Category: Carreres

Y asina foi como la temporada 2019 llegó al so términu. Nun foi con una carrera especialmente intensa pero sí con cosines interesantes que pasamos a analizar dende’l sábadu.

SÁBADU

Ferrari tornaron a ser protagonistes negativos nuna xornada de sábadu. Nel trescursu de la última parte de la clasificación, un mal cálculu del tiempu restante pa facer vuelta fexo que Vettel pasare mui xustu, ensin tiempu de sobra pa facer una vuelta curiosa y que’l so compañeru nin siquier llegara a tiempu. Nengún de los dos pudo poner n’apuros a Lewis Hamilton, que consiguió la pole. Bottas amosó tamién un bon rendimientu pero siempre cola solombra de saber que’l domingu tinía penalización y diba partir dende l’últimu llugar.

Destacamos el puestu de Lando Norris, el meyor del restu, n’otra perbona actuación del británicu que vien un pocu de la mano del bon rendimientu del equipu, con Sáinz tamién dientro de los diez primeros y la oportunidá de ser sextu nel campeonatu.

DOMINGU

Cuando se cuerre n’Abu Dhabi y col campeonatu decidíu pueden pasar dos coses: tener un carrerón que nun nos dexe despeganos de la pantalla (o del asientu si tamos viviéndolu en direutu) o pol contrariu tener cincuenta y cinco vueltes d’aburrimientu absolutu. La suerte tuvo del nuestru llau nesta ocasión y atopemos un términu mediu, con delles batalles intenses en pista, entreteníes sobre manera, anque con un Lewis Hamilton al que naide pudo averase dende que les lluces coloraes s’apagaron faciéndose amás cola vuelta rápida.

Y ye que’l británicu nun cedió nin un segundu al restu, de forma que remató la carrera con una ventaya de casi dieciocho segundos sobre Verstappen, que llogró terminar segundu. El tercer puestu foi pa Leclerc, pesie a tar suxetu a investigación polos comisarios por irregularidaes col combustible. Leclerc pudo incluso ser segundu, posición na que rodó bona parte de la carrera, pero’l pilotu holandés de Red Bull acabó imponiéndose.

Vettel nun tuvo una mala carrera, y bona parte d’ella tuvo cuartu, pero nun se puede falar d’un gran premiu al altor del restu, cásique más d’un intentu de rematar la temporada de la forma más decente posible. Los momentos más interesantes tuvímoslos, como davezu nes últimes carreres, nos puestos medios de la tabla. Norris, Sáinz, Pérez y los dos Renault fueron protagonistes demientres gran parte de la carrera de les batalles más intenses. Norris terminó siendo octavu depués d’alredor de diez vueltes peleando con Pérez, que lu adelantó na última vuelta. Sáinz entró en puntos tamién nesa vuelta cincuenta y cinco, dexando a dambos Renault fuera y amarrando la sexta posición del campeonatu. La suerte yá lu acompañara nos primeros momentos del gran premiu cuando Gasly salió perxudicáu d’un incidente colos dos Racing Point que lu obligó a parar y cambiar el morru del coche. La so carrera quedó dende esi momentu sentenciada.

Albon corría sabiendo que podía tamién conseguir ser sextu nel campeonatu de pilotos, pero nun-y valió el so quintu puestu depués de que Sáinz entrara en puntos. Cuarto foi Bottas, nuna perbona actuación saliendo últimu. Un bon remate pal finlandés tres una temporada positiva pa él pero entá insuficiente.

Kvyat tamién pudo puntuar, un discretu novenu puestu que val pa poner el broche a una bona temporada de vuelta na F1. Los dos pilotos Renault, fuera de puntos na última vuelta, rematen un añu nel que s’esperaba más d’ellos y sobre manera del coche. Nico Hülkenberg diz adiós a la F1 (de momentu) con un sabor amargu pero col consuelu de ser nomáu meyor pilotu del gran premiu. Alfa Romeo y Haas tampoco nun entraron nos puntos y zarren una temporada qu’entamó meyor de lo que remató, sobre manera nel casu de los estaoxunidenses.

Mientres tastiamos lo que dio de sí esti gran premiu y nos ponemos en marcha pa dir preparando lo que va ser la temporada 2020, vos dexamos tolos númberos d’esti fin de selmana y vos encamentamos que teais sollertes a esti blogue nel que diremos rematando la temporada 2019, repasando lo que nos espera en 2020 y faciendo por qu’estos ciento y picu díes que falten hasta que llegue Australia seyan más fáciles de pasar:

Clasificación

Carrera

Cuando empecipia una temporada nueva de F1 siempre nos abulta llarga, munchos meses de país a país, d’horariu n’horariu y coles ganes de ver quien va coronase campeón. En llegando esta época del añu, los meses de la seronda, yá col mundial resueltu, vivimos carreres qu’a lo meyor paecen sobrar pero qu’aporten esi puntín que nos dexa bon sabor hasta que los coches se pongan otra vegada en pista pa los test d’iviernu. Abu Dhabi poques veces foi escenariu de campeonatu. Sicasí, la última vegada foi cuando Nico Rosberg cumplió’l so suañu de ser campeón, derrotando a Lewis Hamilton, dalgo que mui pocos pueden dicir.

Nesti 2019 que ta a piques de rematar, llegamos al circuitu de Yas Marina colos deberes fechos pero coles mesmes ganes de ver un bon espectáculu en pista. Brasil amosó hai un par de selmanes que tal cosa ye posible, agora ye turnu pal desiertu. El lluxu y la ostentación de los Emiratos yá nun sorprende a naide. El propiu circuitu en sí, la so ubicación ye un cantu eso. Les semeyes que dexa, col tapecer y los coches embaxo les lluces artificiales ayuda un pocu a esa postal sacada de Las mil y una noches que paez que tien pocu que ver cola teunoloxía y la modernidá de la F1. Pero de dalguna manera, ye un eventu qu’engancha a munches persones anque nun ufra carreres mui intenses.

De les noticies qu’abren el fin de selmana nel ermu tenemos un par bien interesantes. Williams confirmó al so pilotu reserva Nicolas Latifi como sustitutu de Robert Kubiça pa la temporada viniente. Latifi compite agora mesmo na F2 onde ta segundu. El canadiense va acompañar a George Russell na so segunda temporada col equipu inglés. Nel nuestru post sobre la Silly Season 2019 podéis atopar tola información actualizada del mercáu de pilotos, agora que paez que yá ta zarrau dafechu.

Per otru llau, tamién tuvimos confirmación per parte d’Honda y Red Bull de que la so rellación va continuar más allá de 2020 a lo menos hasta 2021. Nun ye dalgo esclusivo de Red Bull, lóxicamente, si non que Toro Rosso tamién va siguir col xigante xaponés. Viendo los bonos resultaos d’esta temporada y el rendimientu que dambes escuderíes tán amosando, paeznos una decisión lóxica y que beneficia a dambos.

Por centranos un pocu no que ye la carrera, poques coses yá nos queden pa tar pendientes. Con too decidío perriba, casi lo más interesante ye ver lo que faen los pilotos de Ferrari y cómo xestiona l’equipu la carrera depués del incidente de Brasil. Con pocu marxe de tiempu yá pa iguar les males sensaciones que tal eventu dexa nel equipu y nos sos dos principales protagonistes, la Scuderia ta más que necesitada d’un bon remate de temporada pa enfocar l’iviernu con más optimismu.

Tamién va ser Abu Dhabi escenariu de la que, de momentu, va ser la última carrera de Nico Hülkenberg na F1. El pilotu alemán quedó ensin asientu depués de les últimes confirmaciones y paez que’l so futuru nel motor de lloñe de la máxima competición. Falábase de que diría pa Indy, y nun descartamos que se tire a competir en resistencia, sobre manera sabiendo que nun se-y da nada mal (foi campeón en Le Mans hai unos años). En Renault nun dexaron d’alabar el llabor del pilotu alemán demientres el tiempu que tuvo con ellos, dalgo que paez que nun valió pa muncho viendo que nun ye l’escoyíu pa 2020. Ello ye que taremos sollertes a la so última carrera, esperando que seya una bona despidida.

Como adelantábemos, poques coses queden yá por decidise, lo que quiciás ye dalgo bono pa que los pilotos cuerran pensando namás n’esfrutar y non en posiciones nel campeonatu. Sí ye verdá qu’hai diez puntos ente Alfa Romeo y Racing Point, pero nun nos paez que esa distancia vaiga amenorgar tanto como pa qu’Alfa pase al equipu canadiense nesta última carrera. Lo mesmo podemos dicir de Toro Rosso y Renault. Hai ocho puntos ente ellos y anque nun ye una distancia mui abultada y ye verdá que Gasly namás hai dos selmanes foi segundu, tien pinta de que nun va movese muncho la clasificación.

No que cinca a pilotos, les distancies ente Verstappen y Leclerc y ésti col so compañeru d’equipu nun son mui grandes pero sí lo suficiente como pa creyer que tamién nesi aspeutu ta too decidío. Queda por ver quién ocupa’l sextu llugar, onde tenemos a Gasly y Sáinz empataos a puntos y con Albon a once de dambos. Tamié les posiciones de Stroll y Magnussen podríen camudar si’l pilotu danés saca dos puntos al canadiense. Ye verdá que pela parte más baxo, onde les coses tán un pocu más apretaes entavía pudiera haber cambios, dalgo a lo que taremos sollertes.

Llegamos pues a la última cita del añu. Tornamos al ermu, a les lluces artificiales y a los tapeceres de cuentu pa rematar esti 2019. Embaxo vos dexamos tola información que precisáis pa nun perder nengún detalle:

Y estes son les últimes gomes de Pirelli pa esta temporada:

¿Quién diz que nun podemos tener carreres emocionantes en decidiéndose’l campeón del mundu na F1? Si dalguien duldaba de que fuera posible paeznos que quedaría conforme depués de lo que vimos el domingu nel circuitu d’Interlagos, una de les cites mítiques del calendariu. Averándonse yá la final de la temporada, con una sensación de cierta satisfaición en xeneral pol espectáculu que fuimos viendo, la carrera en Brasil sumó otru broche.

Dende’l sábadu, con Max Verstappen na pole, yá nos quedó claro que nun diba ser una carrera aburrida. Mercedes nun pudo allegase a esi primer puestu y Ferrari, con Leclerc penalizáu, diba cola intención de facer tolo posible por vencer pero sabiendo que la so batalla nun yera’l sábadu. Nun hebo grandes sorpreses nes sesiones de clasificación, quiciás los Haas, en bones posiciones, pero pocu más.

El domingu, tres una salida relativamente llimpia y au Hamilton rápido se puso a la gueta de Verstappen, pasemos unes primeres vueltes bastante tranquiles. De fechu, podríemos dicir que fue una carrera bien tranquila en gran parte, centrada tola atención en ver si Hamilton yera quien a pelear pola victoria con Verstappen, con Ferrari bastante alloñaos d’esa llucha.

Allegándose yá la última parte de la competición foi precisamente Bottas quien abriría la veda pa la llocura que fue les últimes vueltes: el so coche dixo “hasta equí” y provocó un coche de seguridá que rompió toles estratexes y esquemes hasta esi momentu y foi un balón d’osíxenu pa Hamilton que taba peliándose coles gomes. Hubo convidaos nos puestos cimeros colos que naide nun cuntaba. De fechu, Hamilton quedó fuera del podiu precisamente por cuenta d’ún dellos. Un choque con Albon cuando dambos peliaben por posición depués de la llocura de paraes, dexolos a dambos fuera del podiu: a Albon pol choque y a Hamilton pola penalización posterior al ser quien lu provocó.

Verstappen ganó’l domingu, pero quiciás quienes más ganaron foron Pierre Gasly, que cola carambola de les últimes vueltes atopóse segundu y capaz de defender esa posición hasta’l final, y McLaren que terminó cuartu con Carlos Sáinz pero gracies a la penalización de Hamilton, subió al podiu. Cuantayá que nun víemos a un pilotu de McLaren nel podiu.

Los grandes perdedores del domingu, aparte de Mercedes, fueron los dos pilotos de Ferrari. Otra vegada s’encontraron en pista y otra vegada hebo problemes. Una maniobra fuera de sitiu de Vettel cuando taben lluchando por posición acabó con dambos fuera de carrera. Suma y sigui’l desastre en Ferrari. Por suerte, namás queda una carrera d’esti 2019 y yá pueden respirar y centrase nel añu que vien.

La F1 prepárase pa la so última carrera n’Abu Dhabi pa zarrar un campeonatu que, anque nun sorprendió colos sos ganadores, sí que dexó bones sensaciones. Mientres que llega la última cita de la temporada, equí tenéis los númberos de la carrera en Brasil:

Namás queden dos. Paez mentira pero yá agotemos casi tola temporada y plantámonos en Brasil, nel circuitu José Carlos Pace, pa la penúltima carrera d’esti 2019. La selmana empecipió con delles novedaes, como la confirmación de Red Bull y Toro Rosso de que nun va haber cambios nos sos pilotos pa 2020. Sigui Albon con Verstappen en Red Bull, y Kvyat con Gasly en Toro Rosso. D’un tiempu a esta parte observamos cierta necesidá d’estabilidá no que cinca a les alliniaciones de pilotos nel equipu del toru coloráu, alloñándose un pocu de la pulsión de camudar los sos escoyíos casi d’añu n’añu. O quiciás ye que les sos opciones son cada vegada más pequeñes. Seya como seya, l’añu que vien Red Bull y Toro Rosso opten por repitir pa 2020 (podéis siguir la información sobre la silly season nel nuestru post).

Brasil yera la carrera que zarraba’l campeonatu y escenariu de proclamación de campeones. Col cambiu nel orde de les carreres y la dominación de Hamilton nos años pasaos, el so atractivu queda no mítico del trazáu, el puxu de la xente dende la grada y lo qu’entá pueda camudar pela parte medio de la tabla. Ello ye qu’entavía hai cosines pendientes de resolvese. El campeonatu puede tar decidíu no cimero, pero los tres pilotos que siguen a Hamilton y Bottas tovía nun tienen seguru’l so puestu. Leclerc ye agora mesmo terceru, pero tien detrás a poca distancia a Verstappen y Vettel, dambos separtaos ente ellos namás por cinco puntos. Conociendo a estos tres, de xuru que les dos carreres vinientes van ser pa ellos como finales. Si amás cuntamos con que Leclerc carga con penalización de diez posiciones nesta carrera, nun paez que precisemos más ingredientes.

Tamién ta interesante la disputa ente McLaren y Red Bull-Toro Rosso pol sextu puestu nel mundial de pilotos. Albon ta perriba de Sáinz y Gasly, pero estos dos tán bastante cerca y a tiru de poder facese con esi puestu. McLaren como equipu tien aseguráo ser cuartos nel mundial de constructores, anque tenemos ganes de ver qué faen en Brasil, sobre manera pensando en que puede llover. Sáinz suma delles carreres mereciendo dalgo más qu’un cuartu o un quintu, y sedría interesante velu competir siquier por un puestu nel podiu.

Renault tamién paez tener nes sos manes el quintu puestu del mundial de constructores, pero nun ta decidíu entá’l sextu. Racing Point foi recuperándo a lo llargo de la temporada, sobre manera depués del parón braniegu, tres entamar col pie cambiau y milenta problemes. Agora tán namás un puntu perriba de Toro Rosso. Otra batalla importante pa la que tar sollertes en Brasil. Lo mesmo podemos dicir de la competencia ente Alfa y Haas, un pocu más abaxo, pero igual d’interesante si pensamos que dambos equipos lleguen nel mesmu puntu, anque Alfa con una ventaya de siete puntos. Por cierto, Alfa confirmó qu’Antonio Giovinazzi va siguir otru añu más con ellos.

Anque paeza mentira, la llucha pola pole tamién ye importante equí. Lloñe yá de valer pa dar ventaya nel campeonatu, sí que ta en disputa’l pilotu con más poles na temporada. Y non, Hamilton nun ye ún de los candidatos. Esti añu son Bottas y Leclerc los que más atropen. El de Ferrari tien dos más que’l finlandés, que precisa les dos poles que queden pa ponese al altor de Leclerc. Tamién les vueltes rápides tán en competencia. Hamilton ye llíder nesti casu, per delantre de Leclerc con una menos, anque nun podemos descartar a Verstappen, que tien dos menos.

Decidío too en Brasil paez que lo que pega ye esfrutar l’ambiente y les cosines qu’entá queden por ver. Quiciás nun ye lo que tol mundu espera, ta claro que la emoción de ganar un campeonatu nun puede comparase cola de ganar el sextu puestu, pero cada batalla ye interesante na midida que va dando forma a lo que va ser el remate final d’esti 2019. Entavía nun ta too dicho.

Equí vos dexamos tola información del circuitu y los horarios. Sigui l’horariu de tarde:

Y estes son les gomes que vamos ver demientres el fin de selmana:

Siempre pasa que, cuando un campeonatu de F1 se decide nun gran premiu, quien gana esa carrera nun lleva l’atención que como ganador merez. Pasó nel pasáu y sigui pasando, de fechu, esti fin de selmana Lewis Hamilton fízose col so sestu campeonatu del mundu pero nun foi quien ganó la carrera del domingu. Esi fechu pasó a un segundu planu pa cellebrar los seis títulos del británicu que yá ta pensando nel añu que vien y en ponese al altor de Michael Schumacher con siete.

SÁBADU

Dende’l vienres cuntábemos con Ferrari pa esti gran premiu pero como davezu esta temporada, nun apaecieron. Vettel pudo clasificar segundu’l sábadu, per detrás de Valtteri Bottas y xusto per delantre de Verstappen, pero nun presionaron muncho al finlandés. De fechu, podemos dicir qu’esti foi ún de los meyores fines de selmana pal pilotu de Mercedes, non sólo na clasificación si non nel conxuntu del gran premiu. Sabiendo que tinía too que perder y que’l campeonatu, salvo desastre pa Hamilton, taba decidíu, paeznos qu’amosó un rendimientu qu’axallá viéramos más nel campeonatu porque pondría les coses muncho más emocionantes pelos puestos d’arriba.

La clasificación del sábadu puede resumise fácilmente nuna llínia: con cada vuelta, el circuitu ameyoraba y ser de los últimos en facer vuelta daba la posibilidá de marcar el meyor tiempu ensin que naide te pudiera ameyorar. Pasó na Q1 onde hasta’l final nun tuvimos claro quien quedaba fuera y asemeyao na Q2. Nun foi tanto na Q3 au Bottas marcó una perbona vuelta dende’l primer momentu. Llueu namás tuvo d’ameyorala un pocu pa coronase como poleman del fin de selmana. El so compañeru namás clasificó quintu, dalgo qu’entá-y daba la posibilidá, sicasí, de ser campeón.

DOMINGU

Les salíes n’Austin suelen tener miga, y anque la d’esti domingu nun foi mui intensa, sí que tuvo dellos elementos emocionantes: tolos d’enriba salieron bien, Bottas amarrando’l so primer puestu ensin dexar que nin Vettel nin Verstappen lu pasaren. Hamilton tampoco nun lo fizo mal y viose ceo upáu na clasificación. De fechu, quiciás quien peor lo llevó foi Vettel que perdió delles posiciones y viose llueu asediau polos McLaren y Renault que viníen como cohetes con gomes más blandes (y rápides) per detrás.

Ún de los incidentes protagonizaronlu Sáinz y Albon. Dambos pilotos intentaben facese con posición pero Sáinz quedó ensin espaciu en pista y Albon foi’l rellenu d’un sandwich del que nun salió bien paráu. Tuvo d’entrar en pit y paecía que la so carrera taba sentenciada. Sáinz tuvo más suerte y nun tuvo falta de parar.

Nun diba ser el gran premiu de Vettel (y van…) qu’unes vueltes más tarde tendría d’abandonar la carrera cola suspensión rota. Hasta esi momentu nun fuera una bona carrera pa él pero l’abandonu foi’l remate final. Ferrari nun diben tar pa ello, otra vegada. Leclerc tampoco nun tuvo oportunidá de poner n’apuros a los tres primeros y una de les sos paraes nun foi tolo llimpia que s’esperaba, condicionando asina’l restu de la carrera.

El primeru en parar foi Max Verstappen, na vuelta catorce, determinando asina la so estratexa a dos paraes. Na siguiente vuelta foi Bottas quien paró, tamién escoyendo esa estratexa y replicando lo que facía’l Red Bull, evitando que lu pasara. Hamilton continuó en pista, decidíu a ganar la carrera y a facer funcionar la estratexa a una parada, más arriesgada y sobremanera dependiente d’una bona xestión de les gomes.

El baille d’entrada a pit foi variáu, con munchos pilotos allargando los primeros tramos y optando por una parada, como por exemplu Renault o los Racing Point. En dalgunos casos foi una bona idea, pa otros, como Hülkenberg, supunxo una importante perda de tiempu intentando consiguir un agarre que nun apaecía.

La segunda parte de la carrera, tres la parada de Hamilton, foi casi un monólogu de los tres primeros. Bottas fizo una segunda parada que, con gomes más nueves, ayudólu a pasar al so compañeru. Nun hubo batalla dala, Hamilton siendo consciente que, anque quería ganar, eso acabaría coles gomes y probablemente incluso con él fuera del podiu; Leclerc tinía muncha distancia colos d’alantre, pero una mala xestión del restu de la carrera podía averalu entá más y l’inglés yera consciente d’ello. La so preocupación el restu de carrera hasta la bandera a cuadros foi Verstappen. A piques del final l’inglés pudo respirar cuando Magnussen, con un problema de frenos, quedó engancháu nuna de les escapatories de gravilla, y esa parte del circuitu quedó marcada con banderes amarielles. Ensin posibilidá de DRS, Verstappen averábase a Hamilton pero nunca tanto como p’adelantalu.

El restu d’equipos xestionaron les so carreres de la meyor manera posible. Albon recuperó mui bien del problema de la salida y acabó cuayando una perbona carrera, mesmo que los dos McLaren y los Renault. Pérez tampoco nun lo fizo mal cuntando que salía últimu, anque nes vueltes del final, un accidente con Kvyat (asemeyao a lo que pasó en México) facíalu perder posiciones de puntos. Sicasí, penalizaron al rusuy acabó fuera de los diez primeros, ocupando’l so llugar el mexicanu.

Nun foi una gran carrera pa los Alfa, daqué perdíos nos puestos de la parte media-baxa. Tampoco pa Haas, que pesie a una bona sesión de clasificación el sábadu, tornó a los problemes de davezu y amás, nel casu de Magnussen, con problemes de frenos como yá dixéremos. Williams tuvo de retirar a Kubiça anque Russell tuvo una carrera bastante curiosina.

Pesie a qu’esti fin de selmana de xuru va ser recordáu por ser nel que Hamilton se coronó campeón por sesta vegada, queremos rescamplar el llabor del so compañeru d’equipu pa consiguir una victoria mui trabayada, empezando dende’l sábadu cola pole. Ye dalgo que s’echa en falta del pilotu finlandés munches vegaes, l’ambición de querer ganar carreres, de pasar perriba los sos rivales y nun amosar mieu nin duldes. El domingu n’Austin fixo eso mesmo, y el resultáu, anque empañáu polo de Hamilton, foi perbonu. Cuidamos que l’añu que vien dará otru pasu alantre (meyor si son dos o tres) col oxetivu d’allargar el campeonatu y, si Hamilton (o otru pilotu) lo permite, ser campeón per primer vegada.

El campeonatu continua y agora toca Brasil, un de los puntos clásicos del calendariu y escenariu de carreres memorables. Queden dos selmanes pa la fecha y mientres llega y non, podéis echar un güeyu a los númberos d’esti fin de selmana nel COTA:

Clasificación

Carrera

Casi nun da tiempu pa recuperar d’una y yá tamos pensando n’otra. Asina funcionen les carreres siguíes, sobre manera nel continente americanu, que nun dan cásique respiru a naide. Col ecu de los glayíos de la xente en México entá nes oreyes, aterrizamos n’Austin. Esti sedrá probablemente, l’escenariu nel que Lewis Hamilton consiga’l so sextu campeonatu. Hai que dicir que les condiciones meteorolóxiques (ta bastante frío) podríen beneficiar a Ferrari, pero paez casi imposible pensar que nun seya equí au Hamilton seya campeón.

Foi una selmana intensa. Por fin conocimos cómo van ser los coches pa 2021, col cambiu grande de regles, y hai muncho que lleer, comentar y analizar pa les prósimes selmanes. Ye casi como si’l campeonatu, a piques de resolvese, pasare a un segundu planu pa poner tola atención enriba esta nueva información. Les primeres reaiciones, como davezu, son variaes, dende quien nun termina de velo a quien piensa que va ser dalgo bono pal deporte. Seya como seya, entavía queda tiempu y de xuru arreglos hasta que llegue la fecha, y siguiremos cerca toles evoluciones que vaiga trayendo.

Tornando a la pista, hai munchu interés por ver el rendimientu de Max Verstappen depués d’un fin de selmana en México onde too paecía que taba del so llau. L’holandés sigui col tonu desafiante de creyer que les crítiques que recibe son una amuesa de que los demás pilotos lu tienen en cuenta como rival y nun s’achanta énte ellos.

Ye fácil que nun heba sorpreses equí y qu’un Mercedes, probablemente’l de Hamilton, seya quien gane. Tamién ye verdá que, como dicíemos primero, les condiciones meteorolóxiques pueden camudar esa teoría y beneficiar a Ferrari, qu’amosaron un gran rendimientu nos test de Barcelona cuando la temperatura yera bastante asemeyada a lo qu’hai agora n’Austin. Nun podemos escaecer amás que lleven faciendo pole nes últimes carreres, polo que nun debiera estrañar ver a un coche coloráu en cabeza na parriella del domingu. Otra cosa ye que seya’l primeru en ver la bandera a cuadros. Hasta agora nengún pilotu ganó esti gran premiu saliendo dende más abaxo del segundu puestu.

Nun podemos dexar de llau a Red Bull, que debiera tamién aprovechar les condiciones de pista d’esti trazau pola alta demanda d’aerodinámica que tien. Conociendo a Verstappen dirá cola motivación pol cielu, asina que tampoco nun sedría raro velu a él nes posiciones punteres. Tampocu nun podemos escaecer qu’Albon ta faciendo carreres bastante curioses dende que ta nel primer equipu y podría aprovechar la oportunidá pa consiguir el so primer podiu.

Pela parte templao de la tabla, McLaren competirán cola tranquilidá de tener el so cuartu puestu casi nes manes, anque siempre cola ambición de facer medrar el númberu de puntos qu’atropen. Va ser interesante ver la llucha ente Force India y Toro Rosso, agora empataos, por recortar distancia con Renault.

Haas cuerre en casa. La temporada que yá casi remata ta siendo una pesadiella pa pilotos, inxenieros y fans en xeneral, y de xuru que, anque siempre presta correr énte’l to públicu, tará pensando na manera de facelo lo más dignamente posible cola ferramienta que tien.

Siguimos con horariu de tarde, mui asomeyáu al de México. Equí vos dexamos tola información d’hores y del circuitu:

Y estes son les gomes que vamos ver esti fin de selmana nel COTA:

Hai carreres que, ensin dar gran espectáculu en pista, tórnen en folixes grandes namás pol ambiente que se xenera. Esi ye’l casu de México; ensin ser una carrera que se preste a grandes emociones, anque la d’esti domingu sí tuvo dalguna, namás pola atmósfera que se crea y pol despliegue que faen los qu’entamen el gran premiu, yá paga la pena la poca emoción en pista.

SÁBADU

El sábadu la pole foi de Verstappen pero heredola Leclerc. L’holandés marcara la vuelta más rápida con banderes amarielles y envede ser discretu y dicir que nun se decatara, decidió que yera bona idea comentar na rueda de prensa qu’efeutivamente nun frenara al ver l’accidente aparte de cuestionar les restricciones de seguridá de la FIA nestos casos. Estes pallabres garraron más volume entá cuando Vettel comentó qu’él viera que Bottas taba nel muru y reaicionó de forma instintiva frenando porque sabía que yera lo que tocaba. Dos maneres d’enfocar un mesmu eventu y otru patinazu más del pilotu de Red Bull, que perdió la pole y dos posiciones. El pilotu de Red Bull taba, como paez lóxico, molestu cola decisión, pero si pensamos que con otra actitú tuviera conservao la pole yá que nel momentu del accidente de Bottas yera’l pilotu más rápidu, nun podemos más que llamentar estos repentinos que-y dan dacuando.

Demientres tola fin de selmana hebo alternancia ente Ferrari y Mercedes, anque paecía que la Scuderia podía ufrir más pal domingu. La realidá ye que dambos pilotos entraron ente los tres primeros, gracies a la penalización a Verstappen, con Hamilton pel medio. Bottas, col so accidente a última hora, tovía pudo quedar sextu per detrás del otru Red Bull d’Albon. Nun tuvimos sorpreses pela parte medio-baxo de la tabla, colos dos Haas fuera na Q1, mesmo que Stroll y los dos Williams. La Q2 foi la sesión pa Pérez, que nun pudo regalar a la so xente un puestu ente los diez primeros y pa dambos Renault y Alfa Romeo, que salieron empareyaos.

Completaron los diez primeros, aparte de los yá nomaos pilotos de Ferrari, Mercedes y Red Bull, los dos McLaren y los dos Toro Rosso, que tuvieron una actuación bastante curiosina nesti gran premiu.

DOMINGU

Y como avezamos, la salida foi de les coses más intenses del domingu. Porque la verdá ye que, sacante dellos momentos y de les estratexes qu’una vegada más dexaron a Ferrari n’evidencia, el restu del gran premiu foi bastante tranquilu. La salida prometía ser una réplica de lo que pasara en Rusia: dos Ferraris en cabeza con una recta perllarga (la segunda más llarga del campeonatu) per delantre enantes d’una curva con una frenada bastante grande. Sicasí, nun foi too tan claro pa Ferrari y pronto viéronse amenaciaos pol Mercedes de Hamilton, que salió bien y Verstappen con ganes de venganza. Tantu yera’l puxu del holandés que tuvo un choque con Hamilton que dañó a dambos perxudicándolu más a él, y faciéndolu perder delles posiciones. Como vien pasando, tamién los dos McLaren tuvieron salíes reseñables, poniéndose al altor de los Red Bull y nun dexando a Bottas pasar. Y por si yeren pocos los protagonistes, tamién los Toro Rosso s’axuntaron a la folixa. Foi una salida bastante apertada y unos primeros metros d’aguantar l’aire pa ver quién salía victoriosu d’esi momentu. Hasta los dos Ferrari tuvieron el so momentu, anque ensin consecuencies pa nengún de los dos pilotos.

Con posiciones perdíes, la carrera de Verstappen nesti momentu, entá con más ganes de venganza qu’al entamu de carrera, tornóse nun festival d’adelantamientos que con meyor o pior fortuna fueron upándolu na clasificación. Sicasí, nun foi too bono y nuna maniobra con Bottas, la rueda drecha trasera tocó’l morru del Mercedes y pinchó. El Red Bull entá tenía per delantre un recorríu bastante llargu hasta boxes, cola perda de tiempu correspondiente. La carrera del pilotu holandés diba de mal a pior.

Demientres, la carrera diba aselando y los pilotos garrando les posiciones que más o menos diben caltener hasta la fin de la carrera. Na vuelta trece, Lando Norris fizo la so primer parada pero una vegada más la mala fortuna cebose con él y una de les ruedes, la delantera izquierda, quedó mal axustada. El pilotu inglés foi prudente y paró’l coche enantes d’acabar el carril de pits pa que’l so equipu pudiera retornalu, axustar bien la rueda y tornar a pista, pero’l tiempu que perdieron en too esto foi tan grande qu’al final terminaron retirando’l coche.

Na vuelta dieciséis entamó’l baille de paraes de los pilotos d’arriba. Leclerc, adoutando una estratexa a dos paraes, fizo la primera nesta vuelta. Ferrari enseñaba asina les sos cartes, mientres los Mercedes diben sumando bonos tiempos y prolongando les sos paraes. Verstappen, mientres, tenía dalgún qu’otru momentu col Haas de Magnussen que los comisarios investigaron pero nun penalizaron. La primer parada de Hamilton, que rodaba segundu nesi momentu, llegó na vuelta venticuatro. L’inglés montó gomes dures col envís de llegar hasta’l final con elles. Nesi momentu, Vettel rodaba primeru y con problemes col tráficu. La so parada llegaría bastante más tarde que les del restu, na vuelta trenta y siete. El so compañeru Leclerc tornó a pits pa la so segunda parada na vuelta cuarenta y cuatro, cuidando qu’esi cambiu de gomes diba pagar la pena. Colo que nun cuntaben yera con una parada llarga por problemes al montar una de les ruedes, dalgo qu’acabó coles posibilidaes del pilotu monegascu de lluchar pola victoria. Sicasí, el podiu siguía siendo posible.

Nun siendo tampocu una carrera mui intensa, sí que vimos momentos emocionantes d’adelantamientu. Por exemplu, Pérez tuvo bastante protagonismu, anque sólo fuera pol ruxir de la xente cuando adelantaba o lluchaba en pista con dalgún otru pilotu. Anque fuera en posiciones fuera de puntos o polos puestos más baxos de los diez primeros, l’actividá yera intensa neses posiciones. Na última vuelta, de fechu, tuvimos l’últimu incidente de la carrera, cuando Kvyat facía por adelantar al Renault de Hülkenberg. El pilotu rusu quixo pasar per onde nun había sitiu y acabó chocando col alemán. Sicasí, el Toro Rosso recibió penalización y Hülkenberg consiguió a lo menos un puntu.

La victoria de Hamilton quiciás pasó más desapercibida porque nun supunxo más qu’una bona estratexa y una bona xestión de gomes, pero son estes carreres tamién les que ganen campeonatos. La mala fortuna de Leclerc dexa dalguna cara rara ya’l tercer puestu de Bottas permite que’l campeonatu siga vivu polo menos hasta Austin. Hamilton namás necesita cuatro puntos pa ser campeón otra vuelta.

Nun foi una carrera con munchos abandonos, de fechu namás tuvimos el de Norris y l’accidente de Hülkenberg a última hora, que nin siquiera cuenta como abandonu. Fuimos testigos d’otra carrera complicada nun circuitu atípicu pola so situación y que vibró colos puntos algamaos por Sergio Pérez. Nestos momentos Force India y Toro Rosso tán empataos nel mundial de constructores, lo que pon más emoción entá nesa parte de la tabla. Paez que McLaren, pesie a nun puntuar nesta carrera, nun van tener munchu problema pa siguir cuartos. Pela parte baxo les coses siguen de la mesma forma.

En siete díes volamos a los Estaos Xuníos pal gran premiu d’Austin. Mientres llega la fecha, equí vos dexamos tolos númberos de la fin de selmana en México:

Clasificación

Carrera

Paez mentira que yá teamos a cuatro carreres de rematar esti 2019 cuando hai non munchu tiempu tábemos arranando por ver a los coches otra vegada n’Albert Park. La temporada pasa igual de rápido que van los F1 y yá tamos nel gran premiu de México, ún de los grandes eventos del calendariu. Anque’l circuitu en sí mesmu nun seya de los más emocionantes, les carreres del pasáu y l’ambiente que se xenera yá faen que pague la pena. Aparte, yá foi delles vegaes l’escenariu au conocemos quien ye campeón del mundu. Esti añu, otra vegada, Lewis Hamilton tien nes sos manes consiguilo equí. Precisa sacar catorce puntos a Bottas, que ye l’únicu pilotu con posibilidaes de ser campeón xunto al inglés. El mesmu pilotu almite que ye dalgo complicao y que viniendo d’una victoria en Xapón, Bottas ye entá un rival difícil de batir. Sicasí, la realidá ye que si non en México, sedrá na siguiente carrera cuando’l pilotu de Mercedes consiga’l que yá ye’l so sextu mundial.

Con gran parte de los equipos yá enfotaos na preparación del coche de 2020, México supón ún de los grandes premios onde se combinen la posibilidá de ver grandes actuaciones de Red Bull y sobre manera Ferrari esti añu, y con Mercedes faciendo por compensar esa superioridá de los sos rivales. En Mercedes tán un pocu perdíos pola evolución de Ferrari col pasu los meses, la so recuperación que lu permite agora acumular poles cuando enantes nin siquier podíen averase a esi primer puestu. Ta claro que la meyora del equipu italianu llega tarde pero Vettel reconoz que ye positivo rematar asina l’añu pa garrar con fuercia la temporada viniente y na que yá toos piensen. Les rectes de México pueden ayudar a que la Scuderia, col alemán o col so compañeru, triunfen equí.

Sicasí, nun podemos descartar a Red Bull. Ye verdá qu’esti añu van con Honda y tovía nun conocemos el so rendimientu nestes condiciones. Nun podemos escaecer que son especiales, destacando sobre manera l’altura y la so influyencia nos coches. Vettel falaba de cómo la eficiencia y tener un bon coche ye equí quiciás menos importante en favor d’una bona preparación d’esti p’afrontar un circuitu tan peculiar. Siguiendo colos pilotos de Red Bull, Verstappen tien un bon historial equí, pero esti añu ye too una incógnita. Albon nun quier comprometese a la hora de xulgar la so actuación, puesto que ye’l so debú equí y anque nel pasáu Red Bull fuera bien, les coses son distintes agora.

Pela zona templada de la tabla de constructores, McLaren paez tener casi nes sos manes el cuartu puestu. Depués de la descalificación en Xapón de Renault (por usar un sistema de frenos qu’incumplía les regles) y la perda de los ocho puntos que sacara l’equipu francés, paez que los de Woking tienen cenciello conservar la so posición. De fechu, ye posible que fagan medrar la distancia col restu en México por cuenta del bon rendimientu que s’espera amosen dambos pilotos.

Per detrás d’ellos, tres equipos principales peleando por quedar perriba del restu: Renault, Toro Rosso y Racing Point. L’equipu francés tien la ventaya pero una bona carrera del restu puede camudar les coses. En Racing Point tán motivaos, sobre manera nel casu de Sergio Pérez, por correr en casa, anque son conscientes de qu’esti circuitu nun ye’l meyor pa ellos. Toro Rosso y Gasly en particular aterricen en México con ganes de replicar lo que ficieron en Xapón. Dende’l so “descensu” a Toro Rosso vemos al francés muncho más motivau y con meyores resultaos.

Pela parte baxo, Alfa Romeo nun se despista y sigui pasín ente pasu sumando y faciendo bones carreres, anque insuficientes pa ponese al altor de los de más arriba. Haas pel so llau cellebra el centésimu gran premiu de Magnussen en F1 col enfotu de facer un bon trabayu, pero siendo realistes de que les dificultaes qu’acarreten dende l’aniciu de la temporada siguen ehí.

Fálase nel paddock de que les coses en Williams con Kubiça nun van tolo bien que se piensa y que decisiones de los pasaos grandes premios nun tán ayudando a que la rellación ente pilotu y equipu vaiga bien. El fechu de que’l polacu vaiga salir de la escudería a final de la temporada tampoco nun ayuda. Sicasí, nun ye too malo pa Kubiça yá que Haas valora la posibilidá de contratalu como pilotu de simulador pala temporada viniente. Demientres, otru gran premiu complicau ente ellos. Na primer sesión de llibres Nicolas Latifi va a tar a los mandos del Williams.

Nun podemos escaecer que son varios los pilotos que debuten equí. Yá mentemos a Albon, pero tamién s’atopen nesa situación Norris, Russell, Giovinazzi (anque yá fexo debú oficiosu en sesiones de llibres) y, curiosamente (por ser veteranu) Robert Kubiça.

Anque nun seya’l trazáu más atractivu, les rectes llargues y la seición del estadiu siempre motiven y el fechu de que se tenga convertío nuna de les cites preferíes de los pilotos y los equipos yá diz muncho. Les vueltes equí, setenta y ún en total, nun son llargues, lo que da quiciás esi puntín d’emoción qu’a vegaes falta nos que tienen vueltes que cubren más distancia.

N’horariu de tarde, visitamos l’Autódromo Hermanos Rodríguez por sexta vegada na so reaparición nel calendariu (y con un futuru de tres más per delantre). Estos son los horarios y la información básica del circuitu:

Y equí vos dexamos tola información sobre les gomes que se van usar demientres esti gran premiu:

Pasó’l tifón Hagibis, dexando un sábadu ensin competición de F1 y pasó’l gran premiu de Xapón, dexando una pole que nun esperábemos y una victoria que, anque nun estraña, nun yera quiciás la que taba nes quinieles de la mayoría de nós. Aparte, pasó lo que sabíemos cuantayá, sobre manera col aniciu de la temporada, que diba pasar tamién esta temporada y por sexta vegada siguida: Mercedes yá son campeones del mundial de constructores. A Hamilton namás-y queda “desfacese” de Bottas p’algamar tamién él el so sextu mundial. Col resultáu de güei nin los pilotos Ferrari nin Verstappen tienen yá posibilidaes matemátiques, quedando fuera yá dafechu de la llucha por esi campeonatu. Y anque entavía Valtteri Bottas puede ser campeón, la lóxica diznos que’l so compañeru d’equipu va ser el que, nun tardando, se faga con esti títulu esta temporada.

CLASIFICACIÓN

Foi un domingu intensu. A les diez de la mañana hora llocal (tres de la mañana equí) tuvimos la sesión de clasificación, que foi cancelada’l sábadu por cuenta del temporal que s’averaba. Énte les previsiones tan negatives optose pola prevención y mover la clasificación pal domingu, hores primero del gran premiu, y por cancelar dafechu la sesión de llibres.

Les consecuencies d’esto fueron que dos de los pilotos que na clasificación sufrieron accidentes (y causaron banderes coloraes) esto ye Kubiça y Magnussen, tuvieron a los sos equipos trabayando contra’l reló pa poder tener los coches a puntu. Kubiça salió dende’l pitlane y Magnussen últimu por tener de camudar la caxa de cambios y penalizar. L’accidente del polacu foi, aparte d’aparatosu, tempranu. Nengún pilotu marcar tiempu cuando ocurrió. El del danés foi menos espectacular anque tamién foi pronto dientro de la Q1, lo cual, anque condicionó en parte les sesiones del restu de pilotos nun foi tan determinante como si tuviera sío más alantre. Destacamos dientro de la Q1 que Stroll pasó a Q2 y los problemes de Renault pa clasificar. Ricciardo nun pasó de la primer sesión y Hülkenberg foi últimu na segunda, con problemes bultables nel coche.

Pa compensar el desastre de Magnussen, Grosjean entró ente los diez primeros col so Haas, mesmo que dambos McLaren. La pole quedó pa Sebastian Vettel, mesmo que’l récor del circuitu. Como dicíemos enantes, foi inesperada por ser Mercedes quien marcara’l ritmu’l vienres. Sicasí, les condiciones del circuitu nun yeren les mesmes y fueron de fechu los dos Ferrari los qu’ocuparon los dos primeros puestos de la parriella en carrera, con Mercedes per detrás, Bottas per delantre de Hamilton. El restu de pilotos clasificó en pares, con los dos Red Bull xuntos, mesmo que los McLaren. Gasly y Grosjean zarraron la Q3.

CARRERA

Hores depués de la sesión de clasificación, entamaba la carrera. Tres la pole inesperada de Vettel asomaben les duldes por ver si’l cambiu nes condiciones de la pista diba beneficiar a Ferrari o si lo de la clasificación fuera namás qu’un fechu puntual. Hai que partir de primeres de que la carrera nun foi vistosa nin tan entretenida como les pasaes. Lo más interesante tuvo na salida y quiciás podemos dicir que nesi momentu quedó un pocu definida pues foi tolo que pasó nesos primeros metros lo que llueu cuayaría n’apaeciendo la bandera a cuadros.

La salida de Vettel foi mala. Llegó a movese enantes de que’l semáforu s’apagara pero los comisarios nun interpretaron que se beneficiara de dalguna manera d’ello. Ye más, perdió la posición con Bottas que reaicionó rápido p’adelantalu y ponese tamién per delantre de Leclerc. El pilotu monegascu deceicionó un pocu tamién cola so salida, y na primer curva taba terceru per detrás del so compañeru y peleando con Verstappen y Hamilton por posición. Col historial que tienen tanto Leclerc como Verstappen yera fácil que pasara lo que terminó pasando: a la gueta d’un espaciu que Leclerc nun dexó, Verstappen acabó saliéndose de pista depués de tocase col Ferrari. Leclerc acabó col morru dañáu. Verstappen perdió abondes posiciones que yá nun pudo recuperar como pa lluchar pol podiu. Leclerc tuvo d’entrar a cambiar el morru (aparte de pol dañu en sí porque nun dexaba de dexar restos de coche en pista y otros pilotos yá se quexaben d’ello), camudando dafechu la estratexa de carrera que l’equipu tenía plantegada pa él.

Pero non sólo ellos fueron protagonistes. Los pilotos McLaren fixeron bones salides, poniéndose al altor de los Red Bull (Sáinz rodó bona parte de la carrera en cuartu llugar) ya nel casu de Norris, peleó con Albon por más que posición, yá qu’un accidente nel que’l pilotu de Red Bull nun dexó espaciu dalu al de McLaren, acabó con esti perdiendo tola oportunidá de metese en los puntos. De fechu, nin siquier vería la bandera a cuadros. Na vuelta quince, el Red Bull del holandés entró nel box pa nun salir yá.

Tres una salida llétrica, la situación foi estabilizando y les pieces del gran premiu moviéndose. Bottas taba nuna situación cómoda, metiendo distancia con Vettel y Hamilton, consciente de la importancia de la so posición nun circuitu como Suzuka. Pero lo interesante siguía pola cola. La parada de Leclerc y l’incidente de la primer vuelta de Verstappen llevó a que dambos pilotos volvieran a topase en pista, esta vegada nos puestos dieciséis y diecisiete. Nesta batalla, yá ensin accidentes, triunfó’l Ferrari de Leclerc, que conseguiría compensar l’eventu de la salida col pasu de les vueltes. De fechu, una de les partes que más interés tuvo na carrera foi precisamente ver los adelantamientos del pilotu monegascu nun circuitu como Suzuka que nun se presta muncho a ellos.

Un de los condicionantes d’esta carrera foi’l desgaste de les gomes. Hamilton sufrió muncho más que los sos rivales d’ella, y la distancia tanto con Vettel como, sobre manera, con Bottas, nun dexaba de medrar hacia la mitá del gran premiu. L’equipu duldaba que viendo esi desgaste la estratexa a una parada fuera a funcionar pa ellos y optaron por facer dos. Mientres, pela mitá de la tabla, Leclerc siguía escalando y aprovechando’l baille de paraes pa recuperar les posiciones que perdiera na salida.

La carrera trescurrió tranquila pa Bottas y tamién relativamente pa Vettel hasta los minutos finales, cuando la distancia con Hamilton yera mínima y el pilotu inglés tuvo a piques d’adelantalu, con namás dos vueltes pal final, siendo’l tráficu un elementu determinante nel desenllaz de les últimes vueltes. Los pilotos doblaos tornáronse en protagonistes involuntarios d’esta última batalla pol segundu llugar nel podiu, que ganó’l pilotu alemán.

Quedaría pal final l’últimu abandonu y accidente del gran premiu. Na vuelta cincuenta y tres, la última, el coche de Sergio Pérez acabó nes barreres depués d’un coche con Gasly, nuna maniobra bastante asomeyada a lo que víemos al principiu con Leclerc y Verstappen. El peor paráu nesta ocasión foi’l mexicanu, que nun pudo ver la bandera a cuadros.

La victoria quedó pues pa Valtteri Bottas, necesitáu yá d’una bona carrera na que pudiera xubise a lo cimero del caxón del podiu. Vettel foi segundu, que nun ye un resultáu malu pensando na salida que tuvo y en que nun foi penalizáu por ello. Hamilton, anque de xuru poco conforme col resultáu, atropa puntos que lu lliberen de Vettel, Verstappen y Leclerc, pa ponelu entá más cerca del so sextu títulu.

Albon salvó un pocu la imaxe d’Honda en Xapón col so cuartu puestu, siguíu de Sáinz, qu’otra vegada foi l’únicu en sumar pa McLaren pol incidente de Norris con Albon que lu dexó fuera de puntos. Renault iguaron el desastre del sábadu puntuando con dambos pilotos y Pérez, pesie al accidente, tamién entró en puntos, xunto a Gasly.

Otru día más pal escaezu en Haas. Grosjean nun foi quien a facer dalgo col décimu llugar del que partía na parriella y Magnussen tuvo momentos d’averase a los puntos, pero la clasificación de dambos dexa la sensación d’un resultáu mui probe. Alfa Romeo tampoco nun pudo puntuar y los Williams, como davezu, zarraron la clasificación anque esta vegada dambos coches vieron la bandera a cuadros.

L’incidente ente Leclerc y Verstappen considerose de mano incidente de carrera, pero la decisión camudó y dexóse pal final del gran premiu. Finalmente, Leclerc acumuló unes cuantes penalizaciones. Per un llau cinco segundos sobre’l so tiempu y dos puntos na so llicencia pol incidente con Verstappen. Per otru, pola decisión de permanecer en pista col coche dañáu, poniendo en peligro al restu de pilotos colos restos de coche que se diben soltando del so monoplaza, aparte de diez segundos más sobre’l so tiempu tamién foi penalizáu l’equipu con una multa económica de 25000€. El resultáu foi la cayida del sextu al sétimu puestu del pilotu monegascu, pa beneficiu de Ricciardo.

Sicasí, la posición del australianu ta en duldes poles protestes de Racing Point y Renault podría tener tamién dalgún tipu de sanción relacionada col incumplimiento de les regles no que cinca’l sistema de frenáu. Nel casu de que Renault llevara sanción, el beneficiau sedría, precisamente, el pilotu de Racing Point Lance Stroll. Taremos sollertes a la decisión que se tome dende la FIA.

Nun foi Suzuka un eventu memorable, pesie a tolo qu’arrodia a esti gran premiu. Sicasí, munchos van alcordase d’esta carrera: Vettel por recuperar la pole, l’equipu Mercedes por ser yá campeones del mundial de constructores, Leclerc y Verstappen por sumar otru incidente al so historial, y en xeneral tolos espeutadores por ser el fin de selmana de F1 ensin sábadu.

Ponemos agora la vista en México, au viaxamos en dos selmanes pa otru de los eventos que nos devuelve a los horarios de tarde nel tour americanu. Demientres llega’l día, equí vos dexamos tolos númberos del domingu en Suzuka:

Clasificación

Carrera

Hai carreres qu’añu tres añu, y asina demientres munchu tiempu, nun tienen falta de ser brillantes pa que tol mundu nagüe por viviles. Xapón ye ún d’esos escenarios que siempre saquen suspiros tanto a pilotos como a equipos y espeutadores. Entra en munches de les preferencies de quien sigue la F1 y ye ún de los destinos más escoyíos incluso pa la xente europeo. Too ello vien a dicinos la importancia que tien nel calendariu Suzuka.

A naide nun-y da más el madrugar, nin que nun llueva, nin que haiga pocu que ver na pista. Ye simplemente l’ambiente del circuitu lo que lu fai especial, y la xente. Los milenta fans que se concentren tolos años nel míticu trazáu xaponés son responsables tamién de qu’esti gran premiu se viva d’esta manera. Nun ye la primer nin sedrá la última vegada que sintimos a los pilotos emponderar l’actitú de la xente, la orixinalidá de les sos pancartes d’apoyu y la igualdá cola que animen a tolos pilotos. Nengún equipu nin pilotu se siente abandonáu en Suzuka.

Centrándonos no deportivo, Lewis Hamilton tien equí una de les papeles del añu pa casi facese col campeonatu. Nun ye l’únicu, pero l’inglés tien una rellación especial con esti circuitu y les sucesives victories n’él vienen a desplicanos un pocu’l motivu. Amás, Mercedes tien motivos pa sintise optimista equí depués de la sequía de poles y les victories escases dende la vuelta del parón braniegu.

Sicasí, ye posible que nun seya too tan cenciello como pinta. Los partes meteorolóxicos, siempre importantes en Xapón nesta época del añu, pronostiquen agua y aire fuerte (falábase incluso de tifones) que podríen condicionar los eventos del sábadu. Ello significaría suspender la sesión de llibres y mover la clasificación al domingu pela mañana, cuando se cuenta tener meyor tiempu. Como siempre, ye too duldes, pero l’alerta ta prevista y nun tenemos claro tampoco cuánto vamos ver los coches rodar siquier el viernes.

Con ello y con too, como dicimos, la carrera’l domingu ta prevista que seya en seco (pesie a tolo malo que lo da pa los díes previos). Sebastian Vettel señaló qu’esti ye ún de los sos circuitos preferíos (si non el que más) anque abúltanos difícil que, en condiciones normales, pase per delantre de los Mercedes. Lo mesmo podríemos dicir de Leclerc. Sicasí, nun podemos zarrar ninguna puerta a la escudería italiana viendo’l so dominiu nes últimes cites.  Sí tenemos interés en ver el rendimientu de los motores Honda en casa, sobre manera agora que tienen a dos equipos en pista y conociendo la importancia que tien pa ellos esti gran premiu. Red Bull, y a so manera Toro Rosso, tán casi obligaos a ufrir un bon espectáculu en Xapón pa que s’escaezan los años pasaos con McLaren que tantu dolor de tiesta levantaron.

Con o ensin agua’l domingu, la batalla pela parte medio de la tabla va siguir siendo quiciábes lo más interesante pa ver no que cinca a los puestos qu’entavía nun tán decidíos. McLaren paez que yá tien casi nes sos manes esi cuartu puestu pero entá queden carreres y nengún despiste ye beneficiosu. El restu d’equipos con mayor o menor distancia ente ellos sí que nun pueden dar nengún pasu atrás si nun quieren vese relegaos na clasificación.

Damos el saltu a Xapón pa esfrutar ún de los clásicos pero, como davezu, va tocar madrugar. Equí vos dexamos tola información del circuitu y los horarios del gran premiu:

Y esta ye la información sobre les gomes que se van usar demientres el fin de selmana en Xapón: