foi’l siguiente en pasalu. Nun pintaba bien pa Hamilton. N’entamando’l baille de paraes, les coses fueron moviéndose na clasificación ente los que dedicidieron parar primero, los qu’allargaron la parada y decidieron una estratexa contraria al restu. George Russell tuvo un problema nel so primer pitstop, que lu retuvo de más y que llueu forzó que saliera de forma poco segura de la que pasaba Norris pol carril de pit, lo que traxo una penalización pal inglés de cinco segundos.

El primer abandonu de la carrera foi Fernando Alonso que terminó la so aventura con Alpine de la pior manera posible, ensin poder ver la bandera a cuadros: un problema de fuga d’agua acabó col gran premiu del asturianu enantes de tiempu, na vuelta ventiocho. Sedría Ocon l’únicu que sumaría p’Alpine y l’equipu francés pudo maximizar la renta de puntos que tinía con McLaren que n’Abu Dhabi sí puntuó con dambos pilotos pero que sedría insuficiente pa ponese cuartos. Nengún de los dos equipos tuvo una temporada brillante y a McLaren se-y suma’l fechu de tar puntuando casi cada carrera con namás un pilotu.

Na vuelta treinta y nueve Mick Schumacher y Nicholas Latifi veríanse envueltos nun incidente causáu pol pilotu alemán que causaría un pinchazu al canadiense y tamién el so abandonu. El pilotu de Haas sedría penalizáu con cinco segundos, anque él sí pudo continuar la carrera y ver la bandera a cuadros per delantre del so compañeru Kevin Magnussen y nel día de la so despidida de Haas.

La estratexa a dos paraes escoyida por Red Bull pa Checo Pérez obligaría al mexicanu a recuperar tarrén perdíu depués de la segunda parada cuando’l so rival Charles Leclerc rodaba cómodu en segundu llugar con namás trece vueltes pa terminar el gran premiu. La mala suerte del pilotu de Red Bull foi qu’en saliendo de boxes se fue llargu, perdiendo tiempu pa compensar esi erru y teniendo que pasar a pilotos faciendo la so propia carrera. Amás, Ferrari y más concretamente Leclerc taben xestionando mui bien les sos gomes, faciendo funcionar bien la estratexa escoyida a una parada coles gomes más dures.

Pesie al rendimientu del principiu, Hamilton diría recuperándose, y de fechu sedría ún de los que peliaría con Pérez pol tercer caxón del podiu nesti gran premiu pero’l futuru del inglés nun diba ser ver la bandera a cuadros. Na vuelta cincuenta y cinco l’inglés comunicaría por radio problemes colos cambios, a lo que l’equipu respondería que teníen dalgún problema hidráulicu que forzaría’l so abandonu.

Pocu más diba pasar depués d’esto: victoria númberu quince nesta temporada pa Max Verstappen, segundu puestu pa Leclerc, en carrera y nel campeonatu de pilotos y terceru pa Sergio Pérez, mesmo en carrera que nel campeonatu. Ferrari foi quién a caltener el segundu llugar tamién nel mundial de constructores y Mercedes tuvo de conformase col tercer puestu. Sáinz terminaría cuartu con Russell xusto detrás en quintu llugar. Sextu foi Norris siguíu d’Ocon, Stroll, Ricciardo y Vettel. Como yá diximos, pesie al abandonu d’Alonso, Alpine amarró’l cuartu llugar nel mundial de pilotos y Aston Martin empató con Alfa Romeo, pero queden sétimos por cuenta los otros resultaos de la temporada.

Per detrás, carrera deceicionante de los dos pilotos d’AlphaTauri y floxa de los d’Alfa Romeo, con Williams tamién cásique desapaecíos. Haas tampoco nun puntuó.

Y asina foi, asina remató la temporada 2022, ventidós carreres y munchos meses depués. Si miramos atrás y pensamos lo que fuimos viviendo toes estes selmanes de competición, quiciás nun pensemos nesti 2022 como ún de los memorables na historia, pero tuvo dellos momentos intensos ya interesantes. Sicasí, col telón baxáu, la mirada ponse agora nel 2023 y entama la pre-temporada. Nosotros recoyemos pero nun vamos dir mui lloñe: siguiremos pendientes de l’actualidá de la F1 y de toles novedaes que se vaigan produciendo. De momentu, vos remitimos otra vuelta al nuestru post de la silly season, que tenemos actualizáu coles noticies no que cinca’l mercáu de pilotos que, en principiu, yá taría zarráu. Vos dexamos tamién la información del calendariu 2023 pa que vaigáis faciendo planes pal añu que vien.

Alcordaivos que la F1 nun termina del too n’Abu Dhabi pues estos díes van tar faciéndose test nel circuitu de Yas Marina.

Datos del Gran Premiu d’Abu Dhabi 2022

Equí vos dexamos tola información que precisáis pal últimu gran premiu d’esta temporada 2022:

GRAN PREMIU D'ABU DHABI
Circuitu YAS MARINA CIRCUIT
HORARIOS
VIENRES 18/11/2022
LLIBRES 1 11:00
LLIBRES 2 14:00
SÁBADU 19/11/2022
LLIBRES 3 11:30
CLASIFICACIÓN 15:00
DOMINGU 20/11/2022
CARRERA 14:00

Y éstes son les gomes que van montar los equipos demientres tol fin de selmana:

Gran Premiu de São Paulo 2022

Cuando nos averamos a la fin d’una temporada de F1 siempre hai quien entruga polos motivos pa siguir viendo les carreres cuando los mundiales tán decidíos. Esti añu Max Verstappen y Red Bull Racing reinaron y dominaron perriba del restu, y llegaos a Interlagos, y yá enantes, dambos campeonatos taben decidíos no cimero. Nun hai meyor rempuesta pa esta entruga que l’espectáculu que vivimos yá no sólo’l domingu, si non tol fin de selmana. Debe ser de les poques vegaes nes qu’un eventu de F1 ta interesante, na pista, dende’l mesmu vienres.

Cola última carrera al sprint ya’l penúltimu gran premiu del añu, aterrizamos nel míticu Autodromo Jose Carlos Pace col naguar de quien sabe qu’esti trazáu yá nos dexó carreres memorables nel pasáu. Sicasí, lo que nos ufrió foi bastante más de lo que cuidábemos. El vienres tuvimos, como ye vezu nesti casu, la primer sesión de llibres y la clasificación pa decidir l’orde de la carrera al sprint del sábadu. L’agua quixo ser protagonista y anque nun torgó la sesión de llibres, sí qu’apaeció na de clasificación y con resultaos que punxeron a toles grades (y dalguién tamién en so casa) en pie. La Q1 y la Q2 nun sorprendieron muncho, anque sí foi interesante ver quién s’arriesgaba a montar gomes de secu nun asfaltu que diba secando pocu a pocu. Si dalgo deprendieron los equipos nesti gran premiu foi a ser pacientes enantes d’aventurase a copiar lo que facíen los rivales porque la meyora de la pista col pasu de les vueltes yera evidente. Llegamos a la Q3 con casi tolos pilotos típicos y Kevin Magnussen que consiguiera colase otra vuelta ente los diez primeros. Esti fechu nun ye de por sí sorprendente, lo que sí lo foi vieno depués. L’agua tornó y un equipu Haas mui hábil sacó al so pilotu pronto pa tenelu’l primeru esperando a que se punxera verde la lluz del semáforu del pitlane. Asina, Magnussen foi’l pilotu que meyor atopó l’asfaltu y marcó un tiempu que, ensin ser una maraviella, sí que foi meyor que tolo que ficieron los demás pilotos, condicionaos yá pol empeoramientu de les condiciones.

L’agua empezó a ser cada vegada más hasta que les condiciones pa facer una vuelta competitiva desapaecieron. Y ehí quedó la de Magnussen. Col pasu los minutos, los equipos y los pilotos fueron decatándose que nun diben poder sacar más nada d’esa sesión, y foi entós cuando se confirmó la sorpresa: Kevin Magnussen conseguía la pole, siendo’l primer danés en facelo na historia de la F1. Súmase a esto’l fechu de que Haas tinía falta d’un arreón d’esti tipu que-y permita ser optimistes pa lo que queda d’añu y tamién de cara a 2023. Ye verdá que nun yera una pole al usu, de les que tamos avezaos, pero tamién ye verdá que pa consiguila hai que tar ehí nel momentu necesariu y esta vegada a Haas salió-y bien la xugada. Nun yera realista pensar nuna posible victoria pal sábadu na carrera al sprint, pero l’allegría de facer una pole y metese asina na historia sí que diba quedar.

Nel tiempu que llevamos teniendo carreres al sprint nel calendariu les más de les vegaes, por nun dicir toes, vivimos carreres más bien aburríes au los pilotos, lóxicamente, son más conservadores y piensen más nel domingu que n’otra cosa. Podemos afirmar qu’esti sábadu dexaron el conservadurismu en casa y tuvimos la meyor carrera al sprint de les que vimos hasta’l momentu. Non sólo porque la pole fuera pa un pilotu que nunca nun la tuviera, si non porque non sólo Red Bull tinía posibilidaes de facese cola victoria. Mercedes rindió mui bien tol fin de selmana y anque Ferrari andaba col pasu un pocu cambiáu, tamién tuvieron ehí. Tres equipos con posibilidaes de ganar una carrera al sprint ye dalgo que nun viéramos entavía y sólo un ingrediente más que fizo d’esti un gran eventu. Hubo adelantamientos, hubo pelees y penalizaciones y hubo un ganador, George Russell, que se facía cola so primer victoria nuna competición de F1, viéndose acompañáu nel podiu de Sáinz y Hamilton. ¿Yera posible ameyorar too esto’l domingu? Sí, lo yera.

Nun fizo falta qu’apaeciera l’agua y ye que casi paecía que tábemos ente una de les carreres que decidíen mundiales, como cuantayá ficiera Brasil. Russell salía esta vegada primero depués de vencer el sábadu, con Hamilton d’escuderu y Verstappen per detrás terceru aprovechando la penalización de cinco posiciones a Sáinz que lu reubicó sétimu per detrás de Lando Norris. La salida foi limpia, pero non así’l pasu poles primeres curves au Ricciardo fizo una maniobra que lu llevó a chocar contra Magnussen dexando a dambos fuera. Nun sedríen los únicos en tener encontronazos en pista. A lo que vivimos el sábadu ente los dos pilotos d’Alpine, súmase equí batalles ente Verstappen y Hamilton, mui à la 2021, onde l’holandés foi penalizáu. Dambos pilotos tuvieron llueu que remontar puestos y anque Hamilton tuvo mayor fortuna y pudo ponese segundu gracies al bon rendimientu del coche, cuidamos qu’ensin l’incidente la victoria yera posible. Tamién tuvieron un choque en pista Norris y Leclerc, con penalización pa Norris. Leclerc tuvo tamién de remontar posiciones y hai que destacar el llabor del monegascu que, pesie a nun metese nel podiu, tuvo una carrera bastante complicada y pudo ser cuartu.

Norris nun diba ver tampocu la bandera a cuadros, nun fin de selmana mui negativu pa McLaren. Un problema col motor lu dexó fuera y provocó ún de los dos coches de seguridá del gran premiu. Con dambos pilotos McLaren fuera de carrera y Alpine sumando puntos con Ocon y Alonso (fueron quintu y octavu) la pelea pol cuartu puestu queda yá práuticamente nes manes d’Alpine. Foi un gran premiu con muncha estratexa. El sábadu, Max Verstappen y Latifi fueron los dos únicos pilotos que montaron gomes medies pa la carrera, dalgo que llueu se comprobó nun yera la meyor opción. Mercedes supo deprender de lo que pasó en México y una suma de bones aiciones colocó a los sos dos pilotos no más alto del podiu. Foi una carrera mui bien trabayada pol equipu y por dambos pilotos y testimoñu de que, anque tarde pal campeonatu 2022, Mercedes ta de vuelta y ye candidatu seriu pa 2023.

Ferrari supo esprimir al máximu les sos opciones, con Sáinz siendo terceru y Leclerc xusto per detrás. Sicasí viviéronse dellos momentos tensos col monegascu, que pidió que lu dexaren pasar a Sáinz p’atropar más puntos que Pérez na so llucha pol segundu puestu nel campeonatu dalgo que l’equipu nun permitió por consideralo arriesgao. Y ye que xusto per detrás de Leclerc a pocu más d’un segundu veníen Fernando Alonso, que fizo una carrera excelente, y Max Verstappen. Red Bull tuvieron un momentu asomeyáu, con Pérez solicitando que Verstappen lu dexara pasar pa poder sumar más puntos que Leclerc, pero pesie a les peticiones del equipu, Verstappen nun ayudó al so compañeru, cola consecuente polémica que vendría depués. Quedaron sextu y sétimu.

Nun hubo más abandonos que los yá nomaos. Aston Martin sumó un puntu con Lance Stroll, pesie a que Vettel tinía bona disposición pa tener puntuao esta vegada. L’alemán tuvo dalgo meyor na carrera del sábadu. Nengún de los AlphaTauri entró nos puntos y sólo’l Alfa Romeo de Bottas pudo sumar. El finlandés tuvo muncho meyor rendimientu’l domingu que lo que vimos el restu de díes d’esti fin de selmana nel que paecíen tar desapaecíos. Nengún de los pilotos de Williams sumó puntu dalu.

Abandonamos Interlagos pa poner rumbu al desiertu y a la última carrera del añu. Cuidamos qu’Abu Dhabi nun va tener nada que ver colo que foi 2021, pero esperamos que seya un bon zarru pa una temporada que yá casi toca’l so final. Nun escaezáis que tamos editando’l nuestru post de la silly season tol tiempu pa que tengáis tola información de los cambios de pilotos y equipos pa 2023.

Datos del Gran Premiu de São Paulo 2022

Aterrizamos en São Paulo pal penúltimu gran premiu de la temporada. Equí vos dexamos tola información que precisáis pa nun perdevos nada del eventu:

GRAN PREMIU DE SÃO PAULO
Circuitu AUTODROMO JOSÉ CARLOS PACE
HORARIOS
VIENRES 11/11/2022
LLIBRES 1 16:30
CLASIFICACIÓN 20:00
SÁBADU 12/11/2022
LLIBRES 2 16:30
SPRINT 20:30
DOMINGU 13/11/2022
CARRERA 19:00

Y éstes son les gomes que van tener disponibles los equipos demientres tol gran premiu:

Gran Premiu de México 2022

Davezu creyemos qu’un gran premiu, cuntando con bon ambiente y un circuitu interesante, va dar carreres intenses de les que se comenten pasando los díes. México ye ún d’esos eventos, les grades rebosen de xente cásique los tres díes, glayando pol so compatriota Sergio Pérez, pero tamién esfrutando d’un fin de selmana formuleru. Velo dende la distancia mete siempre ganes de tar ellí cellebrando, independientemente de quien gane y enantes de que llegue’l domingu albidramos que la carrera va ser (tien de ser) igual de bona que l’ambiente. Pero non. Esti añu tampocu nun foi de les meyores carreres de la temporada.

Sí que foi interesante ver cómo los equipos tiníen de facese a les condiciones especiales del entornu, con una altura superior a los dos mil metros que complica les coses a les escuderíes a la hora de preparar el coche y un gastu de gomes mui estremáu de lo que ye vezu n’otros trazaos. Tamién foi interesante la sesión de clasificación del domingu anque nun tuviera muncho de novedá: Verstappen consiguió sumar otra pole, pero nun lo tuvo cenciello. Paecía que diba ser un paséu pel asfaltu mexicanu, pero en verdá tuvo de trabayar esa vuelta rápida, depués de que los pilotos de Mercedes amosaran más velocidá’l sábadu que’l vienres. Sicasí, foi Russell quien ocupó la segunda llínia de parriella, siguíu de Hamilton y Checo Pérez. Carlos Sáinz namás pudo ser quintu y Leclerc tuvo de conformase cola sétima posición. La gran novedá d’esti gran premiu foi’l rendimientu de Valtteri Bottas que tuvo una sesión de clasificación fantástica, marcando siempre tiempos como pa tar ente los diez primeros y de fechu clasificando sextu pa esti gran premiu. En carrera namás sumaría un puntu, acabando décimu, pero podemos dicir qu’en xeneral el finlandés tuvo un bon gran premiu. Rescamplamos tamién la posición en clasificación de Daniel Ricciardo que foi oncenu, bon llugar pal pilotu de McLaren, sobre manera si tenemos en cuenta les carreres pasaes.

Dexando’l sábadu atrás, el domingu tola atención taba puesto no que pudiera pasar na recta de salida de más d’ochocientos metros y au taba la posibilidá de frenar a Verstappen per parte de Mercedes. Sicasí, dende bien ceo vimos qu’esto nun diba ser posible, y pesie a tener una bona salida, los pilotos de Mercedes nun fueron quién a superar al holandés, que nun tardó en dir abriendo brecha anque, ye verdá, con más dificultá que davezu. Russell perdió posición con Hamilton y pronto viose que la so batalla diba ser con Checo Pérez, mientres que diba ser Hamilton quien tentara de parar a Verstappen. Magar la estratexa en teoría más rápida yera, según Pirelli, a dos paraes, pronto entendimos que tolos equipos, salvo incidente, diban a tentar de facer funcionar la estratexa a una parada. Por eso vimos distintes escoyetes de gomes na salida, con Verstappen y Checo montando gomes blandes mientres los dos Mercedes montaben les medies.

El pasu les vueltes tamién nos reveló que’l desgaste, como esperábemos quiciás, yera menor de lo que s’esperaba y que les gomes blandes aguantaben más de lo que cuidábemos de primeres. De fechu, el tramu que munchos pilotos ficieron con esti compuestu foi bastante más llargu de lo que se prevía. Viendo los ritmos que marcaben los pilotos abultaba que Verstappen tinía la carrera controlada, pero al dir con estratexa estremada a la de Mercedes, too yera posible. Nun circuitu au, amás, ye complicao adelantar, toles esperances taben puestes no que pudiera pasar nes paraes p’alterar un pocu l’orde de salida. De fechu, previo a les paraes, tuvimos interesantes mesaxes de radio ente equipu y pilotos, nos que Hamilton resaltaba lo bien que taben les sos gomes mientres que Verstappen señalaba que tinía problemes con elles.

Foi na vuelta ventiséis cuando entamó’l baille de paraes na cabeza, cola primer parada de Red Bull a Max Verstappen pa montar gomes medies. Nun diba tardar muncho n’entrar Hamilton, bastante primero de lo qu’esperábemos cuntando con que, como dicía’l pilotu, les sos gomes taben bien. Esa parada temprana apuntaba quiciás a una estratexa a dos paraes, que nun paecía tener munchu xacíu viendo lo que ficiera Red Bull, pero cuando vimos que Hamilton primero y Russell depués montaben gomes dures, entendimos que l’equipu alemán diba tirar hasta’l final con elles. Dende esi momentu sucediéronse mesaxes de disconformidá de dambos pilotos, por nun ser quién a facer funcionar les gomes dures igual de bien que ficieren coles medies, cuestionando asina la escoyeta del equipu. Ye más, depués de que Hamilton entrare, Russell quixo camudar la estratexa y tirase a montar gomes blandes, pero l’equipu nun lo permitió. L’argumentu de Mercedes yera que Red Bull, montando les gomes medies tan pronto, nun diba poder llegar con elles n’óptimes condiciones, que’l desgaste diba facer que tanto Verstappen como Checo fueran perdiendo ritmu y, asina, los dos pilotos de Mercedes diben poder aprovechase d’esi baxón y, con gomes menos gastaes, diben poder pasalos en llegando les últimes vueltes del gran premiu. Colo que nun cuntaben en Mercedes ye cola bona xestión de gomes per parte de Verstappen, que cola distancia que tinía colos sos rivales pudo permitise curiar les gomes pa torgar el so desgaste hacia’l final del gran premiu.

Y asina tuvimos lo que quedó de carrera, dende alredor la vuelta trenta, hasta’l final, esperando esi baxón de forma de les gomes de Red Bull que prometía Mercedes pero que nunca nun llegó. Hai que dicir que Mercedes, l’equipu, creyía firmemente na estratexa y asina fueron repitiendo en mesaxes a los dos pilotos que nun facíen más que comentar que nun taben cómodos col compuestu más duru.

Pola parte medio de la tabla tuvimos tamién actividá, con dellos adelantamientos y lluches intenses por posición y dalgún qu’otru incidente, como’l de Gasly con Stroll, a poques vueltes del empiezu de la carrera, qu’acabó con una penalización pal francés por echar a Stroll de la pista, ya’l de Ricciardo con Tsunoda, qu’acabó col australianu tamién penalizáu. La verdá ye que nun s’entendió mui bien lo que pretendía’l pilotu de McLaren cola maniobra que fizo pero acabó cola carrera del pilotu d’AlphaTauri, que depués del choque tuvo d’abandonar. Quedaben venti vueltes ya’l McLaren tinía más ritmu que l’AlphaTauri. Ricciardo recibió diez segundos de penalización y depués de la so parada fizo funcionar bien les gomes y abrió una brecha de más de diez segundos col siguiente pilotu, lo que lu ayudó a conservar la sétima posición en parriella. Foi un bon fin de selmana pa McLaren porque, anque Norris tuvo dalgo más desapaecíu, tamién puntuó y Alpine namás sumó con Ocon. Fernando Alonso acumuló otru abandonu depués de que’l motor del so monoplaza rompiera a seis vueltes del final provocando un coche de seguridá virtual que nun camudó muncho la situación de carrera. L’asturianu taba teniendo hasta esi momentu una bona carrera, anque ye verdá qu’hacia la vuelta sesenta fuimos viendo como’l rendimientu del so monoplaza diba baxando hasta acabar nel abandonu.

No cimero nun hebo cambios depués de les paraes: Verstappen nun abandonó la primer posición, Hamilton cásique nun recortó distancia con él en segunda, Checo tuvo oportunidá d’arrimase a Hamilton y disputa-y la posición demientres cásique tola carrera pero pocu a pocu foi perdiento tarrén y Russell nunca nun pudo poner n’apuros al mexicanu. Per detrás, tanto Sáinz como Leclerc remataron la carrera quintu y sextu, sin munchu ruíu y tampocu muncho que cellebrar más allá de, nel casu del madrilanu, terminar una carrera ensin incidentes. Ricciardo foi, como yá diximos, sétimu y Ocon octavu. Norris y Bottas zarraron la clasificación de los diez primeros. Pela parte baxo quiciás señalar el probe rendimientu d’Aston Martin equí, mesmo que Haas, que yá veníen comentando que diben tener poques oportunidaes nesti trazáu. Nun hubo más abandonos que los dos señalaos de Tsunoda y Alonso.

Dexamos México y descansamos un par de selmanes hasta poner rumbu a Brasil, escenariu de munchos grandes premios d’esos que sí queden na memoria de la xente formulero. Con entá delles batalles abiertes, Hamilton y Mercedes entá pendientes de ganar una carrera esta temporada y Verstappen queriendo marcar otru récor, en verdá abulta que vamos tener un gran premiu de Brasil bien interesante. Nun escaezáis que, mientres llega’l gran premiu de Brasil, podéis echar un güeyu al nuestru post de la silly season que siguimos editando coles últimes novedaes de pilotos ya equipos pa 2023.

Datos del Gran Premiu de México 2022

Tornamos al trazáu mexicanu pal antepenúltimu gran premiu d’esta temporada 2022. Equí vos dexamos tola información que precisáis pa nun perdevos nada:

GRAN PREMIU DE MÉXICO
Circuitu AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ
HORARIOS
VIENRES 28/10/2022
LLIBRES 1 20:00
LLIBRES 2 23:00
SÁBADU 29/10/2022
LLIBRES 3 19:00
CLASIFICACIÓN 22:00
DOMINGU 30/10/2022
CARRERA 21:00

Y equí vos dexamos la información sobre les gomes que van usar los equipos nestos díes de gran premiu:

Gran Premiu de los Estaos Xuníos 2022

Tenemos por vezu pensar que dende que’l campeonatu de pilotos de F1 ta resueltu la emoción de les carreres y les ganes de competir desapaecen. Pero eso ye porque nun somos pilotos profesionales y nun enfocamos cada carrera como si fuera un campeonatu en sí mesma. El COTA tornó a l’actividá esti fin de selmana y féxolo pola puerta grande: ún de los grandes premios más entreteníos de la temporada. Y ye que, anque’l ganador foi’l de siempre cola superioridá de cásique siempre, esta vegada tuvo más d’un rival pa complica-y la faena.

Foi un fin de selmana de muncha actividá nel COTA, con munchos pilotos debutando’l vienres na F1 y una sesión de clasificación qu’una vegada más confirma lo que yá sabíemos: Ferrari tien un coche mui potente en clasificación pero esi potencial paez tar ausente de les carreres. Y ye que Carlos Sáinz foi’l pilotu más rápidu del sábadu con Leclerc xusto per detrás en segundu llugar. El monegascu sicasí tenía penalización de diez posiciones, polo que Sáinz diba tar solu na so defensa de la pole con Max Verstappen saliendo detrás.
Nun yera Leclerc l’únicu con penalización. A él sumábense Alonso, Pérez, Zhou y Ocon, que saldría del pitlane.

Con una audiencia récor que confirma que la F1 yá ta completamente integrada nos EEXX, entamó un gran premiu’l domingu nel que Red Bull podía sellar tamién el campeonatu de constructores, dalgo que alquiría doble significáu depués de conocese la muerte del fundador de la marca Dietrich Mateschitz. La salida de Verstappen foi bastante meyor que la de Sáinz qu’al llegar a la primer curva yá taba batíu pol holandés, pero les aspiraciones del pilotu madrilanu quedaron ehí depués de que Russell chocara escontra él. El pilotu inglés quexóse pola radio de que’l de Ferrari lu zarrara, pero depués de la carrera disculpose pola so aición y ye que l’inglés salió un pocu descontroláu, cola vista puesto namás en pasar al so compañeru d’equipu, col que diba casi en paralelo na salida (depués de que Hamilton saliera terceru y Russell xusto per detrás gracies a la penalización de Pérez).

La carrera de Russell quedó un pocu tapada pol rendimientu del so compañeru d’equipu y pola penalización de cinco segundos que recibió pol choque con Sáinz. Hamilton convirtióse nel principal rival de Max Verstappen pola victoria, con un Leclerc tentando de remontar posiciones y amosando que’l rendimientu del Ferrari nesti gran premiu yera meyor que n’otros, sobre manera na xestión de les gomes. Pocu consuelu pa Carlos Sáinz que nin siquier pudo pasar de la primer curva y tuvo d’abandonar depués del toque con Russell que-y causó un pinchazu y daños nel radiador. L’ingles, pela so parte, pudo siguir ensin problema col coche pero con penalización. Vimos dalgún qu’otru baile de posiciones ya incidentes menores en pista nos primeros momentos de carrera, como’l que fizo que Pérez perdiera el flap drechu del alerón delanteru nun adelantamientu a Bottas. La suerte pal mexicanu foi que la pieza se soltó rápido y pudo continuar ensin problema.

Tenemos de destacar l’aniciu de carrera de Lance Stroll, que clasificó mui bien el sábadu y tuvo bon ritmu’l domingu, mesmo que’l so compañeru d’equipu. El canadiense, sicasí, diba ser protagonista más tarde d’un accidente que lu diba dexar fuera de carrera. Les primeres vueltes, como dicimos, tuvieron marcaes pol abandonu de Sáinz y pola ventaya que diba garrando Verstappen con respeutu a Hamilton.

Llevábemos cinco años ensin ver coche de seguridá nel gran premiu d’Estaos Xuníos, y abultaba qu’esti diba ser el sextu. Pero como les estadístiques tán pa rompeles, nesti eventu tuvimos non ún si non dos coches de seguridá. El primeru provocolu una salida de pista de Valtteri Bottas, que quedó atascau na graviella ensin posibilidá de salir. Esti coche de seguridá beneficiaría, pa variar, a Ferrari, que pudo montar gomes nel coche de Charles Leclerc ensin tanta penalización de tiempu. La mayoría de los pilotos ya equipos evitaron montar el neumáticu blandu sacante esceiciones como Russell a última hora tentando de sumar la vuelta rápida de carrera. La diferencia de velocidá ente la goma blanda y la media yera mui pequeña, pero’l desgaste de la blanda mui grande, por eso los equipos y pilotos cásique nin se plantegaron usar el neumáticu blandu. Esti primer coche de seguridá tamién propició la parada de Sebastian Vettel, que como diximos enantes, tuvo un bon rendimientu demientres tol domingu.

El segundu coche de seguridá apaecería delles vueltes más alantre, na ventidós concretamente, depués d’un choque ente Fernando Alonso y Lance Stroll. L’asturianu diba adelantar al pilotu d’Aston Martin, futuru compañeru d’equipu, cuando ésti movió’l coche lixeramente a la izquierda, lo suficiente pa que’l coche d’Alonso chocara contra’l d’él, provocando un accidente espectacular pero ensin consecuencies pa los pilotos más allá del abandonu en casu de Stroll. El restu de pilotos tuvieron bien rápidos n’esquivar el coche ensin control del canadiense y nun tuvimos nengún abandonu más por cuenta d’esti incidente. Fernando Alonso entró a cambiar l’alerón delanteru y tal paecía que diba abandonar, pero l’asturianu decidió acabar la carrera y foi protagonista d’una de les remontaes de la carrera, quiciás la más inesperada. Acabó siendo sétimu pero una reclamación por parte de Haas al términu del gran premiu lu acabó sacando de los puntos. La escudería americana reclamó que’l coche d’Alonso nun taba en bones condiciones pa competir y ye verdá que nun momentu del gran premiu’l espeyu retrovisor drechu del asturianu salió volando, pero la FIA nun paeció considerar que yera peligroso demientres se desenvolvía la carrera. Sicasí, como dicimos, n’acabando’l gran premiu decidieron oyer les reclamaciones de Haas, que tamién se quexó de Pérez, y penalizaron al asturianu. Pal pilotu de Red Bull nun hubo consecuencies.

Depués del coche de seguridá llegaríen quiciás los momentos más interesantes no que cinca a la competición en pista ente los pilotos con Leclerc adelantando a Pérez y Hamilton lanzando un undercut (una parada enantes de que lo faga otru pilotu) a Verstappen. L’inglés amás tuvo la suerte de que Red Bull cometió’l so primer erru de tola temporada na parada inmediata de Verstappen, que retuvo al holandés más tiempu del normal en boxes, dalgo que provocó que tamién lu adelantara Leclerc ya l’enfadu del pilotu. Tuvimos unes vueltes mui intenses nes que Verstappen tinía de recuperar al tarrén perdíu y Hamilton tentar d’abrir brecha tolo que pudiera porque sabía que dende que Verstappen lu tuviera a tiru, diba ser imposible que lu aguantara. Y asina foi. L’holandés desfízose rápido, anque con trabayu, primero de Leclerc y llueu de Hamilton. Dambos pilotos vendieron caro la posición y protagonizaron dellos momentos de llucha en pista bien interesantes.

Pero nun teníemos sólo interés no cimero. Per detrás tuvimos bien d’adelantamientos como los protagonizaos por Norris que lu terminaron colocando en sextu lugar, sumando un bon puñáu de puntos qu’amenorguen la distancia con Alpine nel campeonatu de constructores. Sicasí, McLaren tien complicao conseguir esi cuartu llugar nel campeonatu con sólo un pilotu sumando puntos. Ye verdá qu’Alpine namás sumó un puntu col décimu puestu d’Ocon, pero ye insuficiente. L’equipu inglés precisa sumar con dambos pilotos, dalgo que de momentu paez complicao. Ricciardo sólo pudo ser décimosextu.

Otru que destacó foi Kevin Magnussen, qu’aguantó con unes gomes mui vieyes y sumó bonos puntos pa Haas, quedando octavu cola penalización d’Alonso. Falando de penalizaciones, tuvimos un ensinfín d’elles: Gasly tuvo una penalización de cinco segundos que llueu se tornó en diez por nun servila apropiadamente, Latifi tamién sumó cinco segundos de penalización por sacar de pista a otru pilotu, Schumacher otros cinco por superar los límites de pista y Albon otros cinco por salise de pista y ganar ventaya con ello ensin devolver la posición. Los cuatro, aparte d’Alonso, quedaron fuera de puntos.

Nun podemos rematar esti resumen ensin falar de Sebastian Vettel que terminó siendo sétimu y llegó a lliderar la carrera coincidiendo col momentu nel que Hamilton llanzó l’undercut a Verstappen que provocó sucesives paraes. L’alemán despidióse de la F1 nel COTA por tolo alto, alcanzando esi sétimu llugar nos últimos metros del gran premiu enantes de ver la bandera a cuadros.

Victoria pues pa Verstappen y campeonatu pa Red Bull, el primeru depués d’años de dominiu de Mercedes. Entavía queden tres carreres pa rematar esta temporada ya ensin descansu ponemos rumbu a México deseyando ver otra carrera tan intensa como la que tamos acabantes de vivir nel COTA. Nun escaezáis que siguimos actualizando la información sobre la silly season nesti post y qu’al final de la selmana publicamos la información básica del gran premiu de Méxicu 2022.