Gran Premiu de Gran Bretaña 2016 – Carrera

Teníemos abondes esperances en que’l Gran Premiu de Gran Bretaña fuera unu d’esos que queden pa l’alcordanza, cuando se fai memoria de lo vivío en dellos años de la Fórmula Uno. Nun tenemos claro qu’esti vaiga ser el casu, anque pue dicise que d’entamu pintaba bien.

Quedaben namai que venti minutos pa que s’apagaren les lluces ya empecipiare la décima carrera de la temporada, cuando los cielos ingleses s’abrieron pa dexar pasu a un bastiazu que dexo bien moyada la pista y a la xente qu’esperaba que llegare la hora de salir a pista. Muncha xente frotaba les manes pensando no qu’eso significaba: agua en pista suel ser sinónimu de coses interesantes pa ver. Pero tamién suel ser sinónimu de munches duldes sobre si ta bien o no pa correr. Ya eso fexo que la carrera tuviere d’entamar detrás del coche seguridá. Como casi siempres, esto nun prestó a munchos, demientres otros dicíen que yera lóxico. De toles formes, cinco vueltes dempués, víemos por fin a los pilotos pisar l’aceleaor, anque ensin munches floritures: al pocu ratu Hamilton yá tenía una ventaya bultable y diba caltenela hasta’l final.

Lo más entretenío vieno de la mano de les salides del pista y los trompos, gracies al agua qu’entá quedaba, y les lluches ente Rosberg y Verstappen pol segundu puestu del podiu. Per detrás, Vettel sufriendo (tuvo un fin de selmana bastante malu, tornó a tener problemes cola caxa cambios y tuvo penalización pal domingu, y amás, en carrera, foi penalizáu con cinco segundos sobre’l so tiempu por un incidente con Massa), Ricciardo, que nun foi quien a tar a l’altura del so compañeru d’equipu, y Räikkönen, peleau colos Williams y col agua.
En xeneral nun foi una carrera entretenida, si acasu al principiu, y sobre too cuando marchó’l coche seguridá y una bayura pilotos entró a cambiar gomes, faciendo del pit lane un caos nel que los comisarios nun metieron mano. Onde sí la metieron foi na decisión de Mercedes de “chiva-y” a Rosberg la solución a un problema cola caxa cambios que nun lu dexaba meter séptima. Costó-yos diez segundos de penalización que lu fixeron cayer al tercer puestu, en beneficiu de Verstappen, que quedó finalmente segundu.

Tornó abrise’l debate sobre lo útil o non que son les prohibiciones de los mesaxes de radio: ayeri foi obvio qu’a Mercedes-y compensaba más dexar a unu de los sos pilotos terceru diciendo-y lo que tinía de facer pa solucionar el so problema nel coche, enantes de nun dicir nada y quedar fuera de carrera.

¿Ye necesario llegar a esti puntu? Cada vegada hai más xente que piensa qu’estes regles nun valen pa nada, pero tamién qu’hai falta de dar más autonomía a los pilotos nel coche. El problema vien cuando unu d’ellos tien d’enfrentase a milenta combinaciones de botones nel so volante ya interpretar lo que tola teunoloxía desarrollada hasta agora-y pide en cada momentu. Ta claro que naide nun queremos ver a pilotos que son marionetes dirixíes dende’l muru ensin nengún tipu de capacidá de decisión, pero tamién ye verdá qu’estos pilotos conducen máquines cada vuelta más sofisticaes y que non siempre son quién a dar col puntu necesariu pa resolver un problema tando en pista (víemoslo en Baku onde énte’l mesmu problema, Hamilton nun foi quien a resolver lo que-y pasaba al coche demientres Rosberg sí, y nun pudieron recibir ayuda nenguna dende’l muru). De xuru que siguiremos falando muncho d’esti tema, que ta lloñe de quedar solucionáu.

No que cinca’l restu d’equipos, McLaren nun cumplió les espeutatives, quedando fuera de los puntos con dambos coches dempués de tar ente los diez primeros casi tol fin de selmana; Williams tuvo munchísimos problemes demientres tola carrera y quedaron tamién fuera de los puestos d’arriba, y Sauber, dempués d’una calificación onde nun pudieron cuntar con Marcus Ericsson que tuvo un accidente bien feu na tercera práutica, sólo terminó con Nasr. Fálase de que nun tardando van anunciar la compra del equipu por dalguna empresa, pero entá nun se sabe si va ser parte l’equipu o van facese cargu de too. La verdá ye que cada carrera amosen más dificultaes y paez qu’esa compra podría ser una solución pa ellos.

Manor nun tuvo tanta suerte como la selmana pasada n’Austria, y tanto Wehrlein como Haryanto quedaron fuera, dambos por salida de pista. Otros que van necesitando que llegue’l parón de branu son Renault, que quedaron tamién con dambos coches fuera de carrera. Haas nun tuvo demasiada suerte, ellos mesmos reconocíen que la lluvia de xusto enantes de la carrera-yos rompiera totalmente la estratexa: Gutiérrez acabó nel puestu dieciséis y Grosjean nun terminó.
Meyor-yos fue a Toro Rosso, que tornaron a puntuar colos sos dos pilotos, Sáinz otra vuelta perriba Kvyat, que sigui ensin despuntar dempués de pasar de Red Bull a Toro Rosso hai un par de meses.

La próxima parada ye Hungría dientro dos selmanes, penúltimu gran premiu enantes de les vacaciones pa la Fórmula Uno, y una de les carreres que siempre suel dar que falar. Taremos sollertes.

Equí vos dexamos tolos datos de la calificación del sábadu y la carrera d’ayeri:

Clasificación

*Marcus Ericsson nun participó na calificación dempués del so accidente na tercera práutica. Vettel tuvo penalización de cinco posiciones por cambiu na caxa cambios. Empezó nel puestu once’l domingu.

Carrera

*NT: Nun terminó
**Nico Rosberg foi penalizáu con 10s sobre’l so tiempu mesmo que Sebastian Vettel.