Category: Temporada 2020

De normal, una carrera como la de Bélxica nun nos diría muncho del campeonatu teniendo per delantre la segunda parte de la temporada, sicasí, esti 2020 tráxonos un gran premiu más bien tranquilu pero del que podemos sacar dalgunes conclusiones: la primera ye que Hamilton paez tar camín del so sétimu campeonatu del mundu. La segunda, que Ferrari en vez de meyorar va a peor con cada gran premiu, yá nun ye sólo cosa de Vettel. La tercera, que Williams podía tar más arriba de lo que ta con un poco más de suerte.

Daben agua pal gran premiu pero nunca nun asomó, tampocu’l sábadu, polo que tuvimos una sesión de clasificación que namás tuvo como sorpresa que Ferrari quedaron fuera de la Q3. Si pensamos que na tercer tanda d’entrenamientos Vettel quedara últimu y Leclerc nun lo fixera muncho meyor, el sábadu foi daqué positivu pa la Scuderia. El domingu confirmemos que, pesie a tener la oportunidá de metese en puntos (Leclerc tuvo ente los diez primeros parte de la carrera), l’equipu italianu necesita un cambiu mui grande si quier aprovechar dalgo d’esta temporada.

El sábadu, Hamilton fíxose con otra pole. Bottas tuvo de conformase cola segunda plaza. El finlandés paecía relativamente contentu col so puestu y tuvo oportunidaes en carrera, pero la realidá ye que Hamilton sabe bien cómo tenelu controláu en pista. Verstappen acompañó, otra vegada más, a los Mercedes nes primeres posiciones de la parriella. Hai que rescamplar la bona sesión de Renault, con Ricciardo cuartu y Ocon sextu, perriba de dambos McLaren.

El domingu, ensin agua, tuvimos una salida bastante tranquila. Hamilton almitió tener una salida probe, pero eso nun foi impedimentu pa caltener la so posición, que nun diba abandonar en tola carrera. El pilotu inglés comentaba que nun foi una carrera tan simple como podía paecer a la xente, y que tuvo de trabayalo en pista. La verdá ye que yá suma cinco victories de siete carreres y yá tien una ventaya de cuarenta y siete puntos col segundu pilotu, Max Verstappen nel mundial.

Tres una salida, como comentemos, bastante tranquila, tuvimos d’esperar a más adelantre en carrera pa empezar a vivir momentos daqué más intensos. Tuvimos dos abandonos, el de Giovinazzi y el de Russell. Una rueda mal afitada del pilotu italianu d’Alfa Romeo fíxolu abandonar y la mala suerte acompañó a George Russell que se topó con ella en pista. Nengún de los pilotos sufrió nengún problema sacante’l fechu de quedar fuera de carrera.

Ún de los protagonistes del gran premiu foi, probablemente, Pierre Gasly que sigui empeñáu n’amosar que Red Bull equivocóse al quita-y el volante nel primer equipu y de momentu ta dexando bonos momentos pesie a conducir ún de los coches de la parte medio de la tabla. Si tenemos que falar d’un equipu protagonista, ensin duldes, tien de ser Renault. Ye verdá que ye la primer vegada que vemos a dambos pilotos con un bon rendimientu, dientro de los puntos ensin los problemes qu’otres vegaes los tenemos visto carecer. Queda ver si van ser quien a replicalo en siete díes en Monza.

Nun podemos escaecer a Carlos Sáinz. El pilotu madrileñu nun tomó la salida por un problema col escape, duru golpe pa los intereses de McLaren que namás sumó puntos con Norris, que quedó sétimu. Tampoco Racing Point lo tuvo meyor y anque dambos pilotos puntuaron, sólo pudieron ser novenu (Stroll) y décimu (Pérez). La pelea pol cuartu puestu nel campeonatu d’equipos sigui mui competíu y si Renault por fin despertó, ye posible que les prósimes carreres seyan bien emocionantes.

El resume d’esti gran premiu de Bélxica ye bien cenciellu: faltu de momentos intensos como en grandes premios pasaos, Hamilton gana, siguíu del so compañeru d’equipu, cada vegada más lloñe de cualquier posibilidá de ganar el campeonatu, y de Max Verstappen, quiciás l’únicu pilotu que nestos momentos pudiera desafiar a Hamilton nesa llucha. La realidá ye que, tan pronto como en cosa de dos selmanes, l’inglés podría zarrar esta temporada y sumar asina’l so sétimu títulu. Pero pa eso tendremos d’esperar siete díes y aterrizar en Monza pal gran premiu d’Italia.

Hai delles coses que nun tán camudando pesie a la pandemia. Cambia l’orde de les carreres, les feches y los circuitos nos qu’hai eventos, pero caltiense una cosa: el dominiu de Mercedes. Esta vegada en Montmeló, nun circuitu ensin públicu como ye obligao estos díes, Lewis Hamilton tornó a ser el primeru en ver la bandera a cuadros. Amás, tolos pilotos sacante los cuatro primeros fueron doblaos, lo que fai un pocu la idea de cómo rinde’l Mercedes nesti 2020 y lo que ye quien a sacar Verstappen d’esti Red Bull. Foi segundu l’holandés, que nun pudo repetir resultáu, y Valtteri Bottas, que pasín ente pasu ve como les sos opciones d’algamar el campeonatu se compliquen, sobremanera agora col holandés un puestu per delantre d’él nel mundial de pilotos.

Nun hebo novedaes importantes na sesión de clasificación del sábadu. Pole pa Hamilton, con Bottas y Verstappen detrás. Bona actuación de Racing Point, que tán yá a un puntu de McLaren na clasificación de constructores, y de los pilotos del equipu de Woking, que siguen en puntos. Tolos güeyos taben puestos no que podía pasar el domingu, la xestión de gomes na que tanto insistimos na previa y en cómo diba aprovechase Verstappen de les posibles debilidaes de los Mercedes.

Sicasí el domingu namás hebo un Mercedes con debilidá: el de Valtteri Bottas, que perdió lo consiguío’l sábadu en pocos metros y llegó a tar quintu depués de salir segundu. Yá comentábemos qu’había dalgunos pilotos que nun taben aprovechando les posiciones del sábadu, y foi’l casu del finlandés qu’acabó en podiu pero que tuvo que lluchar dende bien ceo por recuperar les posiciones perdíes, dalgo que nun foi quién a facer con Verstappen.

Foi una salida llimpia, ensin nengún incidente y con bastantes adelantamientos, como’l doble de los Racing Point a Bottas. Hamilton tuvo una bona salida y pronto amarró la primer posición que nun diba soltar hasta ver la bandera a cuadros. Pela parte medio y baxo de la tabla, nun hebo nengún toque ente coches más allá de lo apertao de les curves, pero nengún sufrió como pa quedar fuera de carrera tan llueu.

Max Verstappen foi ún de los primeros d’arriba en parar, na vuelta 22, forciando a Mercedes, que diben controlando les gomes pa evitar sustos como los de selmanes pasaes, a vixilar la so estratexa de paraes. Dos vueltes tardaría Mercedes en parar a dambos pilotos, casi siguíos, con una parada un pelín más lenta de lo que quixeren nel casu del inglés, pero que nun punxo en peligru’l so llideralgu. Lo que nun pudieron evitar ye que Verstappen quedara per delantre de Bottas en saliendo’l finlandés de la so parada.

Nun foi un gran premiu abondo vistosu, pero tuvimos oportunidá de ver dellos adelantamientos interesantes pela parte medio la tabla, como vien siendo vezu. Los Haas tuvieron dellos momentos inspiraos en pista, pero nada de lo que vimos el vienres en los llibres, cuando dambos quedaron ente los diez primeros (Grosjean llegó a quedar quintu), pudo vese depués en carrera. Por exemplu, Magnussen foi adelantáu casi de siguío por Ocon, Albon y Sáinz na vuelta 28, cuando intentaba metese en puntos, ensin que’l pilotu danés pudiera evitalo. Grosjean acabaría l’últimu cuando, a falta de pocu pa rematar la carrera, fixo un trompu en pista. L’equipu estauxunidense paez, de momentu, condergáu a engarrase por nun acabar l’últimu esta temporada.

Racing Point y McLaren tuvieron un bon día. Yá comentemos que tán separtaos per un puntu nel mundial de constructores. Pérez tuvo una penalización de cinco segundos por nun facer casu a les banderes azules cuando rodaba quintu y pudiera acabar más arriba, pero tanto él como’l so compañeru fixeron una carrera curiosa. McLaren nun pudo facelo meyor anque sumó puntos con dambos pilotos. Sáinz rindió bastante meyor nesta ocasión de Norris, nun hebo problemes nes paraes y tovía los vimos ser protagonistes de dalgunos de los meyores adelantamientos del domingu. Anque a menor ritmu, McLaren siguen sumando puntos, dalgo que-yos interesa muncho nesi intentu de tornar a ser cuartos al final de la temporada.

Sedría na vuelta 37 cuando llegara’l primer abandonu: Charles Leclerc. Un fallu nel motor provocó un trompu que lu dexó travesáu en pista y ensin posibilidá de continuar más que cuatro vueltes. El domingu de Ferrari foi, en xeneral, pal escaezu. Nun paez que la rellación de Vettel cola so contorna tea ameyorando, a lo que sumamos falta d’entendimientu y d’enfotu, quiciás peles dos partes. L’alemán foi sétimu, una posición discreta pero que, sintiendo les sos declaraciones, foi un llogru pa él según como diba’l coche. Abultaba que col cambiu de chasis les coses ameyoraran, como vimos el vienres, pero en carrera l’asuntu foi bien distintu.

Alfa Romeo continua col baxu rendimientu col qu’entamó la temporada. Cuando más notamos la so presencia ye porque dalgo pasó en pista con dalgún adelantamientu axustáu o por dalguna visita a la grava, pero nun tán consiguiendo dar bones noticies sobre les sos actuaciones, lo mesmo Giovinazzi que Räikkönen. El so estáu de forma ye mui asemeyáu agora mesmo al de Haas. Williams tampoco nun ta muncho meyor, pero viniendo de lo negativo de 2019 paez que compensen un poco más los sos resultaos probes. Ye verdá que nun tán puntuando pero viendo lo que facíen la temporada pasada, ye más realista pensar que puedan facelo en dalgún momentu esti añu. Pa los tres equipos, esti gran premiu en Montmeló va quedar archivau rápido.

Alpha Tauri, pa lo último, consiguió puntos gracies a Pierre Gasly, que sigui empeñáu n’amosar que nun ye tan mal pilotu como lu quixeron pintar nel so tiempu en Red Bull. De fechu, Alex Albon, el pilotu que lu sustituyó, namás pudo ser octavu, xusto per delantre d’él.

Insistimos que nun foi una carrera mui vistosa, pero a vegaes la F1 precisa d’estes carreres más tranquiles pa garrar fuercia y trayenos eventos más interesantes. Sicasí, agora toca esperar dos selmanes, hasta l’últimu fin de selmana d’agostu, pa visitar otru circuitu, el míticu Spa-Francorchamps pal gran premiu de Bélxica d’esti 2020.

Esta vez nun hebo reventones pero sí xestión de gomes. El pilotu que supo manexase meyor nes condiciones qu’ufría Silverstone esti domingu foi quien salió victoriosu y, anque pudiera paecenos raro, esti nun diba nun Mercedes.

Y ye que la clasificación del sábadu, con pole pa Bottas y Hamilton segundu con un Hülkenberg inspiradísimu na tercer posición, facía albidrar otru gran premiu de dominiu platiáu. Pero yá avisemos: les gomes escoyíes pa esti gran premiu yeren más blandes, diben obligar a más paraes y a una xestión más intensa per parte de los pilotos. Hamilton suel amosar bones maneres nesti asuntu, Bottas nun lo fai mal tampocu, pero Verstappen fíxose cargu de pasar perriba los sos rivales con una bona estratexa sumada a un bon manexu de lo que Pirelli ufría pa esti gran premiu. Col so meyor estilu, el pilotu holandés ganó per primer vegada en Silverstone y suma yá nueve victories.

Nun foi un gran premiu de grandes momentos nin d’abandonos numberosos. De fechu’l primer y únicu foi Magnussen y porque diba últimu a muncha distancia del restu y arrastraba una penalización por un alcuentru con Latifi en pista que los comisarios consideraron sancionable. Nun foi tampocu un gran premiu d’adelantamientos imposibles, anque dellos vimos, como davezu na parte media de la tabla.

Sí foi’l gran premiu de les gomes, de l’ansiedá nes paraes en boxes, de controlar al milímetru lo que facía l’otru pa replicalu y de sacar tol rendimientu posible al coche. Dalgunos pilotos viéronse condicionaos poles paraes de los sos equipos, como ye’l casu de Sáinz o Vettel. Falando del alemán, per radio dexó claro que la relación equipu-pilotu nun ye bona, dalgo que pudiera desplicar el baxu rendimientu del coche y l’aparente falta d’enfotu del pilotu. El so compañeru Leclerc, nuna meyor estratexa qu’él, foi cuartu, puestu que nun duldó en celebrar como si fuere un podiu. Les coses nun pinten bien en Ferrari y yá nun ye sólo pol coche.

Hülkenberg nun foi quien a tornar esi tercer puestu na clasificación nun podiu, y el so sétimu puestu casi nos cai deceicionante polo qu’esperábemos d’él. Nun podemos escaecer la sanción que cayó sobre Racing Point tres la denuncia de Renault al so coche pa 2020 y que trai perda de puntos y multa económica. Sicasí, tanto l’alemán como’l so compañeru Stroll clasificaron ente los diez primeros, que ye dalgo que l’añu pasáu nun consiguieron hasta bien avanzada la temporada.

Per detrás, Williams ta pasando perriba Haas en dellos momentos. Ensin entavía pensar en puntos, sí ye verdá que l’equipu inglés ta aprovechando la baxa forma de los estauxunidenses pa dir, pasín ente pasu, superándolos en carrera. Haas nun da amueses de meyora y paez que tamos énte otru añu deceicionante y col peligru, esta vegada, de nun llegar a puntos en nenguna carrera. Entavía queda tiempu ya’l fechu de que vaigamos a visitar dellos circuitos nuevos puede favorecelos pero ye verdá que, de momentu, nun hai motivos pa ser optimistes.

Tampocu nun pueden tar contentos n’Alfa Romeo. Paez que nun son quien a dar cola solución pal so baxu rendimientu y otra vegada los vimos siendo de los más lentos de la parriella. Tienen regularidá, el coche nun da problemes, pero la velocidá nun ta ehí y ensin ella, nun tán los puntos. Dalgo más contentos tán n’Alpha Tauri, qu’anque pocos, van sumando puntos en casi toles carreres. Nesti eventu tocó-y a Kvyat sumar un puntu, pesie a que’l so compañeru Gasly tuvo gran parte de la carrera dientro de los diez primeros. Sicasí, la estratexa del equipu y la xestión de los gomes acabaron dexándolu nel puestu once.

McLaren tuvo una bona carrera, pesie a les paraes y la mala suerte de Sáinz, qu’atopó tráfico de la que salía de box y tuvo de frenar, dexando pasar a otru pilotu y perdiendo tiempu que lu dexó fuera de puntos. Norris tuvo una actuación discreta, pero sumó puntos. L’inglés ta quintu na clasificación de pilotos y l’equipu ye cuartu, a dos puntos de Ferrari.

Renault llevó una alegría nos entrenamientos cuando Daniel Ricciardo quedó terceru nuna de les sesiones. Pero nun duró y anque sumaron puntos foi namás con Ocon, que quedó octavu. Ricciardo tuvo un incidente en pista y acabó nel puestu décimocuartu, lloñe de les sos aspiraciones y de les promeses de los entrenamientos. Entavía tienen muncho que trabayar na escudería francesa.

Fueron dos grandes premios intensos por razones estremadas, pero dexamos Silverstone cola sensación de tener vivío dos carreres bien prestoses. El rumbu va agora hacia Barcelona. Nunos díes nel Circuit de Catalunya va celebrase’l siguiente gran premiu d’esta temporada y au cuidamos ver un dibuxu distintu de lo que vimos nes carreres pasaes.

Esti gran premiu presentaba bien de noticies como pa facelu yá interesante dende’l vienres. Como vos comentemos na previa, Nico Hülkenberg garraba los mandos del Racing Point de Sergio Pérez depués de que’l pilotu mexicanu diera positivu por COVID-19 y tuviera de retirase temporalmente hasta que pase la enfermedá. Yera una oportunidá inesperada pal alemán pa ponese al volante d’un F1 depués de la so salida l’añu pasáu al quedar ensin equipu y una preocupación más pal mexicanu que tien duldes de si va poder siguir en 2021 compitiendo.

Con Mercedes dominando, a naide nun sorprendió ver a Hamilton mandar el sábadu, faciéndose con otra pole más na so carrera, siguíu por Bottas y Verstappen. Per detrás, bona actuación de McLaren, con Norris quintu y Sáinz sétimu; Ferrari aprovechó’l tirón de Leclerc pa clasificar cuartos, pero Vettel namás pudo ser décimu. Hülkenberg tuvo de conformase con ser décimoterceru. Destacamos tamién a Renault, con un bon rendimientu tol fin de selmana.

La primer noticia del domingu tornaba a poner a Racing Point nel puntu de mira: problemes nel coche dexaben a Nico Hülkenberg ensin poder siquiera salir. El so coche quedó nel garaxe y a pocos minutos de que s’apagaren les lluces coloraes, el pilotu alemán, resignáu, siguía lo que pasaba en pista dende’l muru de pit. Nun sabemos entavía si va ser él quien compita en siete díes, otra vegada en Silverstone, o si pa esi momentu Sergio Pérez yá va poder facelo. Lo que ta claro ye que paez que la suerte nun acompaña enxamás al alemán.

La salida del gran premiu foi llimpia. Hamilton aprovechó la so pole pa imponese dende bien pronto, anque tuvo a piques de perder la so posición colos sos persiguidores, que tuvieron una meyor salida qu’él. Ensin embargu, l’inglés nun diba tardar en meter distancia col restu pa garantizase una carrera tranquila. Esa distancia diba desapaecer pronto por un primer coche de seguridá provocáu por un incidente ente Albon y Magnussen. Dambos pilotos chocaron, llevando’l danés la peor parte de los dos, magar que’l golpe dexólu na grava y fuera del gran premiu tres facer una gran primer vuelta. El pilotu de Red Bull foi quien a terminar en puntos pero yá se vio condicionáu per ello pal restu de la carrera.

Yá col coche de seguridá de vuelta en pit, la carrera continuaba, con Mercedes metiendo distancia con Verstappen y Leclerc faciendo por algamar al holandés, pero ensin munchu ésitu. Como vien siendo vezu en carreres pasaes lo más interesante vieno pela parte medio de la tabla: el Racing Point de Stroll intentando aguantar la so posición, colos McLaren y los Renault, especialmente inspiraos güei. Per primer vegada podemos dicir que tuvo un bon gran premiu Renault. Ricciardo rodó a bon ritmu cásique tola carrera, con dalgún sustu adelantando a Grosjean pero ensin presentar nengún problema como nos pasaos grandes premios. El so compañeru Esteban Ocon tuvo una actuación más discreta pero dientro de los puntos y con dellos bonos adelantamientos.

McLaren tampoco nun lo fixo mal, y de fechu Norris (que clasificó quintu) acabó quintu. Sáinz tuvo mala suerte nes vueltes finales de carrera y un pinchazu de la goma delantera izquierda obligólu a entrar, perdiendo asina la posibilidá de puntuar. Anque nun da puntos, el rendimientu del equipu de Woking foi positivu, y viendo lo bien que rodó güei Renault, tienen motivos pa dir con ganes abondes de siguir sumando dientro de siete díes .

Tuvimos otru coche de seguridá por un accidente de Daniil Kvyat que perdió’l coche y acabó escontra les barreres. Toles distancies tornaron a amenorgar, los pilotos aprovecharon pa parar y los más d’ellos punxo gomes dures pa rematar con ellos la carrera. La estratexa a una parada foi la gran protagonista y notóse al final, cuando gran parte de los pilotos tuviero problemes colos neumáticos. De fechu, foi gracies a esto que tuvimos ún de los finales más interesantes dende va tiempu. Ye verdá que foi un gran premiu relativamente tranquilu, con adelantamientos, dalgún incidente, pero en xeneral ensin muncho que ver, más estratexa y aguanta qu’espectáculu. Nun sabíemos que lo meyor diba quedar pal final.

Hamilton aguantaba, casi cola carrera en bolsu a falta d’unes poques vueltes pal final. Bottas, pel so llau, carecía problemes nes gomes y asina lo comentaba al equipu per radio, falando de vibraciones y de notales bastante gastaes. Nun abultaba que fuera pa tanto hasta que nes imáxenes víemos el so Mercedes perdiendo trazada y la goma delantera derecha pinchada. La mala suerte pal finlandés foi que tuvo de facer una vuelta entera con estes blimes pues facía unos metros que pasara la entrada a pit. Con esto, Bottas perdía la so segunda posición y quedaría fuera de puntos.

Pero esto yera namás que l’empiezu de lo que nos esperaba. Nun foi sólo Bottas quien pinchó: Sáinz, col mesmu problema qu’él, acabó tamién reventando y corriendo la mesma suerte que’l finlandés. Y si nun yera esto bastante, Lewis Hamilton, a falta d’una vuelta, tamién reventó una goma, la mesma que’l so compañeru, y tuvo de rodar esos últimos metros con ella pinchada y desgastándose pol contautu col asfaltu. Nada impidió que ganara pero de xuru qu’esa última vuelta va queda-y na memoria pa siempre.

Verstappen lamentaba que nun pudo aprovechar esos últimos problemes de los Mercedes y ye que l’holandés, nuna decisión que depués quedó claro que foi contraproducente, decidió parar pa montar gomes nueves ya intentar la vuelta rápida y lo que fixo que nun se puede aprovechar de los problemes de Hamilton.

Hubo delles penalizaciones a varios pilotos, ente ellos Albon y Giovinazzi, con castigosde tiempu (cinco segundos pa caún) y de banderes blanquinegres por superar los llímites del circuitu y por conducta poco deportiva (esta nel casu de Grosjean nuna de les vegaes que Sáinz lu taba tentando d’adelantar).

Alpha Tauri sumó puntos pesie al accidente de Kvyat. Gasly nun dexa de sumar pal so equipu, unviando mesaxes a Red Bull de lo inxustos que fueron con él, sobre manera agora que paez qu’Albon ta pasando pola mesma situación que’l francés en so día. Alfa Romeo nun ameyora y pasu ente pasu vese superao por Williams, qu’anque siguen en puestos de fuera de puntos, dan pasos alantre perimportantes na so llucha por sumar, anque seya, dalgún puntu d’equí a la fin del campeonatu.

Ferrari xubió al podiu con Leclerc, en tercer llugar, pero de Vettel supimos bien pocu en carrera. Puntuó, en décimu llugar, y tuvo abondos problemes tol fin de selmana col coche (malpenes fizo una vuelta’l vienres) no que ye otra carrera deceicionante pal alemán. La Scuderia continúa per detrás de McLaren nel mundial de constructores y saca namás un puntu a Racing Point.

En siete díes tornamos otra vuelta a Silverstone au va celebrase’l setenta aniversariu de la F1, qu’escueye’l circuitu inglés pa esta fecha tan importante y nel que, con gomes más blandes, taremos sollertes a lo que pueda pasar en pista depués de lo que vivimos nesta ocasión.

Tamos avezaos al sol n’Hungría, con daqué de tormenta, pero en xeneral ambiente braniegu. Por eso, el tener un vienres con agua y temperatures baxes pa esta época del añu foi lo primero que sorprendió en llegando al Hungaroring. Tres díes de tiempu más bien inestable, con munchu protagonismu del agua, equipos mirando al cielu y neumáticos pa moyao. La carrera, sicasí, foi en seco, anque la humedá de la pista fuerció a que gran parte de los pilotos llevaren gomes p’agua que nun tardaríen en camudar. Dalgunos, como los pilotos de Haas, incluso enantes de salir, en dando la vuelta de formación. Foi una opción arriesgada, que los fizo salir dende’l pitlane, pero que dio dellos frutos puesto que rodaron gran parte del gran premiu nes posiciones cimeres. Sicasí, nun diba ser dalgo que durara y anque Magnussen puntuó y Grosjean quedó fuera, recibieron una penalización que los movió un puestu atrás y teniendo que conformase col puntu del danés, que terminó en décima posición.

Entamó l’aición bien ceo’l domingu. Max Vestappen punxo a los sos mecánicos a trabayar enantes siquier de salir. Cuando rodaba pa dir ocupar la so posición na parriella, el pilotu holandés salióse de pista y estrozó l’alerón delanteru. L’equipu tuvo entós que trabayar escontra’l reló (quedaben alrodiu los quince-venti minutos pa qu’entamara la carrera) pa consiguir que’l so pilotu pudiera aniciar la carrera con garantíes. Y consiguiéronlo. Verstappen nun pudo con Hamilton, pero dende la salida yá casi se punxo a la gueta del inglés, dexando atrás a tolos otros pilotos. Red Bull nun tuvo un fin de selmana tranquilu y de fechu Verstappen salía dende la sétima posición. Mercedes, pel so llau, replicara la pole de Hamilton n’Estiria y con Bottas xusto per detrás.

Vettel tuvo un bon gran premiu. Non brillante pero sí lo suficientemente bonu como pa ser sextu y tomar decisiones sabies en pista, escontra’l criteriu del so equipu. Leclerc, pel so llau, nun acertó (o dexóse llevar polo que dictaben dende’l muru) y quedó fuera de puntos. Ta claro qu’esta temporada nun podemos contar con Ferrari, de momentu, pa llugar polos puestos cimeros y competir direutamente con Mercedes. Hungría diba ser au trayeran anovamientos que nun paez que tuvieran munchu efeutu.

Racing Point tornó a dar batalla no más alto. Lance Stroll fizo una clasificación mui bona, quedando terceru, mientres el so compañeru Sergio Pérez quedaba una posición más abaxo. Sicasí, dambos compitieron bien el domingu, aprovechando amás la debilidá de McLaren y apretando al Red Bull d’Albon. Finalmente, Stroll terminó cuartu, per detrás de Bottas, y Pérez sétimu. Albon tuvo una carrera curiosa, anque tranquila, defendióse bien de Stroll el tiempu que pudo, pero’l canadiente acabó por pasalu. El pilotu de Red Bull, qu’empezaba la carrera nel puestu catorce, acabó quintu.

Renault nun sal de la irregulariedá. Ricciardo puntuó y compitió bien. Ocon tuvo perdíu nes posiciones d’abaxo cásique tola carrera. L’equipu francés precisa recuperar rápido’l tarrén que tán perdiendo colos sos rivales si quieren tener dalguna oportunidá de pelear por posiciones interesantes nel mundial de constructores. La suerte pa ellos ye que n’Hungría, McLaren namás pudo conseguir dos puntos con Carlos Sáinz. Lando Norris tuvo mala suerte col tráficu al salir de les sos paraes, lo que condicionó la so carrera nun circuitu nel que ye mui complicao adelantar. L’inglés acabó décimoterceru.

Peles posiciones más baxes, Alpha Tauri, Alfa Romeo y Williams. Los primeros namás terminaron con un coche, el de Daniil Kvyat. Pierre Gasly tuvo munchos problemes yá dende’l vienres y anque entró na Q3 el sábadu, nun pudo nin facer una vuelta nella. El francés taba mui disgustáu col rendimientu del coche y terminó abandonando.

Los Alfa Romeo entavía nun apaecierón nin dieron amueses de poder consiguir dalgún puntu esti añu. Les sos clasificaciones tán siendo bastante probes, frente a les de Williams. L’equipu inglés entró na Q2 colos sos dos pilotos. El problema ye que nun tán sabiendo aprovechar esti puntu’l domingu, y nun salen de los puestos baxos. Aparte, Nicolas Latifi tuvo un pinchazu depués de que l’equipu lu sacara de la so parada al tiempu que pasaba Sáinz, lo que resultó nuna penalización y, como dicimos, nun pinchazu pal canadiense. Él y el so compañeru, zarraron la clasificación.

Ye verdá que Williams nun ta aprovechando bien lo que consiguen el sábadu. Pero al tiempu, paez que son los que quiciás puedan llegar a sumar dalgún puntu de los equipos d’abaxo. Haas estrenóse esti domingu con Magnussen, pero namás con un puntu. Nun sedría raro ver a Russell o a Latifi nesa situación, atropando dalgún puntu con una décima posición o incluso dalgún más.