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Si echamos la vista atrás al entamu la temporada, vamos alcordanos de como, en viendo l’empiezu d’esti 2024 albidrábemos que díbemos tener más de lo mesmo: un dominiu absolutu de Red Bull nes manes de Max Verstappen. Y anque ye verdá que’l pilotu neerlandés nun aparó de ganar carreres, la superioridá tan bultable que tinía l’añu pasáu desapaeció n’esti. Yá escribimos hai dellos díes sobre les victories de Carlos Sáinz y Lando Norris y de cómo pasín ente pasu les distancies amenorgaben. Nel circuitu d’Imola, volvimos a vivir otru episodiu.

Y ye que yá dende los entrenamientos del vienres, Verstappen nun taba mui a gusto col coche y anque’l sábadu foi quien a sacar una vuelta meteórica que-y dio la pole, nun taba mui lloñe del cronu marcáu polos dos pilotos de McLaren con Oscar Piastri a la cabeza, qu’acompañaron a Verstappen nes tres primeres posiciones. L’australianu entamaría sicasí la carrera na quinta posición por una penalización de tres posiciones al torgar a Magnussen na Q1 cuando ésti facía la so vuelta rápida.

Esto dexaba abierta la posibilidá a Ferrari, que clasificaran xusto per detrás depués de desinflase un pocu con respeutu a les sesiones de llibres, d’atacar na salida y poder quiciás suañar con una victoria en suelu italianu. Sicasí, nengún de los dos pilotos llegó amenaciar la posición de Verstappen, y tampocu nun abultaba que lo fuera facer Norris. El pilotu inglés salió bien, muncho meyor que n’otros eventos pero nun pudo pasar al pilotu de Red Bull, que pocu a pocu foi metiendo distancia con él mientres Norris tinía la vista más puesto nos retrovisores con Leclerc al acechu que no que tinía delantre.

Les paraes, sobre manera la segunda (a la fin los más de los pilotos escoyeron la opción a dos paraes), supunxo un cambiu y Norris entamó a recuperar un ritmu que creyía perdíu y que punxera mui cerca a Leclerc. El pilotu monegascu entamó a descolgase pero lo más sorprendente foi que Verstappen tamién entamó a perder tiempu col inglés, que llegó a la bandera a cuadros a siete décimes del so rival. Verstappen quexárase por radio de problemes coles gomes que lu facíen perder tiempu y amás taba alvertíu de posible sanción por superar llímites de pista. Ello ye que’l neerlandés salió victoriosu d’una carrera pa la que tuvo de trabayar más de lo que nos tien avezaos y que, de durar un par de vueltes más, quiciábes nun tuviera ganao.

Nel podiu, xunto a él, Lando Norris que se llamentaba d’una primer parte de la carrera na que nun pudo siguir el ritmu de cabeza, y Leclerc que pesie a la felicidá del podiu énte’l so públicu, quedó con ganes de más. Piastri quedó a les puertes depués de pasar bona parte de la carrera persiguiendo a Sáinz primero y ganando-y llueu posición nes paraes, y a Leclerc depués, pero ensin ésitu con ésti últimu. Sextu y sétimu fueron los dos Mercedes, con un llabor sólido d’equipu, minimizando daños y col puntu de vuelta rápida pa George Russell, siguíos de Sergio Pérez, que tentó una estratexa estremada al restu pero ensin munchu ésitu. Novenu sedría Lance Stroll, l’únicu Aston Martin en puntos y décimu Yuki Tsunoda.

Vimos dellos adelantamientos, que ye mui d’agradecer nun circuitu nel que ye casi imposible velos, pero la verdá ye que foi una carrera más bien tranquila, ensin incidentes nin problemes pa cásique nengún pilotu (si nun cuntamos a Albon que paró hasta cuatro vegaes y acabó teniendo de retirase) y mui deceicionante pa otros, como’l casu de Fernando Alonso, que partía últimu na parriella depués d’un erru na clasificación del sábadu. L’asturianu tentó d’esguilar posiciones na clasificación pero viendo que nun yera posible, acabó faciendo del gran premiu un esperimientu pa ver qué árees de meyora precisa’l coche. Les actualizaciones que trayera l’equipu ta claro que nun funcionaron bien.

Na segunda mitá de la tabla nun vemos munches novedaes, más allá de la bona posición pa los dos Haas, anque daqué deceicionante pa Hülkenberg tres otra gran sesión de clasificación el sábadu. Alpine prolonga la so racha negativa mesmo que Sauber, que nun ye quien atopar la lluz a la fin del túnel. Ricciardo tampocu nun tuvo la meyor de les sos carreres y sigui siendo superáu por Tsunoda. Logan Sargeant foi quien nesti gran premiu de nun zarrar la clasificación nun añu que yá se-y ta poniendo mui complicáu al pilotu estauxunidense.

Ensin descansu ponemos rumbu a Mónaco pal viniente Gran Premiu de Montecarlo. Mientres llega’l día, podéis consultar equí tolos númberos que dexó’l fin de selmana de carreres nel míticu circuitu d’Imola.

Cuando entamamos la temporada 2024 díbemos cola idea de ver un pocu una repitición de lo que foi 2023: dominiu absolutu de Red Bull. Sicasí, depués de seis carreres, esi dominiu yá ta daqué cuestionáu y son dos los pilotos que batieron a Verstappen. Mientres el primeru foi Carlos Sáinz n’Australia depués del abandonu del holandés, en Miami llegó la segunda ocasión, esta vegada pa un pilotu qu’a la fin vio’l so suañu cumplíu depués de munchos intentos fallíos y pa un equipu que ta nel so camín de retornu a lo cimero de la competición de F1.

Anque a priori una carrera al sprint nel circuitu de Miami nun abultaba interesante, la verdá ye que vimos bastante más de la que cuntábemos, sobremanera na parte de Kevin Magnussen que dio batalla tolo que puedo, según él trabayando pal so equipu y qu’acabó penalizando con hasta treinta y cinco segundos pola so conducta en pista y con una llamada a comisarios pa comenta-y la necesidá de nun repetir eses aiciones. El pilotu danés ye conocíu por vender cara la so posición en pista pero tamién ye verdá que lo que vimos esti sábadu foi un pocu más allá del llímite que de normal nun supera anque lu toque.

El domingu tuvimos un guión al que nun tamos avezaos. Yá comentemos na crónica del gran premiu de China qu’anque Red Bull siguía dominando, esi control yá nun yera tan absolutu como en 2023 y la prueba tuvímosla otra vegada en Miami. El pilotu neerlandés llideró la carrera dende l’entamu, cola pole del sábadu, pero les circunstancies de carrera lu llevaron a quedar segundu. Podríemos dicir que Lando Norris, qu’ocupó esa posición depués de la salida del coche de seguridá provocáu por un incidente en pista y de poder parar y aprovechase de la circunstancia, tuvo más que suerte y por eso ganó. Pero la verdá ye que cuando n’otres carreres esto mesmo tien pasao, a Verstappen nun-y cuesta recuperar el llideralgu y ganar. Pero en Miami vimos a un Verstappen al que-y costaba siguir el ritmu del McLaren, que nun dexaba d’agrandar la so distancia col pasu les vueltes.

Ello ye que la victoria foi pal McLaren de Lando Norris, qu’a la fin y depués de munchos podios se fai cola victoria, siguíu de dambos Red Bull. Per detrás vimos abondes batalles ente pilotos que ficieron de la carrera una de les más interesantes de lo que llevamos de campeonatu, dalgo que ye muncho dicir pa Miami que nes dos ediciones que llevaba nun ufriera nada del otru mundu.

Ponemos agora rumbu a Italia, al circuitu d’Emilia Romagna ya entamamos la travesía pelos circuitos europeos.

Depués de cinco años d’espera, tornaba’l circuitu chinu al calendariu de Fórmula 1 col añadíu de ser un fin de selmana de carrera al sprint que dexó delles coses interesantes que vamos dir analizando nes prósimes ringleres.

Y anque nun tuviemos munches sorpreses, sí qu’a lo menos vimos dalgo d’aición en pista y la promesa de que les coses nun van ser tan cencielles pa Red Bull d’equí n’adelantre. Y ye que la escudería dominadora nos últimos años, nesti 2024 ta amosando dalgo más de debilidá (o dalgo de debilidá meyor dicho) en comparación colo que víemos l’añu pasau y pesie al dominiu indiscutible de Max Verstappen, los marxes que manexen yá nun son tan bultables.

Una prueba d’ello ye qu’al vixente campeón del mundu cuesta-y más abrir distancia na salida colos sos rivales, como vimos na de China na qu’Alonso tuvo na so mano la oportunidá de pasalu mientres per detrás el restu de pilotos tamién salíen a la gueta. Nun ye raro tampocu ver a los McLaren peliar ente los primeros puestos nes salides, pesie a que na sprint d’esti fin de selmana, Norris por exemplu acabó perdiendo abondes posiciones que yá condergaron la so carrera y lu dexaron más abaxo de lo qu’él quería.

Hamilton tuvo una clasificación desastrosa que lu relegó al penúltimu puestu de la llista de pilotos namás per delantre de Logan Sargeant col Williams. L’inglés sicasí, foi capaz de compensar esi mal sábadu pa sacar dalgo positivo’l domingu, anque non ensin dificultaes. El so compañeru tuvo dalgo más de fortuna, y nes primeres vueltes rodaba sextu, anque ensin asomu del brillu qu’esperábemos de Mercedes esti añu. Nun foi tampocu un sábadu provechosu pa Ferrari pero la Scuderia foi pocu a pocu remontando posiciones, anque siempre lloñe de peliar pola victoria y replicar el bon resultáu d’Australia.

Alonso tentó de facer valer la so bona posición en clasificación pero pronto quedó claro que nun tenía’l rendimientu suficiente p’aguantar per delantre de Sergio Pérez, que nun tardó en pasalu, nin de los McLaren que tinía per detrás. L’asturianu buscaba asina olvidase un pocu de la carrera al sprint del día anterior na que nun pudo atropar nengún puntu.

Valtteri Bottas foi’l primer abandonu de carrera, na vuelta 21 por un problema col so coche que provocó un coche de seguridá virtual del que s’aprovecharon dellos pilotos como Lando Norris, pa dir consolidándose nes posiciones de cabeza y qu’acabó siendo un coche de seguridá pola dificultá pa retirar el coche del finlandés de la pista. Esta circunstancia foi aprovechada pol equipu Red Bull pa parar a los dos pilotos, anque Pérez llegó a perder posición con Norris y Leclerc por esti fechu.

La reanudación de la carrera nun vieno ensin incidentes yá que Stroll y Ricciardo tuvieron un toque con consecuencies pa dambos., sobremanera pal australianu que diba terminar abandonando. Nun diba ser el día pa la escudería RB qu’al pocu del mentáu incidente vía como Tsunoda facía un trompu por un toque con Magnussen y quedaba fuera de competición. Ye importante señalar que’l sábadu, Ricciardo brilló na carrera al sprint pero paez ser qu’agotó tola suerte o tol rendimientu del coche nesi eventu.

Nel últimu tramu de carrera Alonso, con gomes fresques y blandes foi esguilando posiciones hasta pasar al Ferrari de Sáinz y colocase quintu. Foi nesti tramu tamién au vimos muncha aición en pista con adelantamientos tanto no más baxo de les posiciones como no cimero, ente Pérez y Leclerc, por exemplu, buscando ocupar l’últimu caxón del podiu. La estratexa de blandos del asturianu taba condergada a nun durar, sicasí, y na vuelta 44, a doce del final, el pilotu d’Aston Martin tuvo de parar otra vuelta pa, una vegada más, tornar a pista a tentar de subir les posiciones perdíes hasta ocupar la sétima cola que diba ver la bandera a cuadros.

El podiu ocupáronlu Verstappen, Norris y Pérez, que foi quien a caltener la posición a Leclerc, quien acabó cuartu, per delantre del so compañeru d’equipu y de George Russell en sextu llugar. Sétimu foi Alonso, como yá diximos, y les tres posiciones últimes con derechu a puntos ocupáronles, nesti orde, Piastri, Hamilton y Hülkenberg.

Como dicimos, pesie a la victoria de Max Verstappen, pocu a pocu vamos viendo como’l restu d’equipos van siendo quien a baxar les grandes diferencies qu’enantes consiguía’l pilotu neerlandés y averándose un pocu más a él.

Dexamos China pa poner rumbu a los EEXX ya’l gran premiu de Miami, au vamos tener otra vegada, fin de selmana con carrera al sprint. Equí vos dexamos los resultaos del gran premiu en Shanghai.

Depués del madrugón en Suzuka, paez que lo que viemos n’Australia foi un espeyismu y volvieron les coses un poco al so calce. Sicasí, siempre hai coses que cuntar de les carreres que se disputen nesti circuitu.

Depués d’una Q1 na que vimos quedar a un miembru de cada equipu (Zhou, Sargeant, Magnussen, Gasly, Stroll) dexando a les clares quien ta más fuerte y quien ta per detrás en clasificación, cola sorpresa del Aston Martin del pilotu canadiente y Ocon que sigue sacando lo poco qu’hai nesi Alpine. Irónica sedríen los compañeros de toos ellos sacante l’otru Aston Martin los que quedaríen fuera en Q2 uniéndose-yos Daniel Ricciardo que, anque esta vez foi quien a pasar la primer fase, sigue siendo’l más floxu del equipu. Nun sorprendería la pole posición de Verstappen nin la segunda llinia del so compañeru d’equipu. Colaríase Lando Norris esta vez na tercer plaza per delantre de Sáinz y un Fernando Alonso que dexaba l’Aston Martin nuna sesta plaza bien fuera de posición. Siguiríalos Piastri, Hamilton, Leclerc (que pagó’l mal momentu nel que salió a facer la vuelta nun aprovechando la mayora de pista), Russell (qu’esta vez nun yera a quedar per delantre del so compañeru d’equipu) y Tsunoda colándose otra vuelta en Q3.

Yá nel día de la carrera esperábemos que la salida fuera movida, sobre todo viendo qu’había estratexes disitntes en cuantes a les gomes escoyíes per dalgunos equipos. Y asina foi magar que la salida contra les protecciones d’Albon y Ricciardo provocaría una bandera colorada que xiringaría tovía más el baile d’estratexes na parriella. Reanudaríase la carrera con trés vueltes cuntaes, esta vez con un pocu más de respetu per parte de los pilotos pa evitar acabar tamién contra les protecciones. Leclerc ganaría darréu la posición a Hamilton que se la xugo col so compañeru cambiando a duros mientres la bandera colorada. Russell pela so parte ganaría la novena posición a Tsunoda dos vueltes más tarde pa colocase tres del so compañeru d’equipu.

La gran degradación que producía esti asfaltu provocaba que yá nel xiru docenu vieramos coches entrar a box a cambiar los neumáticos. Sedría Norris el primeru n’atrevese. A partir d’equi empezaba una carrera na que vimos más adelantamientos de los esperamos al comprobar que la diferencia de vueltes nos neumáticos facilitaba qu’asocedieran adelantamientos, de fecho vimos unos cuentos per fuera. Nun-y fizo falta adelantar al so compañeru a Russel magar que Hamilton yá entendía que tenía que dexalu pasar pola diferencia de ritmu y dalgún problema que notaba nel coche. Depués del so compañeru, daríen cuenta de Hamilton bien rápido Norris y Perez que veníen de cambiar les gomes. Darréu tocaría-y la mesma suerte a Russell y repetiríase la historia condambos Mercedes con Leclerc.

Un escenariu parecíu toparía Sáinz una vez saliera de Boxes y ye que les posiciones diben intercambiándose cola ventaya pal que salía colos neumáticos frescos del garaxe. Tres puestos ganaría Tsunoda na vuelta 23 na nel pit lane tres un cambiu rapidísimu del equipu de RB que lu permitió pasar na maniobra a Magnussen, Bottas y Sargeant (que volvería a estrozar les gomes nuna salida de pista na vuelta 42, anque foi a recuperase d’ella) qu’entraríen xunto con Stroll y Ocon que tamién sacaron ganacia al toos al empar pal cambiu. Tsunoda posteriormente aprovecharía la menor edá de los neumáticos pa pasar a Hülkenberg.

Leclerc fizo bien llargu’l stint de medios, hasta que na vuelta 26 lu pasó Pérez nun movimiento que delataba que yá nun yera quien a controlar el coche y tocaba cambiar los neumáticos. Mientres tantu, na vuelta 37 Sáinz entraría p’arrancar l’últimu stint que lu dexaría con gomes más nueves que’l restu de los que tenía delantre y opción real de podium. Una vez que Carlos dio cuenta de Norris, obviamente Leclerc nun diba a ser una torga pa ello y dexó pasar al compañeru p’asegurar la tercer plaza.

Mientres tantu los Mercedes funcionaben meyor colos neumáticos medios y diben allegándose, especialmente Russell, a Alonso y Piastri.

Nun falemos d’él, como vien siendo normal, pero Max Verstappen vería primeru la bandera a cuadros nuna carrera ensín más trámite pa él, siguíu pel so compañeru Pérez y con Sáinz zarrando’l podiu. Lecerc seguiría al so compañeru d’equipu mientres que Norris llograba la quinta posición. Alonso caltenía la sesta plaza en carrera y Russell llograría quita-y la sesta a Piastri na última vuelta. Nun tuvo tiempu yá Hamilton pa intentar ganar más posciones y Tsunoda zarró la zona de puntos nel gran premiu llariegu. La llucha pela parte baxa siguiría con Hülkenberg per delantre de Stroll y Magnussen qu’entraría con Bottas apegáu. Lloñe quedaben yá Ocon, Gasly y Sargeant.

Asina acabaría’l gran premiu xaponés y solo nos quedaríen quience díes pa siguir en China la xira asiática de la Fórmula 1. ¡Vémonos ellí!

Llegamos a Australia y agora sí que sentimos esi realcuentru añal cola F1 nun de los circuitos míticos. A deshora pa los europeos, valió bien la pena madrugar pa esfrutar de tolo que nos tuvo d’ufrir el gran premiu oceánicu.

Yá con novedaes dende los primeros llibres nos qu’Albon sufriría un golpe mui fuerte col coche que nun solo lu dexaría fuera de xuegu esi día, sinon qu’implicaría que Williams tuviera qu’enfrentar el fin de selmana solo con un coche al nun tener a tiempu el de repuestu y nun ser posible la reparación del monoplaza accidentáu. Esto ocasionaría que, si bien Logan Sargeant completaría los segundos llibres, Vowles tomara la decisión de cambiar a Sargeant por Albon nel coche que quedaba en competición nuna decisión discutía y discutible na que priorizaba los meyores resultaos del pilotu británicu-tailandés sobre facer que pagare los sos propios errores y dexare fuera a ún pilotu que nun había fecho nengún error como pa quedar fuera del gran premiu. Nin que dicir qu’esta decisión tamién da pie a les mermuraciones sobre’l futuru del pilotu americanu una vez acabada la temporada. Decisión complicada pa Williams non exenta de consecuencies.

Con esti condicionante na clasificación, la principal novedá na Q1 foi que Ocon y por primer vez un Alpine, pudiera llibrase de la eliminación a les primeres de cambiu. Tamién ayudó a ello los problemes de Ricciardo, que yá se veníen anunciando a lo llargo del fin de selmana, pa sintise cómodu col coche y que lu dexaríen tamién elimináu en Q1.

Precisamente’l so compañeru Tsunoda sorprendería al colase en Q3 mientres que Hamilton quedaría elimináu en Q2. Na llucha pola pole, Verstappen volvería llograr la primer posición, mientres un Sáinz que se reincorporaba esti gran premiu tres la operación d’apendicitis facía segundu, siguíu por Pérez y Norris. Leclerc quedaría nun discretu quintu puestu siguíu por Piastri, Russell, Tsunoda y los Aston Martin encabezaos por Stroll. Alonso tres un viaxe per fuera la pista nun llograría facer un tiempu que-y valiera pa ganar dalgún puestu. Pérez acabaría saliendo sextu por una penalización tres la clasificación.

Yá na carrera, Max Verstappen foi quien a defender la primer posición de magar s’apagaron los semáforos, el restu aguantaron bien les posiciones sacante Pérez que baxaría al sétimu puestu, Stroll ganaría una posición a Tsunoda y Hamilton, que salía con blandos, ganaría una posición a Alonso que salía con duros intentando caún estratexes distintes que-yos echaren un gabitu a subir posiciones.

Pero’l gran ritmu de Sáinz asoleyóse bien llueu y na segunda vuelta foi quien a ponese primeru con un Verstappen que nun acababa de notar finu’l coche. Ello ye que na cuarta vuelta empezaría a notase fumo salir de la parte trasero del coche del pilotu holandés obligándolu a abandonar la carrera. Una novedá que nun víamos per munches carreres nes que los Red Bull demostraben una enfotu técnicu que los facía acabar una carrera tres otra ensin casi incidencies d’esti tipu.
Asina, de repente topámonos con una carrera na que queda elimináu’l principar dominador de los últimos campeonatos (fuera de carrera por primer vez en dos años). Irónicamente esto pasa na primer carrera na que Ferrari daba sensaciones de poder lluchar de tu a tu cola escudería de la bébora enerxética. Un bloquéu nel frenu traseru derechu que lu fizo acabar en llames y destrozáu foi’l responsable d’esti fechu.

Pero nun sedría l’únicu abandonu notable. Lewis Hamilton tendría qu’apartar el coche na vuelta 17 por un fallu del motor que nun lu dexaba siguir. Esto causó un virtual safety car que xeneraba una circunstancia favorable pa Fernando Alonso ya que, anque dalgunos pilotos yá entraren a boxes pa poner neumáticos nuevos, el pilotu asturianu taba allargando’l so stint y aprovechó pa entrar nesta circunstancia pa perder menos tiempu en boxes y asina colocase quintu.

Una vez restablecíu l’orde col primer cambiu de gomes fechu per tolos coches, Pérez empezaba a recuperar posiciones y asina adelantaba Russell na vuelta 21 pa ponese sestu. El siguiente sedría Alonso, al que adelantaría 6 vueltes más tarde. Nesti casu, el pilotu asturianu llograría “garrase” al DRS que-y proporcionaba’l pilotu mexicanu aguantando una montonera de vueltes ehí y aprovechando pa ganar velocidá y meter distancia a Russell que sedría’l so siguiente problema.

Mientres tanto, anque Piastri había fecho un undercut na primer entrada en boxes al so compañeru d’equipu, na vuelta 29 intercambiaron posiciones pa nun lluchar ente ellos con dos estratexes estremaes. De fecho el segundu cambiu de neumáticos y les diferentes estratexes daríen un buen númberu de lluches y adelantamientos en pista nes vueltes siguientes a lo llargo de tola parriella.

Russell diría allegándose a Alonso poco a poco pa ponese a distancia de DRS na última vuelta, pero xusto nesta última vuelta veríamos cómo’l pilotu británicu perdería’l control del coche pa acabar col coche reposando nun llateral en medio la pista. Esta circunstancia, llamativamente, nun causó una bandera colorada. Posteriormente, sabríemos que los comisarios penalizaríen a Alonso con un drive-through que se tresformaría en 20 segundos de penalización y 3 puntos del carné por conducción peligrosa al demostrase que’l pilotu asturianu frenó de forma distinta nesi momentu que lo fizo’l restu de vueltes. Lo decisivo pa una sanción, que nun dexó de ser comparada con otres qu’acabaron con resultaos más leves, nun sedría tanto’l puntu de frenada sinon que volvió a acelerar pa volver a frenar pa garrar la curva.

Con too y con esto, Carlos Sáinz ganó un gran premiu que nun sabía si diba poder disputar solo unos díes enantes, col so compañeru completando les dos primeres posiciones. Norris sedría terceru tres nun ser quien a facer funcionar la estratexa siguíu por Piastri. Pérez nun podría ser más que quintu, lo que reafirma la idea de que los Red Bull probablemente nun tenien tanta diferencia col restu esta carrera. Stroll llograría la sesta posición per delantre de Tsunoda y Fernando Alonso quedaría octavu a pesar d’entrar sestu pola sanción mencionada. Nico Hülkenberg y Kevin Magnussen llograríen un perbón resultáu pa Haas, con dellos adelantamientos en pista.

Albon, n’oncenu llugar, nun llograría sumar nengún puntu echando más sal sobre la mancadura y les duldes que provocó la decisión del equipu. Ricciardo nun foi quien a pasar de la docena posición nel gran premiu de casa, per delantre de los sospechosos avezaos nes últimes places: Gasly, Bottas, Zhou y Ocon. Esti últimu nun pudo facer valir la posición en clasificación por un problema asemeyáu al de Verstappen al queda-y un tear-off del cascu garráu nel conductu de refrixeración del frenu nuna carrera qu’esperaba tar nos puntos.

Una carrera que nos dexa cola dulda de qué tuviere pasao de nun abandonar Verstappen y que nos dexa naguando pol siguiente eventu en Xapón pa confirmar o desmentir esta sensación de que sí que tenemos mundial y competencia pola primer posición esti 2024.