Author: Asturies F1

Descansu pa unos, naguar pa otros. Llega’l final de la temporada de Fórmula Uno 2016 y failo en mediu del desiertu n’Abu Dhabi, nel circuitu de Yas Marina.

Dexando de llau lo que supón tener unes instalaciones asina n’un paraxe qu’antaño yera namás qu’una sablera, aterrizamos en Yas Marina pa ser testigos de la última carrera del añu formuleru y tamién del desenllaz del campeonatu. Sí, son los mesmos protagonistes que los últimos tres años, pero a lo menos esti añu nun tenemos al mesmu pilotu perriba y ye que Nico Rosberg podría convertise en campeón del mundu de Fórmula Uno esti domingu per primer vegada. Paez que tien toles papeletes pa conseguilo, pero la xente que siguimos la Fórmula Uno sabemos que hai qu’esperar.

Los númberos son los siguientes: si gana Hamilton, Rosberg sedría campeón siendo terceru, si Hamilton quedara segundu, a Rosberg valdría-y ser sextu; si Hamilton fuera terceru, Rosberg podría ser campeón siendo quintu, y si Hamilton quedare fuera del podium, incluso siendo cuartu, el campeón sedría Rosberg.

Como vos dicimos, paez que lo raro sedría qeu Rosberg nun aprovechare la so oportunidá de ser campeón, anque nun tenemos claro que vaiga dir a pola carrera, yá qu’arriesgar nun-y beneficia a elli precisamente. ¿Veremos una repitición de les últimes carreres nes que Hamilton dominaba y Rosberg lu siguía ensin cometer errores bultables, pa ser segundu? Ye bien fácil que seya asina, pero hasta que nun salga la bandera a cuadros el domingu a eso de les tres y media llargues nun vamos sabelo.

Pal restu de pilotos, última carrera (en Fórmula Uno) pa dos veteranos como son Massa y Button y otru par d’ellos coles duldes sobre’l so futuru en 2017: Ericsson renovó hai unos díes con Sauber y falta saber quién lu va acompañar. Suenen Nasr, actual pilotu de la escudería y responsable de los dos puntos que l’equipu sumó esti añu, y Esteban Gutiérrez, que corrío con Haas esti 2016. Falta saber amás que va pasar con Wehrlein y Manor. Anque yá más o menos tenemos claro quién va tar onde pa 2017, falten esi par de flecos por determinar.

Con casi tolo demás decidío, paez que la másima emoción (como si fuera poco) va tar no que fagan los dos pilotos de Mercedes. Nun sabemos si Manor va ser quien a consiguir dos puntos pa ponese perriba Sauber (sinceramente, nun pensábemos que Sauber fueren a facelo esti añu) y quiciás ehí podemos atopar dalgo de lo que tar pendientes mesmo que la batalla, casi finalizada, ente Force India y Williams.

Ensin más, vos dexamos con dellos datos sobre’l circuitu de Yas Marina equí y el resume de les gomes que Pirelli pon a disposición de los equipos pa esti últimu gran premiu de la temporada:

Prometémosvos que nun vais echar tantu tiempu en lleer esta crónica como en ver la carrera d’esti gran premiu pasáu. Al más puru estilu Canadá 2011, el gran premiu de Brasil 2016 empezó un pocu p’allá de les cinco la tarde, y nun vio final hasta más allá de les ocho.

Y ye que yá pintaba que diba ser una carrera accidentada según taba’l tiempu, y según los pronósticos que tuvimos demientres tol fin de selmana d’agua n’Interlagos. Tando como tamos avezaos a que los del tiempu nun acierten, nun esperábemos la d’agua que diba cayer en Sao Paulo enantes del gran premiu y demientres los coches taben en pista.

Grosjean foi’l primer afeutau poles condiciones meteorolóxiques y quedaba fuera de carrera cuando taba dando la vuelta de formación y diba camín de la parrilla de salida. Eso fexo que’l gran premiu nun empezara a la hora. Dempués, tomose la decisión de que too empezare detrás del coche de seguridá, dalgo que los pilotos criticaron por creyer que les condiciones yeren decentes pa correr. Pocu a pocu foi viéndose qu’anque había partes que nun presentaben mayor problema, otres yeren una aventura. Tolos pilotos llevaben gomes de lluvia estremo pero pronto dellos optaron polos intermedios, col riesgu qu’eso suponía.

Al pocu de desapaecer el coche de seguridá dempués de siete vueltes, segundu accidentáu del día: Marcus Ericsson perdía’l control del so coche que quedaba atravesáu na entrada al pitlane, lo que trexo consigo otru coche de seguridá ya la prohibición d’entrar en boxes, dalgo que sí fexo Red Bull con Ricciardo lo que supunxo cinco segundos de penalización pal piotu australianu. Massa veríase tamién penalizáu con cinco segundos por adelantar enantes de la lína de coche de seguridá.

Cuando too quedo listo pa tornar a ver los coches correr, víemos a Rosberg “vendese” ente Verstappen, o pa ser xustos col alemán, ser lo suficientemente intelixente como pa nun arriesgase más de lo necesario nes condiciones nes que taben conduciendo y con un pilotu como’l holandés. Llevábemos unes poques vueltes dempués de qu’entrare’l coche de seguridá de vuelta al so garaxe, cuando Kimi Räikkonen perdía’l control del so Ferrari na recta de meta y tenía un accidente bien gordu (y que pudo ser pior viendo los pilotos que tenía detrás y que lu consiguieron esquivar) y apaecía la primer bandera colorada del día pesie a que primero sacaben el coche de seguridá. Yera obvio que l’estrozu de Räikkönen y tolos restos del coche diben a necesitar que la carrera tuviera aparada.

Tolos coches tuvieron la posibilidá de camudar les gomes y de tocar partes dañaes (por exemplu, Hülkenberg que llevó puestu nel alerón delanteru un pedazu del Ferrari de Kimi) y al reanudase la carrera, tolos pilotos diben, otra vegada, con neumáticos de lluvia estremo y detrás del coche de seguridá. Pasaron otres ocho vueltes hasta que Charlie Whiting (direutor de carrera) decidió aparar la carrera (otra bandera colorada) énte les males condiciones de pista. Con esta decisión, ganose les crítiques de los pilotos y los abucheos del públicu, fartucu de moyase y de nun ver espectáculu en pista.

Dempués d’un ratu d’inactividá, volvíemos a tener carrera (na vuelta cuarenta y ocho) ya’l siguiente en sumase a la lista de pilotos que nun diben ver la bandera a cuadros foi Massa. Precisamente, el pilotu brasileñu foi quien protagonizó’l momentu más perguapu del fin de selmana cuando, dempués del accidente que lu dexó fuera de carrera (nel mesmu puntu qu’Ericssón) garraba una bandera de Brasil y percorría tola distancia del pitlane saludando al públicu que lu ovacionaba, a los comisarios que taben peremocionaos, y pasaba per delantre de los garaxes d’otres escuderíes d’au los mecánicos salieron p’aplaudilu al so pasu. Al final, atopose cola so muyer ya’l so fíu, poniendo’l broche a unu de los momentos más emotivos que tenemos vivío na hestoria de la Fórmula Uno.

Dempués de que’l coche de Massa fuera sacáu de pista, volvíemos a tener carrera y diba pagar la pena tola espera y tolos parones. Red Bull decidía meter a Verstappen en pista dempués de que’l pilotu holandés nun fuera quien a facer funcionar los intermedios que montara un tiempu enantes. Paecía que l’equipu tiraba la carrera a la basura, a lo menos el podiu, pero nun foi eso lo que vimos hasta’l final. N’una remontada que valió l’aplausu y les bones pallabres de bien de xente, Verstappen foi imponiéndose pasín ente pasu a los sos rivales en pista, pasando del puestu doce al terceru, recuperando la posición que perdiera pola última entrada en boxes.

A too esto, Hamilton lideró una carrera qu’enxamás ganara, y colócase con cincuenta y dos victories na so carrera deportiva. Nun vamos dicir que foi una carrera fácil pa elli, yá que neses condiciones cualquier erru tuviera sío fatal y el pilotu inglés nun amosó en nengún momentu signos de debilidá ente los sos persiguidores. Rosberg salvó los muebles dempués de rodar terceru demientres delles vueltes, y aprovechóse de la estratexa de Red Bull pa recuperar el segundu puestu que yá nun diba dexar hasta la bandera a cuadros.

Ye reseñable’l novenu llugar de Felipe Nasr, que da a Sauber dos puntos perimportantes na so batalla con Manor pol décimu puestu de constructores, que tuvieron casi tola carrera nos puntos con Ocon, anque al final perdieron el décimu llugar nos últimos momentos de la carrera. Red Bull yá son oficialmente subcampeones y McLaren suma otru puntu gracies a Fernando Alonso. Tamién puen tar contentos en Force India col carrerón de los sos dos pilotos, cuartu y séptimu, y en Toro Rosso col sextu puestu de Sáinz. El so compañeru Kvyat namás pudo ser décimoterceru dempués d’un accidente con Palmer que lu llevó per delantre un tiempu enantes del accidente de Räikkönen, dexando claro que les condiciones de visibilidá en pista yeren bien probes. Aparte de los que yá se nomaron, Esteban Gutiérrez tamién quedó fuera.

Embaxo podéis atopar los resultaos de la calificación del sábadu y los de la carrera:

Clasificación

Carrera

Paez que sorprende qu’a les puertes d’unu de los grandes premios más importantes del calendariu y con too por decidise nel campeonatu de pilotos, se tea falando muncho más de lo que tien pasao fuera y de los movimientos nes escuderíes que del campeonatu y la carrera que tenemos delantre en sí. Pero asina ye a vegaes la Fórmula Uno.

El casu ye qu’aterrizamos en Brasil, penúltima carrera del campeonatu, una de les grandes, símbolu del deporte del motor ya escenariu de grandes carreres que decidieron campeonatos. Pue ser, de fechu, que la d’esti domingu seya otra d’elles, anque col bon momentu de forma nel que llega Hamilton, too paez albidrar que vamos dir cola dulda hasta Abu Dabi.

Fuera de pista, esti par de selmanes falóse muncho de Vettel y lo que fexo ya dixo en México, de Verstappen y la so forma de plantase en pista, de la marcha de Magnussen de Renault a Haas, de que Palmer queda en Renault, de qu’Ocon va movese a Force India y de los pilotos de Williams pa 2017. Como siempres, los diarios especializaos en motor enllenen páxines y ringleres con información de fuera de pista, anque, como nesti casu, entá nun sepiamos quien va ser el nuevu campeón del mundu.

Nun hai motivos pa creyer que Hamilton nun vaiga ganar otra vegada, pero tampoco pa pensar que Rosberg nun va intentalo. El fechu de qu’al alemán-y valga ser segundu nes dos carreres que queden pa ganar pue ser sinónimu de dir a conservar y conformase con ser segundu, anque tol mundu sabe qu’eso de ser segundu nun entra nel vocabulariu de los pilotos.

Con un escenariu tan cambiante y prestosu como ye la pista d’Interlagos, sólo queda espera que la del domingu seya una carrera que nos faga alcordanos de por qué siguimos esti deporte.

Embaxo podéis atopar información sobre les gomes que van usase nesti gran premiu y equí tenéis tolo que hai que saber sobre Interlagos.

La carrera que víemos el domingu nel Autódromo Hermanos Rodríguez de México nun va pasar a la hestoria como’l más entreteníu en xeneral, pero sí como’l que más dio que falar pol so final y el dir y venir al final d’elli.

Toles promeses de lluvia que se facíen pal domingu quedaron desaniciaes cuando víemos rellumar el sol dende bien ceo. Paecía pues que diba ser, otra vuelta, un paséu de Mercedes. Y anque asina foi, más o menos, hebo delles coses que rescamplar.

De primeres, la salida, onde Hamilton salía bien, dexando atrás a un Rosberg peleáu con Verstappen pola so segunda posición, batalla que casi afeutó a Hamilton que tuvo d’atayar pelo verde, siendo protagonista d’unu de los movimientos que más se tienen criticao por considerase que ganó ventaya y tendría de tener sío penalizáu. Nel primer xiru darréu la recta de salida, atopábemos los primeros afeutaos polos incidentes de carrera: Wehrlein quedaba fuera dempués de que Gutiérrez chocara con elli, y faciendo que l’alemán llevara consigo a Ericsson, que llueu pudo siguir en carrera. De fecho, foi l’alemán de Manor l’únicu retiráu de carrera.

Primer vuelta de coche de seguridá, qu’ayudó a pilotos como Ericsson que pudo entrar bien llueu pa intentar compensar los problemes del choque con Wehrlein, y Ricciardo, qu’entraba demientres Maylander rodaba cabezaleru.

Tres d’esti primer incidente, la carrera estabilizó daqué. Sáinz recibió cinco segundos de penalización por echar a Alonso de pista cuando lluchaben por posición. La batalla más interesante protagonizáronla Felipe Massa y Sergio Pérez, que nun yera quien de ponese per delantre del pilotu de Williams.

Pa Hamilton foi una carrera bien tranquila, non tanto pa Rosberg que tuvo de defendese de los Red Bull qu’amenazaben con quitai la segunda plaza na carrera. Vettel, pel so llau, tamién peleó colos Red Bull, completando una bona carrera nel llau de Ferrari dempués de la deceición de la calificación del sábadu. Ensin embargu, nun diba dir too tán tranquilo como l’alemán pensaba. Xunto col so calvariu poles banderes azules, que yá vien siendo vezu en delles carreres, la so batalla con Verstappen tornose más intensa colos ataques del holandés que puxando por adelantalu salíase y ganaba una posición que nun devolvió por más que Vettel-Ferrari y Red Bull-y lo desixeren. Ello ye que terminó la carrera y Verstappen nun devolvió la posición, un xestu que nos paez absurdu, sabiendo de sobra que diba cayer en penalización y lo que fixere al final nun diba valer.

El historial d’estos dos pilotos en pista ye llargu, y pudimos ver a Vettel desesperáu, viendo que Ricciardo vinía per detrás d’elli con intención de pasalu, gracies a que’l so compañeru taba taponando al pilotu Ferrari. L’alemán nun entendía que Verstappen nun-y devolviera la posición. Na so batalla con Ricciardo, realizó dellos movimientos duldosos que terminaron siendo investigaos y penalizaos polos comisarios.

Verstappen acabó terceru la carrera. Allegóse a la sala onde taben Hamilton y Rosberg, pa tener de marchar a los pocos minutos por recibir una penalización que lu dexaba quintu. Vettel tuvo de salir del coche y correr al podium porque esa penalización dexábalu a elli terceru. Les ceremonies del podiu pasaron, con dos pilotos de Mercedes intentando mostrase ayenos a lo que pasaba y la solombra d’otra penalización apaeció.

Tenemos de comentar que, dientro la so desesperación, Vettel falaba por radio de mui males maneres hacia’l direutor de carrera, Charlie Whiting, dalgo que, ensin escusalo, dexa bien a les clares la frustración pola pasividá de la FIA a la hora de penalizar a Verstappen en pista. L’holandés fexo lo que-y dio pola gana pela carrera, ensin qu’ello tuviere consecuencies, más que les de vese relegáu al quintu puestu. Siguimos entrugándonos si la FIA, siendo tan permisiva col pilotu nun tará creando un monstruu, nel pior sentíu de la pallabra. Nun duldamos de la so capacidá en pista, asina como nun duldamos del so talentu y de que posiblemente llegue a ser campeón del mundu y a facenos esfrutar bien de veces sobre l’asfaltu, pero les sos formes en pista dexen muncho que deseyar, y yá nun paez que seya namás un pilotu agresivu nes sos defenses y nos sos ataques.

Pa rematar la riestra de penalizaciones, Vettel recibía diez segundos por, según la FIA, realizar movimientos potencialmente peligrosos en pista (pa defendese de los ataques de Ricciardo). Al final, el pilotu australianu recibió’l trofeu ensin subise al podiu y asegúrase’l tercer puestu nel campeonatu de pilotos.

Nel restu de la parrilla, bona carrera d’Ericsson y Palmer, aguantando casi tola carrera coles mesmes gomes. Deceición, otra vuelta más, en McLaren, con Alonso dexando recadinos al equipu (“tú fai’l to trabayu que faigo’l de mio”), y colos Toro Rosso desapaecíos en combate, tres d’un sábadu positivu pa Sáinz.

Equí vos dexamos los datos de calificación y carrera. Tai sollertes al análisis por equipos onde vos vamos detallar más lo que dio de sí’l gran premiu pa cada escudería:
Clasificación

Carrera

Ensin casi respiru, yá tamos en México. Esta va a ser la última vez que tengamos carreres en dos selmanes siguíes nesta temporada y ye que yá nos queden namás tres per delantre. L’añu pasáu llegábemos al Autódromo Hermanos Rodríguez con Hamilton campeón del mundu. Esti añu llegamos con Rosberg llíder y una diferencia de ventiséis puntos ente dambos pilotos de Mercedes. Ye dicir, ta too por ver y anque Hamilton ganara esta carrera y Rosberg nun terminara, entá tendría una ventaxa, bien pequeña, d’un puntín. La verdá ye que l’alemán lo meyor que pue facer l’alemán ye nun complicase la vida, siempre dir a ganar pero ensin metese en problemes que comprometan la so carrera. Si lo fai asina, nun duldamos de que va ser el prósimu campeón del mundu de Fórmula Uno.

L’añu pasáu, esti Gran Premiu foi unu de los que meyor imaxe dexó no que cinca a l’asistencia del públicu. El fechu de tener a Sergio Pérez na pista fexo d’efeutu llamada pa que la xente s’animare a ver al so compatriota. Esti añu a falta d’ún tenemos dos mexicanos na parrilla, con Esteban Gutiérrez como pilotu de Haas.

Varios pilotos actuales entá nunca nun probaron esti circuitu, asina qu’esti ye un aspeutu interesante y a tener en cuenta, porque pa ellos va ser too nuevo. Toos coinciden nes ganes de ponese al volante del coche pa probar el trazáu. A ellos axúntense los pilotos que l’añu pasáu pilotaron per primer vegada y qu’en xeneral tienen bien de ganes de que llegue esti Gran Premiu.

Güeyu a los pilotos Renault y a los Manor yá que nengún de los sos pilotos tuvo en México enantes. Tamién tenemos de poner atención a lo que faga Haas dempués de consiguir un puntín en casa, y lo que dea de sí McLaren dempués d’una bona actuación n’Austin.

Fuera de pista, tendremos que tar pendientes en cuantes que termine’l Gran Premiu yá que Williams paez que van anunciar los sos pilotos pa 2017. Alcordaivos que nel artículu sobre la silly season, vamos poniendo les novedaes de los pilotos que vamos sabiendo.

Metémonos de cabeza yá nel Gran Premiu de Fórmula Uno, antepenúltima carrera del calendariu.

Equí vos dexamos la información de los neumáticos escoyíos y dellos datos sobre’l circuitu:

Les carreres pasaes veníen dexándonos empiezos pila interesantes que de dalguna forma determinaben el restu la carrera. N’Austin tuvimos una salida llimpia na que Hamilton salió bien y nun s’apeó de la primer posición en carrera hasta ver la bandera a cuadros. Rosberg perdió la so posición (segundu) con Ricciardo, y per detrás víemos incidentes ente los Force India y Williams, que resultó cola retirada de Hülkenberg y la entrada a boxes de Bottas, que yá nun pudo recuperase y namás pudo ser décimosextu.

Les vueltes centrales de carrera fueron un dir y vinir d’estratexes, con Red Bull intentando ganar a Mercedes, a lo menos a Rosberg yá que Hamilton tuvo intratable, y fracasando. Verstappen entró primero de lo previsto teniendo en cuenta les gomes coles qu’empezara la carrera (y comparándolo col so compañeru) y pocu a pocu fuimos viendo que diben a por toes (el mesmu pilotu dixo por radio al equipu que nun taba corriendo pa quedar cuartu). Ensin embargu, nun diba ser too positivo pa Red Bull n’Austin yá qu’un problema na caxa cambios dexólu tiráu provocando un coche de seguridá virtual. El pilotu holandés yá comprometiera la so carrera entrando en pits y pillando por sorpresa a los mecánicos que nun cuntaben con elli. Al pocu sintíemoslu disculpase diciendo que pensara que lu llamaren a boxes.

El coche de seguridá perxudicó sobre too al so compañeru d’equipu, que perdió la segunda posición con Rosberg.

Otru que quedó fuera foi Kimi Räikkönen, dempués de la so segunda parada en boxes pal equipu Ferrari, demientres rodaba cuartu. Un fallu a la hora de apertar la tuerca de la rueda trasera drecha obligolu a parar el coche cuando taba nel carril del pitlane. Aparte de quedar fuera de carrera, la FIA penalizó a Ferrari con 5000€ de multa. Vettel pel so llau tuvo una carrera más tranquila.

Gracies a la retirada de pilotos clave dientro de los diez primeros como yeren Räikkönen, Verstappen y Hülkenberg, nun sorprendía ver a dambos McLaren dientro los puntos y a Sáinz en quintu llugar. Fueron precisamente Sáinz y Alonso los protagonistes de la última batalla de la carrera pol quintu puestu, cola que se fexo l’asturianu. Enantes, tamién lu víemos bregar con Massa pa ser sextu. Demientres, el so compañeru d’equipu consiguía ser novenu dempués d’adelantar diez posiciones en carrera. Ta claro que los sábados pa McLaren son dalgo mui ameyorable (el sábado, Alonso calificó duodécimu y Button décimonovenu).

En pista vimos bien de batalles, unes más llimpies qu’otres, como ye’l casu de Pérez y Kvyat, que tuvieron dellos momentos en pista que resultaron cola penalización de diez segundos del pilotu rusu y dos puntos na so llicencia. Dempués de la so renovación con Red Bull, nun foi una carrera demasiao positiva pa elli. Tampoco nun lo fue pa Palmer (Renault) que tuvo una carrera complicada y na que, según elli, se vio torgáu pol so compañeru d’equipu cuando elli yera más rápidu. Acabó quedando décimoterceru, per detrás de Magnussen. Dempués d’acabar la carrera, los comisarios decidíen penalizar al pilotu danés con 5 segundos por nun ceder la so posición a Kvyat dempués de salise, polo que les posiciones finales de dambos cambien y Kvyat queda undécimu con Magnussen décimosegundu.

Ye importante rescamplar el décimu puestu de Grosjean, un puntín en casa que de xuru sabe como si fueren un cientu dempués d’unes cuantes carreres con problemes y duldes sobre’l rendimientu del equipu. Tamién, dientro la batalla ente Force India y Williams, paecía que l’equipu de Grove diba sacar un buen puñáu de puntos dempués del incidente de Hülkenberg y los problemes de Pérez, pero al final pudieron compensalo col mexicanu quedando xusto per detrás de Massa y Bottas fuera de los puntos.

Xunto a Hülkenberg, Verstappen y Räikkönen, tamién se retiró Gutiérrez.

Estes son les clasificaciones que nos dexó el fin de selmana:
Clasificación

Carrera

Dempués de la xira asiática, n’onde Rosberg dio un golpe d’autoridá na mesa respondiendo de la meyor manera posible a los sos críticos y Hamilton viose envueltu n’una engarradiella colos periodistes, aterrizamos nel otru llau del globu, concretamente n’Austin, ciudá del estáu de Texas, au va cellebrase’l Gran Premiu de los Estaos Xuníos nel COTA (Circuit Of The Americas).

De mano vamos toos predispuestos a ver a Hamilton triunfar nesti circuitu, yá que yá lo fexo en carreres pasaes y amás ye un ambiente que-y presta y lu suel motivar, pero viendo les últimes carreres onde, en teoría, diba ser dominaor, paeznos más conveniente dexar un signu d’interrogación énte’l posible desenllaz d’esta carrera’l domingu.

Estes dos selmanes, l’atención tuvo tamién puesto nel anunciu de Hülkenberg del so fichaxe pola escudería Renault. Consideramos al alemán un pilotu mui completu y capaz de grandes coses con un bon coche, y albidramos qu’esti movimientu pue ser sinónimu de les bones espectatives de Renault pa 2017. Asina pues, Force India atópase con un güecu qu’enllenar, y Renault con dos pilotos (Magnussen y Palmer) pa un solo asientu. Fálase muncho de les posibilidaes de dambos pa 2017 pero nun hai nada definitivo, anque Magnussen espresaba l’otru día en tuiter el so deseyu de siguir cola escudería francesa.

Protagonistes d’esti gran premiu yá tán siendo l’equipu Haas por razones obvies: equipu estaoxunidense en territoriu estaoxunidense y con posibilidaes de ser quien a facer dalgo decente en pista. Siempre se fala del desapegu que tienen los aficionaos estaoxunidenses hacia la Fórmula Uno, anque paez que gracies a esti gran premiu empiecen a interesase más. La presencia de Haas en parrilla nun dexa de ser otru aliciente pa ellos y l’equipu de xuru tará deseyando dexar una bona imaxe ente’l so públicu na so primer carrera en casa.

Otros que tienen l’atención enriba son McLaren. Dempués de la probe actuación de Xapón, lleguen a Austin con ganes de facelo bien y arrancar sorrises a los sos fans. Dambos pilotos falaben enantes del gran premiu del retu que supón pa ellos esti circuitu al tiempu que los fai esfrutar.

En xeneral, tolos equipos naguaben por tornar al COTA, un circuitu que l’añu pasáu se convirtiera n’una piscina por cuenta les lluvies torrenciales del fin de selmana de carrera y qu’obligara a suspender la sesión de calificación del sábadu. Nun se fala de la mesma situación meteorolóxica nesta ocasión, pero tamos seguros de que vamos ver un bon espectáculu.

Cmo siempre, equí tenéis la información sobre’l circuitu y les gomes escoyíes por cada pilotu: