Category: Carreres

Entá col tastu de Malasia na boca, aterrizamos en Xapón, n’una de les carreres más emblemátiques del calendariu y de les más apreciaes por pilotos, equipos y fans. Son munchos los qu’esperen con ganes la llegada d’esti gran premiu, que suel dexar perbones sensaciones d’un añu pa otru.

Anque’l puntu mira ta puestu enriba los dos pilotos lluchando pol campeonatu, ensin duldes quien más protagonismu va tener como equipu nesti gran premiu va ser McLaren. La escudería inglesa cuerre na que consideren la so segunda casa (gracies a la rellación con Honda) ya’l pilotu Jenson Button, igual que Fernando Alonso, tienen una rellación mui estrecha col país. De fechu, Alonso decidió sumar penalizaciones en Malasia pa poder salir ensin torgues a esti gran premiu, tala ye la importancia de la imaxe que dean en pista.

Detrás de Mercedes, Red Bull y Ferrari siguen na so batalla pol segundu puestu del mundial de constructores, mesmo que Force India y Williams pol cuartu. Anque paez que, visto lo visto hasta agora, va ser Red Bull quien triunfe, nel casu del cuartu puestu, nun ta claro entá y les prósimes cinco carreres van ser cruciales pa dambes escuderíes. Force India paez asentada nos puntos con dambos pilotos, lo más importante, demientres que Williams nun consigui algamar esa regularidá vital pa sumar puntos, como víemos el domingu pasáu en Sepang.

Per detrás de dambos, anque bien lloñe, ta McLaren, que como yá diximos llega a Suzuka cola necesidá de facelo bien delantre de tol mundo que va tar sollerte a los sos movimientos. En Fórmula Uno nun se pue fallar si quies tar arriba, y si cuerres nel gran premiu de to casa, paez que menos entá.

Toro Rosso paez tener dexao la so llucha por superar a McLaren, pero nun podemos confianos yá que colos dos pilotos que tienen nes sos files, too ye posible, asina que tendremos de tar pendientes de lo que fagan tamién en Xapón.

Echando un güeyu a la parte baxo la tabla, Haas paez tar cómodu col octavu puestu na clasificación y ensin vese amenazáu por Renault, a venti puntos nel novenu. La batalla pol décimiu sigui ente Sauber y Manor, separtaos namás que por un puntu, un puntu que val un cientu pa equipos como ellos.

Toca madrugar otra vuelta, un poquín más entá que pa Malasia. Estos van ser los horarios:

Vienres, 07/10/2016
Llibres 1: 3:00 AM
Llibres 2: 7:00 AM

Sábadu, 08/10/2016
Llibres 3: 5:00 AM
Calificación: 8:00 AM

Domingu 09/10/2016
Carrera: 7:00 AM

Equí tenéis los datos del circuitu y estos son los neumáticos qu’escoyó cada pilotu pa esti eventu:

Esti fin de selmana nun se nos podíen apegar les sábanes por teníemos cites a primer hora lo mesmo’l sábadu como’l domingu. El sábadu una sesión de calificación ensin munches novedaes tocante a lo que tamos avezaos, anque esta vez toco-y a Hamilton facese cola pole y víemos a un McLaren metese en Q3 ensin que fuera por fallu d’un terceru. Y si nun fuera pola penalización de Fernando quiciabes taríemos falando d’unos primeros puestos por pareyes d’equipu.

Los que decidimos que pagaba la pena madrugar un domingu pa ver el Gran Premiu de Malasia, tuvimos tascando bien de veces los güeyos pa ver si lo que tábemos viendo nun yera cosa del sueñu perdíu.

Y ye que nin siquiera tuvimos d’esperar a la carrera pa qu’empezaran las sorpreses. La primera vieno de la mano de Felipe Massa que nun pudo siquiera dar la vuelta de formación y tuvo salir dende’l pitlane, dalgo que condicionaría dafechu la so carrera, dexándolu fuera de los puntos nel puestu catorce. P’añadir a lo de Massa, Sáinz quexábase de que’l coche s’apagara, pero por suerte pal pilotu de Toro Rosso, foi quién a ponelu en marcha otra vuelta y participar na carrera ensin mayor problema, anque nun pudo metese nos puntos.

Cuando por fin les lluces colloraes s’apagaron, tábemos toos sollertes a lo que podía pasar na primer curva dempués de la recta de salida. Y como vien siendo vezu esta temporada, pasó de too: pasó per detrás, onde Magnussen recibió un golpe de Kvyat na parte trasera del coche que faría al danés retirase unes vueltes dempués; pasó pel mediu, con pilotos como Fernando Alonso alcanzando los puntos dempués de salir últimu; y pasó, sobre too, per delantre. Los protagonistes esta vez diben ser Verstappen, Rosberg y Vettel. Yá nun ye la primer vez que hai hestories ente Vettel y Verstappen esti añu, y un mal cálculu a la hora tomar la curva y el relativu pocu espaciu col que s’atopó’l pilotu de Ferrari, fexo que colisionara con Rosberg de la que peleaba por adelantar a Verstappen. Pal pilotu de Mercedes eso significó trompear y quedar últimu dafechu últimu. Pal de Ferrari, romper la suspensión y retirase.

Ye la segunda vez na que Rosberg se ve obligáu a demostrar que nun ye un pilotu blandu, y qu’elli tamién pue facelo bien entamando dende atrás. Dempués del choque con Vettel, echo la carrera adelantando y faciendo por alcanzar los puestos d’arriba.

Hamilton pel so lláu, pudo ver pelos sos retrovisores lo que pasaba, pero en nengún momentu vio peligrar la so posición, dempués d’una bona salida pela so parte. Cuando la carrera foi asentando, quedó claro que la cosa diba tar ente elli, los Red Bull y quedaba por ver hasta onde sedría quien a llegar Rosberg. Kimi taba ehí, pero nun paecía tener el ritmu suficiente pa ser un peligru pa Hamilton.

Red Bull optó por parar a Verstappen bien temprano, enantes que’l restu de los de cabeza, n’un intentu por colocalu primeru y poder lluchar pola victoria col pilotu de Mercedes. Verstappen aguantó lliderando la carrera, hasta que tuvo de parar otra vez, onde foi Hamilton quien se puso en cabeza otra vez. Dempués d’esto, vimos una batalla bien guapa entre los dos pilotos Red Bull, con Verstappen quexándose de que’l so compañeru yera más lentu y pidiendo que lu dexaren pasalu. L’holandés intentólo, pero Ricciardo plantó-y cara en tou momentu.

Cola pelea de dambos Red Bull, Hamilton siguía metiendo-yos tiempu, y paecía que la balanza diba inclinándose pal so llau. Y foi entonces cuando la cámara de la FOM quedaba fixa nel coche del pilotu inglés y víemos como un fumu yá familiar salía de la parte trasera del coche, xunto con llames. El motor Mercedes del coche de Lewis Hamilton morrió, dexándolu asina fuera de carrera y a los Red Bull como triunfadores del gran premiu, con Ricciardo ganando la so primer carrera dempués de dos años ensin victories.

Demientres, Rosberg siguía la so cabalgada hacia’l podiu, faciéndose col tercer puestu xusto per delantre de Kimi. Foi precisamente n’un adelantamientu a Kimi onde penalizaben al alemán por un toque col pilotu finlandés. Lo que pa munchos foi un incidente de carrera ensin más, significó diez segundos de penalización pa Rosberg, que dende esi momentu lluchó por dexar ente elli y el pilotu de Ferrari un marxe superior a esa penalización. Consiguiólo y el tercer caxón del podiu foi pa él.

Aparte de Hamilton, quedaben fuera de carrera los dos Haas (Grosjean con problemes de frenos y Gutiérrez con una rueda floxa que se soltó del coche y que se traduxo en penalización económica pal equipu), Magnussen pol choque de Kvyat, Nasr con problemes nel motor (anque la xustificación que dieron paez que foi otra).

Hebo munchos pilotos destacaos nesti gran premiu, por exemplu Fernando Alonso que quedó séptimu dempués d’empezar la carrera últimu o Rosberg, cola so recuperación dempués del incidente en carrera. Pero dempués de dieciséis carreres y munchos disgustos, paeznos que la estrella del domingu foi pa Jolyon Palmer, que n’un fin de selmana complicáu pal equipu, consiguió sumar el so primer puntu del campeonatu. Nun tenemos claro que-y valga pa conservar el so asientu en Renault pa 2017, pero dempués de tar varies veces a tiru, por fin llegó’l momentu pa elli de sumar.

Equí vos dexamos tolos resultaos del sábadu y domingu:

 

Clasificación

Alonso saldría últimu al sumar 45 posiciones de penalización por cambiu d’elementos de la unidá de potencia

Carrera

Tábemos avezaos a que Malasia fuera unu de los madrugones de principiu de temporada, pero col cambiu de calandariu, atopámosla agora a finales de setiembre. Una de les carreres más desixentes no que cinca a les condiciones del ambiente pero que yá ta empezando a convertise n’un clásicu por méritu propiu.

Dempués de la gran carrera que víemos en Singapur, con un Nico Rosberg más sólidu que nunca, tamos seguros qu’entá nos queda por ver lo meyor. Queden seis carreres y los puntos de diferencia ente l’alemán ya’l so compañeru d’equipu ye simbólica (ocho puntos). Amás, per detrás sigui entá la batalla ente Ferrari y Red Bull, cada vegada más inclinada del llau de los de Milton Keynes, asina como la pelea ente Williams y Force India (con un puntu de diferencia ente dambos a favor de los segundos) y ente McLaren y Toro Rosso.

Pirelli yá avisó que’l reasfaltáu de la pista en Sepang pue complicar les coses a los pilotos, y a los siguidores d’esti deporte salnos una sorrisina cuando se diz dalgo d’esto. Con un campeonatu onde’l meyor equipu lo ye con muncha ventaxa, estes coses son les que-y ponen un pocu d’emoción anque sepamos que, d’una manera o otra, Mercedes va tar nel podiu.

Pa les feches platiaes, esti ye casi una segunda carrera en casa, polo que Mercedes representa en Malasia gracies a Petronas. Anque l’añu pasáu nun tuvieron un gran premiu espléndidu, tamién diximos eso hai dos selmanes en Singapur, asina que de xuru volverán refuerciaos, como suelen facer carrera tres carrera.

El restu d’equipos, ensin duldes, van intentar aprovechase d’esa “debilidá” (siempre cola boca pequena cuando falamos de Mercedes) ya esperamos velos dando guerra como en Marina Bay hai unos díes.

En xeneral, tolos equipos resalten lo caloroso del circuitu, la humedá del ambiente y lo qu’eso supón pa coche ya pilotu. Xente como Fernando Alonso guarden bonos recuerdos de correr equí, con tres victories nel pasáu, pero munchos otros pilotos, por exemplu Jolyon Palmer cuando corría en GP2, nun los tienen tan bonos.

Haas van tener otra oportunidá d’amosar que tán na Formula Uno pa quedase y Gutiérrez tará deseyando por fin romper cola maldición del undécimu puestu pa poder consiguir dalgún puntín en carrera. Col gran premiu d’Estaos Xuníos cada vez más cerca, l’equipu americanu buscará siguir convenciendo a los de dientro y tamién a los duldosos de fuera.

Aterrizamos en Malasia, con madrugón incluyíu. Estos van ser los horarios oficiales:

Vienres, 30/09/2016
Llibres 1: 4:00 AM
Llibres 2: 8:00 AM
Sábadu, 01/10/2016
Llibres 3: 8:00 AM
Calificación: 11:00 AM
Domingu, 02/10/2016
Carrera: 9:00 AM

Y estos son los datos del circuitu y los neumáticos que cada pilotu va a tener disponibles en Sepang:

Nun fin de selmana con más incertidumes d’avezaes nun salimos defraudaos n’absoluto. Nun circuitu onde yá sabíemos que los Mercedes nun son tan dominantes como lo vienen siendo no que va de temporada vimos una carrera na que munchos pilotos sacaron lo meyor d’ellos pa regalanos una carrera d’eses de les que presta ver y revisar pola imposibilidá de garrar de primeres tola acción qu’hebo nella.

Yá’l sábadu, na clasificación, víase al Red Bull de Ricciardo colase p’ente los Mercedes y na primer llinia de salida. Y eso que paecía qu’a lo menos Rosberg esta vez sí qu’acertaba colos botones pa configurar el coche de la forma más afayadiza pa esti circuitu (non ensin llevar un sustu na primer sesión d’entrenamientos) y llevaba la pole. Na otra cara de la moneda, a Hamilton siguía faciendose-y cuesta arriba l’adautación a esti circuitu, pero nada que ver colos problemes del añu pasáu. Toro Rosso asomaba na primer mitá de la tabla demostrando qu’esti nun yera un circuitu onde la unidá de potencia xugaba un papel tan protagonista.

El domingu, la salida del gran premiu foi determinante pa munchos pilotos, especialmente pa Nico Hülkenberg, que foi’l gran perxudicáu. El so intentu d’adelantar posiciones viose torgáu poles ansies de los pilotos que tenía a los llaos y a los que quiciás nun tuvo mui en cuenta a la hora metese, resultando col so coche atrapáu ente ellos dos y provocando que perdiera’l control del mesmu y terminara mirando al sen contrariu y col monoplaza estrozáu. Otra desilusión que sumar a la llarga coleición del alemán esta temporada. De toles formes, nun foi l’únicu que tuvo que llamentar esi accidente: Bottas y Button pudieron aguantar más en pista que’l pilotu de Force India, pero tuvieron de parar bien llueu (na primer vuelta) al vese afeutaos pol incidente, pero dambos tuvieron d’aparcar los coches nel garaxe enantes de ver la bandera a cuadros.

Rosberg nun tuvo solu nin foi una carrera fácil pa elli si non tolo contrario. Ye por eso que ye entá más valoratible lo que fexo. Ricciardo tuvo detrás d’elli tol gran premiu, dende bien ceo, y en nengún momentu dexó de lluchar por la victoria. Les últimes vueltes del gran premiu fueron quiciás de les más emocionantes que tenemos visto nesta temporada: Rosberg tinía la opción d’entrar en boxes pa cambiar les gomes y dir hasta’l final con elles nueves, pero la diferencia con Ricciardo yera pequeña como pa facela funcionar. Asina que decidió tirar, xestionar los diecinueve segundos llargos que tenía de marxe pa llegar hasta’l final, curiando con mimu unos frenos que-yos veníen dando problemes de sobrecalentamientu a les dos fleches platiaes. Na última vuelta, Ricciardo taba a menos d’un segundu y con DRS, pero Rosberg yá tenía la carrera nes manes aplicando en cada xiru la desixencia precisa.

Hai carreres que definen a pilotos. De fechu, hai xente que diz qu’en dellos circuitos estrémense los buenos pilotos de los normalinos. Esti domingu en Singapur pudimos ver a Nico Rosberg pilotando pol campeonatu del mundo. Son munches les voces que se tienen xuntao pa dicir que ye un pilotu que nun lo da, y teniendo al so llau a Hamilton, les comparaciones son odioses; pero’l domingu víemos al alemán xestionar una carrera como la de Singapur, de les más dures (si non la que más) del calendariu, con sangre fría y sabiendo en cada momentu qué pasu dar (llegando incluso a cortar a los inxenieros cuando-y daben datos de la carrera pa siguir concentráu). Asina ye como se ganen campeonatos del mundu. A Hamilton nun-y quedó otra que, dempués de quedar terceru, felicitar al so compañeru. Mereciólo yá dende’l vienres.

Tres d’ellos dos, la engarradiella yera la de Hamilton y Räikkönen. Anque’l so espectáculu quiciás nun foi tan emocionante, tuvo bien entretenío velos adelantase y ye d’aplaudir la estratexa de Mercedes p’adelantalos na parada en boxes, y otra vez movimientos poco claros na escudería Maranello que fexo perder a Raikkonen probablemente una posición por nun entrar primero una vez lo ficiere Lewis. Ye lo bueno que tienen carreres tan desixentes como Singapur, que la superioridá de Mercedes reduzse y vense obligaos a dir más allá de lo rápidos que seyan pa pensar n’estratexes a la hora superar a los sos rivales, y ye ehí onde tienen que demostrar tamién, y tán demostrando que tampoco nun son mancos nesi aspectu.

El restu del grupu de los diez primeros diben ocupalu Vettel, que saliendo últimu consiguió facese col quintu llugar; Verstappen, qu’al contrario de lo que munchos creyíamos, nun brilló tanto como s’esperaba (anque eso nun nos quitó dellos adelantamientos pa enmarcar); Alonso, qu’otra vuelta foi quién a colocar el so McLaren nos puntos dempués d’una bona salida que lu colocaba quintu; Pérez, que dempués de ser penalizáu con ocho posiciones en pista por ignorar les banderes amarielles y por nun reducir velocidá demientres la calificación el sábadu, consiguió recuperase pa terminar octavu; Kvyat, que zarró munches boques esti fin de selmana faciendo un bon trabayu y poniéndose al altor del so compañeru Sáinz que nun tuvo tanta suerte y nun pudo puntuar anque pintaba bien el sábadu; y nel puestu diez, una de les sorpreses de la carrera, el Renault de Kevin Magnussen. La escudería francesa púnxose les piles dempués de que Manor dixera que son el so oxetivu y consiguió sumar otru puntín d’oru.

Per detrás, Gutiérrez, que sigue ensin consiguir metese nos puntos, quedando otra vuelta a les puertes. Massa sedría décimosegundu, n’otru fin de selmana pa olvidar na escudería Williams; Nasr consiguió pasar perriba’l so compañeru quedando décimoterceru, con Ericsson décimoséptimu. Palmer namás pudo ser décimoquintu per delantre los Manor, que quedaron décimosextu (Wehrlein) y décimoctavu (Ocon).

La mayor deceición del día foi la de Romain Grosjean que nin siquiera pudo empezar la carrera por problemes col brake-by-wire qu’impidieron que pudiera siquiera ponese na parrilla de salida.

Equí vos dexamos tolos resultaos del sábadu y domingu:

 

Clasificación

Carrera

Les carreres que nun son mítiques, qu’entá nun se ficieron güecu na hestoria de la Fórmula Uno, tienen d’ufrir daqué a la xente pa qu’añu tres d’añu vaigan al circuitu a veles o tean pendientes d’elles na televisión. Esi ye’l casu de Singapur, que por méritu propiu ta incluyida ente una de les carreres esperaes de la temporada. Quiciás ye polo diferente, quiciás porque suel dar oportunidaes a los d’atrás o quiciás pola demanda que-yos fai a los pilotos y coches, nun sabemos que ye lo que más atrai, pero Singapur ye un gran premiu de los de frotase les manes.

Aterrizamos en Marina Bay cola llucha pol campeonatu de pilotos bien apertada: Hamilton y Rosberg tán separtaos agora mesmo por dos puntos. Esti ye’l circuitu que más duldes llevanta en Mercedes, onde peor lo pasaron l’añu pasáu y onde paez que los nrivales tan más cerca o incluso enriba d’ellos. ¿Detectaríen yá la causa de los problemes del añu?  ¿Sedríen quien a igualo? Amás, tol equipu andará pendiente d’ensayar les salides, dalgo qu’esti añu se-yos ta atascando. Van vese amenazaos de xuru por Red Bull, n’un circuitu nel que van vese más beneficiaos y por Ferrari con ganes de repetir el triunfu del añu pasáu y aselar asina la so necesidá de victoria.

Pela zona media, Williams sigui bregando con Force India pol cuartu puestu de pilotos, y Force India tiende a ser un equipu que funciona bien en Singapur, lleven puntuando dende 2010 y dalguna vez quedaron ente los cinco primeros. Pel so llau Williams tampoco queda atrás en Marina Bay, polo que la batalla ta asegurada.

Más abaxo, Toro Rosso y McLaren van tar tamién engarraos, nel casu de los británicos col conocimientu de que son en Singapur más fuertes de lo que son en Monza. En Toro Rosso empiecen a tar necesitaos de volver a los puntos dempués d’un gran premiu d’Italia bastante negativu pa dambos pilotos y quieren parar la cayida llibre que supón el estancamientu nel propulsor.

Haas aterriza per primera vez en Singapur suponemos que cola intriga de ver si van ser quién a responder a les demandes d’unu de los circuitos más duros del campeonatu. Pel llau de Sauber, siguen reforciándose a nivel de personal, de xuru yá pensando na estratexa pa 2017, pero cola esperanza d’entá poder facer dalgo pa ponese per delantre de Manor, qu’hai unos díes dicíen que’l so oxetivu agora nun ye tanto defendese de Sauber como intentar alcanzar y pasar a Renault nel campeonatu constructores. Tiénenlos a tiru, y Singapur pue poné-yoslo más fácil entá.

Abaxo podéis atopar les gomes que van usar los pilotos pa esti gran premiu y equí tenéis más información sobre esti circuitu.

De xuru que la carrera de Monza que vimos esti domingu nun va pasar a la hestoria por ser una de les más entreteníes. Quiciás se fale muncho más de lo que pudimos dir enterándonos no que cinca’l futuru de dellos pilotos. Anque tenéis tola información nel post sobre la silly season d’esti añu, nun ta de más comentar equí delles coses que nos dexó’l fin de selmana n’Italia.

Pa empezar, Massa dexa de ser pilotu de Fórmula Uno. El brasileñu anunciaba’l xueves que dexaba la másima competición de motor dempués de quince años. El so pasu dexaba la puerta abierta a un nuevu pilotu p’acompañar a Valtteri Bottas en Williams. Falábase de Jenson Button, pero esti encargóse’l sábadu de descartar la posibilidá, anunciando que se retiraba de la competición p’asumir un rol más pasivu en McLaren: va ser pilotu de desarrollu y va tar disponible nel momentu en que lu necesiten. Ye más, firmó por dos años, cola opción de garrar el coche otra vez en 2018 si quedare l’asientu de Fernando Alonso llibre. El so sustitutu, ensin novedá nesti aspeutu, va ser Stoffel Vandoorne. Pal restu movimientos, siguiremos esperando.

Volviendo a la carrera en Monza, una vegada más tol interés (salvo exceiciones) tuvo na salida, onde Hamilton perdía tola so ventaxa ganada cola pole del sábadu y se vía adelantáu por hasta cinco coches, acabando sextu. Rosberg féxose cola primer posición y nun la diba dexar en nengún momentu hasta ver la bandera a cuadros. Nun hai quexa nenguna cola actuación del alemán. Sabemos que ye posible que nun fuera quién a quita-y la victoria a Hamilton si esti nun tuviera problema na salida, pero fexo lo que tinía de facer y colócase a dos puntos del so compañeru d’equipu qu’a lo menos consiguió ser segundu. El tercer caxón del podiu diba ser pa Vettel, pa prestu de los tifosi. Dientro de los puntos víemos a los dos Red Bull, a los dos Force India y a los Williams. Grosjean quedaría a un pasu de metese ente los diez primeros, siendo undécimu.

La carrera dexonos detalles como un adelantamientu de Ricciardo a Bottas que nos tuvo aplaudiendo un bon ratu, o’l fechu de qu’Alonso montare gomes nueves a dos vueltes del final pa facese col trofeu pola vuelta rápida de carrera. Nun tuvo una carrera tranquilina yá qu’un error nel semáforu de McLaren retúvolu de más nel box, faciendo que perdiere tiempu, ya llueu víase rebasáu en pista pol so compañeru d’equipu con gomes más nueves que les d’elli. Acabó la carrera décimocuartu, quedando Jenson Button nel puestu doce.

Dientro de lo que vien siendo vezu, nun foi la carrera nin de los Sauber, nin de los Toro Rosso nin tampoco la de Renault. La primer vuelta dexonos dellos abandonos: Nasr y Palmer por un choque ente ellos pol qu’entá se siguen culpando l’ún al otru. Un ratu dempués quedábase paráu Wehrlein. Manor tuviera dellos problemes yá’l sábadu col coche de Ocon, anque esta vegada tocaría-y al so compañeru quedar fuera. De toles formes, l’alemán sigue arrancando aplausos y yá ye la tercera vez qu’entra na Q2 un sábadu cola pista seca.

A los yá mentaos, xuníase Kvyat, n’otra carrera pa olvidar del rusu.

Equí vos dexamos los númberos que nos dexó’l fin de selmana:

Clasificación

Grosjean foi penalizáu con 5 puestos en parrilla por un cambiu de caxa de cambios.

Carrera

Bien nos presta, dempués de cuatro selmanes ensin Fórmula Uno, tener dos carreres siguíes, y qu’encima seyan dos de les más mítíques del calendariu. Dempués de pasar por Spa, tócanos facer parada en Monza, territoriu tifosi.

Tamos yá en setiembre, asina qu’espérase qu’empiecen a veninos noticies sobre’l futuru de dellos pilotos como yá vos cuntábemos hai unes selmanes. Detrás de tolos rumores siempres hai dalgo de verdá, pero vamos dexar que seyan los propios equipos los que vaigan confirmando a quién van tener pa 2017 enantes de dicir nosotros dalgo más.

Poniendo los güeyos enriba’l gran premiu, Monza ye siempres una de les carreres más esperaes del calendariu pol ambiente, pola so condición de templu de la velocidá y por ser un circuitu míticu. Ferrari tará deseyando poner los pies en casa y regalar a la so afición igual non una victoria pero quiciás a lo menos un bon gran premiu del que puedan esfrutar.

Llegamos a Italia pensando no que puean facer los equipos más rápidos, pero tamién no que pase per detrás, onde Sauber sigue teniendo problemes pa derrotar a Manor y onde taremos sollertes a la condición de Magnussen (Renault) dempués del so accidente en Spa.

Otros que van tar naguando facelo bien otra vuelta, son Force India, que van lluchar por facer medrar la diferencia que los separa de Williams na clasificación de constructores. Esperen poder siguir col bon momentu qu’amosaron en Bélxica hai unos díes.

Los pilotos de Haas, anque nun son nuevos en Monza, atoparánse cola novedá, como en cada gran premiu, d’un circuitu qu’entá nunca probaron col so nuevo coche. Na so continua evolución, l’equipu americanu sigui dando satisfaiciones a los sos fans y tamién a quien s’enfotó nellos. Nun puntúen regularmente, pero’l fechu de tener los puntos que tienen yá ye un llogru en sí.

Nel llau de McLaren, toca dexar atrás la carrera de Bélxica, de sabor agridulce, pa centrase nesti gran premiu onde van intentar lluchar polos puntos anque conscientes de que nun ye ún de los meyores pa ellos.

Les escuderíes del toru coloráu lleguen con optimismu a Monza, la hermana mayor con ganes de siguir abriendo brecha con Ferrari y la pequeña coles de dexar atrás Bélxica ya esfrutar d’un gran premiu nel que quiciás puedan beneficiase de los problemes que tenga McLaren.

Ensin más, equí vos dexamos della información sobre’l circuitu que nos toca visitar esti fin de selmana y estes son les gomes elexíes polos pilotos pa tol fin de selmana:

Ayeri vivíemos otru d’esos grandes premios nos que pasen tantes coses que paez casi imposible enterase de toes. Cuntábemos con un aliciente que yera’l ver a Hamilton empezando dende bien atrás y col fechu de tener a Verstappen na primer llínia de salida al llau de Rosberg. Yá tábemos echando cuentes de lo que diba pasar, pero de xuru que naide nun foi quién a predicilo bien.

Como vien siendo vezu, l’empiezu la carrera dio pa muncho: Vettel, Räikkönen y Verstappen facíen un sandwich nel intentu de dar los tres al tiempu una curva cásique pela mesma trazada, lo que resultó n’incidente, que nun foi penalizáu, pero que dexó a Vettel ablucáu (yá vien siendo tradición nesta temporada) y a Kimi cola necesidá de cambiar de morru. Verstappen diría viéndose perxudicáu pola xugada demientres la carrera, quedando fuera los puntos.

Precisamente, mesmo Räikkönen como elli dieron vien de falar poles sos batalles en pista, tamién dalgo que yá casi ye tradicional, y onde sintíemos a Kimi desesperáu polos movimientos del pilotu de Red Bull pa defendese de los sos intentos de rebasalu.

Los tres pilotos pudieron terminar la carrera, nel casu de los pilotos Ferrari puntuando, pero hebo otros con muncha menos suerte. Ye’l casu de Carlos Sáinz, al que-y reventó la goma trasera drecha faciéndolu perder el control del so coche ya intentando lluchar por sacalu del trazáu pa estorbar lo menos posible. Terminó col alerón traseru montáu perriba’l coche.

Tamién fueron protagonistes negativos Pascal Wehrlein ya Jenson Button: dambos quedaron fuera de carrera cuando’l pilotu de Manor chocaba a Button per detrás, dañándo’l so coche ya’l del pilotu inglés, y por d’ello quedando dambos fuera. Wehrlein dicía dempués que, como pasa bien de vegaes, foi una maniobra que lu pilló despreveníu y que nun esperaba la reaición de Button, que lu dexó ensin capacidá pa correxir la de so ya evitar el choque. McLaren puntúo con Alonso, que tamién salía d’atrás y terminaba nos puntos. Nel llau de Manor, víen como’l so debutante, Esteban Ocon, terminaba la carrera ensin mayor problema.

Siguiendo cola carrera ya otros protagonistes, tenemos a los Renault: gracies a tolos incidentes de los primeros momentos de carrera, viéronse aupaos a los puntos, llegaron a ser séptimu (Palmer) ya octavu (Magnussen), pero nun diba ser too sorrises. Kevin Magnussen tuvo un incidente bien gordu al final de la subida a Eau Rouge, onde perdía’l coche dafechu a l’altura de la salida del pit-lane. El pilotu danés tuvo un corte nel tobillu izquierdu, víemoslu coxear de la que salía del coche, que quedó estrozáu dafechu. El golpe foi tan fuerte que la carrera tuvo que parase con bandera colorada pa poder afitar les barreres que quedaron desfeches pol impactu. Esti parón diba da-yos a los pilotos una parada de más, y a torgar delles estratexes.

Pela parte d’arriba, Rosberg nun se vio en nengún momentu amenazáu na so llucha pola victoria, anque tuvo de ser inquietante ver que’l so compañeru, dempués de salir dende atrás, yera quintu cuando se paraba la carrera. Ensin embargu, l’alemán ganó un Gran Premiu de Bélxica ensin problema nengún. El Red Bull de Ricciardo acompañaríalu nel segundu puestu, n’otra bona carrera del australianu, y Hamilton acabaría siendo terceru, un puestu bien meritoriu teniendo salío penúltimu.

Tamién ye de destacar el cuartu y quintu puestu de los dos pilotos de Force India n’un circuitu que se-yos suel dar bien. Yá adelanten a Williams na clasificación de constructores, mesmo que McLaren con Toro Rosso.

Aparte de los yá mentaos Wehrlein, Button, Sáinz y Magnussen, tamién quedaba fuera de carrera Ericsson, que yá tuviera una penalización pal fin de selmana por cambiu de la so unidá de potencia.

Clasificación

Na parrilla de salida Sáinz foi penalizáu con tres puestos por un incidente con Felipe Masa na clasificación, Hulkenberg con un puestu puesto por un error al montar los neumáticos y Grosjean con cinco puestos por cambiar la caxa de cambiu.

Carrera

Acabáronse les vacaciones (pa quien les tuviera) y yá nos ponemos en plan p’acolumbrar la segunda parte de la temporada 2016 de Fórmula Uno. La desconexón nun foi tala yá que nin equipos nin pilotos pararon de compartir lo que diben faciendo demientres estes selmanes de descansu. Pero’l momentu de garrar otra vuelta’l coche y ponelu a andar yá llegó.

Y qué meyor forma d’empezar qu’en Spa. Ún de los circuitos míticos nel calandariu por méritos propios (el trazáu ye unu de los más apreciaos y n’elli pudimos ver munches y mui bones carreres). Ello ye que llevamos dellos díes lleendo a equipos y pilotos espresar el so prestu por volver a correr ellí, dalgo que se repite añu tres d’añu.

Anque nun esperamos grandes cambios tocante a lo visto na primer parte de la temporada, sí qu’esperamos quiciás que los equipos que hasta agora entá tienen daqué qu’amosar, lo fagan. Tamos pensando especialmente n’ansiada victoria de Ferrari, nel terminar una carrera con bones sensaciones a nivel equipu pa Williams y nel pasar a Manor nel mundial de constructores pa Sauber.

Tendremos tamién que poner los güeyos enriba lo que faga Ocon a bordo’l MRT05 (dempués de que Haryanto terminare quedando fuera por falta financiación) y tolos que necesiten ganase l’asientu pal añu viniente, sobre too nel casu de Kvyat.

Pela parte alta, taremos pendientes como siempre de la reaición (si la hai) de Rosberg cola vuelta al trabayu y de si al final Hamilton decide cumplir la penalización pol cambiu de componentes de la PU nesti circuitu, asina como de lo que puean facer los Red Bull pa siguir poniendo nervioses a les fleches platiaes.

Nun dexaremos tampoco de tar sollertes a lo que puea pasar no que cinca a la silly season que como sabéis nun dexa de xenerar noticies ya rumores qu’entá nun terminen de cuayar. De xuru siguirá falándose muncho nesti gran premiu.

Equí puedes ver los datos del circuitu y estes son les gomes que va a usar cada pilotu:

Llegó’l parón del branu na Fórmula Uno y dexonos un gran premiu d’Alemaña con bien de coses pa comentar. La primera d’elles y que comentaremos en dalgún otru post, les grades vacíes nel circuitu de Hockenheim. Los propios pilotos vienen diciendo que muncha de la culpa de qu’eses grades tean asina nun ye tanto porque la Fórmula Uno nun seya interesante si non polo cares que son les entraes. Foi bastante triste ver les grandes lones de propaganda tapando delles partes del circuitu onde naide nun mercó asientos, y tamos falando del país de la escudería actualmente dominante y con 4 pilotos en parrilla.

Per otru llau, quedó claro otra vuelta más que Rosberg nun tien otru enemigu en pista que nun seya elli mesmu: fexo un vienres perfeutu, quedando primeru en toles práutiques. Nel sábadu brilló, tamién lliderando la tercera práutica y faciendo una pole más cargáu y sobreponiéndose a un problema col acelerador que lu obligó a marcar tiempu más tarde que’l restu. Too nos facía pensar que diba ser más de lo mesmo el domingu. Pero otra vuelta más, una salida desastrosa torgólu pal restu la carrera. Topóse con un Hamilton brillante dende’l principiu y de dos Red Bull que lu tuvieron a raya demientres cásique tola carrera. A ello axuntóse l’incidente con Verstappen al volver a pista tres el primer cambiu de neumáticos por una maniobra que los comisarios consideraron illegal por echar de pista al holandés y que-y costó cinco segundos (que l’equipu cumpliría con creces na segunda parada yá que fadríen ocho segundos al tener un problema col cronómetru y querer evitar daños mayores). Y eso foi too: la diferencia ente elli ya’l so compañeru d’equipu yá ye de diecinueve puntos. Queda muncho campeonatu entá, pero como pinten les coses aseméyase demasiao a lo que yá tenemos visto nes dos temporaes pasaes.

Ferrari dexó claro otra vegada que nesti parón de branu van de tener que trabayar muncho pa resolver la so situación actual, dempués de la marcha de James Allison y los cambios na estructura interna del equipu qu’eso va trayer, si bien anunciaron que nun diben a facer más desarrollos que los que teníen planificaos a principiu de temporada col envís de dir moviendo recursos al desarrollu del coche de 2017. Red Bull ta cada vez más fuerte y dende la escudería italiana velos cada vez más lloñe na clasificación de constructores, ensin duldes ye dalgo que tienen de tratar de resolver nes carreres que vienen. En xeneral, dambos pilotos completaron un gran premiu discretu, con Vettel cuestionando otra vez decisiones estratéxiques de carrera per parte l’equipu (anque nun se puede negar que fuere mui optimista l’intentu d’undercut a Verstappen cuando esti taba casi 10 segundos per delantre), y ganó-y la batalla a Räikkönen, que quedó sextu per detrás d’elli.

Per detrás de Ferrari atopamos el Force India de Nico Hülkenberg, séptimu, que xunto al so compañeru consiguió arrampuñar con puntos mui importantes na so batalla con Williams. La escudería inglesa volvió a deceicionar, cola retirada de Massa y la carrera irregular de Bottas que vio cómo desapaecía tol trabayu fechu cuando la so estratexa lu dexaba espuestu y les gomes empezaben a rendir mal. Viose adelantáu a última hora por Button, que foi octavu, dexándolu novenu.

Les espeutatives puestes en McLaren pa esti gran premiu descansaben na cantidá de puntos que pudieren consiguir ente dambos pilotos, y anque na mayor parte la carrera foi asina, les vueltes finales fueron un infiernu p’Alonso, que de tar novenu per detrás del so compañeru, terminó decimosegundu y fuera los puntos tres una estraña maniobra na qu’intentó desdoblase con Verstappen y qu’aprovecho Pérez p’adelantalu. La carrera de dambos McLaren viose llimitada por problemes de consumu de combustible que los obligó a aforrar nes últimes vueltes.

Pelos puestos medios, topamos, aparte d’Alonso, al Haas de Gutiérrez, qu’ensin munchu ruiu ta empezando a ponese a l’altura de Grosjean; los dos Renault, que dempués d’una bona sesión de calificación per parte Palmer, consiguieron terminar y dar un pocu guerra en pista; dambos Toro Rosso, que paez qu’empiecen a asoleyar el llímite de correr con una especificación de la PU del añu pasáu y dexaron en bandexa a McLaren el so llugar nel campeonatu de constructores y agora tán un puntu perbaxo la escudería inglesa y a los Manor, que tuvieron dalgún qu’otru encontronazu en pista pero consiguieron terminar. Haryanto sigui cola sombra del rumor que diz que nun va siguir en Manor a la vuelta’l parón braniegu, con Ocon (pilotu de formación de Mercedes y reserva de Renault) sumándose agora a la llista de posibles sustitutos. Sauber sólo pudo acabar con Ericsson yá que Nasr quedó fuera dempués de protagonizar un bon adelantamientu nos primeros momentos de la carrera. Nun podemos entá xulgar cómo de bono foi pa la escudería’l cambiu de direición, pero cuntamos con empezar a velo na prósima carrera en Bélxica.

Los únicos abandonos del gran premiu fueron, como yá comentemos, Felipe Nasr y Felipe Massa.

Equí vos dexamos los resultaos de calificación del sábadu y los de la carrera del domingu:

Clasificación

Na parrilla de salida Sáinz foi penalizáu con tres puestos por un incidente con Felipe Masa na clasificación, Hulkenberg con un puestu puesto por un error al montar los neumáticos y Grosjean con cinco puestos por cambiar la caxa de cambiu.

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