Cuando nos averamos a la fin d’una temporada de F1 siempre hai quien entruga polos motivos pa siguir viendo les carreres cuando los mundiales tán decidíos. Esti añu Max Verstappen y Red Bull Racing reinaron y dominaron perriba del restu, y llegaos a Interlagos, y yá enantes, dambos campeonatos taben decidíos no cimero. Nun hai meyor rempuesta pa esta entruga que l’espectáculu que vivimos yá no sólo’l domingu, si non tol fin de selmana. Debe ser de les poques vegaes nes qu’un eventu de F1 ta interesante, na pista, dende’l mesmu vienres.
Cola última carrera al sprint ya’l penúltimu gran premiu del añu, aterrizamos nel míticu Autodromo Jose Carlos Pace col naguar de quien sabe qu’esti trazáu yá nos dexó carreres memorables nel pasáu. Sicasí, lo que nos ufrió foi bastante más de lo que cuidábemos. El vienres tuvimos, como ye vezu nesti casu, la primer sesión de llibres y la clasificación pa decidir l’orde de la carrera al sprint del sábadu. L’agua quixo ser protagonista y anque nun torgó la sesión de llibres, sí qu’apaeció na de clasificación y con resultaos que punxeron a toles grades (y dalguién tamién en so casa) en pie. La Q1 y la Q2 nun sorprendieron muncho, anque sí foi interesante ver quién s’arriesgaba a montar gomes de secu nun asfaltu que diba secando pocu a pocu. Si dalgo deprendieron los equipos nesti gran premiu foi a ser pacientes enantes d’aventurase a copiar lo que facíen los rivales porque la meyora de la pista col pasu de les vueltes yera evidente. Llegamos a la Q3 con casi tolos pilotos típicos y Kevin Magnussen que consiguiera colase otra vuelta ente los diez primeros. Esti fechu nun ye de por sí sorprendente, lo que sí lo foi vieno depués. L’agua tornó y un equipu Haas mui hábil sacó al so pilotu pronto pa tenelu’l primeru esperando a que se punxera verde la lluz del semáforu del pitlane. Asina, Magnussen foi’l pilotu que meyor atopó l’asfaltu y marcó un tiempu que, ensin ser una maraviella, sí que foi meyor que tolo que ficieron los demás pilotos, condicionaos yá pol empeoramientu de les condiciones.
L’agua empezó a ser cada vegada más hasta que les condiciones pa facer una vuelta competitiva desapaecieron. Y ehí quedó la de Magnussen. Col pasu los minutos, los equipos y los pilotos fueron decatándose que nun diben poder sacar más nada d’esa sesión, y foi entós cuando se confirmó la sorpresa: Kevin Magnussen conseguía la pole, siendo’l primer danés en facelo na historia de la F1. Súmase a esto’l fechu de que Haas tinía falta d’un arreón d’esti tipu que-y permita ser optimistes pa lo que queda d’añu y tamién de cara a 2023. Ye verdá que nun yera una pole al usu, de les que tamos avezaos, pero tamién ye verdá que pa consiguila hai que tar ehí nel momentu necesariu y esta vegada a Haas salió-y bien la xugada. Nun yera realista pensar nuna posible victoria pal sábadu na carrera al sprint, pero l’allegría de facer una pole y metese asina na historia sí que diba quedar.
Nel tiempu que llevamos teniendo carreres al sprint nel calendariu les más de les vegaes, por nun dicir toes, vivimos carreres más bien aburríes au los pilotos, lóxicamente, son más conservadores y piensen más nel domingu que n’otra cosa. Podemos afirmar qu’esti sábadu dexaron el conservadurismu en casa y tuvimos la meyor carrera al sprint de les que vimos hasta’l momentu. Non sólo porque la pole fuera pa un pilotu que nunca nun la tuviera, si non porque non sólo Red Bull tinía posibilidaes de facese cola victoria. Mercedes rindió mui bien tol fin de selmana y anque Ferrari andaba col pasu un pocu cambiáu, tamién tuvieron ehí. Tres equipos con posibilidaes de ganar una carrera al sprint ye dalgo que nun viéramos entavía y sólo un ingrediente más que fizo d’esti un gran eventu. Hubo adelantamientos, hubo pelees y penalizaciones y hubo un ganador, George Russell, que se facía cola so primer victoria nuna competición de F1, viéndose acompañáu nel podiu de Sáinz y Hamilton. ¿Yera posible ameyorar too esto’l domingu? Sí, lo yera.
Nun fizo falta qu’apaeciera l’agua y ye que casi paecía que tábemos ente una de les carreres que decidíen mundiales, como cuantayá ficiera Brasil. Russell salía esta vegada primero depués de vencer el sábadu, con Hamilton d’escuderu y Verstappen per detrás terceru aprovechando la penalización de cinco posiciones a Sáinz que lu reubicó sétimu per detrás de Lando Norris. La salida foi limpia, pero non así’l pasu poles primeres curves au Ricciardo fizo una maniobra que lu llevó a chocar contra Magnussen dexando a dambos fuera. Nun sedríen los únicos en tener encontronazos en pista. A lo que vivimos el sábadu ente los dos pilotos d’Alpine, súmase equí batalles ente Verstappen y Hamilton, mui à la 2021, onde l’holandés foi penalizáu. Dambos pilotos tuvieron llueu que remontar puestos y anque Hamilton tuvo mayor fortuna y pudo ponese segundu gracies al bon rendimientu del coche, cuidamos qu’ensin l’incidente la victoria yera posible. Tamién tuvieron un choque en pista Norris y Leclerc, con penalización pa Norris. Leclerc tuvo tamién de remontar posiciones y hai que destacar el llabor del monegascu que, pesie a nun metese nel podiu, tuvo una carrera bastante complicada y pudo ser cuartu.
Norris nun diba ver tampocu la bandera a cuadros, nun fin de selmana mui negativu pa McLaren. Un problema col motor lu dexó fuera y provocó ún de los dos coches de seguridá del gran premiu. Con dambos pilotos McLaren fuera de carrera y Alpine sumando puntos con Ocon y Alonso (fueron quintu y octavu) la pelea pol cuartu puestu queda yá práuticamente nes manes d’Alpine. Foi un gran premiu con muncha estratexa. El sábadu, Max Verstappen y Latifi fueron los dos únicos pilotos que montaron gomes medies pa la carrera, dalgo que llueu se comprobó nun yera la meyor opción. Mercedes supo deprender de lo que pasó en México y una suma de bones aiciones colocó a los sos dos pilotos no más alto del podiu. Foi una carrera mui bien trabayada pol equipu y por dambos pilotos y testimoñu de que, anque tarde pal campeonatu 2022, Mercedes ta de vuelta y ye candidatu seriu pa 2023.
Ferrari supo esprimir al máximu les sos opciones, con Sáinz siendo terceru y Leclerc xusto per detrás. Sicasí viviéronse dellos momentos tensos col monegascu, que pidió que lu dexaren pasar a Sáinz p’atropar más puntos que Pérez na so llucha pol segundu puestu nel campeonatu dalgo que l’equipu nun permitió por consideralo arriesgao. Y ye que xusto per detrás de Leclerc a pocu más d’un segundu veníen Fernando Alonso, que fizo una carrera excelente, y Max Verstappen. Red Bull tuvieron un momentu asomeyáu, con Pérez solicitando que Verstappen lu dexara pasar pa poder sumar más puntos que Leclerc, pero pesie a les peticiones del equipu, Verstappen nun ayudó al so compañeru, cola consecuente polémica que vendría depués. Quedaron sextu y sétimu.
Nun hubo más abandonos que los yá nomaos. Aston Martin sumó un puntu con Lance Stroll, pesie a que Vettel tinía bona disposición pa tener puntuao esta vegada. L’alemán tuvo dalgo meyor na carrera del sábadu. Nengún de los AlphaTauri entró nos puntos y sólo’l Alfa Romeo de Bottas pudo sumar. El finlandés tuvo muncho meyor rendimientu’l domingu que lo que vimos el restu de díes d’esti fin de selmana nel que paecíen tar desapaecíos. Nengún de los pilotos de Williams sumó puntu dalu.
Abandonamos Interlagos pa poner rumbu al desiertu y a la última carrera del añu. Cuidamos qu’Abu Dhabi nun va tener nada que ver colo que foi 2021, pero esperamos que seya un bon zarru pa una temporada que yá casi toca’l so final. Nun escaezáis que tamos editando’l nuestru post de la silly season tol tiempu pa que tengáis tola información de los cambios de pilotos y equipos pa 2023.