Category: Temporada 2019

Cásique llega setiembre y pa la xente formulero eso ye sinónimu de retornu de la F1 de les sos vacaciones y del Gran Premiu de Bélxica nun de los circuitos preferíos por fans, equipos y pilotos en xeneral. Les condiciones cambiantes que faen que mientres ta lloviendo nun llau nel otru tea faciendo sol, suelen ser garantía de bon entretenimientu y si hai daqué que precisa la F1 ye siguir na llínia que quedó marcada nes últimes carreres.

Tenemos un puñáu de novedaes nes manes. La primera y que yá conoceréis si lleistis el nuestru post de la silly season, ye que Pierre Gasly va competir dende Spa en Toro Rosso y nel so llugar en Red Bull vamos a tener a Alexander Albon, pilotu hasta agora de la escudería hermana. La decisión sorprendió a munchos y a otros non tanto pol fechu de que’l rookie taba faciendo una perbona temporada en Toro Rosso. Sicasí, paecía más obvio que diba ser Kvyat quien diera’l pasu alantre. Lo que ta claro ye qu’esti ye un golpe duru pa Gasly anque albidramos que nun ye dalgo que nun viera venir.

Tolos pilotos dedicaron estes selmanes al descansu y a los compromisos que les marques patrocinaores precisaren, pero en xeneral a recuperar enerxía pa enfrentar la segunda mitá de la temporada. Supimos demientres esta selmana que vamos tener carrera en Barcelona pa 2020. Dempués d’especular sobre la so salida del calendariu, paez que s’iguó la situación y Montmeló va allugar un gran premiu na temporada viniente. Ello dexa un calendariu con ventidós carreres qu’estos díes yera presentáu como borrador pendiente de facese oficial. El campeonatu de 2020 entamaría’l día 15 de marzu n’Australia, como davezu, y remataría’l 29 de payares nel circuitu de Yas Marina, n’Abu Dhabi. El futuru de Monza nesi calendariu ta pendiente de l’anovación del so contratu que, esperamos, seya la selmana que vien coincidiendo col eventu en tierres italianes. Tai sollertes a les nuestres redes au compartiremos el calendariu cuando seya oficial.

No que cinca a los equipos, ún de los que va llevar muncha de la nuestra atención, sobre manera nesti primer gran premiu depués de les vacaciones, ye Haas yá que dende l’equipu confirmóse que los dos pilotos van dir con too yá dende Spa, dexando de llau esperimentos y rodando coles últimes meyores a la gueta de los puntos naguaos. Nun va tenelo cenciello. Esti añu tenemos quiciás ún de los grupos de mitá de la tabla más apertaos y con más posibilidaes, pesie a que paez que McLaren yá tien ventaya sobre’l restu.

Aparte, y con razón, tolos güeyos tarán puestos enriba de Max Verstappen y de lo que pueda facer a partir d’agora pa poner n’apuros a Hamilton. Bottas debiera tamién dar un pasu alantre, pa xustificar otra vegada la confianza del so equipu n’él yá que Mercedes confirmó esti xueves que cuntaba col finlandés pa 2020. Dambos pilotos encargaránse de frenar a un Hamilton que yá casi toca’l so sestu campeonatu de Fórmula Ún. Amás l’equipu aterriza nel circuitu belga con meyores na so unidá de potencia, motivu sobráu pa siguir de cerca lo que vaigan faciendo en pista.

Cuidamos que Ferrari aprovechara’l parón pa poner les coses n’orde y salga a competir con tolo que tenga, pesie a que ye bastante complicao que seya quien a iguar la temporada, con Mercedes bien lloñe en dambos campeonatos y Max Verstappen pel mediu. Sicasí, pola salú de la competición, sedría interesante tener a los dos pilotos de la Scuderia tamién dando guerra yá dende Bélxica. Toles posibilidaes tán dafechu abiertes pa la pole del sábadu y, sobre too y viendo les últimes carreres, pa la carrera del domingu. Vettel lleva ensin ganar un gran premiu precisamente dende Spa del añu pasáu, asina que de xuru tará pensando n’acabar esa mala racha esti domingu.

Con Albon agora en Red Bull y depués de ver el so rendimientu en Toro Rosso, nun podemos más qu’esperar a velu en pista y ver si ye quien a competir pol so primer podiu na Fórmula Ún pesie a qu’en Spa va entamar dende los últimos puestos de la parriella poles penalizaciones del so coche. Un podiu pa él nestes circunstancies sedría ensin duldes un pasu de xigante na so carrera y tamién un golpe más a la de Gasly, que nun pudo dar tol potencial que paecía que tinía. Xunto a él, ponemos l’enfotu nos dos pilotos de McLaren, sobre manera en Carlos Sáinz, fiándonos un pocu de que ta teniendo más suerte en carrera que’l so compañeru Lando Norris. Sicasí, el pilotu madrilanu tuvo poco ésitu nel pasáu nesti circuitu.

Lo que puedan facer los pilotos de Renault y Force India tamién nos paez que puede ser interesante, pola necesidá que tienen dambos equipos de quitar l’ósidu de la primer parte de la temporada, onde nengún de los dos rindió como s’esperaba d’ellos. La silly season yá llegó a ellos y el xueves supimos qu’Esteban Ocon va ser el sustitutu de Nico Hülkenberg pa 2020. El pilotu alemán quedaría ensin asientu, asina qu’onde yá tiníemos interés por velu competir en Spa, con esta noticia esti interés medra porque sabemos que va tar tamién corriendo pol so futuru na F1.

Alfa Romeo precisa que Giovinazzi eche un gabitu a Räikkönen y se xuna a él a sumar puntos pal equipu con regularidá. L’equipu nun ta nel puntu de mira de la silly season, anque los rumores de qu’Ericsson sigui esperando pola so nueva oportunidá paez que espoxigaron un pocu esta selmana. Nun escaecemos al yá mentáu Haas, que llega con un coche téunicamente meyor que en carreres pasaes y que suel dir bien en Spa.

Zarramos con Williams que llega a Bélxica ensin espeutatives pero a la gueta de dalgún puntu que quede sueltu si la carrera se descontrola, dalgo que yá funcionó nel pasáu.

Torna la Fórmula Ún y siguimos colos horarios europeos, ello ye, nun hai que madrugar:

Y pa esti gran premiu, estes son les gomes escoyíes:

Paecía complicao algamalo pero sí: n’Hungría tuvimos otra bona carrera. Nun foi tan intensa como la d’hai siete díes pero tuvo lo suficiente pa ser un gran premiu de los que presten. Munchos destaquen sobremanera la sesión de clasificación del sábadu, una de les meyores que tenemos visto en tiempu.

SÁBADU

Y ye que’l sábadu fuimos testigos de la primer pole de la carrera de Max Verstappen. Paez mentira que col ésitu que vien teniendo esti añu y n’años pasaos, tovía nun algamara una. El sábadu, nuna actuación perfeuta onde los cinco primeros teníen posibilidaes de facese con esi primer puestu, l’holandés pasó perriba de los sos rivales.

Depués d’un vienres ensin muncha actividá por cuenta del agua, el sábadu presentóse secu pa la sesión de clasificación. Ensin grandes sorpreses, la Q1 vio fuera a dellos protagonistes davezu: Stroll y Pérez, nun pasaron d’esa sesión. El pilotu mexicanu echó un pocu de la culpa a Ricciardo a cuenta d’una maniobra d’intentu d’adelantamientu que fixo que dambos perdieran la oportunidá de pasar a la sesión siguiente. Russell tuvo a piques d’entrar nella amosando qu’en verdá Williams ta progresando y, sobremanera’l pilotu inglés, ta esprimiendo’l coche al másimu.

Pela mitá de la tabla, deceición p’Alfa Romeo con Giovinazzi y Haas con Magnussen, que clasificaron bien abaxo y sábadu mui positivu pa McLaren, que vio a dambos pilotos na Q3 otra vegada más. Toro Rosso nun dio pa muncho, asumiendo dende l’entamu de la fin de selmana qu’esti gran premiu nun diba tener nada que ver con Alemaña.

Nos primeros llugares, la deceición ye quiciás Gasly. Clasificó sestu a 0.9 del so compañeru d’equipu na pole. Tamién tenemos de mentar a Ferrari, que nun pasaron de cuartu y quintu, dempués de que Leclerc casi quedara fuera de Q1 por un choque contra’l muru de recta de meta nun erru del pilotu monegascu que l’equipu pudo iguar a tiempu.

Con estes blimes, llegó’l domingu.

DOMINGU

Pesie a les amenacies de tormenta de tol fin de selmana, el domingu alboreció soleyero nel Hungaroring y asina quedó pa tol gran premiu, dalgo que de primeres facía albidrar que la carrera podía ufrir pocu espectáculu.

La salida foi limpia: Verstappen escapó rápido con Hamilton y Bottas apegaos a él nos primeros metros. Dambos pilotos de Mercedes ficieron por nun dexar a Verstappen escapar y por imponese l’ún al otru na segunda posición, batalla que terminó ganando Hamilton. De fechu, pasín ente pasu y depués d’un toque con Leclerc qu’afeutó al so alerón delanteru, el finlandés perdió posiciones que nun foi quien a recuperar más tarde. Vettel nun tardó n’adelantalu tamién y pronto vimos al alemán peleando con Sáinz por el quintu llugar.

Na vuelta dieciocho vivimos una de les munches batalles en pista que calterizaron el gran premiu y que nos tuvieron entreteníos. Los dos pilotos de Toro Rosso que, pesie a dir con desventaya nun dexaron de facer por metese en puntos, fueron protagonistes d’una d’eses lluches ideales nes que dambos pilotos respeten al otru y sólo el más rápidu consigui ganar, ensin choques nin momentos más tensos de lo normal pero compitiendo ensin vergoña. Los dos pilotos de Haas tendríen muncho de deprender viéndolo.

La vuelta venticinco foi la escoyida por Red Bull pa parar, mientres qu’en Mercedes pidíen a Hamilton que entrara en mou hammertime. Na treinta y dos, para Hamilton y la situación sigui igual, con Verstappen lliderando y l’inglés detrás. Los dos pilotos de Ferrari yeren terceru y cuartu y diben alternando posiciones ente ellos. Na vuelta treinta y ocho, el tráficu entama a ser un problema con coches doblaos y fuera de sitiu poles paraes. Verstappen pierde ritmu y distancia con Hamilton y ye esti ún de los momentos qu’aprovecha l’inglés pa pasar al holandés, pero ensin ésitu. Hamilton llega a salise de pista nel intentu, dando a Verstappen la oportunidá de tornar a recuperar la distancia que perdiera.

Con nada que perder y la segunda posición protexida de los Ferrari, Mercedes decide parar a Hamilton pa montar medios na vuelta cuarenta y nueve. El pilotu cuestionó la decisión, considerando que yera un erru que fadría que perdieran la carrera dafechu. Ensin embargu, delles vueltes más tarde, na sesenta y tres, Verstappen fexo saber per radio al so equipu que tinía les gomes desfeches dempués de treinta y ocho vueltes rodando con elles. Un pocu más tarde, na sesenta y siete, Hamilton adelántalu pa ponese llíder y nun abandonar esi puestu hasta la bandera a cuadros. Per detrás Vettel adelanta tamién a Leclerc, que pasa la carrera tamién con problemes de gomes, pa facese col tercer puestu del podiu.

Asina pues, nueva victoria pa Hamilton que lu alluga con sesenta y dos puntos de ventaya col segundu nel mundial de pilotos. Verstappen fexo vuelta rápida y acabo segundu dempués d’un gran fin de selmana que lu vio consiguir la so primer pole. Vettel foi terceru, nuna carrera onde Ferrari nun foi’l centru d’atención.

Per detrás de Leclerc, que foi cuartu, Sáinz terminó quintu. McLaren tornó a sumar con dambos pilotos, dempués de que Norris, que nun tuvo una carrera tan bona como la clasificación del sábadu, acabara novenu. La escudería inglesa amarra’l cuartu llugar, del que paez que naide va ser quien a baxalos. Nel puestu sestu llegó Gasly, otra vegada cuestionáu per tolos llaos pola so probe actuación en comparanza col so compañeru. Col parón de branu taremos sollertes pa ver qué pasa col so futuru. Los Alfa Romeo nun brillaron demasiao: Kimi sumó otra vegada los puntos pal equipu nel puestu sétimu. Giovinazzi namás pudo ver la bandera a cuadros en décimooctavu llugar.

Bottas tuvo de ver como’l so compañeru d’equipu sumaba otra victoria dende l’octavu llugar. Tuvo problemes dende’l vienres asina que lo visto’l domingu igual ye un pocu la continuación dellos treslladada a la carrera. Per detrás d’él y de Norris, en décimu llugar, tenemos a Alexander Albon, que consiguió l’últimu puntu en disputa. Kvyat, depués de l’allegría de xubir al podiu n’Alemaña, tuvo de conformase con acabar décimoquintu equí.

Fuera de puntos tenemos tamién a dambos Racing Point, con Pérez nel puestu once. El pilotu mexicanu perdió la so batalla personal con Albon por esi últimu puntu del décimu llugar y dambos llegaron a chocar, pero ensin consecuencies. Stroll tuvo una carrera bastante más probe, acabando nel puestu dieciesiete.

Renault tampoco nun tuvieron una carrera brillante. Hülkenberg tuvo problemes col coche que nun pudo rendir al máximo por quedase atascáu no que llamen mou seguru, que restaba al coche hasta 0.3 por vuelta. Terminó nel puestu doce. Ricciardo nun lo tuvo muncho meyor, y acabo nel puestu catorce. Haas acabó’l gran premiu nel puestu trece con Magnussen y Grosjean como únicu abandonu de la carrera con un problema de presión d’agua. L’equipu estauxunidense entavía nun tien rempuestes a les milenta entrugues que surden gran premiu tres gran premiu. Por exemplu, el rendimientu del coche de Magnussen que lu fai ser cuartu na Q1 y décimoquintu na Q2. O’l de Grosjean, que ye bonu pa clasificar novenu pero lu dexa perdíu en carrera.

Williams zarró la clasificación con Kubiça nel últimu llugar pero con Russell nel puestu dieciséis. Marchen de vacaciones col optimismu de saber que tán ameyorando y que, nun tardando, van poder averase a los equipos que pior lo tán pasando nestos momentos. Ye casi esperable que si tenemos otra carrera n’agua puedan suañar con sumar puntos otra vegada.

La Fórmula Ún para agora demientres tres selmanes hasta l’últimu fin de selmana d’agostu col gran premiu de Bélxica en Spa, ún de los míticos. Ye tiempu de silly season, de reflexón y meyores. Nós siguiremos asoleyando coses estes selmanes pa compensar esti vacíu de carreres.

Demientres, equí vos dexamos tolos númberos del fin de selmana n’Hungría:

Clasificación

Carrera

Tovía cola resaca del últimu gran premiu de la temporada na que vimos a Max Verstappen coronase otra vegada como’l más rápidu y a Williams ganar el so primer puntu de la temporada, llegamos al circuitu de Hungaroring, última cita enantes del parón braniegu.

Hungría ye un escenariu de contrastes: el calor y l’agua suelen ser protagonistes, mesmo que les tormentes, les más de les vegaes nel mesmu gran premiu y a lo llargo de la fin de selmana, suponiendo esto un retu pa los pilotos que tienen de dir adautándose a lo que la climatoloxía dicte. Tenemos visto un bon númberu de grandes premios perinteresantes, na llínia de los últimos trés d’esti 2019, pero tamién otros con muncha menos intensidá y que naide nun recuerda. La realidá d’esti añu ye que, pesie a qu’a Hamilton se-y da bien esti circuitu y amás ye ún de los que-y presta competir, Max Verstappen vien enchipáu depués de ganar dos de les últimes trés carreres y Valtteri Bottas tampoco nun quier descolgase. Amás, Sebastian Vettel pegó un puñetazu enriba la mesa n’Alemaña pa recordar a la xente que sigui siendo cuatro vegaes campeón del mundu y que cuerre con ún de los meyores equipos de la parriella. Con estes blimes, y si’l tiempu acompaña (esto ye, si l’agua asoma) paez que tenemos otra vuelta énte nós un gran premiu bien interesante.

Pa esta carrera, tenemos ganes de ver lo que dan de sí los Toro Rosso. Dambos pilotos tuvieron un rendimientu perbonu n’Alemaña, anque Kvyat foi quien sacó más premiu d’ello. Dempués del tuit con dedicatoria d’Honda pa cellebrar esti resultáu, quedamos con ganes de siguir viendo lo que pueden facer non sólo Red Bull si non tamién los dos “guaḥes”, que naguen por dar el saltu al primer equipu. Pierre Gasly tien motivos pa tar preocupáu: avérase’l parón de branu, que suel ser momentu de movimientos y confirmaciones, y los dos pilotos de Toro Rosso tán faciendo méritos pa sustituyilu. Anque ye verdá que nos últimos grandes premios el pilotu francés tuvo un rendimientu más positivu, entavía nun ta al altor de lo que se demanda d’él en Red Bull, y tanto Kvyat como Albon yá tán llamando a la so puerta.

Alfa Romeo fueron protagonistes n’Alemaña por ser descalificaos cuando dambos pilotos entraren nos puntos. Tres d’esa deceición, Hungría ye una oportunidá nueva pa dir xubiendo na clasificación. McLaren paez que tienen aseguráu’l cuartu puestu del mundial de constructores, mesmo que Renault lo tuviera l’añu pasáu, con un colchón bastante folgáu de puntos. Sicasí, el retu de la escudería de Woking ye acabar carreres con dambos coches, faciendo por iguar los problemes de fiabilidá que tán atopando los sos pilotos. Lo mesmo podríemos dicir de Renault, a un nivel mayor, porque yá son munches les carreres nes qu’a lo menos ún de los sos pilotos queda fuera, cuando non dambos, como vimos n’Alemaña. La promesa de ser competitivos nesta temporada entavía nun ta cumplida y muncho tienen qu’ameyorar les coses pa que lo faga esti añu.

Repasando tolos equipos de la parte medio de la tabla decatámosnos de que nun hai nengún qu’a estes altures de la temporada tea destacando dafechu nin que tea llibre de problemes nin faciendo les coses muncho meyor que’l restu. McLaren, como diximos, nun son quien a meter a dambos pilotos en puntos davezu, mesmo que Renault. Alfa Romeo tampoco nun son regulares nesi sen, siendo casi n’esclusiva Räikkönen l’encargáu de sumar pal equipu. Pero si pensamos nos otros equipos (con Toro Rosso agora nun momentu más dulce) toos lleguen con dalgún tipu de mancadura. Racing Point sumó un perbón resultáu con Stroll n’Alemaña, qu’amás por fin foi quien a pasar a Q2. Sicasí, Sergio Pérez nun pasó de la vuelta dos en carrera. Haas cuayaron un bon resultáu, con dambos pilotos en los puntos. Ensin embargu, otra vegada tuvieron un momentu en carrera que punxo nerviosos a los miembros del equipu y que de xuru motivó otra charra del so xefe. Hungría va suponer otra oportunidá pa toos estos equipos d’axustar, aplicar meyores a los sos coches y facer por apretar entavía más la distancia en puntos que los separa.

Williams merez capítulu aparte porque, dientro de les sos miseries, continúa rematando los grandes premios colos dos coches, con una diferencia bultable col restu, sí, pero con garantíes de fiabilidá. De xuru que nel equipu preferiríen menos fiabilidá y más velocidá y rendimientu, pero a lo menos agora yá pueden dicir que consiguieron sumar un puntu, anque fuera por descalificación d’otros, y nun van acabar la temporada en blancu. Si llueve n’Hungría, tornaremos a tar sollertes pa ver si esta vegada son quien a ponese en puntos por méritu propiu.

Tamos preparaos pues pa vivir l’últimu gran premiu d’esta primer parte de la temporada, ún d’esos grandes premios polos que siempre naguamos puesto que suelen regalanos eventos intensos. Abaxo podéis atopar tola información sobre ún de los circuitos míticos del calendariu y los horarios pa esta fin de selmana:

Les gomes escoyíes pa esti gran premiu son les siguientes:

La llei de Murphy trabaya en niveles insospechaos. Basta que dalguién diga que la F1 ye aburrida, qu’hai que camudala, que’l so final ta cerca pa que les carreres empiecen a ser de lo meyor que tenemos visto en tiempu. Porque sí, Alemaña va pasar a la historia como una d’eses carreres. Austria y Silverstone yá ganaran esi nome, pero nun cuntábemos que Hockenheim diba merecéselu tamién. La teoría fala de qu’esti va ser l’últimu gran premiu d’Alemaña nesti circuitu pero dempués de lo que vimos el domingu igual les coses empiecen a camudar.

SÁBADU

La sesión de clasificación nun traxo sorpreses na pole, anque sí nos pilotos que la disputaron. Vettel y Leclerc, los dos pilotos Ferrari, nun pudieron siquier competila: l’alemán, con un fallu nel turbo del coche, quedó fuera na Q1, fechu qu’aprovechó Stroll pa colase na Q2 per primer vegada esta temporada. El so compañeru, pudo llegar a Q3 pero ensin posibilidá de dar siquier una vuelta pa ponese na pole. Los entrenamientos fueron bien positivos pa dambos y Ferrari tinía razones pa ser optimista’l domingu, pero les sos miseries tornaron esti sábadu. Al final, pole pa Hamilton, siguíu de Verstappen y de Bottas.

Rescampla la presencia de Pérez y Grosjean en bones posiciones ente los diez primeros y tamién de Hülkenberg nel so gran premiu de casa. Deceición nun llau del garaxe de McLaren porque Sáinz sí pudo entrar en Q3 pero Norris nun pasó de Q2.

Con estes blimes, que situaben el focu de l’atención no que pudiera facer Vettel p’adelantar dende l’últimu llugar, llegó’l domingu.

DOMINGU

Y col domingu llegó…l’agua. Dempués de ver lo que foi la carrera, entiéndese muncho meyor la emoción de munches de les persones que vieron que’l gran premiu diba ser en moyao. El coche de seguridá fexo a los coches dar delles vueltes de formación hasta asegurase de que la so presencia nun yera necesaria. La salida foi en parriella, anque falóse de la posibilidá de facela en marcha, al estilu WEC. Tolos pilotos partieron con gomes d’agua y dempués d’un par de vueltes detrás del coche de seguridá yeren munchos los que pidíen qu’entamara la carrera.

Pa tol agua que taba acumulao y lo que taba cayendo, hai que dicir que foi una salida bastante limpia ensin mayor problema. Sí ye verdá que fueron munchos los pilotos que perdieron trazada y terminaron esplorando les escapatories, pero ensin consecuencies. El respetu al pilotu y al agua fueron protagonistes. La salida de Verstappen foi un pocu una copia de lo que vimos n’Austria. Cuando tolos pilotos que lu arrodiaben yá se poníen en marcha, él nun avanzaba, perdiendo tola ventaya que ganara’l sábadu. Bottas rápidamente se colocó segundu, pesie a salise un pocu del trazáu y Kimi Räikkönen, terceru.

Nestos primeros momentos de carrera llegamos a ver a tres coches en paralelo, buscando l’adelantamientu, nun momentu del gran premiu nel que’l DRS nun taba permitíu. Vettel, na vuelta dos, yá taba nel puestu catorce. L’alemán supo aprovechase de la prudencia de los coches de la cola de la parriella pa dir adelantándolos y acortando distancies cola cabeza, qu’ocupaba Hamilton. Nesti momentu la carrera empezaba a ponese emocionante y víemos batalles ente dellos pilotos como Pérez y Magnussen.

El mexicanu foi’l primer protagonista negativu de la carrera: fexo un trompu que lu acabó llevando contra’l muru, ensin posibilidá de continuar. Foi’l primer abandonu de la carrera y provocó’l primer coche de seguridá, situación qu’aprovecharon pilotos como Vettel y Albon, que fueron de los primeros en parar pa poner gomes intermedies, dalgo que copiaron el restu de pilotos, cola esceición de Magnussen y Stroll, que decidieron siguir en pista. El cambiu de gomes supunxo que viéramos entavía más salides de pista ya errores de tolos pilotos. Vettel, na vuelta ocho, yá taba nel sétimu llugar, y pasaría nesos puestos gran parte del restu de la carrera. L’alemán foi ún de los pilotos que dexó momentos más vistosos, protagonizando un intentu d’adelantamientu a Räikkönen que’l finlandés aprovechó pa, a so vez, adelantar a Magnussen. La carrera, dende bien ceo, foi mui dinámica.

Magnussen acabó almitiendo que l’apuesta de nun parar a cambiar gomes fuera una mala decisión, y entró na vuelta nueve. Hamilton, mientres, marcaba vuelta rápida tres vuelta rápida y tinía la carrera totalmente controlada. Amás, la pista diba secando mui rápido, anque los equipos tiníen un güeyu puestu nel radar de lluvia, qu’anunciaba agua a cada pocu. Sicasí, pesie a que la pista diba ameyorando, los puntos nos que quedaba agua estancao tornáronse en pistes de patinaxe pa los pilotos que pasaben perriba d’ello.

Na vuelta quince, llegó l’abandonu de Daniel Ricciardo. L’australianu rodaba en puntos cuando’l so motor dixo basta y tuvo de parar el so coche. Esto provocó un coche de seguridá virtual qu’aprovecharon dellos pilotos como Leclerc y Hülkenberg, al que llamaron a pits col tiempu xustu pa pasar pel llau drechu del bolardo d’entrada al carril de boxes, dalgo a lo que tán obligaos los pilotos.

Foi na vuelta dieciséis cuando los equipos entamaron a considerar les gomes más blandes como una opción, anque naide paró pa intentalo. De fechu, Leclerc rodaba a mui bon ritmu con intermedios nuevos. Na vuelta diecisiete activóse, por fin, el DRS.. Dos vueltes más tarde, Sáinz salíase de pista, pero cola bona suerte de nun quedar engancháu na gravilla nin contra’l muru. El pilotu madrilanu pudo tornar a pista y continuar col so gran premiu. Podemos dicir que nesti momentu, los pilotos entamaben a quexase del estáu de les gomes, sobremanera Verstappen, que vía como Leclerc, qu’entrara unes vueltes enantes, diba amenorgando la distancia ente ellos.

La vuelta ventidós marcó’l momentu nel que los equipos entamaron a montar blandes: Magnussen foi’l primer pilotu, tornáu en coneyu d’Indies pal restu. Tolos equipos taben pendientes del rendimientu del pilotu danés pa tomar una decisión colos sos propios pilotos. L’agua nun pasaba de ser orbayu pero los pilotos tiníen problemes p’atopar adherencia. Na vuelta venticuatro, Vettel, ensin nada que perder, entró pa montar gomes blandes y dos vueltes más tarde fexo lo mesmo Verstappen, que punxo medios, dalgo que copió Bottas na siguiente vuelta. El pilotu holandés fexo un trompu al pocu tiempu de facer la so parada y yera evidente que nun taba conforme cola decisión.

El tercer abandonu llegó na vuelta ventisiete. Lando Norris, que tuviera hasta’l momentu una carrera discreta, abandonó’l trazáu pa sacase del medio al ver que’l coche perdía potencia y quedaba paráu nuna de les escapatories. El so incidente provocó otru coche de seguridá virtual, qu’aprovechó Leclerc pa parar, mesmo que Hamilton, que montó gomes blandes nuna parada demasiao llarga pa los intereses del británicu.

Tábemos pendientes de cómo sacaben el coche de Norris de pista cuando la imaxe nos devolvía a Leclerc escontra’l muru. Na vuelta ventinueve, el pilotu monegascu perdió’l control del coche, nuna maniobra mui asemeyada a la que l’añu pasáu protagonizó’l so compañeru d’equipu cuando amás taba nuna bona posición pa ponese a tiru de victoria. El coche de seguridá tuvo de volver a ponese en pista y los pilotos, otra vegada más, aprovecharon pa facer paraes. Vettel, montó intermedios. Mientres, Hamilton salíase de pista chocando contra’l muru y frayando l’alerón delanteru, anque pudo siguir. L’inglés aprovechó pa entrar en pits pero non siguiendo les regles d’entrada, lo que-y valió, más tarde, una penalización de cinco segundos. Pa enriba, la so parada pilló al equipu ensin preparar, ensin les gomes correutes y el morru nuevu, lo qu’alargó tol procesu muncho más de lo necesario y dexó a Hamilton lloñe del llideralgu qu’unes vueltes primero taba nes sos manes. Tamién Bottas tuvo problemes a la hora d’entrar en boxes, anque ensin penalización.

Nestos momentos, el primer llugar yera pa Verstappen, que replicaba un pocu lo visto n’Austria: una salida mui probe pero que terminaba pagando la pena. Rescamplaba tamién la posición de Hülkenberg y d’Albon na vuelta treinta y cuatro, que yeren segundu y cuartu respeutivamente. L’alemán aguantó tolo posible a los Mercedes, pero dambos recuperaron les sos posiciones y na vuelta treinta y ocho yá taben segundu (Bottas) y terceru (Hamilton). L’inglés foi investigáu tamién por dir demasiao despacio demientres ún de los coches de seguridá, pero nun llevó penalización dala.

Na vuelta cuarenta, Räikkönen tamién facía una visita a les alredores del trazáu, ensin más consecuencies que la perda de posiciones, dalgo que viendo lo visto yera un mal menor. De fechu, una vuelta más tarde llegó’l quintu abandonu de la carrera. Nico Hülkenberg, que rodaba a un pasu del podiu acabó tamién de visitante del muru, provocando otru coche de seguridá que fexo que Verstappen parara pa montar intermedios mesmo que Vettel, qu’echó más tiempu del deseyau na so parada.

Na vuelta cuarenta y cinco Racing Point dio’l pasu que los llevaría a ún de los meyores resultaos de la temporada. Lance Stroll montó gomes blandes cuando’l restu entavía miraba al cielu a ver si cayía agua. Foi una decisión valiente, que rápido entamó a dar resultaos provocando una visita casi masiva a los garaxes pa copiar lo que ficiera’l pilotu canadiense, que gracies a esto pasó a lliderar la carrera. Kvyat, tamién en gomes blandes y ensin nada que perder, taba nel puestu terceru y marcando vuelta rápida tres vuelta rápida.

Con once vueltes pa terminar la carrera, Hamilton cometió’l so segundu erru de la carrera, faciendo un trompu que cásique lu dexa fuera de puntos (recuperólos gracies a la penalización que sufrieron los Alfa Romeo). Entró en pits a cambiar gomes pero nun hebo muncho que facer. Nesti momentu, Stroll taba a piques d’alcanzar el podiu, rodando en cuartu llugar, con Sáinz per detrás en quintu. Creyíemos que la carrera yá diba estabilizar, pero na vuelta cincuenta y siete foi Bottas quien visitó’l muru, estrozando l’alerón delanteru y provocando otru coche de seguridá, que diba ser yá l’últimu del gran premiu pesie qu’entavía tuvimos otru abandonu. Gasly calculó mal la so frenada cuando diba adelantar a Albon y acabó col so alerón delanteru rotu y fuera del gran premiu.

Verstappen vio otra vegada la bandera a cuadros, siguíu por Vettel que remontó dieciocho posiciones pa colocase segundu y Daniil Kvyat sumó’l so tercer podiu, el segundu na hestoria de Toro Rosso y doblete pa Honda na so nueva era na F1. Cuartu foi Stroll, nuna bona actuación del canadiense que suel aprovechar bastante les condiciones cambiantes de carrera y quintu Sáinz, que pesie a la salida de pista tuvo un bon rendimientu y sumó otru puñáu de puntos pa McLaren, qu’asienta na cuarta posición del mundial. Per detrás, en sestu atopamos a Albon, que mesmo que Kvyat fexo un gran trabayu anque perxudicáu poles decisiones estratéxiques que, nesta ocasión, beneficiaron un pocu más al so compañeru. Nel sétimu y octavu llugar atopamos a los dos Haas, qu’otra vegada tuvieron el so momentu en pista, anque ensin consecuencies. Aprovecháronse de la penalización de los dos Alfa Romeo, que foron penalizaos con treinta segundos por recibir ayuda dende’l muru nes vueltes de formación. Esto fexo que Hamilton y Kubiça, que taben fuera de los puntos, xubieran posiciones pa quedar novenu y décimu, sumando asina Williams el so primer puntu nesta temporada. Fuera de los puntos, xunto a los Alfa, quedó Russell nel puestu once.

Agua. Siete abandonos. Cuatro coches de seguridá y dos virtuales. Dieciocho posiciones remontaes por un pilotu que’l sábadu nin siquier pudo competir en clasificación. Tercer podiu de la so carrera pa ún de los tres primeros. Quiciábes estos seyan los aspeutos más llamatibles del gran premiu pero ye verdá que ye difícil quedase con ún solu. Lo que ta claro ye qu’esta foi una de les meyores carreres en munchu tiempu y que paez que la F1 nun taba tan muerta como paecía.

Dientro d’unos díes llega’l gran premiu d’Hungría, l’últimu enantes del parón de branu y escenariu, en munches ocasiones, de grandes premios memorables. Mientres esperamos a que llegue’l domingu pa esfrutalo, equí vos dexamos tolos númberos del gran premiu d’Alemaña:

Clasificación

Carrera

L’añu pasáu, el gran premiu d’Alemaña marcó’l principiu del final de les oportunidaes de Ferrari y Sebastian Vettel de ser otra vegada campeones del mundu na F1. Cola so victoria en Silverstone de 2018, paecía que nada podía dir mal a los coches coloraos. Sicasí, Hockenheim y un erru incomprensible del pilotu alemán que lu acabó mandando fuera del circuitu y contra les barreres, condergaron la temporada y la victoria de Hamilton nun foi más qu’una amuesa de lo que diba ser el restu de carreres.

Esti fin de selmana tornamos a Alemaña, con Mercedes d’aniversariu y corriendo en casa dempués de la so victoria en Silverstone. Nun sabemos si la carrera alemana va ser igual de vistosa que foron les dos pasaes, y sobre too si pensamos que’l campeonatu cada vegada paez tener menos emoción no que cinca a los primeros puestos, pero como siempre dicimos, hai bien de coses a les que mirar nel restu de la parriella.

Non sólo Mercedes cuerre en casa. Tamién Sebastian Vettel, necesitáu d’una victoria que, anque nun paez que vaiga camudar muncho les coses, de xuru va valer pa zarrar les boques que yá lu quieren sacar de Ferrari. Tamién ta en casa Nico Hülkenberg, qu’esta selmana almitía que Renault nun taba dando lo que s’esperaba y que la so primer parte de la temporada taba siendo bastante deceicionante.

El rendimientu de McLaren esti añu ta siendo una de les coses más llamatibles, non sólo pol fechu de que tán cuartos na clasificación y ye evidente que recuperaron parte de la forma que llevaba años perdida, si non tamién pol fechu de que los sos dos pilotos tán ufriendo una imaxe muncho meyor de la que s’esperaba d’ellos, sobre manera nel casu de Norris siendo’l so primer añu na F1.

Nel trazáu de Hockenheim cuntamos col potencial de Mercedes pa marcar el ritmu pero tamién cola necesidá per parte de los sos dos rivales inmediatos d’arrancai la victoria al llíder del campeonatu. Nun esperamos grandes sorpreses y la lóxica lleva a pensar que va ser Mercedes quien xuba a lo cimero del podiu, pero yá sabemos lo que pasa cola lóxica nes carreres de F1 en munches ocasiones.

Munchos equipos lleguen con delles meyores, buscando amenorgar les distancies. Haas y Racing Point tán faltos de rempuestes, y siguen siendo quiciabes los más febles nel campeonatu, xunto a Williams, qu’al so ritmu continúen dando pasos alantre. El resultáu de Russell en Silverstone, que sedría negativu pa otros pilotos, nun dexa de ser positivu nel casu del pilotu británicu.

Preparámosnos pa otru gran premiu emocionante, colos güeyos puestos non sólo no que pase nos primeros puestos si non, y cásique con más razón por tolo que se ta xugando ehí, na mitá de la tabla.

Estos son los horarios pa esti fin de selmana n’Alemaña y la información del circuitu:

Y equí tenéis la información sobre les gomes pa esti fin de selmana en Hockenheim:

A vegaes paez que la F1 nun tien términu mediu. D’unes cuantes carreres siguíes qu’aburren a quien les ve a otru par que nun te dexen despegar los güeyos de la pista. Austria yá nos ficiera pasalo bien y Silverstone vieno a danos la razón, sí que ye facía falta, de por qué ye ún de los eventos del añu nel calendariu.

Coles condiciones cambiantes demientres la fin de selmana, como ye vezu nes tierres de Northamptonshire, lleguemos al gran premiu sabiendo que taba anováu pa cinco años más dempués d’un alcuerdu que, en pallabres de los xestores del eventu, ye beneficiosu pa ellos y bloquia cualquier competencia per parte d’un supuestu gran premiu en Londres nun futuru. Yá dende’l vienres tuvimos coses interesantes y el sábadu nos entrenos llibres siguíemos cola dulda de quién diba coronase na pole y facese cola victoria’l sábadu. Asina lo viemos.

SÁBADU

Ye mui frecuente que si Lewis Hamilton nun queda primeru nes sesiones de llibres, sobremanera na última, pero tien una distancia curtia con quien llidera acabe consiguiendo la pole. Albidrábemos que yera lo que diba pasar nesta ocasión pero Valtteri Bottas apaeció pa quitanos la razón y pa dexar a los fans del inglés cola miel nos llabios. 0,006 separaron al finlandés del so compañeru d’equipu, abondo pa sumar una pole más a la so cuenta y da-y un estra de motivación pal domingu.

Per detrás de dambos Mercedes clasificó Charles Leclerc que tampoco nun tuvo mui lloñe d’esa pole. El pilotu monegascu tuvo tol fin de selmana bastante más inspiráu que’l so compañeru Sebastian Vettel que namás pudo ponese sestu, per detrás de dambos Red Bull, y que tuvo a piques de quedar fuera de Q3. Hai que rescamplar la fin de selmana de selmana de Pierre Gasly, siempre dientro de los cinco primeros tanto en llibres como na clasificación. El pilotu francés amosó nesti gran premiu un gran rendimientu, perriba de lo que nos tien fechos a ver esta temporada. El restu del grupu de los diez primeros foi pa los dos Renault, con Ricciardo superando a Hülkenberg (sétimu y décimu), Lando Norris, qu’otra vegada tuvo una sesión de clasificación al altor de pilotos muncho más esperimentaos qu’él y Alexander Albon, del que podemos dicir casi lo mesmo que Norris.

Nel apartáu de deceiciones atopamos a los Haas. Tanto Magnussen como Grosjean tuvieron una clasificación probe. Anque’l francés a lo menos foi quien a entrar na Q2, Magnussen clasificó nel puestu dieceséis, mui perbaxo de lo que vimos, por exemplu, n’Austria onde foi quintu. La confusión continua nel garaxe estauxunidense. Los dos Alfa quedaron a les puertes d’entrar en Q2 con bones opciones pa la carrera, siguíos de Sáinz, que nesta ocasión nun pudo colase ente los diez primeros p’acompañar al so compañeru Norris. Racing Point, como ye vezu, nun pudo clasificar más arriba que nel puestu quince con Sergio Pérez. Stroll, na so llínia, nun pasó de Q1.

DOMINGU

Pesie al resultáu del sábadu daqué facía pensar que Hamilton diba salir victoriosu de Silverstone. De xuru nun salió como él creyía de mano. Bottas defendióse mui bien en pista, evitando que l’inglés se punxera en nengún momentu en primer posición y tuvo de ser la suerte la que decidiera y diera al campeón del mundu’l primer puestu que nun diba dexar hasta ver la bandera a cuadros.

La salida del gran premiu de Silverstone foi limpia nos puestos cabezaleros. Per detrás, los dos Haas tuvieron un incidente ente ellos que terminó dexándolos fuera, primero a Magnussen y llueu a Grosjean. Bottas salió bien mesmo que Hamilton, pero’l finlandés nun dexó en nengún momentu que l’inglés-y quitara la posición que ganara’l sábadu. Sí ye verdá que les primeres vueltes, Hamilton nun dexó d’atacar al so compañeru y llegó a adelantalu en dalgún momentu pero la maniobra-y foi devuelta rápido y Bottas siguió primeru. Hamilton relaxó entóncenes la presión y dexó que’l so compañeru amarrare la so primer posición.

El baille de paraes entamó con Gasly que rodaba ente los seis primeros y buscaba la reaición de Ferrari. Consiguióla nel llau de Leclerc y de Verstappen. Dambos pilotos, con historia yá dende Austria, pararon al tiempu y foi nesi momentu nel que vivimos otru de los momentos de la carrera, con los dos coches rueda con rueda nel carril de pitlane hasta la salida. Verstappen púnxose per delantre faciendo valer el trabayu del so equipu, pero’l pilotu monegascu terminó adelantándolu al pocu dempués d’un erru del pilotu holandés.

Bottas taba primeru cuando fexo la so primer parada na vuelta 17. Hamilton escoyó continuar en pista, optando por una estratexa a una parada, confiando quiciás n’un coche de seguridá. Nun tuvo d’esperar muncho porque na vuelta 20, Antonio Giovinazzi perdía’l control del so coche y acaba na gravilla, provocando’l coche de seguridá y dando la oportunidá a munchos de los pilotos qu’entá nun pararan de tener una parada de baldre. Asina, Bottas siguió en pista, Hamilton montó gomes más dures y pudo asegurase’l siguir en pista’l restu de la carrera. Demientres el coche de seguridá taba en pista, tamién aprovecharon pa parar Verstappen (que yá parara) y Vettel. Ferrari escoyó parar al pilotu alemán y dexar a Leclerc fuera pa paralu una vuelta más tarde, decisión que lu fexo perder la so posición y quedar per detrás de Vettel, que taba terceru, y dambos Red Bull, cuartu y quintu.

Dende la marcha del coche de seguridá, tuvimos varios focos d’atención en pista: per un llau, la vieya llucha Leclerc y Verstappen, con movimientos que tuvieron nel llímite del reglamentu y que trayíen a la cabeza posibles penalizaciones que nun vimos. Pero tamién vimos batalles ente Norris y Ricciardo, y más tarde ente Leclerc y Gasly. Nun podemos tampocu escaecer lo que vimos un pocu más abaxo ente Albon y Räikkönen. Los rookies d’esti añu tán dexando claru’l motivu pol que los escoyeron pa tar pilotando na F1.

Por si nos abultaba pocu lo que teníemos visto hasta’l momentu, na vuelta 36, díbemos a sumar otru eventu más. La batalla ente Ferrari y Red Bull taba agora instalada en Vettel y Verstappen. Colo que nun cuntábemos yera col erru del pilotu alemán que calculó mal la maniobra del so rival, frenó tarde y acabó dando col so morru na trasera del Red Bull, mandándolos a dambos fuera de pista. Anque col fondu dañáu, Verstappen pudo continuar, pero perdiendo la so posición con Gasly y Leclerc. Vettel túvolo pior y tocó-y entrar a cambiar el morru, quedando dafechu la so carrera terminada ehí. Amás, tuvo de sumar diez segundos de penalización por causar el coche, con lo que terminó nel puestu dieciseis. A los espectadores esti incidente féxonos alcordanos de lo que vimos en Baku hai un par d’años ente Ricciardo y Verstappen, na que’l pilotu holandés pasó pol mesmu momentu anque nesa ocasión con menos suerte pues quedó fuera de carrera.

Les últimes vueltes de carrera fueron tenses nel garaxe de Mercedes. Les gomes de Hamilton entamaben a dar señales d’agotamientu y Bottas taba averándose al pilotu inglés, baxando la distancia ente ellos a menos de lo que dura una parada. El finlandés paró na vuelta 26 y al pocu informó de que sintía unes vibraciones estrañes nel coche, polo que l’equipu dexó d’insistir a Hamilton pa que parara. Sicasí, la insistencia tornó cuando Bottas se desfizo de los problemes y volvió a recortar distancia. Les últimes vueltes de Hamilton tuvieron dedicaes a protexer les sos gomes pa poder llegar primeru a la bandera a cuadros.

El pilotu inglés tuvo’l sangre frío de, coles gomes gastaes y sabiendo que diba ganar la carrera, facer la vuelta rápida de carrera pa redondear un domingu perfeutu. Ye la so sesta victoria en Silverstone, y otru doble podiu pa Mercedes. Leclerc foi terceru, faciendo un pocu menos amarga la tarde de Ferrari.

Como comentábemos del sábadu, Gasly tuvo un gran rendimientu tamién esti domingu, siendo cuartu y aprovechando les desgracies del so compañeru, que terminó quintu, y de Vettel. Per detrás de dambos, Carlos Sáinz llevó’l so McLaren al puestu sestu, depués de que Norris se desinflara y namás pudiera terminar nel puestu once, perxudicáu pola estratexa escoyida. Nel puestu siete, el Renault de Ricciardo qu’anque nun tuvo una carrera brillante pero atropó bonos puntos pal equipu xunto a Hülkenberg qu’acabó décimu. Entavía nun son quien a ponese per delantre de McLaren, pero dir sumando con dambos pilotos ye ensin duldes una bona noticia pa la escudería francesa.

Kimi Räikkönen dio un pocu de brillu al fin de selmana d’Alfa Romeo que col abandonu de Giovinazzi namás pudo sumar col finlandés. Kvyat, pesie a tener una clasificación bien probe, consiguió dos puntos mui valiosos pa él y pal so equipu. Albon clasificó nel puestu doce y tuvo dalgún problema que torgó la so parada por riesgu llétricu.

Racing Point tuvo otru fin de selmana pal escaezu. Sergio Pérez tuvo un accidente que lu dexó ensin alerón delanteru y tuvo que parar, viendo asina toles sos oportunidaes desapaecer y terminando nel puesto diecisiete. Stroll nun lo fexo muncho meyor y namás pudo ser décimoterceru. Sicasí, nun son too cares llargues na parte baxo de la tabla. Williams consiguió la so meyor clasificación hasta’l momentu gracies a George Russell, que llevó al so monoplaza hasta la décimocuarta posición, otra vegada per delantre de Kubiça. Bona carrera del inglés na so primer visita a Silverstone nun F1.

Son munches les coses que pasaron en Silverstone, munches les reflexones y conclusiones que podemos dir sacando, y tamién munchos los númberos que nos dexó. Mientres nos preparamos pa viaxar a Hockenheim, equí vos dexamos tolo que dio en cifres el gran premiu de Gran Bretaña:

Clasificación

Carrera

Hai carreres que tán tocaes cola maxa de la F1 y que, anque nun seyan interesantes, siempre son una de les cites más esperaes del calendariu. Podemos dicir que Silverstone ye una d’elles. Ún de los circuitos míticos con una historia detrás que desplica tola emoción que despierta añu tres añu. Tanto da si non toles carreres fueron interesantes, si’l pilotu de casa nun gana o si llueve, Silverstone va enllenase de xuru y los güeyos de quienes nun pueden más que velo dende casa nun van perder detalle.

Nun llegamos nun momentu emocionante nel campeonatu. Hai delles carreres que paez que la xente yá asumió que ta too vendío y que mal se tien de dar pa que Hamilton nun seya campeón per sesta vegada. Sicasí, depués de lo que vimos n’Austria les ganes d’otru gran premiu d’eses calterístiques aterricen en Silverstone. Descritu como ún de los meyores circuitos del calendariu polos más de los pilotos, ye ensin duldes una cita de les que tán bien marcaes y que tolos equipos naguen por vivir. Pero non toos van col mesmu enfotu: Ferrari yá almitió que Ferrari en Silverstone nun suele ser sinónimu d’ésitu y tal paez que lleguen equí con resignación. O quiciás cola prudencia de nun vender una victoria que llueu nun va llegar, como ta siendo vezu esta temporada. Nun podemos escaecer que l’añu pasáu foi Vettel quien se punxo no cimero del podiu.

La silly season entavía nun ta dando muncho que falar, anque yá tenemos el so primer titular oficial: McLaren para los rumores sobre’l futuru de los sos pilotos confirmando a dambos pa 2020. Y ye qu’estos díes lleíemos en prensa que Red Bull comentara qu’Alonso, el bicampeón y pilotu de McLaren hasta l’añu pasáu, contautara con ellos col enfotu de competir de la so mano. Sicasí, nun paez que vaiga ser too tan cenciello y l’equipu almitía que, tando Honda con ellos, el retornu d’Alonso a la F1 nes files de los toros coloraos nun diba ser posible. Paez qu’Honda nun quier volver a trabayar col asturianu. Munchos ven nel movimientu de McLaren una manera d’asegurase a dos pilotos que tán amosando la so calidá y bon trabayu xuntos pero tamién una puerta zarrada a Alonso por si quixera tornar.

Esti añu en Silverstone van debutar dos ingleses que tán faciendo un perbón trabayu coles ferramientes coles que cuenten. Lando Norris y George Russell. Ye cenciello falar de lo bien que lo ta faciendo Norris con un McLaren qu’esti añu sí que ta rindiendo y dando a los sos pilotos la oportunidá de competir. Russell, ensin embargu, ta peleando col coche más lentu de la parriella, xunto a un compañeru qu’aterrizó nel equipu con una espeutación que ponía tolos güeyos enriba d’él dexando a Russell nun segundu planu del qu’agora ta saliendo. Nun son poques les vegaes qu’esta temporada’l pilotu inglés quedó per delantre del so compañeru mesmo’l sábadu que’l domingu nun coche que nun ta al altor del restu. Cuidamos qu’en Silverstone nun seya mui distinto a lo que vimos hasta agora, pero la motivación estra de correr en casa puede ayudar a que Williams y Russell brillen un pocu más de lo que ye avezao esta temporada.

Tamién cuerre en casa’l llíder del campeonatu, Lewis Hamilton. En teoría, Mercedes tendría na so mano poder facese cola victoria’l domingu anque yá comentemos que l’añu pasáu la teoría nun terminó tornándose práutica. La victoria de Vettel garró col pasu cambiau a Hamilton y a los sos fans y cuidamos qu’esti añu nun van querer repitir. Al llau, Bottas tendrá ente manes la tarea complicada de poner sombra al so compañeru nun intentu por caltener vives les sos opciones al campeonatu.

La parte medio de la tabla sigue bastante apertada, anque con McLaren con daqué distancia col quintu clasificáu. Los de Woking van pasu ente pasu amarrando esi cuartu puestu pol que tanto naguaben n’años pasaos. Les meyores que lleven dende Montmeló tán funcionando-yos a ellos bastante meyor qu’a los sos rivales. Yá falemos abondo de les miseries de varios de los equipos d’esta zona: les de Renault, que nun consiguen tener dos grandes premios siguíos colos sos dos pilotos contentos, les de Haas, que siguen ensin entender qué pasa los domingos con un coche que ye capaz de clasificar quintu los sábados y les de Racing Point que cada vegada ven menos davezu los puntos. Carrera a carrera, les declaraciones y espeutatives d’estos tres equipos son menores o quiciábes más prudentes, pa suavizar les deceiciones de los domingos.

Nel otru llau podemos situar a Alfa Romeo, que tres pasar delles selmanes perdíos fuera de puntos, paez que dieron cola clave nel coche y agora son equipu a tener en cuenta nestos puestos. Ellos y Toro Rosso son dos de los competidores colos que cuntar nesti gran premiu.

Paez que Silverstone tien el futuru aseguráu nel calendariu hasta 2024, con una cláusula que lu protexe d’un prosible GP en llondres.

Equí podéis atopar tola información y horarios sobre’l circuitu y más abaxo les gomes que se van usar en tol fin de selmana: