Author: Asturies F1

Y de China al desiertu. Concretamente a Baḥréin. Y vuelta a los horarios que nun nos faen madrugar. Esti gran premiu tien tantos amigos como enemigos: dende los que dicen que yá, pa entamar, nun debería tar faciéndose un gran premiu nel país hasta los que creen que ye una de les cites más importantes del calendariu sobre too dende que s’optó por facela carrera nocturna. Como pasa con casi toles carreres, hai opiniones y preferencies pa toos.

El casu ye que llegamos a esti tercer gran premiu de la temporada con dos pilotos, d’equipos distintos, empataos a puntos, con una victoria caún, y dos equipos separtaos por un puntu nel mundial de constructores. Paez que nin pidiéndolo a propósito podíemos tener un entamu de temporada más interesante.

Ensin embargu, nun son too sorrises en Ferrari pesie al bon comienzu d’esti 2017. Dellos medios fixéronse ecu de les declaraciones de Sergio Marchionne sobre l’estáu de forma actual de Kimi, que nun fueron nada positives. A nós paeznos que ye un poquín temprano pa xulgar la forma d’un pilotu por mucho que l’otru que tengas yá ganara una carrera. La temporada ye bien llarga y tolos que siguimos la Fórmula Uno sabemos que, en dellos casos, los comienzos nun son pa nada determinantes.

Al marxe de la carrera, onde vamos tar sollertes a lo que se faga na cabeza y a los equipos “medianos” que vienen dando guerra y espectáculu no que llevamos d’añu formuleru, hai un par de noticies a comentar.

Per un llau, la futura participación de Fernando Alonso nes 500 milles d’Indianápolis el próximu 29 de mayu, cita que lu obliga a perder el míticu Gran Premiu de Mónaco. Ta claro que la confianza d’Alonso nuna recuperación del equipu pa eses feches ye nula, polo que pue permitise’l dexar un fin de selmana en blanco sabiendo que, probablemente el resultáu vaiga a ser el mesmu que si compitiera. Sicasi tamién ye verdá que Mónaco ye un circuitu onde les oportunidaes de puntuar pa los que nun tienen vezu de facelo aumenten. El so substitutu sedrá Jenson Button que, anque nun siguió mui de cerca les primeres carreres de la temporada, siguía en nómina como tercer pilotu quiciás previendo circunstancies como la que se va a dar en mayu.

Per otru llau, por fin vamos poder ver a Pascal Wehrlein competir a los mandos del Sauber, totalmente recuperáu yá del accidente que tuviera nel RoC y de xuru dispuestu a facer por contrarrestar estos dos grandes premios perdíos y los comentarios que llevantó la so ausencia nes dos primeres cites.

Por últimu, na mañana del xueves, Renault anunciaba qu’Oliver Rowland diba ser el so pilotu de desarrollu. Amás, el británicu va competir na Fórmula 2 col equipu DAMS.

Too llisto pa poder esfrutar un nuevu gran premiu d’esta temporada 2017. Equí vos dexamos daqué información sobre’l circuitu pa que nun perdáis detalle. Y esta ye la información que proporciona Pirelli sobre la carrera:

Munches yeren les duldes plantegaes enantes de que s’apagaren güei les lluces colloraes y los pilotos pisaren l’aceleraor nel Gran Premiu de China. El vienres, el borrín fexo que los coches nun pudieren salir de los sos garaxes. L’helicópteru médicu nun tenía garantizáu’l so aterrizaxe nel hospital correspondiente al circuitu, ya’l viaxe n’ambulancia nun baxaba de los venti minutos, tiempu estipuláu p’atender apropiadamente a un pilotu dempués d’un accidente. Asina ye que’l vienres, los fans tuvieron de conformase con ver a los sos pilotos pasear pelos boxes y a Hamilton tirándo-yos gorres firmaes, un detalle más del pilotu inglés pa colos sos siguidores.

El sábadu, y con milenta incógnites, sí pudimos ver yá a los coches en pista, tanto pa los llibres como pa la sesión de clasificación, onde too paeció siguir el patrón marcáu n’Australia: pole pa Hamilton con Vettel al so llau y los sos compañeros respeutivos na segunda llínia. Saltaba la sorpresa con Verstappen que calificó penúltimu por problemes col coche. Too facía albidrar que’l domingu la llucha diba tar ente Mercedes y Ferrari como yá víemos n’Australia. Tábemos equivocaos.

Anque nun hebo quién quitar a Hamilton del primer puestu en tola carrera, lo que vimos per detrás foi bien interesante: dende bien temprano topábemos a Stroll na grava dempués de un choque con Pérez nel que’l mexicanu sacaba de pista al canadiense, siendo ésti’l primer abandonu de carrera y faciendo que se tuviera qu’activar el coche de seguridá virtual. Esti momentu foi aprovecháu por xente como Sebastian Vettel pa cambiar gomes. Ye importante reseñar que tolos coches salieron con intermedios non siendo Sáinz que s’arriesgó a salir con super soft y tuvo pagándolo en dellos momentos de la primer parte de la carrera.

Cuando yá los coches taben preparándose pa volver a mou carrera, otru incidente, esta vegada na recta de meta, facía que saliera’l coche de seguridá. El pilotu de Sauber Giovinazzi perdía’l control del coche xusto de la qu’entraba na recta y quedaba torgáu en mediu’l trazáu y con milenta cachos del chasis del Sauber espardíos, lo que fexo que, aparte del coche, el restu de pilotos tuvieren de pasar pel carril de pit pa evitar la parte del accidente. Ta claro qu’esti nun foi’l finde del pilotu italianu, que tuvo otru incidente’l día enantes demientres la Q1, xusto nel mesmu sitiu. Les cares de la xente de Sauber yeren un poema.

Dende’l momentu nel que’l coche de seguridá volvía a entrar nel pit y teníemos carrera ente manes, pudimos ver una llucha continua ente Verstappen, que nun s’apeó de los puntos dende l’empiezu la carrera, y cualquier pilotu que se-y punxera delantre: Vettel, Ricciardo, Bottas…El pilotu de Red Bull completó una carrera perbona teniendo en cuenta dende onde salía y dexando de llau que les condiciones en pista yeren especiales. Vímoslu más centráu que n’otres carreres, menos nerviosu ya obsesionáu por pasar a los sos rivales, anque nun dexaba de quexáse, nes últimes vueltes y con Ricciardo casi encima, del Haas de Grosjean. Seya como fuere, el pilotu holandés consiguió facese col tercer caxón del podiu, per detrás de Hamilton y Vettel.

Bottas nun lo fexo en xeneral mal pero descolgose n’un momentu nel que se salió de pista por un error puntual, cuando esta entá tenía delles partes con agua, y llueu yá sólo pudo ponese quintu. Räikkönen tamién tuvo dellos problemes col coche, y namás pudo ser cuartu. El restu d’equipos tuvieron actuaciones irregulares: dambos Force India entrar en puntos, n’otra bona actuación d’Ocon que, pasín ente pasu, paez que va convenciéndose ya convenciéndonos. El so compañeru tamién entró nos puntos. Toro Rosso tamién puntúo, pero namás con ún de los sos pilotos, Sáinz, mientres Kvyat quedaba fuera a mitá de carrera.

Renault nun entró nos puntos, con Hülkenberg décimosegundu ya Palmer xusto detrás, y Haas namás puntuó con Magnussen, que foi octavu. Grosjean quedó a les puertes de los diez primeros, dempués de qu’ayeri la so clasificación se viera afeutada pol accidente de Giovinazzi y amás llevara una penalización de cinco posiciones por nun frenar con banderes amarielles, dalgo polo que tamién foi penalizáu Palmer.

McLaren tuvo rodando con Alonso dientro de los diez primeres tol tiempu que tuvieron en pista, anque foi pocu consuelu cuando primero Vandoorne y llueu’l propiu Alonso teníen d’abandonar, sumando otru gran premiu ensin nengún puntu. Xunto al equipu de Woking tamién decepcionó Williams, con Massa nel puesto décimocuartu y Stroll fuera. Sauber namás pudo terminar con un coche, el d’Ericsson, nel puestu décimoquintu.

Agora mesmo, Mercedes saca namás un puntu a Ferrari nel mundial de constructores y nel de pilotos Hamilton y Vettel tán empataos. En siete díes tenemos otra cita formulera, esta vegada con horarios más decentes, nel Gran Premiu de Baréin.

Por si nun valiera col madrugón p’Australia, agora tócanos facelo otra vuelta, pero pa China. Y ye que yá sabéis que los entamos de les temporaes siempre suelen dase pal otru llau del mundu colo qu’eso trai, cares de sueñu demientres tol fin del selmana.

Dempués d’Australia y con munches duldes nel aire, averámonos agora al circuitu de Shanghai. Siempre paez que la primer carrera del añu formuleru ye namás un trámite pa ponese en plan a partir de China, y ye que Melbourne poques veces ye espeyu de lo que va vinir dempués na temporada. Esto nun quier dicir que Ferrari nun tenga de tar en toles quinieles: paeznos que tienen motivos de sobres pa tar ehí y no más alto, pero aventuranos a estes altures del partíu ye quiciabes arriesgao. Les sorrisines que nos apaecíen na cara a dalgunos cuando víemos que Mercedes nun empezaba ganando, tórnense agora en cares series, pendientes de lo que vaiga pasar en China, el primer gran asaltu.

¿Foi Australia una casualidá? ¿Tamos a piques de ver como’l color rosso-y planta cara a les fleches platiaes otra vez? Como dicíemos arriba, tamos énte una carrera que cásique plantega más duldes qu’Australia porque yá vimos los coches en pista, yá tenemos un resultáu, y entá nun sabemos per onde garralo. Asina que toca, sentase con paciencia nel sofá col café bien cerca y analizar lo que vaigamos viendo dende bien ceo’l vienres, nos entrenos llibres dende les cuatro la mañana hasta la carrera del domingu (a les ocho la mañana). El sábadu, tocarános ver quién se fai cola pole a partir de les nueve.

Amás, China va ser la segunda carrera na que veamos correr a Giovinazzi a los mandos del Sauber, por cuenta la baxa de Wehrlein, que sigui ensin tar en plan pa poder ponese al volante. Otra oportunidá pal italianu pa dexase ver de cara a un futuru, non mui llonxanu, na categoría reina del motor.

Ensin más, nesti enllaz podéis consultar más información sobre’l circuitu al que vamos viaxar n’unos díes, el circuitu de Shanghai pal Gran Premiu de China.

Güei bien ceo, estrenábemos temporada de F1 y, anque pintaba que les Silver Arrows diben a coronase, continuando cola tónica de la temporada pasada, pagó la pena’l madrugón pa ver a Ferrari volver a ganar una carrera de manes de Vettel.

En la clasificación Lewis Hamilton volvió a lliderar los tiempos, pero esta vez los Mercedes nun taben solos magar que Vettel metíase segundu ente él y el so compañeru Bottas. El progresu de Ferrari empezaba a vese cuando llegaba lo serio. Tamién que pesie al cambiu de reglamentación Mercedes diba siguir lluchando no cimero. Ricciardo tuvo un choque que lu llastraría’l restu del fin de selmana y Verstappen intentaba acercase a la cabeza. Mención especial pa Romain Grosjean que llograría un 6 puestu col so Haas.

Yá na carrera, tres d’una salida ensin incidentes pero que tuvo d’albuertase porque Hülkenberg se colocó nel sitiu que nun-y tocaba, Hamilton taba decidíu a repitir lo que tantes otres vegaes-y funcionare: garrar la primer posición y tirar hasta meter tanta distancia al segundu que yá nun tuviera de preocupase de los retrovisores pal restu la carrera. Pero esta vez nun diba consiguilo y anque consiguía meter daqué distancia col pilotu de Ferrari, nun foi quien a perdelu de vista hasta la so entrada en boxes.

Tamos avezaos a que les carreres de Mercedes seyan, polo normal, tranquiles y que les coses-yos salgan según planeen. Ensin embargu, y pa sorpresa, esta vez fallaron cola estratexa, y apuraos pol desgaste que taba teniendo’l Mercedes coles gomes ultrablandes metieron a Hamilton enantes de que parare Vettel cuntando con aprovechase del “undercut” (ello ye, cuando un pilotu entra primero que’l que tien xusto detrás p’aprovechase de les gomes nueves). N’otres circunstancies quiciabes esta fuera la meyor opción, pero Hamilton salió a pista con Giovinazzi per delantre (que pilotaba pa Sauber dempués de la baxa de Wehrlein), y perdió daqué tiempu intentando desfacese d’elli. Llueu, pasó-y lo mesmo con Verstappen y el pilotu de Red Bull nun foi tán fácil de despachar. Hamilton entró na vuelta 17 demientres que Vettel aguantó y ensin dexar de meter tiempu pel medio hasta la 24. Tamos fechos a que les estratexes de Ferrari nunca nun funcionen, pero güei sí, güei yera’l so día y diba pagar la pena aguantar en pista. El pilotu alemán diba salir per delantre de Verstappen y Hamilton, y yá nun diba baxar d’esi puestu hasta terminar la carrera.

Hamilton nun tuvo una carrera mui tranquila tampoco, dexando de llau la estratexa: nun tuvo cómodu coles gomes y tampoco nun se-y vía cómodu como otres veces. El so compañeru, Valtteri Bottas, acabó terceru ensin facer munchu ruíu y con menos problemas que l’inglés. Räikkönen, tamién con una carrera bastante tranquila, terminaría siendo cuartu, con Verstappen quintu como únicu Red Bull en carrera.

La escudería del toru coloráu empezaba’l día con problemas n’un sensor de la caxa cambios de Ricciardo, que lu tenía metíu en boxes incluso cuando la carrera yá taba entamada. El pilotu australianu terminó saliendo na vuelta cuarta, pero nun sedría quién a terminar, quedando tiráu en pista con dalgún problema nel motor na segunda parte de la carrera.

Nun hebo munchos problemes en pista, quitando l’incidente de la primer vuelta ente Magnussen y Ericsson onde dambos acabaron na grava, pero que nun tuvo más consecuencies que la perda ritmu de dambos pilotos. Al final, dempués d’un bon ratu rodando, los dos tendríen de retirase pesie pesia a la vista al garaxe. Por contra, nun fueron los primeros retiraos: Romain Grosjean, dempués d’una gran sesión de calificación el sábadu, foi la primer víctima de problemas col motor, y a elli xuniríase al pocu Jolyon Palmer, tres d’un fin de selmana bastante difícil nel so llau del garaxe. Amás d’ellos dos tamién terminaron retirándose Ericsson, Stroll, Magnussen y Alonso.

Los pilotos de McLaren tuvieron un gran premiu irregular: Vandoorne empezó con problemas na pantalla del volante de la que nun recibía información, y tamién sufrió perdes de potencia que terminaron iguándose pero que sólo lu dexaron acabar décimoterceru, l’últimu de los coches que vieron la bandera a cuadros. Pel so llau, Alonso rodó bona parte dientro los puntos, en décimu llugar, hasta que na última parte de la carrera, problemas cola suspensión fuerciaron la so retirada. Sauber acabó xusto per delantre del pilotu de McLaren, nel debut de Giovinazzi. Quiciás esti resultáu nun sepa tan amargu en McLares ente les duldes sobre si acabaríen la carrera siquiera.

En cuantes a Williams, Massa consiguió terminar nos puntos mientres que’l so compañeru, el debutante Stroll, nun podría llevar el coche hasta meta. El pilotu canadiense tuvo un fin de selmana bastante accidentáu y tien tolos güeyos puestos enriba d’elli pola so mocedá. Renault nun algamó los puntos, anque Hülkenberg tuvo oportunidá pa ello. Palmer, como diximos, tará deseyando olvidase rápido d’esti gran premiu. Force India pel so llau consiguió metese nos puntos con dambos pilotos.

Unu de los aspeutos más llamatibles de la carrera foi la cantidá d’adelantamientos que víemos, n’un circuitu onde se diz que ye complicao y coles nueves dimensiones de los coches como puntu negativu pa ello. Ensin embargu, y dende bien temprano, víemos a Sergio Pérez adelantar a Kvyat y a Nico Hülkenberg aprovechase d’un adelantamientu d’Ocon a Alonso pa ponese en paralelo y adelantar tamién. Tres coches n’un mesmu adelantamientu.

Empieza la temporada y empieza con dominiu rosso. Mercedes y los sos pilotos reconocieron que Ferrari foi más rápido güei demientres la carrera, y los optimistes nun dulden en dicir que tamos énte la torna de la llucha ente equipos pol campeonatu de pilotos. Abúltanos pronto p’aventuranos a falar del futuru, pero ta claro que’l público agradez el cambiu y, si ye verdá que va haber llucha ente equipos, taremos énte una temporada perinteresante.

Estos son los resultaos que nos dexó’l fin de selmana:

Clasificación

Carrera

Paez que namás va unos díes escribíemos sobre lo que pasara na carrera d’Abu Dhabi 2016 y yá tamos sentándonos pa escribir la previa d’un gran premiu nuevu. Como ye vezu, la temporada de F1 empieza n’Australia, nel circuitu d’Albert Park, un clásicu que presta a tol mundo y, como bien diz la xente que sabe d’esto, una carrera namás que pa esfrutar ensin lleer muncho nos resultaos, polo obvio de que ye la primer carrera y que nun diz muncho col restu circuitos.

Si lleistis los resumes de los test, taréis igual que nós a la espeutativa, deseyando ver si lo que Ferrari amosó ye real, si Mercedes va volver a pasar perriba tol mundo, si McLaren taba meyor faciendo otra cosa y si lo que víemos esos díes en Montmeló sirven pa facenos una idea d’esti 2017 que ta a piques d’empezar dende un puntu vista formuleru.

Salimos del pigazu bien ceo, alcordáivos qu’Australia ta nel otru llau del mundu y eso significa que toca madrugar: los entrenos el vienres vamos poder velos a partir de les dos de la mañana y a les seis, el sábadu a partir de les cuatro y la sesión de calificación a les siete, y la carrera’l domingu va ser a les siete.

Equí podéis atopar dellos datos sobre’l circuitu d’Albert Park.

Por aquello de dir faciendo memoria, estos fueron los últimos ganadores en Australia: