Category: Carreres

Faise difícil escribir una crónica d’un gran premiu cuando lo que se vio na pista nun foi gran cosa. Hai munchos exemplos d’esto y la carrera que vimos esti domingu ye ún d’ellos.

Yá dende’l vienres podíemos albidrar el resultáu que tendríemos el domingu. Red Bull dominaron de principiu a final y naide nun duldaba de que diben tar arriba. L’únicu enemigu yeren ellos mesmos y cómo xestionaren les carreres de los sos dos pilotos. Ricciardo tuvo un sábadu impecable y Verstappen tornó a poner el toque negativu con un accidente casi al terminar la tercer sesión de llibres que llueu fexo que nun pudiera nin siquiera salir na sesión de clasificación.  L’equipu intentó apurar hasta l’últimu momentu pa dase cuenta que yera inevitable camudar la caxa de cambios. Foi un erru que yá lu vimos cometer hai dos años tamién na sesión de llibres nesti gran premiu y supunxo que’l domingu tuviera de salir dende la última posición de salida n’un circuitu de Montecarlo au ye mui complicao adelantar.

El restu de pilotos tuvieron sesiones de clasificación bastante tranquiles, con Ricciardo na pole, acompañáu por Vettel y Hamilton nes dos posiciones siguientes y los sos respeutivos compañeros cuartu (Räikkönen) y quintu (Bottas). Los Force India consiguieron metese ente los diez primeros el sábadu, con Ocon sestu y Pérez novenu y Alonso ocuparía’l sétimu llugar. Sáinz nel puestu ocho y Gasly nel décimu completen la llista de los diez primeros clasificaos. Les gomes hypersoft que trayía Pirelli nun dexaron de sumar récor tres récor.

El domingu entamó cola sensación de que díbemos a tener una bona carrera pero foi un sentimientu que desapaeció bien pronto. De fechu, tol espectáculu que vimos nes primeres vueltes foi los problemes del Williams de Stroll, que llegó a pinchar dos vegaes na carrera, y tuvo que facer una parada bien temprano. Los pilotos fueron garrando’l so sitiu en pista y salvo dellos momentos de llucha pela parte media de la tabla, foi una carrera bastante llimpia. Na mayor parte de los casos, los pilotos fueron a una parada.

Una de les claves de la carrera fueron les gomes. Pa Hamilton fueron una pesadiella, yá que nun foi quien a facelos funcionar como elli quería y vía que’l restu de los sos competidores nun teníen esi problema. Per delantre, Ricciardo tuvo una carrera bastante tranquila hasta que, un pocu enantes d’algamar la mitá del gran premiu, lu sintíemos pela radio comunicar que taba perdiendo potencia. Tola xente echaba les manes a la cabeza y facía alcordanza de cómo hai dos años Ricciardo tuvo na so mano la victoria del gran premiu de Mónaco ya un erru del so equipu a la hora de la so parada (nun tiníen llistes les ruedes) dexábalu ensin ella. Paecía que díbemos a ver lo mesmo otra vuelta esti 2018. Ensin embargu, el motor Renault de Red Bull aguantó ya’l pilotu australianu consiguió ser el primeru en ver la bandera a cuadros. Ta claro que si hai que correr con problemes nel motor del coche, que seya en Mónaco. Vettel pasó tolo que quedó de gran premiu apretando pa intentar pasar a Ricciardo, pero malpenes s’averó a menos de mediu segundu.

Bottas y Räikkönen pasaron bastante desapercibíos en carrera y nun dieron muncha guerra a los d’arriba. Per detrás, Ocon fizo valer la so posición na clasificación del sábadu con una carrera bastante sólida que resultó n’un sestu puestu y un bon puñáu de puntos pal equipu. El so compañeru, Sergio Pérez, tuvo dellos problemes n’una de les sos paraes que lu ficieron perder la so posición en pista y terminar nel puestu doce.

Los pilotos de Toro Rosso tuvieron suertes distintes. Gasly consiguió metese ente los diez primeros al terminar sétimu, pero Brendon Hartley nin siquiera pudo ver la bandera a cuadros. Con dellos problemes demientres el gran premiu, la so carrera terminó cuando foi embestíu per detrás pol Sauber de Leclerc. El pilotu monegascu perdió’l control del coche por un fallu los frenos y nun foi quien a evitar al Hartley, quedando dambos fuera de carrera. L’otru Sauber, el de Marcus Ericsson, tampoco nun sumaría nada por pocu, yá que terminó nel puestu once. Foi una carrera bastante deceicionante pal equipu suizu yá que yeren munches les esperances puestes nesta carrera, sobre too nel llau de Leclerc, que corría en casa.

Pa completar les posiciones de puntos, tenemos al Renault de Hülkenberg, del qu’esperábemos más (en xeneral, esperábemos más de Renault) que foi octavu. El so compañeru Carlos Sáinz, que lu superó na sesión de clasificación, terminó décimu. Renault tuvo suerte de que McLaren nun sumó nengún puntu na so batalla particular col equipu de Woking. Alonso tuvo problemes cola caxa de cambios y Vandoorne tuvo una parada en boxes demasiao llarga y que lu dexó décimocuartu. Mesmo que pa Sauber, Mónaco nun foi’l suañu que McLaren esperaba.

Yá falemos de que Ricciardo salió victoriosu de les desixencies d’esti gran premiu pero nun diximos nada de lo que dio de sí pa Verstappen. Terminó nel puestu nueve, dalgo que ye bastante positivo si pensamos que nel momentu de salida yera últimu. Ta claro que salir nesa posición en Mónaco nun ye lo meyor, por muncho que’l to coche seya’l meyor nesi trazáu y pa les sos condiciones. Consiguió sumar puntos pero siguirá rumiando l’erru del sábadu que lu dexó ensin la posibilidá de disputa-y la victoria al so compañeru.

Comentemos tamién que pa dellos equipos esti gran premiu foi bastante negativu, pero’l broche tienen de llevalu Haas y Williams. Haas tuvieron desapaecíos tola fin de selmana. Magnussen intentó desplicar el sábadu’l motivu pol que diben tan mal dempués de que nes últimes carreres nun salieren de los puntos, pero nun yera quien a ello. Grosjean amás, salía con penalización qu’arrastraba del gran premiu anterior, y dambos partíen del puestu décimoctavu (Grosjean) y décimonovenu (Magnussen). Nun tuvieron nada que facer en tola carrera más que pelease col so coche ya intentar nun perder más posiciones colos sos rivales. El pilotu danés terminaría décimoterceru mientres que’l francés sedría décimoquintu. Un gran premiu pa olvidar.

Williams nun foi mal nos llibres, de fechu Sirotkin llegó a tar ente los diez primeros n’una de les sesiones. Pero’l domingu foi otru tema: al problema de que yá mentemos de Stroll, sumáronse los de Sirotkin, que foi penalizáu con diez segundos de stop-and-go por nun tener toles ruedes puestes nel llímite del tiempu fixáu por direición de carrera. Con esa penalización yá nun pudo nin siquiera averase a los puntos y terminaría nel puestu décimosestu. Stroll quedaría xusto per detrás, nel puestu décimosetimu.

Tamién tuvo penalización Brendon Hartley por dir demasiao rápido nel carril de boxes, anque nun tendría influyencia nenguna pa elli.

Dexamos Mónaco pa cruciar l’Atlánticu camín de Canadá pa la sétima cita d’esta temporada. Enantes d’ello, vos dexamos tolos númberos que dio la fin de selmana na clasificación del sábadu y na carrera del domingu asina como los resumenes en vídeu de la clasificación y de la carrera.:

Clasificación

Carrera

Naide nun dulda que Mónaco ye ún de los circuitos más queríos pola afición formulero y polos pilotos. Ellos falen del glamour, de lo cerca que tas siempre de la muria y de les posibilidaes qu’ufre p’aquellos qu’otres vegaes nun pueden sumar n’otru tipu de circuitos. Y l’atmósfera, caro. Tola xente fala de la sensación de tar n’una película cuando los Fórmula Uno tán peles sos cais. Y por si yá Mónaco nun yera especial, vamos ver esta fin de selmana’l debú del neumáticu más blandu de los que trai Pirelli, el nomáu hypersoft. Hai muncha espeutación por ver cómo rinde esta nueva creación. Vais poder identificalu pola so color rosa claro.

Ye’l sestu gran premiu de la temporada yá, sesta vegada que visitamos un circuitu nesti 2018 y entavía col tastu na boca del pasáu gran premiu en Montmeló onde Mercedes recuperó alcordances del so pasáu dominador. Foi esa carrera que nun ufrió munches sorpreses, yera esperable que Mercedes dominare, como asina foi.

Mónaco ye un asuntu distintu, y Red Bull yá va garrando sitiu por saber que pue ser una de les sos meyores oportunidaes de la temporada pa facese cola victoria. Dáse-yos mui bien esti trazáu, yá nel pasáu los tenemos visto no más alto ya siempre con posibilidaes. De toles formes, Ferrari y Mercedes nun van poné-yoslo fácil. La Scuderia vien necesitada de sumar en dambos campeonatos pa que les fleches platiaes nun s’escapen.

Más abaxo puede pasar cualaquier cosa. Como dicíemos más arriba, Mónaco ye l’escenariu onde too ye posible. Antaño yá vimos a Marussia sumar puntos, l’añu pasáu a Pascal Wehrlein y asina un llistáu llargu de pilotos d’equipos de la parte baxo de la tabla qu’atoparon equí la so oportunidá de brillar. Tamos pensando nesti casu particular no que vaigan poder facer en Williams o Sauber, sobre too nel casu de los últimos viendo que’l so rendimientu nun dexa d’ameyorar.

Pel mediu cásique tolos equipos tarán frotándose les manes pensando nel bon puñáu de puntos que puen atropar equí y la so importancia pa les carreres vinientes.

Pero primero de que too se decida, lleguen los llibres y la sesión de clasificación. Alcordaivos que Mónaco ye especial en tolos sentíos y les tandes de llibres de los vienres fáense en xueves. Asina qu’estos son los horarios pa esta fin de selmana:

XUEVES 24/05/2018

LLIBRES 1: 11:00
LLIBRES 2: 15:00

SÁBADU 26/05/2018

LLIBRES 2: 12:00
CLASIFICACIÓN: 15:00

DOMINGU 27/05/2018

CARRERA: 15:10

Si queréis más información sobre’l circuitu de Montecarlo, equí podéis atopar tolos datos y embaxo vos dexamos tola información sobre les gomes que vamos ver pa esta carrera.

Dempués de dos selmanes de descansu, torna la Fórmula Uno. Esta vegada toca aterrizar en Catalunya, nel circuitu de Montmeló, escenariu bien conocíu pa los pilotos por ser au se suelen facer los test de pre-temporada.

Quinta carrera que llega col pesu de consiguir superar lo que se vió n’Azerbaixán. Montmeló nun suel ufrir carreres apasionantes, si nun cuntamos na hestoria reciente de Mercedes l’incidente na primer vuelta de los dos pilotos Nico Rosberg y Lewis Hamilton que los dexó a dambos fuera a les primeres de cambiu. Daquella tovía les coses nun fervíen como lo fadríen más alantre, pero ye quiciás una de les alcordances que nos trai esti gran premiu a la memoria a poco que pensemos.

Siempre que nuna carrera vivimos dalgo que nos dexa cola boca abierta (el mentáu accidente sedría un exemplu) suel pasar que, na siguiente, tamos pendientes dafechu de los protagonistes pa ver si de dalguna manera vuelven a entamala. Esti honor correspuende por méritu propiu a Red Bull nesta ocasión dempués de ver a los sos dos pilotos fuera nel anterior gran premiu y de que l’equipu tenga confirmao que nun va usar les órdenes d’equipu p’aselar les coses ente ellos. Ésta suel ser una decisión popular ente la xente porque naide nun quier ver a dos pilotos que nun puean competir anque lleven el mesmu coche pero tamién ye verdá que munches vegaes los equipos terminen arrepintiéndose de tomala. El domingu tendremos la oportunidá de saber si Horner acertó o non.

Tán les coses más calmes nos garaxes de los dos rivales más direutos del equipu del toru coloráu. Mercedes llega a Barcelona entá col tastu de la victoria nel lláu de Lewis Hamilton y col chip yá cambiáu nel de Bottas pa poder compensar la deceición que foi Azerbaixán pa elli. Pa pone-yos les coses complicaes enforma tará Ferrari tamién con ganes d’ocupar otra vegada’l caxón más altu del podiu.

Ye mui probable que nun haiga munches sorpreses no que veamos el sábadu na sesión de clasificación nin en carrera. Como diximos, los grandes premios en Montmeló suelen ser relativamente predicibles. De toles formes, son munchos los equipos que nun quieren dir confiaos porque la realidá qu’amosó Azerbaixán nun tien nada que ver colo que vamos ver esti finde. Ye’l casu de Force India, qu’anque paez que dieron un saltu alantre, entá nun son nin la solombra de lo que vimos en 2017. Renault tarán encantaos de complica-yos les coses, sobre too porque nun dexen de dar pasinos con cada carrera y anque agora mesmo tán per detrás de McLaren na clasificación de constructores ocupando la quinta posición, namás necesiten dos puntos pa ponese perriba d’ellos.

La escudería de Woking, pela so parte, buscará siguir na dinámica positiva de puntos que, ensin ser la situación ideal, cada vegada convence más a la xente de que dexar Honda pa dir con Renault foi una bona idea. Sobre too si pensamos na situación de Toro Rosso hasta agora. Gasly trunfó nel desiertu, pero nun pudo nin siquiera puntuar nos dos siguientes y anque Hartley yá sumó’l so primer puntu na Fórmula Uno en Bakú, entavía-yos queda muncho que facer.

Podemos dicir lo mesmo de Williams. Sirotkin tien tres posiciones de penalización pa esti gran premiu dalgo que yá condiciona enforma la so carrera. Stroll pel so lláu buscará repitir les bones sensaciones del pasáu gran premiu. Ye curioso pensar na situación na que s’atopa esti equipu nesti 2018 si pensamos qu’hai dellos años Pastor Maldonado ganaba esti gran premiu precisamente con ellos. Nun tán pasando per una bona racha y amás tán atopándose con que Sauber sí que ta consiguiendo puntos esti añu. Primero con Ericsson y llueu con Leclerc, yá son dos les carreres que l’equipu suizu tien puntuao, dalgo que yá en sí ye más positivo que tolo que se vio nel 2017. Y nun olvidemos qu’esti ye’l quintu gran premiu de la temporada.

Nun queremos terminar ensin facer una mención especial a Haas y la temporada que tamos viendo hasta agora. Nun hai dulda de que’l coche tien potencial y capacidá pa tar dientro de los puntos. Otra cosa ye que los sos dos pilotos seyan quien a consiguilo. L’accidente de Grosjean n’Azerbaixán, qu’entavía tamos intentando entender, amuesa la so falta de concentración y la so incomodidá n’un coche que nun consigui manexar como quier. Nel otru lláu del garaxe, Magnussen paez tar más contentu, anque sigui na so llínia de tar metíu en tolos incidentes que pasen nos grandes premios, dalgo que d’una o d’otra manera termina torgando les sos carreres. De momentu tán na parte baxo la tabla pero puen aspirar a muncho más polo que tenemos visto hasta agora. El coche respuende, agora falta que lo fagan tamién los pilotos.

Tornamos al típicu horariu européu pa esti gran premiu anque, alcordaivos de que se retrasen toles sesiones una hora con respeutu a temporaes pasaes y la carrera una hora y diez minutos:

VIENRES 11/05/2018

LLIBRES 1: 11:00
LLIBRES 2: 15:00

SÁBADU 12/05/2018

LLIBRES 3: 12:00
CLASIFICACIÓN: 15:00

DOMINGU 13/05/2018

CARRERA: 15:10

Equí vos dexamos tola información sobre’l circuitu de Montmeló, escenariu d’esti quintu gran premiu de la temporada y a continuación la información sobre les gomes escoyíes.

Dicíemos al zarrar la previa del gran premiu d’Azerbaixán que suel ser un gran premiu que da muncho de sí pesie a llevar namás que dos años (agora tres) nel calendariu. Al mesmu tiempu pensábemos que siempre se da’l fechu de que, cuando más enfotu pones en que vaiga a ser entretenida una carrera, termina siendo aburrida ya poco vistosa. El domingu tuviemos la suerte de que nun fuere asina y de ver, otra vegada más, una d’eses carreres que te faen tar pendiente de la pantalla tol tiempu que dura.

Con tolo visto’l sábadu, podíemos albidrar que Ferrari taben n’una posición de poder marchar cola carrera. Vettel consiguió la pole na clasificación con sorprendente facilidá pa lo que esperábemos pero siendo’l más listu ya aprovechando lo complicao que ye’l circuitu y los errores d’otros pilotos (equí puede vese la vuelta). Räikkönen tuvo na so mano esa pole pero un error nel últimu puntu del circuitu dexaríalu sextu. Los Mercedes salieron segundu y terceru, con los dos Red Bull xusto per detrás. L’equipu del toru coloráu decepcionó bien pa lo que s’esperaba d’ellos que yera tar dalgo más cerca del primeru puestu. Force India dieron un saltu de calidá, esperáu, y metieron dambos coches nos puntos, mesmo que los dos Renault. Pela parte baxo, McLaren tuvieron una clasificación bastante decepcionante, Leclerc consiguió clasificar décimocuartu, la so meyor sesión hasta agora y Grosjean volvió a tener un sábadu accidentáu y terminó saliendo últimu.

El domingu alboreció con unes condiciones meteorolóxiques bastante meyores de lo que s’esperaba. L’agua nun apaeció y facía munchu aire. La salida al gran premiu foi sorprendentemente llimpia, a lo menos los primeros metros onde s’esperaba qu’hubiere bastantes más toques de los que se vieron. De toles formes, sí que víemos que dalgún coche perdía cachos del chasis al tocar a otru y sedría un poco más alantre cuando viémos los primeros problemes. Ocon diba ser el primer sacrificáu. En paralelo con Räikkönen dexó pocu espaciu al finlandés nun intentu d’impidir que lu adelantare y terminó viendo como yera emburriáu por elli y diba escontra la muria. Ocon quedaba fuera y Kimi tendría de visitar los pits. Un pocu dempués, Sirotkin apaecía como’l siguiente abandonu de la carrera demientres Fernando Alonso tinía de parar coles dos gomes dreches pinchaes. Les repeticiones amosaben como dambos pilotos se tocaben (Sirotkin intentó evitar tocase con un coche que lu adelantaba pela drecha, el Renault d’Hülkenberg, y terminaría contra Alonso). El coche de seguridá tendría de facer apaición cortando un pocu’l ritmu a Vettel que yá metiera distancia abondo ente elli y Hamilton.

La salida foi tranquila nos puestos d’arriba. Vettel nun tuvo nengún problema pa defender la so posición y per detrás nun hebo nengún cambiu tocante al orde de salida. Tres del coche de seguridá, Vettel facía una nueva arrancada que dexaba casi clavaos a los sos rivales y lu ponía en bona posición pa siguir alantre a pola victoria.

Per detrás, hebo un ritmu frenéticu d’adelantamientos, protagonizaos na so primer parte polos dos Renault. Una de las imaxes de la carrera tien de ser un doble adelantamientu de los pilotos Renault a los dos pilotos Red Bull n’una de les rectes del circuitu. Ye un exemplu gráficu de que Renault nun dexa d’ameyorar carrera tres carrera ya qu’en determinaos circuitos pue llegar a desafiar al que teóricamene ye l’equipu más fuerte de los que ye motorista.

Hebo un periodu de carrera na que la situación estabilizó y na que tol mundo empezó albidrar que lo que tábamos viendo diba ser el resultáu final. Leclerc y Stroll siguíen metíos en puntos, anque nun sabíemos cuanto diba durar. Hülkenberg nun diba durar muncho dientro d’ellos y terminaría sumándose a los yá retiraos Sirotkin y Ocon.

Los pilotos Red Bull siguíen na so llucha particular por facese col cuartu puestu en carrera cuando, nel mesmu puntu qu’enantes víemos a Renault adelantalos, una maniobra de Verstappen, que foi bastante criticada, y una falta de reflexos de Ricciardo terminaba col australianu emburriando al so compañeru d’equipu y con dambos coches fuera de carrera. Les cares en Red Bull dicíenlo too, sobre too nel llau del pilotu holandés al que tanto se ta cuestionando poles sos actuaciones en carreres pasaes.

L’accidente de Red Bull provocó que volviera a salir el coche de seguridá, dalgo qu’aprovechó Bottas pa facer la so parada. Hasta esi momentu’l pilotu finlandés decidiera prolongar el so períodu enantes de parar, enfotáu en qu’otru accidente puediera obligar al coche de seguridá a salir. Viendo les sos esperances facese realidá, fexo la so parada y beneficiándose de dir con neumáticos meyores, púnxose a tiru de victoria.

Enantes de comentar el final inesperáu de la carrera, ye importante rescamplar l’actuación de Pérez, Sáinz y Leclerc, que siguíen tando dientro los puntos. Amás, Grosjean quedaría fuera de carrera demientres el coche de seguridá rodaba peles cais de Bakú, n’una maniobra qu’entovía nun llegamos a entender nin nosotros nin el propiu pilotu. El so incidente nun causó más que l’allargamientu del coche de seguridá en pista.

Al rellanzase la carrera, Vettel intentaría pasar a Bottas, pasándose de frenada y dexando la puerta abierta pa que’l finlandés siguiera alantre y los pilotos que viníen per detrás lu pasaren, esto ye Hamilton y Räikkönen. Al pocu, por cuenta les gomes dañaes, terminaría pasándolu tamién Pérez.

Quedaben un par de vueltes, Bottas yera llíder sólidu y yá paecía tocar el primer puestu cuando la goma de la so rueda drecha trasera reventaba, obligándolu a abandonar la carrera y dexando la victoria en bandexa al so compañeru d’equipu Lewis Hamilton, que taba xusto per detrás. Victoria pues pa Mercedes y Hamilton qu’agora llidera’l campeonatu de pilotos mientres que Mercedes se pon a un puntu de Ferrari nel de constructores.

Per detrás acompañaron al pilotu inglés nel podiu Kimi Räikkönen que, ensin facer grandes coses en carrera y dempués del incidente con Ocon, terminaría faciéndose con un bon segundu puestu, y de Pérez, únicu pilotu en parrilla con dos podios en Bakú y, actualmente, meyor pilotu mexicanu de la hestoria. L’últimu caxón del podiu sedría pa elli, confirmando’l saltu que Force India vinía necesitando.

El cuartu sedría Vettel, que dicía que nun s’arrepiente del movimientu que fexo sólo de que nun funcionara. Per detrás llegaría Sáinz, con un quintu puestu que ye’l so meyor resultáu hasta la fecha con Renault y, xusto per detrás, Charles Leclerc. El pilotu monegascu de Sauber amosó que sí, que’l so equipu esti añu ta rindiendo meyor y, anque s’aprovechó de les desgracies d’otros pa dir escalando posiciones, tuvo una carrera mui sólida y siempres tuvo dientro de los puntos. El McLaren de Fernando Alonso entraría sétimu, compensando un poco polos problemes del principiu ya’l so compañeru diba ser novenu dempués d’una fin de selmana bastante negativa nel so llau del garaxe. Pente medies de dambos McLaren, el Williams de Lance Stroll, al que se-y da bastante bien esti circuitu. L’equipu de Grove tuvo d’esperar cuatro carreres pa consiguir los sos primeros puntos, dos. Siguen siendo últimos pero de xuru qu’estos dos puntos van vali-yos como motivación pa les carreres vinientes.

Otru que sumaría per primer vegada ye Brendon Hartley. Los Toro Rosso nun tuvieron una carrera tranquila, pero’l pilotu neozelandés consiguió ponese décimu y sumar asina un puntu valiosu pal so equipu ya’l so primer puntu en Fórmula Uno. Per detrás, entraríen Ericsson, Gasly y Magnussen, qu’anque tuvo gran parte de la carrera dientro los puntos, un incidente con Ericsson penalizaríalu con diez segundos, faciendolu quedar décimoterceru.

Foi una gran carrera que, anque ganada por un Mercedes (que podría ser hasta ciertu puntu esperable), nun dexó de sorprendenos de principiu a fin. Les mires tán puestes agora en Cataluña, dientro dos selmanes, pala quinta carrera de la temporada. Demientres llega’l día, equí tenéis tolos númberos que nos dexó la fin de selmana y los resúmenes oficiales de la clasificación y la carrera:

Clasificación

Carrera

Suel llevar tiempu qu’un circuitu se faga coles simpatíes de la xente que sigui los deportes de motor, porque son munches les espectatives que se ponen enriba d’ellos cuando debuten nos calendarios y porque les más de les veces les carreres que se cellebren ellí nun dan pa muncho. Cuando se presentó lo que diba ser el circuitu de Bakú entraron les duldes de si aquelles cais diben a ser anches abondo pa que pasaren los coches, llueu si’l trazáu sedría entreteníu y tamién si llevaría a la xente a dir velo. La verdá ye que los años pasaos foi precisamente esti gran premiu ún de los más entreteníos del calendariu. Siguen les cais estreches pero la perspeutiva camudó y agora ye muncho la xente que ta esperando que llegue esta fecha. Una fecha que vien adelantada con respeutu a pasaes edicione, cuando esti gran premiu yera en xunu.

Con toos estos ingredientes allegámonos a Azerbaixán pa la cuarta carrera de la temporada. Entovía hai munches entrugues que responder qu’afeuten a tolos equipos: ¿sedrá Mercedes quien a tener una carrera tranquila d’eses a les que nos teníen avezaos n’años pasaos? ¿Lo de Ferrari ye de verdá o van deshinchase llueu? ¿Va poder Red Bull repetir una carrera como la que vimos en China?

Pela parte medio de la tabla, la engarradiella paez nun tar definía pa nengún equipu: McLaren y Renault, separtaos por namás tres puntos, son los que lleven mayor ventaya pero si dalgo deprendimos en campeonatos pasaos ye que nesa parte de la tabla naide nun pue despistase, y menos entá en circuitos como Bakú. Viennos a la memoria’l podiu de Lance Stroll l’añu pasáu, la so meyor actuación nel so debú na másima categoría del motor. Nun nos paez qu’esti añu tea en condiciones de repitilo, pero tampoco lo tábemos l’añu pasáu. De toles formes, la situación na que s’atopa agora mesmo Williams ye bastante más negativa que la que taben l’añu pasáu, con más carreres acumulaes y cola esperiencia de Massa n’ún de los monoplaces.

Tres Renault y McLaren, Toro Rosso y Haas, dos de los equipos que más prometen pero que más altibaxos tán amosando, breguen por siguir sumando puntos. Si nun fuere que la carrera d’Australia terminó con desastre pa Haas, probablemente taríen más arriba con McLaren y Renault pensando nel rendimientu que taben amosando dambos pilotos. Pinten bastante meyor que n’años pasaos y dende que dambos pilotos entamen a puntuar regularmente, de xuru van poner n’apuros a la xente que tienen perriba.

Sauber gárrase a los dos puntos que consiguió Marcus Ericsson en Baḥréin como si fueren d’oru y nun ye pa menos si pensamos no complicao que ye pa ellos entrar nos diez primeros y lo caros que se vienden esos puntos pela parte baxo de la tabla. Consiguir sumar n’un circuitu que nun seya Mónaco ye vital pa estos equipos, porque ye la forma d’asegurar que nun van zarrar la clasificación cuando llegue la última carrera. Agora mesmo, esa posición ocúpala Williams, pero una bona carrera de los de Grove, podría facer qu’esos dos puntos quedasen en nada.

Nun esperábemos ver a Force India tan abaxo na tabla, con un solu puntu en tres carreres. Ta siendo un entamu d’añu complicáu pa ún de los equipos que meyor rendimientu amosó n’años anteriores y que l’añu pasáu fue quien a facese cola cuarta posición nel campeonatu de constructores. Nun pinta bien esti añu, de momentu, y ye evidente qu’hai una tecla cola que tovía nun dieron. Pol bien del campeonatu, esperamos qu’espabilen pronto y se metan a pelear por puntos col restu d’equipos de la parte media de la tabla.

Cuando s’apagaron los semáforos n’Australia nun albidrábemos que la temporada podía tener tantos frentes abiertos tan pronto, pero ye precisamente eso lo que necesitaba la competición. Quiciás nes carreres vinientes aposiente too y tornemos a la “tradición” de ver ganar a Mercedes, pero a piques de que empecipie la cuarta, tenemos munches coses a les que mirar y los equipos munches duldes que siguir resolviendo.

Tornen los horarios normales a la Fórmula Uno, y van quedase por un tiempu. Estos son los horarios pal gran premiu d’esta fin de selmana:

VIENRES 27/04/2018

LLIBRES 1: 11:00
LLIBRES 2: 15:00

SÁBADU 28/04/2018

LLIBRES 3: 12:00
CLASIFICACIÓN: 15:00

DOMINGU 29/04/2018

CARRERA: 14:10

Y pa que nun perdáis detalle, equí podéis atopar tola información sobre’l circuitu de Bakú, escenariu del gran premiu d’Azerbaiyán.  Por último, esta ye la elección de neumáticos pa esti Gran Premiu

Les voces más crítiques cola Fórmula Uno actual dicen que les carreres son aburríes, que casi nun s’adelanta, que siempre ganen los mesmos. Anque namás tamos nel tercer gran premiu de la temporada lo cierto ye que tamos viendo carreres bien vistoses y que faen qu’eses crítiques queden ensin fundamentu.

El vienres paecía que Mercedes recuperara la forma, dominando les sesiones de llibres Lewis Hamilton. El sábadu, ensin embargu, foi Ferrari quien se colocó no cimero de les tables clasificatories, incluyendo la pole del sábadu que foi pa Vettel con un marxe escasu col so compañeru Kimi Räikkönen y con más diferencia de lo esperao colos Mercedes. Hamilton tuvo desapaecíu y foi Bottas el que se colocó terceru na sesión de clasificación per detrás de los Ferrari.

Red Bull trabayó contrarreló pa consiguir que Ricciardo pudiera competir na sesión del sábadu dempués de que’l motor del so monoplaza prendiera fueu na tercer sesión de llibres. Con gran esfuerciu fueron quien a cambiar esi motor y sacar al pilotu australianu con dos minutos pa que terminara la primer parte de la sesión de clasificación, tiempu xustu pa marcar tiempu que lu permitiera siguir a Q2. Dambos pilotos terminaríen clasificando per detrás de Ferrari y Mercedes.

Nun hebo sorpreses nel restu d’equipos, con Williams otra vuelta ensin pasar de Q1, Haas na parte medio de la tabla y McLaren clasificando nes posiciones trece y catorce. Con estes blimes llegaba’l domingu, que facía albidrar que Ferrari podíen facese cola tercer victoria de la temporada.

Y asina foi na primer parte de la carrera: Vettel tuvo una bona salida, defendiéndose del so compañeru d’equipu que, pendiente del alemán, nun zarró la puerta al Mercedes de Bottas y vióse terceru pocos metros dempués. Hamilton tampoco nun tuvo mui finu ya foi superáu darréu por Verstappen. Nun pintaba mal pa que Red Bull diera guerra anque Vettel amosaba un bon ritmu y paecía que nun diba tener muncho problema pa defender la so pole. La salida foi bien llimpia, ensin nengún incidente nin perriba nin nes posiciones más baxes.

Pasín ente pasu, Vettel foi metiendo distancia ente elli y Bottas, que tamién tinía una distancia segura con respeutu a Räikkönen rodando terceru, que taba viéndose asediáu por Verstappen. Hasta equí la carrera siguió’l patrón esperáu, ensin sorpreses nin muncho que cuntar. Foi Red Bull quien s’encargó de poner l’espectáculu. Ensin nada que perder, decidieron parar a dambos pilotos primero que lo ficieran Mercedes y Ferrari, n’una doble parada onde l’equipu de mecánicos amosó la precisión cola que se traten los pitstop anguaño.

La lóxica obligaba a pensar que Mercedes y sobre too Ferrari nun tardaríen en reaicionar. Les fleches platiaes nun dexaron pasar munchu tiempu, parando a Bottas pa contestar a esa doble parada ya pocu dempués a Hamilton. En Ferrari, esperaron. Y asina foi como, cuando tomaron la decisión de parar a Vettel, esti saldría per detrás de Bottas y Räikkönen per detrás de Hamilton. Los pantasmes de les males estratexes qu’arruinen carreres tornaben a apaecer nel garaxe de Ferrari. Pasemos asina a una parte de la carrera onde’l control quedó nes manes de Mercedes, anque ensin la mesma contundencia qu’amosara Ferrari nes primeres vueltes de carrera.

Pela parte media de la tabla, la carrera foi un pocu más sosa, anque vimos delles lluches ente los Renault, Force India y Alonso. Vandoorne nun tuvo una bona carrera ya nin siquiera pudo suañar con entrar en puntos. Pela parte baxo, Williams siguía en tierra de naide, mesmo que Sauber, anque Stroll llegó a rodar novenu cuando los pilotos fueron entrando a cambiar gomes.

Los pilotos de Toro Rosso sedríen los siguientes protagonistes de la carrera dempués d’una maniobra bastante duldosa de Gasly, qu’esti gran premiu nun tuvo nada inspiráu y nunca s’averó a los puntos. N’un intentu de rebasar al so compañeru, aparentemente n’una decisión d’equipu que foi malinterpretada, Gasly terminaba chocando contra Hartley faciendo qu’esti quedara atravesáu en pista y con parte del coche dañáu. El neozelandés terminaría retirándose y Gasly con una penalización de diez segundos.

Los restos de coche que dexó Hartley provocaron la salida del coche de seguridad, oportunidá qu’en Red Bull aprovecharon pa repitir una doble parada de los dos pilotos qu’una vegada más solventaron col meyor de los resultaos. Ferrari y Mercedes nun supieron reaicionar y nun se vieron tán beneficiaos pola situación, ya decidieron siguir en pista, confiando que les gomes podíen aguantar ensin otra parada. Y duraron, pero nun resistieron el ritmu de los dos Red Bull con gomes nueves. Foi cuestión de vueltes hasta que Ricciardo, pasín ente pasu, pasó de tar terceru a facese col llideralgu n’una serie de maniobres d’adelantamientu qu’arrancaron aplausos n’audiencia.

Verstappen tamién vinía fuerte y énte la debilidá de los rivales, tamién punxo manes a la obra pa dir adelantando y lluchar col so compañeru pola victoria. Con una maniobra más llimpia qu’en Baḥréin, pasó a Hamilton. El siguiente oxetivu yera Sebastian Vettel, con un rendimientu bastante inferior al del pilotu holandés. Una vegada más Verstappen diba convirtise en protagonista negativu poles sos formes en pista y ye que l’adelantamientu a Vettel vieno de la mano d’un erru de xuiciu del pilotu de Red Bull, que buscando un espaciu que nun había intentó adelantar al alemán y terminó embistiéndolu y faciendo que trompiara. Al intentar xirar el coche, Vettel dañó enforma les gomes y terminó viendo como hasta’l McLaren d’Alonso lu adelantaba delles vueltes más alantre y tinía que conformase con ser octavu al final. Hamilton cedió una plaza ente Räikkönen por esquivalos y Verstappen foi penalizáu con diez segundos, que lu dexaría nel quintu puestu pesie a entrar el cuartu en meta.

Al marxe d’estos protagonistes, l’incidente de Vettel y Verstappen benefició a Hülkenberg y Alonso que, como yá dicimos, aprovecharon el deterioru de les gomes del alemán p’adelantalu y terminar sextu y sétimu. Per detrás del pilotu de Ferrari, dientro de los puntos, terminarían Sáinz y Magnussen, que n’esta ocasión nun pudo más que ser décimu. Per detrás, llegaríen los dos Force India, que vuelven a quedar ensin puntos (namás lleven ún en tres carreres) el McLaren de Vandoorne en décimotercer posición, namás una perriba de lo que clasificara’l sábadu. Detrás llegaron los dos Williams, el Sauber d’Ericsson que nun tuvo tán inspiráu como na carrera pasada ya’l Haas de Grosjean, que sigui ensin dar cola tecla del so monoplaza. Zarrando la clasificación Gasly y Leclerc sedríen los dos últimos, siendo Hartley l’únicu abandonu.

Foi una carrera d’altibaxos pa casi tolos equipos. Red Bull compitió a un nivel mui altu sobre too teniendo en cuenta que nun partíen como favoritos. Ferrari y Mercedes nun tuvieron al altor de lo que s’esperaba d’ellos, sobre too no que cinca a estratexa. Hamilton nun tuvo ritmu namás que’l vienres y Vettel, anque dominó, viose afeutáu por una serie de circunstancies de les que namás foi víctima. Toro Rosso xeneraren munches espeutatives pa esti gran premiu que nun se cumplieron y Williams sigui na solombra, ensin que paeza que vaigan a salir d’ella dientro de poco.

Pa dientro dos selmanes allegámonos a Azerbaiyán. De momentu Vettel sigui lliderando’l campeonatu de pilotos pero con un marxe más curtiu con Hamilton, al que tien nueve puntos per debaxo. En constructores, llidera Mercedes por un puntu a Ferrari.

Equí vos dexamos tolos númberos que dexó’l sábadu de clasificación ya los resultaos del domingu amás de los videos de los resúmenes de la clasificación y la carrera:

Clasificación

Carrera

Casi ensin tiempu pa dixerir lo que vivimos en Baḥréin, aterrizamos en China. Tornen los madrugones pal tercer gran premiu de la temporada pero de xuru naide nun se va quexar porque compensa col pocu tiempu que tuvimos d’esperar ente carrera y carrera.

Anque entá tamos mui al empiezu de la temporada, la verdá ye que vamos viendo un pocu en qué posición s’atopen los equipos. Cola esceición de Red Bull, que col resultáu de Baḥréin dexó les coses un pocu nel aire y con munches entrugues sobre’l problema del coche de Ricciardo, paez que más o menos los equipos van garrando sitiu. Enantes de la carrera d’Australia, los favoritos más claros yeren Mercedes, casi ensin discusión. Los test fueron mui positivos pa ellos y nun había por qué duldar de que nel campeonatu fueran a siguir asina. Agora, les voces tornen hacia Ferrari dempués de que Vettel se ficiera coles dos primeres victories d’esti 2018. La presión ta enriba del pilotu alemán yá que la última vegada qu’un pilotu de F1 nun ganó un campeonatu dempués de ganar les dos primeres carreres foi 1982. Y yá llovió. Quiciás apostalo too a Ferrari, dempués de lo visto la temporada pasada, nun seya tampoco lo más seguro pero sí que ye verdá que pinten bien y que-yos convien sumar tolos puntos que puean hasta que Mercedes torne a tar al 100% colos sos dos pilotos, sobre too con Hamilton.

Pela parte media de la tabla tamos deseyando ver cómo funcionen los Toro Rosso en China y si lo que vimos en Baḥréin foi namás un espeyismu. Si los motores Honda empiecen a funcionar bien y a amosar con regularidá’l rendimientu que vimos hai una selmana, más d’ún va entrugase si McLaren pudo tener más culpa de la que llevó na so relación con Honda. Falando de los de Woking, lleguen a China n’una posición onde hai tiempu nun los víemos, en posición de podiu nel campeonatu de constructores y con Alonso cuartu. Nun ye dalgo que vaiga durar, Red Bull tendría qu’ocupar, en teoría, esos espacios, pero a ríu revueltu…Lo que ta claro ye que les coses paecen furrular meyor colos motores Renault y les dos primeres carreres, con dambos pilotos en puntos, son bastante motivu pa dir confiaos de poder replicalo en China.

Tamién tenemos los güeyos puestos enriba Sauber, dempués del so progresu en dos carreres y no que puedan facer nesti gran premiu. El primer pasu yera tornar a sumar puntos, probablemente lo más complicao, asina que nun hai nada que nos impida pensar que puean facelo pronto. Igual non en China, pero si rinden como’l domingu pasáu, nun tardando. Ensin embargu, nun van tenelo fácil yá que hai munchos candidatos pa esos pocos puntos que tanto cuesta sacar. Renault, anque sumaron en dambes carreres, nun terminen d’arrancar. El futuru y les meyores que traen paecen positivos asina qu’esperamos d’ellos más de lo que vimos hasta agora. Podemos dicir lo mesmo de Force India: cuntábemos que diben dar guerra dende Australia y la verdá ye qu’entá nun despegaron. Cuiden que China seya por fin el gran premiu au puean tornar a sumar con dambos pilotos.

Si hai munches entrugues nel aire con dellos equipos, nun lo ye menos con Williams. Ye pronto, insistimos, pa sentenciar a naide, pero lo que vimos nos dos primeros grandes premios nun ye lo que cuntábemos ver. Cola marcha de Massa da la sensación de que’l equipu quedó güerfanu, y falten munches rempuestes. China va ser otra piedra de toque ya una na que Williams tien d’amosar que lo que vimos hasta agora foi namás un mal empiezu de la temporada y qu’entá puen alendar. Esperamos que nun se conviertan nel nuevu Sauber y consigan atopar y solucionar los problemes, yá que cuntar con tolos equipos con opciones de lluchar por puestos medios de la tabla tendríemos un campeonatu bien interesante de ver.

Como diximos al principiu, tornen los madrugones. Equí vos dexamos los horarios pa esta fin de selmana:

VIENRES 13/04/2018

LLIBRES 1: 04:00
LLIBRES 2: 08:00

SÁBADU 14/04/2018

LLIBRES 3: 05:00
CLASIFICACIÓN: 08:00

DOMINGU 15/05/2018

CARRERA: 08:10

Y equí podéis atopar tola información sobre’l circuitu de Shanghai pa esti gran premiu de China.

Dende’l vienres nes sesiones de llibres, pintaba que Ferrari diben facese cola victoria d’esti gran premiu ensin mayor problema. Ensin embargu, les realidaes de los domingos dacuando nun espeyen lo visto nos entrenamientos y anque Ferrari sí terminó ganando, nun foi el paséu que podía paecer primero.

La verdá ye que nesti gran premiu, la primer y tercer sesión de llibres suelen ser irrelevantes de cara a clasificación y carrera porque suelen dase cuando entá ye de día y les condiciones son bien distintes de lo que darréu se ve al atapecer que ye cuando se cuerre en clasificación y carrera. Hamilton partía con cinco posiciones de penalización por cambiu de la caxa cambios a resultes d’un problema qu’apaeció’l vienres. Too se ponía de cara pa Ferrari. Ya’l sábadu nun sorprendió pa nada ver a Vettel na pole y al so compañeru Räikkönen na segunda posición. Entá quedaba esperanza pa Mercedes yá que namás un pilotu ganara dende la pole nos cinco grandes premios que se teníen cellebrao hasta la fecha. Anque nun tuvieron una fin de selmana tranquila, Bottas tinía posibilidaes de ganar la carrera y Hamilton nun debiera tener problemes pa remontar n’un circuitu con grandes posibilidades d’adelantamientu.

Na mitá de la tabla, el Toro Rosso de Gasly ya’l Haas de Magnussen metíense ente los diez primeros y la deceición vinía con McLaren que nun pasaben del puestu trece. ¿Tornaben les pantasmes a Woking?

Llegáu’l domingu, la salida foi una d’eses relativamente tranquiles: Vettel salió bien, Hamilton arriesgó muncho pa intentar adelantar y vímoslu n’un determináu momentu en medio d’una montonera de coches lluchando por pasalu y Bottas consiguió pasar a Räikkönen. Gasly y Magnussen nun tuvieron problema pa caltener les sos posiciones de salida, anque sobre too nel casu del pilotu danés, tendríen que lluchar por ella’l restu la carrera. Los primeros metros de carrera dexaron al McLaren de Vandoorne últimu con una salida desastrosa y colos Force India teniendo dalgún qu’otru problema pa defender les sos posiciones.

Dempués de la salida y cuando les posiciones ya se diben estabilizando un pocu, con Vettel llíder, Verstappen sufría un pinchazu na rueda drecha trasera dempués d’un intentu arriesgáu d’adelantar a Hamilton que casi dexa fuera tamién al pilotu británicu. El resultáu foi una visita a pits que terminaría n’abandonu del pilotu de Red Bull. Al tiempu que víemos a Verstappen intentando tornar a pits con una rueda pinchada, Ricciardo dexaba aparcáu’l so coche por una pérdida de potencia del coche. Fin de selmana pa olvidar pa Red Bull qu’ensin duldes empezarán a picar na puerta de Renault pa ver cuála ye la causa del problema de Ricciardo.

Vettel namás se vio n’apuros al final de la carrera, dempués de la decisión del so equipu de dir a una parada pa nun ceder el llideralgu a Mercedes. Foi una apuesta arriesgada yá que Bottas tuvo na so mano la victoria nes últimes vueltes del gran premiu. Les gomes del Ferrari de Vettel baxaron rendimientu dempués de tantes vueltes cosa que quiso aprovechar Mercedes pa facese cola victoria. Ensin embargu, l’alemán supo xestionar la diferencia que tinía col pilotu finlandés y anque terminó a menos d’un segundu d’elli, foi’l primeru en ver la bandera a cuadros.

Nel otru lláu del garaxe non fueron les coses tan bien. Kimi rodaba terceru cuando la so parada en pits resultó na so retirada. El pilotu finlandés dexó’l box enantes de que los mecánicos siquiera tuvieren quitao toles ruedes y l’equipu tuvo d’obligalu a parar en mitá del carril del pitlane. Amás, la maniobra llevó a qu’un de los mecánicos resultase mancáu, con fractura de tibia y peroné. La FIA determinó posteriormente que Ferrari nun dexó marchar a Räikkönen en condiciones segures y multó a la escudería italiana con 50000€.

Con Red Bull fuera de carrera, surdió la oportunidá de garrar un bon puñáu de puntos pa los equipos de la mitá de la tabla. A ello sumaríase dempués, como yá comentamos, la retirada de Räikkönen. El primeru de los triunfadores foi Pierre Gasly que fexo un trabayu escelente demientres tol fin de selmana y acabó cuartu, dexando de pasu un recáu a McLaren de qu’ellos tamién puen lluchar col motor que lleven agora. Toro Rosso igualó asina lo consiguío la temporada pasada con Sáinz y llevó a Honda a consiguir el so meyor resultáu dende’l so retornu. Hartley nun tuvo tanta fortuna y con una salida bastante accidentada y una penalización de diez segundos por un choque con Pérez, terminó fuera de los puntos anque llegó a tar metíu n’ellos en determinaos momentos de carrera. Ensin duldes, esti gran premiu foi bastante más positivu pal equipu de lo que foi Australia.

Otru qu’arrancó aplausos foi Kevin Magnussen. Pesie a dellos momentos en pista col so compañeru d’equipu que lu fixeron criticar les decisiones del equipu de nun dexalu pasar a Grosjean cuando dambos pilotos taben n’estratexes distintes, fexo una carrera bien sólida y que nos recordó un pocu a la d’Australia onde tamién taba dientro de los diez primeros puestos hasta que l’incidente cola rueda lu dexara fuera. Grosjean deceicionó yá’l sábadu na clasificación nun pasando de Q1 ya’l domingu nun tuvo una actuación brillante anque en dellos momentos pudo metese en puntos.

Renault namás pudo puntuar con Hülkenberg yá que Sáinz quedó nel puestu once. El pilotu madrilanu tuvo un gran premiu bastante irregular, con dellos momentos dientro de los puntos y otros mui abaxo na tabla. El so compañeru foi protagonista de delles batalles tanto con Haas como colos McLaren pa terminar siendo sextu.

McLaren amosaron una vegada más que sí, que col Renault rinden meyor, anque la clasificación del sábadu dexara munches ceyes llevantaes poles semeyances colo que se vía l’añu pasáu con Honda. Clasificar nos puestos trece y catorce nun entraba dientro de les espectatives que se tiníen pa esti gran premiu nel equipu británicu, con delles meyores que debieren da-yos un plus con respeutu a lo que víemos n’Australia. Ensin embargu, el domingu foi otru asuntu. Alonso suel facer perbones salides demientres que’l so compañeru d’equipu, Vandoorne, nun suel tar tan inspiráu nesos momentos. La salida nel gran premiu de Baḥréin nun foi distinta y nos primeros metros de carrera, Alonso yá taba en puntos y Vandoorne yera últimu. Dempués d’ello, Alonso nun dexaría los puestos de puntos hasta ver la bandera a cuadros mientres que’l pilotu belga consiguía recuperase d’una salida bien probe pa terminar xusto por detrás del asturianu. Al final séptimu y octavu y un bon puñáu de puntos pa McLaren que los sitúa, gracies al desastre de Red Bull, terceros nel mundial de constructores y a Alonso cuartu nel de pilotos. Tiempu facía que nun víemos a McLaren neses posiciones.

Otra de les sorpreses tréxola Marcus Ericsson que consiguió terminar novenu per detrás de dambos McLaren y suma los dos primeros puntos de Sauber nesta temporada. El pilotu suecu vinía necesitando esti tipu de motivación p’acallar les crítiques y tamién pa dar al so equipu un pocu de consuelu y una base sobre la que trabayar de cara a futures carreres. Dos puntos nun son muncho pa grandes equipos pero pa ún que, como Sauber, lleva sumando deceición tres deceición en yá demasiaes ocasiones, saben a gloria. Lèclerc nun tuvo una mala carrera y terminó nel puestu doce. Pasín ente pasu dambos pilotos van acomodándose al coche ya’l coche a les desixencies d’esti añu. Tán nel bon camín.

Force India consiguió un puntu de la mano d’Ocon pero siguen ensin ser l’equipu del añu pasáu, anque pintaron meyor que n’Australia. Pérez tuvo perdíu fuera de los puntos les más de les veces, con una carrera bastante irregular sobre too dempués del trompu que fexo nos primeros momentos dempués de la salida. Ocon tampoco nun brilló muncho pero a lo menos consiguió sumar un puntín vital pa siguir alantre. Pérez almitía’l vienres que tovía nun fueren quien a entender el coche y por eso tábemos viéndolos tan floxos en carrera. En Sakhir paez que tampoco nun dieron cola clave. Por suerte, China ta namás a dellos díes de llegar y van tener otra oportunidá de probase.

Pa rematar esta crónica, Williams. Naide nun ye quien a entender qué ta pasando col equipu británicu. El so rendimientu nestos dos grandes premios foi baxísimu y nun hai lluces d’esperanza pa creyer que van recuperase pronto. Los motores Mercedes que lleven paez que nun son el problema, polo que les atenciones diríxense a dos aspeutos: el chasis y los pilotos. La segunda opción ye quiciás la opción fácil por ser dos pilotos mozos con esperiencia llimitada na categoría. Ensin embargu, ¿ye’l Williams d’esti añu un coche competitivu? Dempués de dos carreres ye obvio que non y anque seya pronto pa xulgar, la verdá ye que pinta que la escudería de Claire Williams tien munchísimu trabayu per delantre.

Ensin descansu yá tamos preparándonos pa China, gran premiu que vamos vivir dientro de menos d’una selmana. De momentu, equí tenéis tolos númberos que nos dexó la clasificación del sábadu y la carrera del domingu. Tamién podéis ver nestos enllaces oficiales los meyores momentos de la clasificación y de la carrera:

Carrera

Damos un saltu al desiertu y aterrizamos nel gran premiu de Baḥréin, un d’esos grandes premios de grades vacíes y lluces rellumantes a la hora del atapecer. Tornen los horarios asumibles y siguen les entrugues, reformulaes, que tiníemos al empezar la temporada.

Dempués de lo que vimos n’Australia, muncho se tien falao del problema que tuvo Mercedes col software que los fexo fallar nos sos cálculos demientres la parada de Vettel y que fexo que l’alemán terminare ganando la carrera. De xuru que nun ye un erru que vaigamos a ver repitíu, conociendo al equipu de Brackley, pero foi suficiente pa qu’empezaren la temporada un pasu per detrás del so máximu rival pa esta temporada.

Como yá se dixo, Australia nun ye sinónimu de nada y les más de les coses que víemos ellí de xuru nun dieron rempuesta a les munches entrugues coles que díbemos a Albert Park. Baḥréin debiera ayudanos a entender meyor en qué puntu vienen los equipos. Tenemos de tener bien de coses en cuenta, como les temperatures, el sable del desiertu que nun dexa de ser un engorru pa los coches y tamién les posibles duldes que tengan surdío dende hai dos selmanes.

Anque ellos nun quieren falar d’ello, Mercedes sábense dominaores (pesie a lo que diga la clasificación) y anque la pole nun seya mui útil de cara al domingu (sólo ún de los cinco grandes premios del pasáu se ganó dende ehí) nun creyemos que naide nun vaiga pensar nello cuando llegue la hora de la sesión de clasificación del sábadu. Y como vien siendo vezu, toles miraes tán puestes enriba Hamilton y nel so potencial a una vuelta. Quiciás llueu nun valga pa nada’l domingu pero la tranquilidá qu’aporta ye importante.

Ferrari ganaron un gran premiu col que, de primeres, nun cuntaben y eso fai que llegue equí cola ventaxa d’esa victoria y cola calma de que seya esti un circuitu que se-yos da bastante bien. Vettel foi bastante coherente colo que pasó n’Australia y sabe que ganar ellí nun quier dicir nada nin que tean en meyor momentu que’l so rival direutu, anque repitir victoria nel desiertu quiciabes ayudara a perfilalo meyor.

El debate Mercedes-Ferrari ta básicamente centráu nos sos dos primeros pilotos, pero nun podemos escaecer a los dos finlandeses que, munches vegaes na solombra, nun dixeron entá la so última pallabra. Bottas tuvo un gran premiu bastante deceicionante n’Australia, y nun creyemos que vaiga a salir a conformase colo que caiga equí en Sakhir, y Räikkönen nun suel facer munchu ruíu, sobre too cuando l’atención ta puesta nel so compañeru d’equipu y ye ehí d’au elli suel sacar les sos bones actuaciones. Nun hai falta que miréis pa elli he knows what he’s doing…

Red Bull destapáronse un pocu nos llibres del vienres n’Albert Park, pero deceicionaron un pocu’l domingu y sábenlo. La so meta ye recuperase y poder poner n’apuros a los d’enriba, faciéndose con una victoria que los metería dafechu nos puestos más altos. Ricciardo sigui necesitáu de bones actuaciones de cara a la firma d’un contratu con dalgún equipu de la parrilla, entá nun sabemos si quedará en Red Bull o ta mirando otres opciones, asina que de xuru va salir equí con esi oxetivu en mente. Y pa complica-y la tarea, ensin duldes, tará Verstappen, a la gueta d’una victoria que sumar a la so llista.

Pela parte media de la tabla hai munches coses que rescamplar. Demientres estes dos selmanes de descansu, hebo equipos que punxeron en dulda l’actuación de Haas n’Australia (alcordaivos que, enantes de quedar fuera con dambos coches, taben los dos pilotos en puntos y Magnussen yera cuartu) y suxiriendo que se tuvieran convertío n’un equipu B de Ferrari. Yá se sabe como funciona la Fórmula Uno, y los xuegos que se fai d’usar los medios pa criticar a otros equipos y asina desestabilizalos, pero paeznos que nesti casu nun se ta faciendo xusticia col equipu norteamericanu. Sí que ye verdá que foi sorprendente velos ehí enriba, sobre too nel casu de Magnussen que l’añu pasáu foi bastante irregular, pero la Fórmula Uno yá nos dio milenta exemplos d’equipos qu’empiecen temporaes con un rendimientu mui positivu y que ye inesperáu: tenemos el casu de Force India n’años pasaos, y quiciás el más obviu de la hestoria recién de la Fórmula Uno: Brawn GP.

Llegaos a Sakhir, Haas vien col enfotu de repitir lo vivío n’Australia y de metese nesa llucha pol cuartu puestu del campeonatu que l’añu pasáu nin siquiera pudo suañar. Pero nun van tenelo fácil. Anque Force India y Williams tuvieron un gran premiu d’Australia bastante probe, nun son pa nada descartables, y a ellos tenemos de sumar Renault, que cada vegada tien meyor pinta, y McLaren, que va despertando pasín ente pasu del so lletargu con Honda. Ye pronto p’anunciar si Toro Rosso y Sauber van tar ehí dando guerra, y sobre too dempués de lo visto hai dos selmanes.

Cuidamos que Force India puen volver al sitiu que nun dexaron en temporaes pasaes nesti gran premiu, pero nun tamos tán seguros nel casu de Williams. La dupla Stroll-Sirotkin sigui paeciéndonos demasiao arriesgada y nun tenemos claro que vaiga dar los resultaos esperaos. Pero como na Fórmula Uno delles vegaes pasen coses inesperaes, sedrá cuestión de dexar pasar les carreres pa ver hacia qué direición evoluciona l’equipu.

Nel casu de Toro Rosso, los problemes col motor Honda ficieron salta l’alarma nel equipu: esti añu les escuderíes namás disponen de tres motores pa tola temporada y qu’ún d’ellos funda na primer carrera nun ye la situación más conveniente. Anque caltienen l’optimismu, les sorrises tán lloñe de ser tan brillantes como yeren demientres los test de Catalunya hai un mes.

Sauber nun tuvo una carrera brillante n’Australia, pero les sensaciones paez que fueron positives y, como diximos nel pasáu, ye dalgo que necesiten, tornar a creyer nes sos posibilidaes de facer coses. Quiciás pensar en puntos agora mesmo seya daqué aventurao, pero los pasinos alantre son los únicos que garanticen que puean llegar ehí. Tienen munchu llabor per delantre, pero la pinta ye bastante meyor que la del añu pasáu.

Nun queremos dexar de comentar que, demientres esti gran premiu, diremos conociendo novedaes acerca del futuru al que camina la Fórmula Uno de la mano de los sos nuevos dueños. Pocu a pocu vamos sintiendo y viendo la fuelga de Liberty Media nes decisiones que se tomen alrodiu’l funcionamientu internu de la máxima categoría del deporte de motor, y esti gran premiu va dexanos más información sobre lo que nos espera pa dientro unos años. Vos diremos informando sobre ello a midía que vaigamos conociendo más coses.

De momentu, equí vos dexamos los horarios pa esti fin de selmana, nel que nun toca madrugar:

VIENRES 06/04/2018

LLIBRES 1: 13:00
LLIBRES 2: 17:00

SÁBADU 07/04/2018

LLIBRES 3: 14:00
CLASIFICACIÓN: 17:00

DOMINGU 08/04/2018

CARRERA: 17:10

Y si queréis más información sobre’l circuitu de Sakhir, podéis atopala equí.