Category: Temporada 2019

Nun hai perda. La F1, añu tres añu, repiti’l mesmu patrón: un equipu domina perriba’l restu y paez que’l campeonatu va decidise nes primeres carreres del añu. Los equipos rivales nun son a tar al altor. Les carreres tan entreteníes pero’l momentu clave llega cuando hai una d’elles que ye especialmente aburrida y, dacuando, vien precedida d’una decisión de los comisarios que xenera bien de polémica. El mundu del motor entama dende ehí a criticar la competición, a dicir que nun hai futuru, que la F1 ta morriendo si nun lo fexo yá…y un llargu llistáu de llamentos. Añu tres añu vemos estes premises repitise. Cuando paez que yá nun hai forma d’igualo, ye entonces cuando la maxa de la F1 retorna. Esti añu tocó en Spielberg, pente los montes austriacos y en territoriu Red Bull. La meyor carrera de lo que llevamos de temporada (sí, esto tamién se repiti en dalgún momentu del añu) llegó n’Austria, nel novenu gran premiu del campeonatu 2019.

SÁBADU

Yá’l sábadu nos preparemos pa un gran premiu que nun siguía los patrones de los caberos. Mercedes diben mui fuerte, sí, pero nun taben rindiendo como davezu. Hamilton tuvo dellos alcuentros colos pianos que nun lu dexaron mui contentu y Bottas, nos llibres, tuvo un accidente que lu dexó fuera de la segunda sesión d’entrenamientos. Nun fueron los únicos, tamién Ferrari y sobre too’l Red Bull de Verstappen prebaron dello.

Hai que dicir que Ferrari tampoco nun s’escondió’l fin de selmana, pero la lóxica facía albidrar que diba tar ente los dos pilotos Mercedes el facese cola pole. Nuna sesión de clasificación enllena d’incidentes pero cásique colos mesmos protagonistes nes tres partes, Leclerc consiguió pasar perriba’l restu de pilotos p’algamar la so segunda pole de la temporada. El so compañeru Sebastian Vettel nun pudo facer una vuelta na Q3 siquiera por un problema nel coche, poníase pindia la carrera dende bien ceo pal pilotu alemán. Los dos Mercedes, mui blandos en clasificación, nun pudieron col pilotu monegascu. Hamilton quedó en segundu puestu pero tuvo penalización de tres posiciones por zarrar a Räikkönen na primer sesión de clasificación. Bottas sólo pudo ser cuartu y Verstappen quedó ente medies de dambos.

Per detrás, otra perbona sesión pa McLaren. Sáinz tenía penalización, asina que diba salir últimu de toles formes, pero dambos pilotos amosaron bon rendimientu na clasificación y Lando Norris dexó’l so coche sestu, per detrás de Kevin Magnussen que tamién tenía penalización. Bon sábadu tamién pa los Alfa Romeo. Dambos pilotos entraron ente los diez primeros y clasificaron per delantre del Red Bull de Pierre Gasly, que foi novenu xusto per delantre d’un Vettel que nin salió a facer tiempu.

Más abaxo, Racing Point suma y sigue. Nengún de los dos pilotos pasó a Q2, anque Pérez quedó per delantre de Stroll. Renault tuvieron mui floxos, nun pudieron nin averase a los diez primeros namás qu’hasta’l puestu doce con Hülkenberg. Albon partía con penalización el domingu, polo que la so sesión foi más bien conservadora. Kvyat tinía na so mano pasar a la siguiente tanda pero atopóse con tráficu y una salida de pista torgó la so vuelta.

Con estes blimes, llegó la carrera del domingu.

DOMINGU

En Francia tuvimos una salida a tonu col restu del gran premiu: tranquila y daqué aburrida. N’Austria tamién fuimos en sintonía. Leclerc reaicionó bien y caltuvo la so posición d’iniciu. Verstappen quedó clavau, circunstancia qu’aprovecharon el restu de pilotos. L’holandés, al llegar la primer curva perdiera seis posiciones. El más beneficiau del incidente foi Lando Norris, que llegó a colocase terceru per delantre del Mercedes de Hamilton, pero nun duró muncho y les coses tornaron a la normalidá. Sicasí, nun lo punxo fácil y Hamilton tuvo de pelear la posición. El rendimientu de McLaren esti añu ameyoró tanto que pueden permitise hasta lluchar en pista con Mercedes. De fechu, tamién lu vimos llueu pone-y les coses complicaes a Vettel p’adelantalu y bonos momentos en pista con Kimi Räikkönen que tamién se benefició del problema de Verstappen y peleó con Norris pol tercer puestu hasta que Hamilton los pasó a dambos.

Darréu, los pilotos fueron garrando posiciones y paecía que víemos un pocu l’esquema de lo que diba ser el restu de la carrera: Leclerc a bon ritmu perseguíu por Mercedes, Vettel adelantando y Verstappen intentando iguar el problema de salida. El primer eventu de carrera protagonizólu Kevin Magnussen que recibió penalización por asitiase mal na parriella de salida. El pilotu danés pagólo con un drive through que desfizo la so carrera dafechu. De toles formes, nel momentu de la penalización rodaba fuera de los puntos, asina nun fexo más qu’afondar la llaceria. Grosjean nun diba muncho meyor y les miseries de Haas siguieron repitiéndose n’Austria.

El baille de paraes nun tardó en llegar. Ferrari tomó la decisión de parar a Vettel inmediatamente dempués de Bottas, dambos pilotos entraron al tiempu. De mano la decisión foi perbona, porque tando dambos equipos ún al llau del otru en los pits, la llegada de Vettel torgaba una salida rápida del pilotu finlandés de Mercedes, dalgo que l’alemán podía aprovechar pa recortar la distancia ente ellos en pista. La teoría yera esa, pero sabemos que Ferrari nun suel llevar bien la práutica, y nesti casu amosólo una vegada más. Cuando Vettel llegó a facer la so parada, los mecánicos nun taben preparaos pa ello. Les gomes llegaron tarde col retrasu consiguiente. Bottas, con una parada un poco más llarga de lo que quería, escapó sicasí más rápido de lo que Ferrari planeaben mientres el so pilotu quedaba atrulláu nuna parada eterna por falta de preparación del so equipu.

Hamilton y Leclerc siguieron en pista pero nun tardaron en parar. L’inglés nun taba contentu col coche, anque paecía talo coles gomes, dalgo que tenía a munchos pilotos preocupaos. L’alerón delanteru centró l’atención del equipu demientres la parada y tuvieron de facer un cambiu, pero nun sirvió p’ameyorar el rendimientu del coche, que siguió rodando nos puestos altos pero non al altor de lo que nos tien avezaos. Mientres esto pasaba, Verstappen, diba escalando posiciones y poniéndose cada vegada más cerca de Bottas.

Con unes grades enllenes de naranxa n’honor d’él, el pilotu holandés recuperó rápido del problema de la salida y la so carrera nun dexó d’ameyorar. Rodaba terceru dempués de toles paraes con Bottas mui cerca. El so adelantamientu al pilotu finlandés fexo ruxir a les grades y nun había quien parara al holandés. Pero nun foi cenciello, ello ye qu’enantes del adelantamientu un mesaxe de radio facía aguantar la respiración al sintir al pilotu dicir que taba perdiendo potencia. Sicasí, la suerte acompañó al toru coloráu. El problema quedó iguáu llueu y nun tuvo problema pa pasar al pilotu de Mercedes, xenerando otra fola d’allegría nes grades.

El siguiente yera un Leclerc que nun cometía erru dalu dende la salida y que caltenía un bon ritmu. Dende esti momentu l’oxetivu de Verstappen púnxose en ganar la carrera, daqué impensable nel momentu de la salida dempués de vese octavu adelantáu polos sos rivales. Leclerc foi pasín ente pasu viendo como Verstappen recortaba la distancia cómoda que tinía y nun tardó en llegar el momentu más intensu del gran premiu y que llueu llevaría a dambos pilotos a ver a los comisarios.

Les maniobres de Verstappen fixeron que Leclerc tuviera de salise del trazau pa evitar males mayores ensin sitiu pa salir de la curva. Dambos pilotos llegaron a tocase, anque ensin consecuencies, y lóxicamente Leclerc nun quedó conforme con ello. Anque paecía que nun había nada que parare a Verstappen, el pilotu de Ferrari vendió caru’l llideralgu que tanto trabayara dende que les lluces s’apagaren un ratu primero. Pero la suerte taba del llau de Verstappen nesti intre y nun hebo nada que lu parara. Si la grada ruxera fuerte col adelantamientu a Bottas pol segundu puestu, l’estruendu del adelantamientu a Leclerc fexo tremar los montes austriacos qu’arrodien al circuitu. Con menos de dos vueltes pal final, Verstappen garró’l primer puestu que nun soltó hasta ver la bandera a cuadros delantre d’un Leclerc fondamente enfadáu.

Dambos pilotos tuvieron que dir a ver a los comisarios n’acabando la carrera y dempués d’atender a los medios, pero éstos nun sancionaron l’incidente y Verstappen confirmó asina la so victoria. Nel podiu, el más mózu de la F1, acompañolos Valtteri Bottas, el meyor Mercedes n’Austria. Hai que rescamplar, amás, que ye la primer victoria de Honda dende 2006, cuando venciera n’Hungría con Jenson Button al volante. Trece años y munchos problemes dempués, tornaron a lo cimero del podiu.

Vettel tuvo una carrera más discreta que’l so compañeru y foi quien a acabar per delantre de Hamilton, que foi quintu. Per detrás, Lando Norris n’otra gran carrera del rookie inglés qu’esta vegada pudo rendir al máximu hasta’l final. Sáinz que partía dende atrás acabó octavu nuna fantástica carrera del pilotu madrilanu qu’almitió que les meyores qu’incorporaron nel gran premiu de Catalunya tán dando bonos resultaos. Nel sétimu llugar quedó Pierre Gasly que llegó a ser dobláu pol so compañeru d’equipu. Nos puestos novenu y décimu atopamos a los dos Alfa Romeo, amuesa de que l’equipu despertó del lletargu nel que llevaba somorguiau delles carreres.

A piques d’entrar en puntos atopamos al Racing Point de Sergio Pérez. Lance Stroll, el so compañeru d’equipu terminó décimocuartu, sumando otra carrera deceicionante pa la escudería. Otros que nun pueden tar contentos col resultáu son Renault. Dambos pilotos tuvieron perdíos bona parte de la carrera, ensin dar muncho de sí y acabando nos puestos doce (Ricciardo) y trece (Hülkenberg). Mal momentu p’amosar debilidá col puxu d’Alfa Romeo ya’l bon rendimientu de McLaren que nun para de meter distancia col quintu clasificáu nel mundial de constructores.

Toro Rosso y Haas tampoco nun tienen motivos d’allegría. Pesie al bon resultáu del sábadu, nengún de los pilotos de Haas tuvo siquier oportunidá d’averase a los puntos y nel casu de Toro Rosso, nun vimos muncho d’ellos en pista. Magnussen acabó penúltimu, con Grosjean nel puestu dieciséis mientres qu’Albon foi décimoquintu y Kvyat décimosetimu.

Hai rumores de Kubiça podría nun acabar la temporada con Williams. Nun hai motivu de sorpresa nesa información, si se confirma. N’Austria, Russell volvió a quedar perriba del so compañeru d’equipu, y de fechu tamién del Haas de Magnussen, pero’l pilotu polacu quedó atrapáu nesa última posición otru gran premiu más. Caltienen la regularidá pero’l rendimientu sigui dando pasos alantre muncho más pequeños.

Dexamos atrás los montes austriacos pa ponenos en marcha hacia la campiña inglesa pal Gran Premiu de Gran Bretaña, nel circuitu de Silverstone, en dos selmanes. Ente que llega la fecha, equí vos dexamos tolos númberos d’esti gran premiu n’Austria:

Clasificación

Carrera

Ensin casi dar respiru al gran premiu de Francia yá tamos perdíos pel monte austríacu camín del Red Bull Ring. Llegamos a territoriu Red Bull, ún de los circuitos más pequeños del calendariu y, quiciábes, más pintorescu pol llugar nel que lu atopamos. Nun llevamos acumulaos munchos grandes premios equí pero los suficientes como pa naguar por que llegue esta fecha. Tovía cola resaca del octavu éxitu de Mercedes nesti 2019, damos un pasu alantre pa ver si esti va ser otru suma y sigui de les fleches platiaes, si va despertar el toru coloráu corriendo en casa o si La Scuderia va por fin a poder xubise a lo cimero del podiu.

Mercedes insiste cada gran premiu que, anque paeza lo contrario, les sos victories tán siendo trabayaes y que los sos dos pilotos tienen que bregar demientres toles vueltes con gomes o situaciones varies que torguen el so ritmu y que, anque pasen desapercibíes, condicionen el so rendimientu. De fechu, p’Austria lleguen con tola prudencia del mundu tres de dos grandes premios nos que’l coche de Hamilton, anque victoriosu, sufría dellos problemes hidráulicos o col sistema de combustibles  que punxo al equipu n’aprietos. La so mayestría ta nel fechu de que la xente que vemos la F1 nin siquier nos diéremos cuenta de qu’estes coses taben pasando demientres la carrera. Sicasí, la escudería alemana llega a Austria con precaución y un güeyu puesto na fiabilidá del coche, daqué a lo que tamos poco avezaos con Mercedes.

Ferrari pela so parte, dempués del refugu de la FIA a revisar les nueves pruebes qu’ufrieron pa eliminar la penalización de Canadá y retornar a Vettel la so victoria, son optimistes col futuru. Quiciás nun va dar pa superar a Mercedes, pero sí consideren que les prósimes carreres pueden ser bones pa ellos gracies a los anovamientos que van incorporando.

Pa Red Bull, con sede en Milton Keynes, esta ye la carrera llariega; hasta’l circuitu lleva’l so nome. Sicasí, nun ta siendo una temporada cenciella pal equipu en conxuntu. Onde Verstappen ta destacando y casi faciendo tol trabayu d’atropar puntos, Gasly sigui desinfláu, ensin ver la manera de ser quien a ponese al altor del so compañeru. Yá de mano sabíemos que’l retu diba ser complicáu, enfrentase a Verstappen nel mesmu coche y llevando namás dos años na máxima categoría del motor nun ye fácil pa naide, pero espérase más a estos niveles, y Red Bull nun ye precisamente’l meyor equipu pa tener un rendimientu baxu, pues la facilidá con que disponen de los sos pilotos yá la tenemos vista cuantayá. El pilotu francés precisa meyorar el so rendimientu mui urxentemente a si nun quier tornar pa Toro Rosso a la vuelta les vacaciones de branu.

Renault, McLaren y Alfa Romeo, con matices, fueron los tres meyores equipos de la parte medio de la tabla. L’equipu francés, sicasí, nun ve más que medrar la diferencia con McLaren, que ta cuartu na clasificación de constructores y una bona actuación n’Austria podría camudar eses sensaciones. Pel so llau, los de Woking van querer desquitase un pocu del tastu amargu que dexó’l final de la carrera pa Lando Norris dempués d’amosar un bon rendimientu demientres tol fin de selmana. Si dambos pilotos son quien a clasificar como’l sábadu pasáu en Francia y caltener el ritmu de la carrera pasada, paez que puen dar un guelpe d’autoridá énte’l restu d’equipos. Alfa Romeo tán siendo irregulares pero paez qu’en Francia pudieron dar un pasu alantre colos anovamientos que llevaron. Veremos si n’Austria repiten en puntos.

Toro Rosso lleva un puñáu de carreres desapaecíu y nun ayuden los cambios de pieces, motor y demás procedimientos que son típicos en grandes premios col pasar de les carreres. De toles formes, l’enfotu en dambos pilotos y na fiabilidá del motor Honda ye total polo que pesie a tar un pocu desinflaos nestes selmanes, la nueva oportunidá qu’ufre Austria con motor nuevu y un coche que nun rinde mal, da motivos pa pensar que podemos velos otra vuelta en puntos.

La gran dulda que nos llega cada gran premiu cuando toca escribir la previa ye qué dicir de Haas. Sábese qu’a una vuelta son mui potentes, pero que piérdenlo too en carrera. D’un tiempu a esta parte nin siquier la clasificación ta siendo’l so fuerte y paez que ye too por cuenta les gomes, daqué que yá nel pasáu dió guerra al equipu estauxunidense. La diferencia agora ye saber que tienen un coche mui bonu, que podría tar poniendo n’apuros a McLaren y que, pol contrariu, ta viéndoseles pa poder siquier entrar en puntos. Entavía queda tiempu de reaición pero la frustración ta entamando a facese cada vegada más grande nel equipu.

Con Racing Point pasa un pocu asemeyao. Anque’l so rendimientu ye meyor en carrera, de momentu, les sesiones de clasificación tán siendo bastante probes. Nun dexamos de repitir que Stroll nun ve forma de tener un sábadu que pueda calificar de bonu, anque seya por consiguir entrar en Q2. El so compañeru suel tener más éxitu pero en global l’equipu nun ta teniendo una temporada fácil hasta agora.

Williams sigui pasín a pasu. En munches publicaciones de F1 yá falen de que Russell y Kubiça tán disputando’l so mundial internu, pa ver quien de los dos suma más o queda perriba del otru. La verdá ye que conformase con eso paez probe, pero viendo que l’equipu acaba carreres y que’l rendimientu va ameyorando, quiciábes seya una manera de motivase. Russell pel momentu ta faciendo una temporada bastante curiosa pa ser el so primer añu y tar acompañáu d’un veteranu como ye Kubiça.

Siguimos n’Europa asina que nun camuden los horarios. Na tabla podéis atopar tola información sobre’l circuitu y los horarios pa esti fin de selmana n’Austria:

Y equí podéis atopar la información de les gomes que se van usar nesti gran premiu:

Munches vegaes esperamos (o quiciás naguamos) que circuitos clásicos nos regalen carreres intenses de les que pasen a la historia, ye como si lo mítico tuviera de dir de la mano de lo interesante nesti mundu del motor. Sicasí, nun foi’l casu nesti segundu gran premiu de Francia nun de los circuitos más atractivos del calendariu, el Circuit Paul Ricard: Mercedes amosó otra vegada más, nesta ocasión quiciás ensin muncha sorpresa, que tienen tomada la midida al restu de rivales y Hamilton sigui nel so picu de forma, ensin duldes y sumando victoria tres victoria, camín del sestu títulu na so carrera deportiva.

SÁBADU

Tenemos el vezu de fixanos nos resultaos del domingu, si acasu del sábadu, pa vallorar lo bien o mal que foi un equipu nun gran premiu. Los vienres dicen muncho tamién y si dalgo dixo’l pasáu ye que Mercedes yeren claros dominadores del circuitu. Nun concedieron nenguna sesión, alternando ente dambos pilotos pero ensin dexar siquier a Ferrari averase a ellos. Nun sorprendió por ello ver a Hamilton na pole’l sábadu, anque quiciábes cuntábemos con ver al so compañeru por aquello de caltener la emoción que, col pasu de los díes, ye cada vegada menor na llucha pol campeonatu no cimero.

El restu d’equipos recoyeron lo que Mercedes dexó. Pa Ferrari, mecigayu de sensaciones: Leclerc fexo’l so trabayu y clasificó terceru, daqué esperable de Vettel que namás pudo ser sétimu dempués de dellos problemes na tercer sesión de clasificación. Ensin rendir bien el sábadu, complícase poder siquier poner n’apuru a Mercedes el domingu. Ferrari tien d’entamar, si ye que nun ye tarde yá, a sacar más de los sábados pa que los domingos nun queden fuera del so alcance dende enantes de ver les lluces coloraes.

Verstappen sigui siendo un reló, calificando tolo arriba que lu dexen Mercedes y Ferrari y faciendo tol trabayu en Red Bull. Gasly nun termina d’apaecer, y anque suel tener meyores sábados que domingos, nesta ocasión quedar per detrás d’equipos como McLaren o Alfa Romeo nun puede ser una opción. Nuna escudería que tanta demanda pon nos sos pilotos y con Kvyat rindiendo bastante bien en Toro Rosso, la presión nun dexa de crecer pal pilotu francés.

Renault quedó ente los diez primeros con Ricciardo y tuviera podío tar tamién con Hülkenberg pero un erru na vuelta torgó esa posibilidá. Alfa Romeo nun tuvo una mala sesión de calificación. Giovinazzi ta avezándose a clasificar perriba de Räikkönen y foi novenu nesta ocasión. Haas nun levanta cabeza y Grosjean quedó fuera en Q1 con Magnussen clasificando pocu más arriba nel puestu quince. Stroll, como davezu, quedó fuera tamién na primer sesión.

Y con estes blimes, llegó’l domingu.

DOMINGU

Yá lo dicíemos al empiezu: esti gran premiu de Francia nun foi lo más entretenío que vivimos hasta agora nesta temporada. Foi, en xeneral, una carrera llimpia con pocos adelantamientos y non munchos erros. El coche de seguridá nun salió más que nel so formatu virtual y foi por cuenta un bolardu qu’Albon arrancó del so sitiu y acabó nel mediu de la pista. Ensin incidentes destacaos na salida, el restu de la carrera foi cásique una procesión, tolos pilotos intentando averase a Hamilton ya esti metiendo distancia con ellos. Los tres primeros puestos caltuviéronse y lo interesante, como vien siendo vezu nes últimes selmanes, tuvo per detrás.

Sicasí, hai coses que destacar. Per un llau, McLaren: la salida de Sáinz foi un de los meyores momentos de la carrera y nengún de los dos pilotos diba abandonar los puestos que dan puntos en tola carrera. Norris tuvo problemes col DRS y el sistema hidráulicu y terminó perdiendo posiciones na última vuelta con Ricciardo, Hülkenberg ya’l so compañeru d’equipu, anque recuperó la que perdió con Ricciardo por doble penalización d’esti (por salir del trazáu y tornar de forma peligrosa y por ganar ventaya dempués de volver a dexar el trazáu n’otra maniobra). Sáinz terminó sextu y Norris, novenu. Paga la pena destacar tamién a Renault, que cásique dexa dambos pilotos tamién dientro de los puntos si nun fuere poles penalizaciones de Ricciardo. El pilotu australianu acabó nel puestu once mientres que Hülkenberg foi octavu, sumando otru bon puñáu de puntos pa siguir sumando y a la gueta’l cuartu puestu qu’agora mesmo sigui ocupando McLaren.

Alfa Romeo tuvo una bona sesión de clasificación con Giovinazzi dientro de los diez primeros y Räikkönen a les puertes. En carrera, el finlandés tuvo meyor suerte y consiguió acabar sétimu, con bon ritmu y aprovechando los problemes de Norris pa pasalu na última vuelta. El so compañeru con una carrera bastante más probe, namás pudo ser décimosextu. Zarrando los puntos, Gasly. Como comentábemos del sábadu, el pilotu francés ta nel puntu de mirar ya’l so rendimientu cuestionáu por nun tar al altor de lo que vemos a Verstappen. L’holandés foi cuartu, per delantre de Vettel, mientres que’l francés acabó décimu, gracies a la penalización de Ricciardo. Probe resultáu pa lo que se demanda d’elli dende Red Bull.

Fuera de puntos, amás de Ricciardo nel puestu once, atopamos a los dos Racing Point. Pérez foi penalizáu nos primeros momentos de carrera por abandonar el trazáu y ganar ventaya con ello pesie a que’l pilotu reclamaba tener fecho lo que les regles manden. Seya como fuere, nengún de los dos pilotos tuvo un bon gran premiu y’l fechu de que nun puntúen ye bona prueba d’ello. Pérez acabó nel puestu doce y Stroll, dempués de l’alegría de Canadá, nel trece. Per detrás, atopamos a los dos pilotos de Toro Rosso. Kvyat partía más retrasáu por cuenta la so penalización por camudar pieces del motor y, nun circuitu nel qu’adelantar ye complicao, eso ye una bona torga. Dambos pilotos tuvieron carreres discretes y, anque nun puntuaron, siguin dexando ver un bon rendimientu que pon en peligru’l puestu de Gasly en Red Bull. Kvyat acabó nel puestu catorce y Albon, xusto per detrás nel quince.

De Giovinazzi yá comentemos que nun tuvo una carrera brillante pesie a tener un bon sábadu. Acabó nel puestu dieciséis mui per detrás del so compañeru d’equipu. Pero la deceición más grande del fin de selmana vien de Haas. Grosjean nun pudo terminar el gran premiu y’l pilotu francés yá calificara’l so vienres como’l pior de la so vida na F1. Pa rematalo, el domingu nun vio la bandera a cuadros. A Magnussen nun-y foi muncho meyor y anque tuvo momentos nel fin de selmana nos qu’entró en zona de puntos, la realidá del domingu y la so pelea por facer funcionar unes gomes que namás rinden a una vuelta, dexólu nel puestu dieciesiete, mui lloñe de les aspiraciones del equipu estauxunidense.

Nengún fin de selmana ye cenciellu pa Williams, pero esti nun lo foi especialmente. El vienres Latifi, actual llíder de la F2, tuvo a los mandos del monoplaza en llugar de Russell que nes siguientes sesiones tuvo problemes col motor. El rendimientu de dambos coches nun ameyoró entá como pa ponese al nivel del restu pero la so regularidá caltiénse. Lo que pa otros equipos sedríen meyores mínimes, pal de Gove tán siendo pasos de xigante hacia la suañada vuelta a ser competitivos. De momentu, zarren la clasificación con Kubiça per delantre de Russell.

Ensin muncho descansu, ponemos rumbu a Austria, al circuitu de Spielberg, el Red Bull Ring, territoriu de los toros coloraos. Ente que pasen estos pocos díes ente carrera y carrera, equí vos dexamos los númberos del gran premiu de Francia 2019:

Clasificación

Carrera

Cuando ún piensa en circuitos clásicos de la Fórmula Ún hai bien d’ellos que vienen a la cabeza, y de xuru que más d’una persona nomaría’l Paul Ricard. Un gran premiu en Francia ye casi obligáu, pero la verdá ye qu’esti va ser el segundu añu que lu esfrutemos dempués d’un parón de casi venti años ensin rodar ellí. Venimos d’una carrera cubierta de muncha polémica pero cola realidá de que Mercedes tienen equí otra bona oportunidá de siguir metiendo distancia colos rivales.

Sicasí, dempués de lo que se vio en Canadá, paez arriesgao descartar a Ferrari. Son munches les persones que creen que, dempués de Montreal, van ponese a l’altor de lo que se lleva esperando d’ellos dende l’entamu de la temporada. La Scuderia tien falta d’una victoria, que puede que nun seya suficiente p’apurar a Mercedes pero que de xuru va devolver al equipu la motivación pa siguir trabayando nes carreres que vienen.

La teoría ye que Mercedes ye l’equipu favoritu p’algamar la pole’l sábadu y la victoria’l domingu. La dulda ye con qué pilotu, sobre manera nel casu del sábadu. Bottas gana agora mesmo a Hamilton nel númberu de poles atropaes, tres pal pilotu finlandés y dos pal inglés. El primeru tien amás bona falta de recuperar un pocu del baxón d’esta pasada carrera au lu vimos daqué más floxu que davezu y, tamién, de compensar polo que pasó l’añu pasáu cuando na primer vuelta quedó práuticamente fuera de carrera dempués d’un toque con Sebastian Vettel. Na salida, dambos yeren P2 y P3 ya los pocos metros taben nos puestos P17 y P18 dalgo que, esti añu, nun van querer repitir nengún de los dos.

Honda llega a Francia con anovamientos nel so motor. Ye esta la segunda meyora no que llevamos d’añu pero esta vegada más qu’en fiabilidá, ta centrada nel rendimientu. Por esti motivu, Daniil Kvyat, que va montar el nuevu motor, va penalizar pa esta carrera. L’equipu hermanu de Red Bull decidió que sólo’l pilotu rusu lleve motor nuevu pa nun penalizar a los dos pilotos na mesma carrera, asina qu’Albon, pol momentu, va siguir colo que tinía.

Esti circuitu ye mui desixente pal coche y, como se suel dicir, el monoplaza tien de tar preparáu pa rindir en tolos niveles, porque tien un pocu de too. Un aspeutu clave, anque paeza obvio, va ser la salida y los primeros metros dempués d’ella. Nesi puntu van dir dibuxándose munches de les coses que van desenvolver llueu na carrera.

La parte medio de la tabla sigui siendo la que más interés ta dando, con nengún equipu pasando perriba del restu. Sicasí, nesti gran premiu tenemos de poner el güeyu en Haas, qu’anque nun tán dando tolo que deberíen, rindieron bien equí nel pasáu. Grosjean tien amás la motivación de correr en casa. Otru qu’hai que tener en cuenta ye Gasly, tamién por correr en casa y pola falta que tien de llucise d’una vegada y poner un pocu de freno al rendimientu de Verstappen.

Renault y McLaren tamién son dos de los equipos nos qu’enfotase, dempués de lo visto l’añu pasáu y tamién en grandes premios como’l de Montmeló, con calterístiques bastante asemeyaes a esti y que nos permiti sacar un pocu conclusiones de lo que podríemos ver el domingu.

De toles formes, si dalgo tamos deprendiendo estes selmanes ye que nun hai nada fecho nesta temporada y que, anque paeza que Mercedes tien la partida ganada, entavía queda muncho que ver nesti 2019. La siguiente parada ye Le Castellet, el circuitu Paul Ricard. Esta ye la información del circuitu y los horarios (otra vegada europeos) pal fin de selmana:

Y equí vos dexamos tola información sobre les gomes que se van usar nesti gran premiu:

El muru de los campeones ta esperando por nós. De xuru que tola xente aficionao a la Fórmula Ún yá ta pensando en Canadá, nel circuitu de Montreal, namás con sintir esa frase. Y ye que’l deporte de motor da un saltu de continente pa disputar una de les carreres más prestoses del calendariu y que nos tien dexao momentos bien memorables.

Pesie a nun ser los favoritos, l’atención ta puesta enriba Racing Point y Lance Stroll pol fechu de correr en casa. El pilotu canadiense, que nun ta teniendo bones sesiones de clasificación nin tampocu carreres demasiao curioses, va tener la so propia grada d’animación, un puxu extra pa intentar metese en puntos el domingu. Pa ello, tanto l’equipu como él mesmu saben qu’una de les claves ye la clasificación, daqué no que ponese a trabayar dende que lluz se ponga en verde güei pa los entrenamientos llibres, nos qu’esti añu vamos a poder ver al tamién canadiense Nicolas Latifi, pilotu probador de Williams.

Viendo la trayeutoria hasta agora de Mercedes, paez complicao nun dalos por favoritos tamién equí, pero la verdá ye qu’esti circuitu nun beneficia tanto a les fleches platiaes como otros. De fechu, ye quiciás la oportunidá de Ferrari de dar el pasu alantre que ta tol mundu esperando, ellos los primeros. Tendrán, sicasí, que tar pendientes tamién de Red Bull que yá sabe lo que ye ganar nel circuitu Gilles Villeneuve.

Pela zona templada de la tabla, son munchos los equipos que nagüen por ponese en marcha equí. Dende’l yá nomau Racing Point a McLaren, pasando por Toro Rosso ya un Haas necesitáu d’escaecer Mónaco, toos y caún d’estos equipos atópense n’una zona au los puntos nun dexen de ser vitales y pueden significar un cambiu de posición nel mundial de constructores. L’aparente falta d’emoción de los puestos cimeros nun esiste equí gracies a que nengún de los equipos ta siendo regular nel so puntuar. Sí que ye verdá que Williams tán práuticamente fuera de tolos planes, pesie a que naide debiera dar por fecho nada en Fórmula Ún como yá deprendimos milenta vegaes nel pasáu.

La batalla ente Hamilton y Bottas por dominar equí va ser otru puntu d’atención. El pilotu inglés esfruta pilotando nesti circuitu pero nun ta teniéndolo tolo fácil que quixere pa triunfar. Bottas, pel so llau, tien falta de ganar pa nun dexar al so compañeru escapase na clasificación del mundial. Cuidamos que los pilotos de Ferrari y mui probablemente Verstappen van convidase a esta batalla pol llugar más altu del podiu’l domingu. Mercedes aterriza en Canadá con delles meyores nel so coche, meyores qu’esperen valgan pa marcar la diferencia col restu, nun circuitu nel que l’equipu sabe que los sos rivales van amenorgar les distancies que de normal hai ente ellos.

Nesti circuitu, mui téunicu y donde’l motor ye ún de los protagonistes amás de les rectes ya’l milenta vegaes nomáu “muru de los campeones”. Abúltennos ingredientes abondos pa un bon gran premiu esti domingu.

Nun escaezáis que los horarios en Canadá treslládense a la tarde. Equí vos dexamos tolos datos de la fin de selmana:

Ya equí vos dexamos les gomes que vamos ver usar nesti gran premiu:

Monte Carlo foi testigu esta fin de selmana d’un de los homenaxes más merecíos a Niki Lauda. Nun vieno de cellebraciones pomposes o alcondances llarimoses, si non con otra victoria, la sesta, pa un pilotu de Mercedes. Vamos cola fin de selmana día tres día:

SÁBADU

A estes altures de la temporada y cola clasificación como ta, la tentación de dar a Mercedes como ganador en dambos campeonatos ye pergrande. Sobre manera si Ferrari sigui na so dinámica de complicase les coses. Yá tenemos falao na previa de lo importante que yera esti gran premiu pal so pilotu Charles Leclerc. Correr en casa siempre ye una motivación extra pa los pilotos. Sicasí, el pilotu monegascu nun tuvo más que pesadielles ente’l sábadu ya’l domingu.

Dempués de lliderar la tercer sesión d’entrenamientos llibres, otra decisión estratéxica equivocada del so equipu lu dexó fuera en Q1. Los cálculos del equipu fallaron y una suma de coses ficieron que fuera’l propiu Vettel quien dexara fuera al so compañeru. Ferrari consideró que Leclerc taba salvau y decidió non sacalu nun circuitu que tol mundu sabe evoluciona col pasu de les vueltes, mesmo que los pilotos qu’arriesguen más y cada vegada tomen meyor cada curva. De fechu, Vettel tuvo de salir a última hora pa nun quedar fuera. Naide entiende que nun se ficiera lo mesmo con Leclerc.

Col envís de guardar gomes pa la carrera, Leclerc ya’l so equipu vieron nes pantalles como quedaben fuera na primer sesión de clasificación. A too esto súmase que’l propiu pilotu saltara la visita a la zona de pesaxe y l’equipu tuviera que facelu recular pa nun llevar sanción. La suma de too resultó nel pilotu de Ferrari fuera xiringando la cabeza ensin entender nada, y la so oportunidá de siquiera suañar con ganar en casa desaniciada.

Nada asemeyao pasó nel garaxe de Mercedes. Anque nun foi una pole cenciella pa Hamilton, el so valor ye doble dempués d’una selmana dura pa tol equipu. Bottas púnxolu n’apuros y de fechu pudo facese con esi naguáu primer puestu, pero foi finalmente l’inglés el que s’impuso. Per detrás, Verstappen y un desinfláu Vettel que tuvo más d’un toque colos muros del circuitu.

Tamién dientro de los diez primeros tenemos de destacar el sestu puestu de Magnussen que taba percontentu col rendimientu del coche demientres la fin de selmana ya Ricciardo con otra bona sesión de clasificación pa elli. Nel llau negativu, otra clasificación desperdiciada pa Stroll que diz nun ser quien a sacar tol potencial al coche nuna vuelta, dalgo que queda espeyao en que seya vezu velu fuera ya na Q1.

DOMINGU

Cola amenaza d’agua que nun llegó a asomar na carrera, entamó’l gran premiu de Mónaco d’esta temporada. La salida foi llimpia, daqué llamador si pensamos en cómo ye’l circuitu y nel fechu de que venti coches salen buscando’l so güecu ente muros que s’estrechen pa nun dexalos pasar. Hamilton caltuvo la so ventaya, mesmo que Bottas y Verstappen. Vimos un pocu más d’actividá nes posiciones d’atrás, como ente Räikkönen y Stroll, y onde Leclerc empezó dende bien ceo la so remontada.

Hai que destacar la primer parte de la carrera gracies al pilotu monegascu. Pasín ente pasu y casi siempre nel mesmu puntu foi adelantando pilotos. Sicasí, la maniobra sobre ún de los pilotos de Renault nun foi tan bona ya Leclerc tocó la barrera ya terminó travesáu pel trazáu. El resultáu foi un pinchazu y visita a pits, provocando amás un coche de seguridá.

Los pits fueron un de los escenarios de más actividá en tol gran premiu y Verstappen foi sancionáu con cinco segundos de penalización porque’l so equipu dexólu salir de la so posición de forma peligrosa. El pilotu holandés tuvo a piques de chocar escontra Bottas, que salía nesi momentu de la so parada. Esta penalización diba condicionar la posición del pilotu de Red Bull, que nes vueltes finales de la carrera sedría l’únicu pilotu con posibilidá de quita-y la victoria a Hamilton.

Mesmo que vimos na primer carrera de F2, y tovía nes primeres vueltes de la carrera, Russell quedó travesáu dempués de que Giovinazzi lu tocara y fixo un tapón que per un ratu tuvo a dellos coches bloqueaos. El pilotu d’Alfa Romeo llevó una penalización pola so aición. Pa cuando’l pilotu de Williams foi quien a enderechar el coche, yeren cinco los pilotos qu’esperaben pa continuar la so carrera, ente ellos Leclerc, que siguía enfotau nel so suañu de facer un bon trabayu en Monte Carlo.

Sicasí, na vuelta dieciocho, dempués de tresmitir al equipu les sos quexes sobre’l manexu del coche, el pilotu monegascu retiróse. La deceición yá vien dende’l sábadu, pero’l resultáu del domingu ye namás furar na firida. Demientres esti momentu pasaba, Räikkönen y Stroll tiníen el so momentu. El pilotu canadiense chocó contra’l finlandés y terminó penalizáu con cinco segundos sobre’l so tiempu. Pesie a tolos cambios nel equipu, tanto Stroll como Pérez tuvieron una carrera bastante probe, peleando polos puestos baxos de la tabla ya ensin muncho que facer equí.

Los doblaos fueron protagonistes abondo nes últimes vueltes de la carrera. Con Vettel y Bottas daqué descolgaos, Verstappen nun daba respiru a Hamilton, qu’amás tinía una degradación pergrande nes gomes. Dambos pilotos llegaron a tocar, pero’l pilotu inglés nun cedió’l so puestu y dambos vieron la bandera cuadros con una diferencia mínima. Sicasí, Verstappen arrastraba la penalización de cinco segundos que lu fexo cayer al cuartu puestu na clasificación final.

Falamos munches vegaes de la facilidá con que Mercedes gana les carreres y ye verdá les más de les veces son bien superiores al restu. En Mónaco tuvieron de trabayar la victoria igual que la pole y quiciábes por eso tien más méritu. Sintir el mesaxe de radio de Hamilton n’acabando el gran premiu ye una muestra del esfuerzu que-y llevó consiguilo.

Anque Verstappen foi protagonista xunto col pilotu de Mercedes de bona parte de la carrera, el so compañeru Pierre Gasly terminó nel quintu puestu y amás consiguió’l puntu que da la vuelta rápida. A pasinos pequeños, el francés va medrando dientro del equipu, ensin facer munchu ruíu pero garrando sitiu y ameyorando col pasu de les carreres. Xunto a elli, vieron la bandera a cuadros dientro de los puntos Carlos Sáinz, nel sestu puestu, nuna bona carrera del pilotu de McLaren. La escudería de Woking tinía bastante enfotu en llograr daqué granible equí, y anque Norris nun foi a puntuar (acabó nel puestu once) el resultáu ye espeyu de la evolución del equipu.

Toro Rosso puntuó doble colos sos dos pilotos dientro de los diez primeros. Albon yá dende’l xueves dexó claro que se-y da bien Mónaco, clasificando nos puestos altos en toles sesiones y Kvyat amuesa carrera tres carrera que ta más centráu y que puede ufrir puntos al so equipu davezu. Un perbón resultáu ensin duldes pa la escudería.

Renault nun pudo puntuar más que con Ricciardo. Nun foi’l puestu ideal pero a lo menos ye un puñáu de puntos que-yos val pa siguir trabayando ya medrando. Hülkenberg nun pudo entrar nos puntos y tuvo de conformase cola décimocuarta posición. Les decisiones d’estratexa condicionaron la carrera de dambos y’l pilotu australianu almitía que nun fuera la correuta y que tiníen bastante más que pa ser novenos. Zarrando la clasificación de los diez primeros atopamos al Haas de Grosjean que tuvo una carrera bastante más discreta que’l so compañeru d’equipu, que nun pudo aprovechar el puxu del sábadu ya namás pudo terminar nel puestu doce. Amás el pilotu francés tuvo penalización por un incidente en pista. Esperábemos bastante más de Haas sobre manera dempués de ver la sesión de clasificación del sábadu anque tampoco nun nos estraña porque ya vien siendo vezu que tengan meyores sábados que domingos.

Les grandes deceiciones d’esti gran premiu fueron, sacante Leclerc, tanto Alfa Romeo como Racing Point. Nengún de los dos equipos puntuó ya tuvieron carreres bastante probes, con munchos problemes ya choques ente ellos. Alfa Romeo tinía motivos pal optimismu dempués de les sesiones de llibres del xueves, pero desapaeció tol sábadu y’l domingu. Paez que nestos últimos grandes premios el so rendimientu ta baxando daqué y quiciábes seya Mónaco’l puntu dende’l qu’abordar meyores nel coche pa facelu otra vuelta competitivu. Lo mesmo podríemos dicir de Racing Point, que tienen bona falta d’un cambiu qu’ayude a reenganchar colos equipos de la parte medio de la tabla.

Williams nun consiguió puntos pero Russell terminó nel puestu quince y l’equipu sigue sumando carreres nes que dambos pilotos ven la bandera a cuadros. Kubiça acabó décimoctavu.

La Fórmula Ún pega agora un saltu pa dir hasta Canadá en dos selmanes, pal sétimu gran premiu de la temporada y ún de los favoritos del calendariu. Mientres esperamos que llegue’l día, equí vos dexamos tolos númberos de la carrera en Mónaco:

Clasificación

Carrera

Nun llevamos nin un terciu de les carreres d’esti 2019 y la F1 yá quedó güerfano dos vegaes. Al entamu d’esta temporada’l mundu formuleru aterrizaba n’Australia cola noticia del de la muerte de Charlie Whiting. Esta selmana, allegámonos a Mónaco dempués de saber que Niki Lauda yá nun ta ente nós. Yá s’escribió muncho y mui guapo sobre dambos, pero dende equí queremos sumanos a l’alcordanza de dos persones clave na F1 tanto enantes como agora.

Colo murnio d’esta noticia, llega’l gran premiu de Mónaco, ún de los clásicos del calendariu, nel míticu circuitu que percuerre les cais de Montecarlo. Arrodiáu de glamour dientro y fuera de la pista, ye una de les cites más esperaes del campeonatu anque non siempre nos dexe carreres interesantes. De fechu, suel ser la sesión de clasificación la que más intensa ye por cuenta de lo estrecho del circuitu y de la necesidá de facer too bien pa nun acabar pa colos muros enantes de tiempu. Siempre se diz que la pole ye clave nes cais monegasques y esti añu nun ye esceición.

Tal paez que nun hai nada que pare a los Mercedes esti añu yá que, ensin querelo, empezamos a poner el focu más na llucha ente ellos agora que Bottas paez que ta dispuestu a complicar les coses a Hamilton. Sicasí, equí nun queremos descartar a nengún equipu y sobre manera a Red Bull que suel tener en Mónaco una de les sos carreres favorites del calendariu. Cuntando col papel tan bonu que ta faciendo Verstappen hasta agora, nun ye raro pensar que pueda facese cola so primer victoria de la temporada, si Mercedes lo permite. Como yá diximos, la pole equí da munches posibilidaes de ser el primeru en ver la bandera a cuadros ya esti añu Mercedes ta vendiéndola cara.

En Ferrari tienen una oportunidá perbona de por fin consiguir la naguada victoria y naide más enfotáu nello que Charles Leclerc que cuerre’n casa. Facese col gran premiu de Mónaco nel so añu de debú en Ferrari de xuru que ye dalgo colo que suaña’l pilotu monegascu y si en dalgún sitiu puede la Scuderia entamar a camudar la direición del campeonatu ye equí.

Mónaco ye siempre un gran premiu d’esperances pa los equipos que tán teniendo una mala temporada o, ensin ser mala, non tan bona como cuntaben. Suel ser vezu que l’equipu que va últimu ya ensin puntos sume equí, asina que ye bon motivu pa Williams pa partir cola ilusión de poder algamar anque seya’l décimu puestu y sumar un puntu qu’anque poca cosa puede valir p’allegrar un pocu un garaxe qu’anda, con razón, bien murniu dende l’entamu de la temporada.

El restu d’equipos tarán afilando los dientes porque saben que ye en Montecarlo onde pueden facer la diferencia y onde les distancies curties del campeonatu pueden desapaecer o agrandase. Un bon puñáu de puntos en Mónaco puede dar puxu pa les carreres vinientes ya neso tán pensando equipos de la parte medio de la tabla como McLaren, Renault, Toro Rosso, Racing Point F1, Haas y Alfa Romeo.

Les posibilidaes de coche de seguridá son mui altes, con visites avezaes a los muros tanto nes sesiones de clasificación (ya entrenamientu) como na carrera, asina qu’esi aspeutu va ser clave nes estratexes que planteguen los equipos. Tolos güeyos van tar puestos enriba Ferrari nesi sen a cuenta de les decisiones estratéxiques de grandes premios pasaos que condicionaron enforma les carreres de los sos pilotos.

Una vegada más llega la F1 a Mónaco y, como siempre, failo dende’l xueves. Esta ye tola información d’horarios y del circuitu que precisais pa esta fin de selmana:

Y equí vos dexamos la información sobre les gomes de Pirelli que vamos a ver nesti gran premiu:

Ente rumores sobre’l so futuru, el Circuit de Catalunya dexónos una carrera que, anque nun va pasar a la historia como una de les meyores de la temporada, tuvo dellos momentos interesantes. Siéntense poques voces dispuestes a defender la importancia d’esti gran premiu nel calendariu, pesie a lo que pueda paecer siendo’l sitiu al que los equipos van a facer los sos test de pretemporada. Cuidábemos qu’esta fin de selmana díbemos aclarar a qué anda Ferrari y si lo de Mercedes foi una coincidencia y paez que lo consiguimos: Ferrari nun sabe a qué anda y non, lo de Mercedes nun foi coincidencia.

SÁBADU

Anque les sesiones de llibres nun fueron mal pa Ferrari, el dominiu foi de Mercedes na clasificación y más específicamente de Bottas, con una pole de más de mediu segundu perriba’l so compañeru d’equipu Lewis Hamilton que clasificó segundu. Vettel tuvo de conformase con ocupar el tercer llugar na parriella, con Leclerc desinfláu en quintu y Verstappen aprovechando, otra vegada más, la desgracia de la Scuderia pa colase nel cuartu. Zarraron la parriella de los diez primeros los dos Haas, el Red Bull de Gasly, el Toro Rosso de Kvyat y un Ricciardo que nun apuntaba a poder metese tan arriba. Nun hebo munches sorpreses nel restu, anque sí pensábemos que McLaren diba tar con dalgún de los sos pilotos na Q3. Ye verdá que Norris quedó a piques d’entrar y clasificó undécimu. Fuera na primer ronda quedaron Stroll, que sigui la so rutina y Hülkenberg que nuna escursión pela grava quedó ensin alerón delanteru. Sicasí, el pilotu alemán de Renault tuvo d’entamar la carrera dende’l pitlane porque’l so equipu nun informó a la FIA del cambiu del alerón. Russell tamién llevó penalización, de cinco posiciones, por cambiu de caxa de cambios. Pal pilotu inglés supunxo salir últimu na parriella.

DOMINGU

La pole nel Circuit de Catalunya suel ser sinónimu de victoria. Enantes d’esti gran premiu, 21 de les 29 victories ganáronse dende’l primer puestu de la parriella. Amás, pintaba que Bottas podía ponese fácilmente como llíder de la carrera y llueu nun tener mayor preocupación que tirar y meter distancia. Esa ye la teoría y de xuru lo que’l pilotu finlandés tinía en mente. Pero la teoría nun funciona siempre y muncho menos na F1. Quiciábes podemos dicir que na salida quedó decidíu’l resultáu final del gran premiu. Bottas quedó clavau mientres que Hamilton yá se ponía per delantre, y anque tuvo a piques de recuperar la posición, convirtióse nel rellenu del sandwich ente Vettel y Hamilton onde’l pilotu inglés foi quien s’impuso. L’alemán bloqueó les ruedes y eso permitió a Bottas conservar la posición, pesie a un estrañu que-y fexo’l coche pero que nun pudo aprovechar Vettel. Los dos Mercedes yá tiníen les sos posiciones tomaes pero’l pilotu de Ferrari tovía perdería otra con Verstappen qu’aprovechó un momentu lentu del alemán pa ponese per delantre.

Leclerc pel so llau fundió un pocu na salida anque pudo dir recuperando posiciones y de fechu l’equipu llegó a imponer órdenes pa que Vettel lu dexara pasar ya intentar alcanzar a los d’arriba, pero nun valió pa muncho y les posiciones tornaron al so estáu orixinal pocu dempués. La estratexa de parada del equipu coloráu tampoco nun ayudo muncho. Intentaron ganar la partida a Mercedes per ehí, pero dos paraes lentes condicionaron muncho’l restu del gran premiu. Ye imposible ganar a Mercedes si nun yes superior a ellos y Ferrari esti domingu nun lo foi.

Dempués de les primeres vueltes, y una escursión de Räikkönen pela grava, la carrera asentó y tolo más que vimos foi adelantamientos de Kvyat pa dir subiendo posiciones que lu metieron ente los diez primeros. Ricciardo tuvo una batalla interesante con Sainz pero pocu a pocu foi desinflándose y terminó fuera de los puntos. Los dos Haas tamién fueron protagonistes, ente ellos y con otros pilotos, de batalles perprestoses en pista, anque Grosjean salióse hasta tres vegaes del trazau y tuvo de dir per la escapatoria, el camín llargu.

L’únicu incidente del gran premiu con consecuencies protagonizáronlu Lance Stroll y Lando Norris. El pilotu inglés taba intentando adelantar al canadiense que lu zarró de más y acabó con dambos na grava, Stroll cola parte trasera del coche escontra les proteiciones y Norris col coche dañáu y ensin poder continuar. Esti eventu provocó un coche de seguridá que desarmó les estratexes de los coches pero nun camudó’l resultáu final. Hamilton féxose cola victoria, siguíu de Bottas y Verstappen. Vettel namás pudo ser cuartu, siguíu pol so compañeru Leclerc.

Gasly nun tuvo al altor de Verstappen, y dexó’l so Red Bull nel sextu llugar. Sicasí, el pilotu francés va pasín ente pasu ameyorando. Haas terminó la carrera con dambos pilotos en puntos, con Magnussen sétimu y Grosjean zarrando’l grupu de los puntos nel décimu. McLaren compensó un pocu la deceición del sábadu con Sáinz puntuando ya sigui dando pasinos alantre na so recuperación. Toro Rosso entró en puntos con Kvyat, que foi ún de los meyores pilotos de la carrera y quedó novenu, pero non con Albon, que quedó a les puertes nel puestu once. Alfa Romeo tuvo una carrera mui floxa, con dambos pilotos lloñe de los puntos y con munchos problemes. Podemos dicir lo mesmo de Renault, que siguen ensin llevantar cabeza. Racing Point, aparte del incidente de Stroll, nun pudo facer muncho más con un Pérez desapaecíu tola carrera. El pilotu mexicanu namás pudo ser décimoquintu. De Williams cabe dicir pocu: terminaron el gran premiu con dambos pilotos, dalgo a rescamplar, pero siguen mui lloñe del restu.

La F1 ponse en camín a Mónaco onde, en dos selmanes, va disputase’l sextu gran premiu de la temporada. Les conversaciones sobre’l futuru del Gran Premiu d’España siguen y taremos sollertes énte cualquier cambiu anque paez que vamos tener que dir mirando pa Zandvoort nun tardando. Demientres, equí vos dexamos tolos númberos de la fin de selmana nel Circuit de Catalunya:

Clasificación

Carrera

L’espectáculu de la Fórmula Ún aterriza n’Europa dafechu. El trazáu de Montmeló va ser testigu de la que puede ser la última carrera d’esta competición hasta dientro un tiempu, dempués de que los organizadores del eventu decidieran nun siguir por falta de sofitu económicu. Cuerren malos tiempos pal deporte de motor y los países qu’acueyen grandes premios cada vegada tienen qu’invertir más dinero, daqué qu’a vegaes nun compensa o nun cuadra colos númberos que se faen d’entrada. Asina les coses, de momentu cuntamos qu’esti va ser l’últimu gran premiu de F1 que se faga en Barcelona, pero imaxinamos que los test sigan siendo una cita obligada de la pretemporada dalgo, sicasí, qu’entavía nun tenemos confirmao.

Pa equipos y pilotos llegó’l momentu nel que’l campeonatu se pon seriu. Les carreres que vimos hasta agora dexaron claro que Mercedes tán meyor entá de lo que se suponía al entamu la temporada y que Ferrari, al contrariu, nun dan cola fórmula pa ponese al so altor. Equí tienen quiciábes una de les últimes oportunidaes de nun dexalos escapar. Foi en Barcelona onde vimos al Ferrari amosar un rendimientu que nos fexo creyer qu’esta temporada diben ser ellos los que mandaren, asina que tenemos la oportunidá de comparar agora, col campeonatu yá en marcha.

Amás, Montmeló suel ser sinónimu de meyores nos coches, el puntu de partida más marcau de les evoluciones de los coches. De fechu, Ferrari anunció que diben a introducir una meyora na so unidá de potencia, anque primero de lo que cuntaben. Lo mesmo pasa con Haas, que llega al circuitu catalán col enfotu de facer valer toles meyores que trai y coles que cuida dexar atrás los malos resultaos de carreres pasaes. Sicasí, nel equipu estauxunidense nun quieren emocionase de más si non dir a puquitinos, clave nesta temporada tan llarga.

Anque Ferrari ta siendo oxetivu de toles crítiques y duldes, hai dellos equipos que nun terminen de dar los resultaos que s’esperaben. Ye’l casu de Renault que sacante los puntos de hai un par de carreres, la verdá ye que nun ta teniendo un empiezu de temporada nada provechosu. Ricciardo nun termina les carreres (de momentu namás una) y Hülkenberg nun ta en meyor situación. Pa un equipu col que cuntábemos como cuartu meyor equipu, la deceición ta siendo, de momentu, bastante grande. Sicasí, la escudería francesa llega a Montmeló col convencimientu de que pueden recuperar la competitividá pa evitar que se-yos escape esi cuartu puestu nel mundial.

Otru equipu que tamién trai meyores, anque discretes, al circuitu de Montmeló ye Red Bull. Ensin facer muncho ruíu, Verstappen ta terceru nel mundial de pilotos y Red Bull tien a tiru a Ferrari (dalgo que la Scuderia nun puede dicir de Mercedes) y paez que la estratexa de dir carrera a carrera esti añu ta funcionando. La suerte nun acompaña de momentu al otru llau del garaxe y Gasly entavía tien munches coses qu’amosar. Barcelona puede ser un bon escenariu pa ello.

Ta desenvolviéndose una llucha bien guapa ente los equipos de metá de la tabla que tenemos ganes de ver nel asfaltu esta fin de selmana. McLaren, Toro Rosso y Racing Point, col permisu de Haas y Renault, tán siendo los que más provechu tán sacando a les miseries d’estos últimos. McLaren ta cuartu nel mundial, pesie a nun tar puntuando regularmente, y Racing Point paez que va garrando ritmu carrera a carrera. Toro Rosso, con Albon amosando un rendimientu perbonu, tamién tán reivindicándose y eso ye siempre bono pal espectáculu nes carreres. Si hai una cosa que tenemos clara nesta temporada ye que los rookies nun tienen nin llercia nin nervios a ponese al volante incluso cuando ye en circuitos que nun conocen.

Williams sigui col pasu cambiau pero calteniendo una racha que non siempre se tien en cuenta y ye que l’equipu inglés, con tolos problemes ya’l so baxu rendimientu, acabó toles carreres con dambos coches. Esti fechun nun los saca del pozu nel que tán metíos pero sí puede servir de motivación. La fiabilidá ta ehí, agora fai falta que’l coche corra dalgo más.

Con too preparao pa otra fin de selmana más de Fórmula Ún, equí vos dexamos tola información sobre’l circuitu, los horarios y les gomes coles que los equipos van competir en Barcelona: