Category: Temporada 2016

Vais permitimos qu’esta entrada llegue un pocu más tarde de lo normal y que sirva de resume pa lo que foi el Gran Premiu de la selmana pasada en Spielberg enantes de poner los güeyos en Silverstone.

Dempués de que’l tiempu nun diera más que previsión d’agua pa tol fin de selmana, nun pilló a naide por sorpresa que nun parare de llover en tol fin de selmana y que, gracies a eso, viéremos cosines interesantes en calificación y carrera, por exemplu, un McLaren (el de Button) acabando quintu en calificación y llegando a ponese segundu en carrera. Cuntaba cola ventaxa de les penalizaciones de Rosberg y Vettel, pero igualmente foi’l pilotu inglés quien más-y provechu-y sacó al tiempu, como suel ser normal (nun ye raro qu’agora en McLaren nagüen por más lluvia pal finde viniente). Acabó sextu.

Vettel tornó a tener mala suerte, pinchando a mitá de carrera y quedando fuera. Rosberg paecía a piques de facese con otra victoria hasta que, llegando a la última vuelta, en Mercedes volvieron a echar les manes a la cabeza al velos tocase, quedando más perxudicáu Rosberg, que de tar primeru acabó quintu y gracies. Hamilton féxose cola victoria y colos abucheos del públicu. Segundu nel podiu tuvo Verstappen, repitiendo otra bona carrera, aprovechando tolo posible les oportunidaes y les circunstancies de carrera. Nel tercer llugar atopamos a Kimi, que como vien siendo vezu, aprovecha que nun ta’l so compañeru pa ser elli quien suba al podiu. Trabayu d’equipu ensin duldes.

Nun foi la carrera de Toro Rosso, que víen como en pocu tiempu se-yos descolgaben Kvyat primero y llueu Sáinz daqué apaecío a lo que-yos pasó a Force India, que nun pudieron ver a los sos pilotos puntuar. Tampoco nun fue la carrera d’Alonso, que tuvo bien atrás demientres parte de la carrera y terminó abandonando.

Ensin embargu, quién entá tará cellebrando ye Manor, col puntu consiguíu pol pupilu de Mercedes, Pascal Wehrlein, ensin que naide cuntara con ello. Ensin duldes, unu de los meyores del gran premiu. Haas consiguió puntos gracies a Grosjean que foi quien a metese nel puestu séptimu. Williams sólo sacaron un par de puntinos pola novena posición de Bottas. Massa tuvo de retirase.

El restu equipos siguieron na so llínia, Renault ensin dar muncho que falar y Sauber despertando dacuando.

Dempués de la novedá de Bakú, aterrizamos n’un vieyu conocíu pa pilotos y fans: el Red Bull Ring. Tamos nel Gran Premiu d’Austria.

De les llargues rectes d’Azerbaixán pasamos a lo verde de Spielberg, n’un entorno que casi paez sacáu de cuentu. L’añu pasáu Rosberg féxose cola victoria y paez que tien munches papeletes pa repitir nesti, anque de xuru Hamilton tará pensando en facer qu’eso nun pase.

McLaren lleguen con optimismu, paez-yos qu’Austria pue ser un bon llugar pa ellos pa sumar puntos dempués de la sequía de los últimos GPs. Tenemos muncho enfotu no que pueda facer Red Bull en casa y tamién si Ferrari sedrá quién por fin a abrir la llata les victories. Williams ficiéralo bien l’añu pasáu con Massa nel podiu y suponemos que vengan con ganes de facelo igual de bien si non meyor, col permisu los Mercedes. Güeyu tamién a Force India, que lleguen con ganes de siguir faciendo podios tamién, y a los Toro Rosso.

Pela parte d’atrás, Sauber necesita facer una bona carrera pa consiguir llevantar la moral d’un equipu castigau polos problemes económicos, mesmo que Renault, que namás consiguieron puntuar una vegada no que va de temporada y anden faltos d’esos puntos que se-yos resisten. Tamos seguros de que Manor siguirá dando guerra per detrás, ya aprovechando los problemes de los d’enriba pa facese güecu en puestos más altos.

Tai sollertes, entama un nuevu fin de selmana de Fórmula Uno.

Ta visto que nun se puede avezar ún a lo bueno. Nin tampoco se puen crear expectatives enantes d’una carrera porque entos ye probable que pase lo que pasó esti fin de selmana en Bakú: casi nada. Vimos milenta adelantamientos, eso sí, y velocidaes que metíen mieu pola cabeza. Pero aparte d’eso, tolo que se falara (basándose no visto nes carreres de GP2 y GP3) quedó en nada, y tuvimos delantre la que quiciás podamos nomar, de momentu, la carrera más aburrida de lo que llevamos de temporada. Sicasí viemos una sesión de clasificación interesante y con munchos sustos por mor de les banderes amarielles qu’apaecíen de contino faciendo albuertar vueltes rápides y dexando munches veces la suerte a una sola vuelta.

De toles formes, vamos ser xenerosos ya resaltar delles cosines que si fueron interesantes na carrera:

– per un llau, la incertidume la estratexa, naide nun tinía claro si yera meyor parar una o dos vegaes. Hai delles coses que les simulaciones nun son quién a resolver ya’l nun tener referencies d’años pasaos dexábalo too abierto, too ello nun asfaltu como quien diz “fechu pal eventu” nel qu’habia que ver cómo respondíen les gomes.

– per otru, la calor y los cambios de temperatura ente les práutiques y lo que foi la carrera en sí, xunto a lo “verde” que taba l’asfaltu del circuitu.

– les debilidaes de Mercedes: son les rentes de les que viven los que ven con malos güeyos que les fleches platiaes ganen dafechu. Ver qu’ellos tamién tienen problemes, como los que tuvieron tanto Rosberg como Hamilton en carrera, fáenlos más humanos, anque llueu terminen ganando’l gran premiu, como ye’l casu de Bakú.

– Force India, y más concretamente, Checo Pérez. Otru carrerón, manteniendo a raya al Ferrari de Kimi ya dándose’l gustu de pasalu en pista pa facese col tercer caxón del podiu.

– los Manor lluchando en pista por posición, y non por facese a un llau poles banderes azules.

Ensin embargu, hebo daqué de lo que se faló enforma, que tornó a poner nel centru del debate la prohibición de los mesaxes de radio. Na carrera oyíemos a Hamilton desesperáu porque nun sabía que-y pasaba al so coche, nun tenía nin idea de cuála yera la combinación de botones que tinía de seleicionar pa ponelu a funcionar bien otra vuelta…y los sos inxenieron nun podíen facer nada por elli, si nun queríen sanción. Lo mesmo pasaba-y a Räikkönen un pocu dempués.

Ye verdá que la inxeniería ye imparable y la so evolución fai que los pilotos tengan cada vez d’atender coses que nun son necesariamente conducir, apurar frenaes ya garrar curves, ya en principiu la prohibición viose bien pol mor de dexar independencia al pilotu. Colo que nun se cuntaba yera con llegar al absurdo de tener al pilotu en pista ensin entender qué tien de facer col so coche, una tarea que paez que nun ye tan cenciella como memorizar una secuencia botones si non milenta posibilidaes.

El circuitu prestó en xeneral a los fans y a los pilotos, pero non asina la carrera. Rosberg ye agora un pocu más llíder perriba Hamilton, y Ferrari sigue a la gueta la victoria, la primera d’esta temporada.

Clasificación

Carrera

La última vez que tuviéremos un gran premiu d’Europa foi en Valencia, en 2012 onde ganara Alonso con Ferrari. Güei, o más bien esti fin de selmana, toca preparase pa una nueva carrera con un escenariu al que nun tamos avezaos: Bakú, capital d’Azerbaixán.

Dende bien ceo vienen diciendo que ye un circuitu que tien mui bona pinta pol fechu de que’l so trazáu crucia les cais perestreches del centru hestóricu la ciudá. De fechu ye dalgo que paez prestar a los pilotos sobremanera. Ta claro que si quier facese un güecu merecíu nel calendariu, Bakú tien d’ufrir dalgo que nun se vea n’otros llaos. Valencia intentáralo, anque duldamos que la xente eche de menos ver los coches correr pel so trazáu. A Bakú toca-y agora la papeleta de convirtise en cita importante nel calendariu.

Ye bien poco lo que podemos comentar con respeutu a lo que podemos esperar de los pilotos ensin tenelos visto en pista. Tamién ye verdá que más o menos creyemos que nun se vea nada ablucante anque nun dexa de crecer esa sensación de novedá al nun saber qué mos pue trayer un circuitu que ta enllenu incógnites. Lo bueno ye que nun somos los fans los únicos que tamos asina y esa mesma incertidume acompaña a los equipos, lo que fai aumentar les papeletes pa ver daqué curioso’l domingu.

Esta foi la elección de neumáticos de los pilotos:

Y equí tenemos los datos del circuitu.

Ta comprobao qu’esti añu perdese’l principiu los grandes premios de Fórmula 1 ye sinónimu de nun ver daqué interesante que tea pasando. Ayeri tuvimos otru exemplu. Paecíanos que la carrera podía ser un paseín de Hamilton viendo lo visto’l sábadu, pero Vettel féxose cargu namás apagase les lluces de ponelo en dulda.

Dende toles cámares suxetives que nos ufrieron les distintes imaxes de lo que víen los pilotos. Los Mercedes tornaron a dexar la puerta abierta pa qu’un Vettel inspiráu pisare l’aceleraor ya en cosa d’unos metros yá tuviera primeru. Un pocu dempués, víemos como Hamilton zarraba-y al so compañeru la puerta pa un adelantamientu, echándolu fuera y faciendo que Rosberg acabare nesi movimientu en novenu llugar.

El restu pilotos aprovecharon la oportunidá pa dir subiendo posiciones, ente ellos los Red Bull y unu de los Williams, el que quedaría al final nel podio nes manes de Bottas. Ferrari tornó a complicase la vida cola estratexa, calculando de más la duración d’un coche de seguridá virtual activau por cuenta’l coche Button, que quedó ensin motor na décima vuelta. Ferrari fexo entrar a Vettel nesi momentu, y pa la so desgracia el coche de seguridá virtual nun duró lo suficiente, faciendo que Vettel perdiera tola so ventaya col Mercedes de Hamilton.

Dende eso, l’alemán intentó ponese a l’altura del británicu pero nun vio forma, y acabó quedando segundu, col finlandés Bottas terceru. Rosberg terminó peleándose con Verstappen pol cuartu llugar, pero ensin éxitu, saliéndose yá na última vuelta y quedando quintu.

Acompañándolos nel top ten, el Ferrari de Kimi y el Red Bull de Ricciardo, que nun tuvo tampoco suerte nel pit stop. Amás, los dos Force India consiguieron puntuar, y Carlos Sáinz Jr. féxose col octavu llugar dempués de salir de bien atrás por cuenta un accidente’l sábadu que lu torgó al tener que camudar la caxa cambios el domingu, cola so penalización de cinco posiciones en parrilla.

McLaren nun puntuó, anque Alonso tuvo bien cerca de consiguir la décima posición, quedando undécimu xunto a los Sauber, los Haas y los Manor y Magnussen. A Button xuntáronse Palmer y Massa. Hai que resaltar que nengún de los retiraos foi por cuenta un accidente, si non por fallu mecánicu o llétricu.

Agora tán tolos güeyos puestos en Bakú, capital de L’Azerbaixán, qu’en cosa tres díes va ver como s’enllenen les sos cais de xente y coches. Tai sollertes, ye’l nuevu Gran Premiu d’Europa.

Carrera

Somos munchos los que nos entrugamos, cuando llega’l gran premiu de Canadá, qué pinta esti circuitu pente les carreres europees. Camentamos qu’igual yera más conveniente, pensando nos desplazamientos continentales, dexala pal final. El casu ye que, dempués de Mónaco, tocar cruciar l’Atlánticu p’averase al circuitu Gilles Villeneuve, en Montreal, unu de los favoritos de fans ya pilotos.

Nun ye raro que tengamos bones carreres ellí, polo que cruciamos los deos pa qu’esta seya, polo menos, la mitá d’entretenida que les anteriores nesta temporada. Aterrizamos dempués de la victoria de Hamilton en Mónaco, aprovechando toles circunstancies, y cola mirada puesta en Ricciardo y la so capacidá de recuperase de dos carreres que lu pillaron col pie cambiau. Tamién, taremos pendientes, otra vuelta, de lo que faiga Rosberg pa dexar atrás la séptima posición del pasáu gran premiu.

Per detrás d’ellos, unos Ferrari cada vegada más cuestionaos poles sos probes actuaciones (esperábase muncho más de lo que tán ufriendo) mesmo que Williams, n’una situación asemeyada. El restu equipos siguirán coles sos lluches particulares, puxando por metese nos puntos y mirando pal cielu polo que les ñubes puean trayer. Y ye qu’en Canadá cuando llueve, llueve con ganes, si non, que-y entruguen a Button por Canadá 2011…

Esta ye la esbilla de gomes que fexo cada pilotu pa esti GP:

Y los datos del circuitu

Teníemos los güeyos puestos en Mónaco pa ver qué daba de sí la carrera col agua que llevaba cayendo dende pela mañana. Esi mesmu agua foi’l que fexo que se tuviere d’empezar detrás del coche de seguridá y tuviéremos viendo procesión de coches demientres cinco vueltes. Al acabar la quinta, empecipió’l GP de Mónaco. Un par de vueltes dempués, accidente de Palmer y vuelta del coche de seguridá a pista. Paecía que tábemos condergaos a siguir viendo los coches dando vueltes detrás de Mayländer, pero nun foi pa muncho.

Lo que vieno dempués podría resumise mirando pal podio: Hamilton gana dempués de seis meses de sequía, Ricciardo queda segundu dempués de facer pole’l sábadu y perder la opción de ganar la carrera por un error nel box (la so cara yera una desplicación en si mesma) y Pérez terceru. Siempres qu’hai daqué fuera lo normal nes carreres, ye más que probable atopar a Pérez nel podio, asina que nun hai muncho más que dicir sobre la so carrera, aparte de qu’en dengún momentu dexó de lluchar por averase a los dos primeros, quiciás pensando que les gomes ultrablandes que s’estrenaben en Mónaco nun dexaren a Hamilton llegar col coche hasta’l final ensin facer otra parada pa cambiales. Triple xuegu de gomes en cabeza (ultrablandes Lewis, superblandes Ricciardo y blandes Pérez) pa xugar con distintes estratexes de carrera que nun dieron más sorpreses.

Rosberg quedó séptimu, con más problemes que posibilidaes de ganar, per detrás del Ferrari de Vettel, que fexo una carrera bastante discretina pa lo que suel ser normal n’elli, del McLaren d’Alonso, que quedó quintu faciendo honor a las predicciones de Boullier que falaba d’un sextu puestu (mínimo) pa McLaren nel GP y de Hülkenberg que desanició tolos diaños de carreres pasaes y adelantolu a última hora pa quita-y el sextu puestu.

Per detrás de Rosberg, Carlos Sáinz octavu, n’una carrera bien completina, col so compañeru d’equipu fuera de carrera; Button novenu, qu’una vez más foi de los primeros en cambiar gomes en momentu que vio que taba la pista pa ello, y completando el top ten, llegó Massa.

Dambos pilotos de Williams ufrieron una imaxe bien probe en Mónaco, non sólo na carrera, si non tamién na calificación. Otros que tampoco nun encantaron fueron los pilotos de Sauber, que s’engarriaron en pista cuando Ericsson quiso pasar a Nasr, dalgo qu’esti últimu nun quería permitir (pesie a les peticiones al equipu del pilotu suecu y el comentariu fechu por radio a Nasr del equipu) Poca gracia-y debió facer a Monisha Kaltenborn ver a los dos pilotos fuera de carrera cuando tanta falta tienen de dar bona imaxe a posibles patrocinadores.

Quiciás un poco deceicionaos nos dexó Manor: Haryanto nun dio pa muncho y Wehrlein tuvo de preocupase más de la montonera penalizaciones que-y cayeron que de facer daqué en carrera. Quedaron últimos, anque colos abandonos fueron décimocuartu (Wehrlein) y décimoquintu (Haryanto). Los dos pilotos de Haas acabaron fuera los puntos.

En cuantes a abandonos, dambos pilotos de Renault quedaron fuera, Palmer primero, Magnussen n’un accidente con Kvyat. El propiu pilotu de Toro Rosso tamién quedó fuera, ya’l so sucesor en Red Bull, Max Verstappen volvió a tener un accidente que lu dexaría fuera carrera. Dempués de brillar en Barcelona, la verdá ye que Mónaco tornóse na so peor pesadilla (el sábadu en calificación tuvo otru accidente que nun lu dexaría correr namás qu’unes vueltes de la Q1). Räikkönen tamién quedó fuera dempués de chocar en pista y quedar col alerón delanteru esgonciau. Nun pudo más que buscar per onde meter el coche y retirase.

Equí vos dexamos tolos datos de la calificación del sábadu y los de la carrera’l domingu:
Calificación

Carrera