Resume de la primer selmana de test

Va pocu más de dos selmanes qu’abríemos la temporada n’AsturiesF1 y equí tamos otra vuelta, cola primer tanda de test de F1 yá terminaos. A la fin, dempués de muncha semeya, munchu vídeo y munches bones pallabres, víemos los nuevos coches ponese en pista con resultaos estremaos. Empezando pola decepción de McLaren qu’amenaza con más de lo mesmo perdiendo práuticamente’l primer día, con problemes el segundu y llogrando recuperar dalgo de tiempu los dos últimos; eso sí, curiando al máximu la unidá de potencia por mor de dellos problemes, qu’empezaron con problemes col diseñu del tanque d’aceite según dalgunos y siguen con otros que Hasegawa paecía nun tener claros tovía.  Depués d’arriesgar nos sos primeros dos años con una arquitectura dela unidá de potencia que-yos dio bien de guerra, aprovecharon la mayor llibertá d’evolución al eliminase esti añu los tokens nel motor para reorganizar el propulsor d’una forma más asemeyada a la del de Mercedes.  Esti cambiu nun ta llibre de problemes, pero nun sedrá almisible repetir lo d’años anteriores.

Per otru llau destacar les buenes sensaciones d’un Ferrari onde, anque busquen ser más prudentes, nun pueden ocultar que de momento les coses tán saliendo como esperaben y tán mostrándose fuertes nel planu de la fiabilidá, dependerá agora de cuanto avanzaron el restu.  Y cuando falamos del restu falamos especialmente de Mercedes, l’enemigu a batir y campeón esta selmana también en vueltes al circuitu, sicasí nun se puede dicir muncho sobre ónde tán a nivel de ritmu polo que se vio tovía.  Sí ye cierto que Ferrari y Mercedes parecen apuntar a tar un poco más avanzaos que’l restu.

En Williams Massa volvió al trabayu mientres Stroll ta deprendiéndolu duramente y con poca posibilidá de garrar esperiencia en pista a cuenta d’un par d’incidentes que lu ficieron retirase bien llueu los dos díes. Per parte de los vehículos con motorización de Renault, les coses fueron de peor a meyor, y ye que trátase d’otra unidá de potencia remocicada dafechu, con tol trabayu d’estabilización qu’ello conlleva. Dalgo nos diz qu’especialmente Red Bull guarda bastante, mientres que quiciás s’esperaba más de Toro Rosso. De la marca, Renault, sinceramente nun sabemos qué esperar, pero nun puede ser nada parecido a lo qu’asocedió l’añu pasáu.

Tamién esperábemos más llucimientu de Force India, pero quizás nun ye’l momentu tovía d’enseñar les cartes. Per otru llau Haas asoma la patina como aspirante a puntos nes carreres si la progresión correspuende a lo que s’intúi nestos primeros díes.

Pero esto nun ye más que test, alcordaivos, anque yá tenemos delles coses clares: McLaren entá tien muncho que bregar, la superioridá en velocidá d’estos coches con respeutu a los del añu pasáu ye bultable y los comentarios de los pilotos sobre lo desixentes que son nun nos dexen duldes: tamos énte una temporada perinteresante en tolos sentíos. Siguimos con incógnites sobre si veremos más o menos adelantamientos, pero tarde o temprano sabremos cuala ye la realidá.

Tovía queda tiempu pa que lleguen los coches a Australia. De momentu, estos son los númberos que nos dieron los cuatro primero díes de test en Barcelona:

Primer día: llunes, 27 de febreru

Pos.  Pilotu Equipu Tiempu Neu. Vueltes
1.   L. Hamilton Mercedes Grand Prix 01:21.765 S 73
2.   S. Vettel Ferrari 01:21.878 M 126
3.   F. Massa Williams 01:22.076 S 103
4.   K. Magnussen Haas F1 01:22.894 S 51
5.   D. Ricciardo Red Bull Racing 01:22.926 S 50
6.   V. Bottas Mercedes Grand Prix 01:23.169 S 79
7.   S. Pérez Force India F1 01:23.709 S 39
8.   C. Sainz Jr. Scuderia Toro Rosso 01:24.494 M 51
9.   N. Hülkenberg Renault 01:24.784 M 57
10.   F. Alonso McLaren 01:24.852 S 29
11.   M. Ericsson Sauber 01:26.841 M 72

Segundu día: martes, 28 de febreru

Pos.  Pilotu Equipu Tiempu Neu. Vueltes
1.   K. Raikkonen Ferrari 01:20.960 S 108
2.   L. Hamilton Mercedes Grand Prix 01:20.983 SS 66
3.   M. Verstappen Red Bull Racing 01:22.200 S 89
4.   K. Magnussen Haas F1 01:22.204 SS 118
5.   E. Ocon Force India F1 01:22.509 SS 86
6.   D. Kvyat Scuderia Toro Rosso 01:22.956 S 68
7.   V. Bottas Mercedes Grand Prix 01:22.986 S 102
8.   J. Palmer Renault 01:24.139 S 53
9.   A. Giovinazzi Sauber 01:24.617 S 67
10.   S. Vandoorne McLaren 01:25.600 S 40
11.   L. Stroll Williams 01:26.040 M 12

Tercer día: miércoles, 1 de marzu

Pos.  Pilotu Equipu Tiempu Neu.  Vueltes
1.   V. Bottas Mercedes Grand Prix 01:19.705 U 75
2.   S. Vettel Ferrari 01:19.952 S 139
3.   D. Ricciardo Red Bull Racing 01:21.153 S 70
4.   J. Palmer Renault 01:21.396 S 51
5.   N. Hulkenberg Renault 01:21.791 S 42
6.   M. Ericsson Sauber 01:21.824 SS 123
7.   L. Hamilton Mercedes Grand Prix 01:22.090 S 95
8.   R. Grosjean Haas F1 01:22.118 SS 55
9.   L. Stroll Williams 01:22.351 S 98
10.   F. Alonso McLaren 01:22.598 U 72
11.   C. Sainz Jr. Scuderia Toro Rosso 01:23.540 M 32
12.   A. Celis Jr. Force India F1 01:23.568 S 69
13.   D. Kvyat Scuderia Toro Rosso 01:23.952 M 31

Cuartu día: xueves, 2 de marzu

Pos.  Pilotu Equipu Tiempu  Neu. Vueltes
1.   K. Raikkonen Ferrari 01:20.872 S 92
2.   M. Verstappen Red Bull Racing 01:21.769 S 85
3.   J. Palmer Renault 01:21.778 S 39
4.   R. Grosjean Haas F1 01:22.309 SS 116
5.   A. Giovinazzi Sauber 01:22.401 U 84
6.   S. Perez Force India F1 01:22.534 SS 82
7.   S. Vandoorne McLaren 01:22.576 U 66
8.   V. Bottas Mercedes Grand Prix 01:23.443 S 68
9.   N. Hulkenberg Renault 01:24.974 S 51
10.   D. Kvyat Scuderia Toro Rosso 00:00.000 S 1

Arranca’l motor del 2017

Un descansu nunca nun vien mal, pero too s’acaba y el tiempu pasa más lentu cuando nun güel a gasolina. Asina que vamos espertando del pigazu y poniéndonos en postura porque tenemos toa una temporada  de carreres per delantre. Y nun falamos namás de Formula 1, n’una temporada qu’allega con espectación ya incertidume por cuenta de tolos cambios na reglamentación especialmente no tocante al chasis y a les ruedes. Nun ye solo eso, non, magar que n’Asturies esti añu vamos a tener una montonera bona d’eventos interesantes nos que vivir el motor nel so mediu natural, ello ye: el direutu.

Esti va a ser el calendariu que tenemos per delantre n’Asturies. Como veis hai muncho y variao:

DíaEventu
25/02/2017Llangréu Motor Festival
26/02/2017Llangréu Motor Festival
26/02/20171,5h Resistencia
04/03/2017Solo Escort
05/03/2017Campeonatu d'Asturies de karting
11/03/2017Rallysprint Grau
18/03/2017Rallye Picos d'Europa
25/03/2017Subida a La Plata
31/03/2017Rallye Villa de Tinéu
09/04/20173h Resistencia
21/04/2017Eco Rally de Llanes
22/04/2017Eco Rally de Llanes
23/04/2017Campeonatu d'Asturies de karting
29/04/2017Slalom de Navia
06/05/2017Campeonatu d'España de karting
07/05/2017Campeonatu d'España de karting
07/05/20171h Resistencia
07/05/2017Rallye de La Espina
13/05/2017Subida internacional a El Fitu
14/05/2017Subida internacional a El Fitu
20/05/2017Slalom de Cangues d'Onís
21/05/2017Rallysprint El Visu
27/05/2017Subida a Muncó
01/06/2017Rallye Asturies Históricos
01/06/2017Varyarte
02/06/2017Rallye Asturies Históricos
03/06/2017Slalom Futuver
03/06/2017Rallye Asturies Históricos
09/06/2017Campeonatu d'Europa de karting
10/06/2017Rallye Parque Histórico del Navia
10/06/2017Campeonatu d'Europa de karting
11/06/2017Campeonatu d'Europa de karting
18/06/20176h Resistencia
18/06/2017Subida a Santu Miano
25/06/2017Campeonatu d'Asturies de karting
07/07/2017Rallye d'Avilés Históricos
08/07/2017Rallye d'Avilés Históricos
15/07/2017Slalom Ciudá d'Uviéu
15/07/2017Subida a La Faya los Llobos
20/07/2017Rallysprint Teberga
30/07/2017Tramu de tierra de Cierru los Pinos
12/08/2017Slalom d'Arroes
19/08/2017Rallysprint Carbayín
26/08/2017Subida a Castrillón (Bual)
03/09/2017Campeonatu d'Asturies de karting
03/09/2017Duelu traseres Navia
09/09/2017Slalom de Colunga
10/09/2017Subida al Sueve
15/09/2017Rallye Princesa de Asturias
16/09/2017Rallye Princesa de Asturias
23/09/2017Slalom de Pravia
29/09/2017Rallye Villa de Llanes
30/09/2017Rallye Villa de Llanes
08/10/2017Rallysprint Castropol
14/10/2017Rallye Montaña Central
14/10/2017Slalom de Cibuyu
22/10/2017Campeonatu d'Asturies de karting
29/10/2017Subida Cuideiru
05/11/2017Rallysprint Ḷḷuarca
11/11/2017Rallye de La Felguera
12/11/2017Campeonatu d'Asturies de karting
18/11/2017Rallysprint Carreño
09/12/2017Rallye Cangas del Narcea

Vamos garrando posiciones porque en pocu más d’una selmana vamos a empezar a ver la cara y la figura a los monoplaces d’esti añu y a empezar a salir de duldes nos primeros test del añu.

Gran Premiu d’Abu Dhabi 2016 – Análisis por equipos

Lloñe d’aparar, la Fórmula Uno sigui dando titulares, dalgo normal si tenemos en cuenta que los coches tán rodando otra vez nel circuitu de Yas Marina pa los test de Pirelli. Asina que, enantes de zarrar el llibru de la temporada 2016, vamos echar un vistazu a lo que ficieron los equipos na última carrera d’esti añu:

Mercedes: dexando de llau’l fechu de ser campeones del mundo de constructores ya pilotos, esta vez con Nico Rosberg, la escudería alemana atópase agora col dilema de qué facer con Hamilton y la so desobediencia a les órdenes del equipu de dir más rápido (dalgo que taba condicionando la carrera de Rosberg que vio cómo la so distancia colos sos persiguiores desapaecía). Son munches les voces qu’aplauden la estratexa del pilotu inglés, pa dase una última oportunidá de facese col campeonatu, pero qu’al mesmu tiempu critiquen la so decisión de desobedecer ya opinen que Mercedes tendría d’actuar de dalguna forma pa qu’eso nun se vuelva a repitir esa actitú. Toca esperar y ver.

Ferrari: a dambos pilotos se-yos da bien Abu Dhabi, especialmente a Vettel, que si la carrera tuviera tinío un par de vueltes más podía haber terminao segundu. Víamos una imaxe de la escudería italiana más sólida qu’en munchos otros grandes premios. Pa la so suerte, 2017 va de xuru a convirtise n’una oportunidá pa desquitase por un 2016 bastante floxu. Vettel consiguió acabar terceru n’Abu Dhabi, Kimi foi sextu, y Ferrari terceros nel mundial de constructores.

Red Bull: foi quiciás una carrera más probe pa dambos pilotos qu’en comparación con otres (sobre too si pensamos no que fexo Verstappen en Brasil). La salida foi bien probe pa dambos, y anque Verstappen pudo compensalo y terminar cuartu, toles sos posibilidaes de ganar o sacar tayada a la “debilidá” de Rosberg desapaecieron. Ricciardo namás pudo ser quintu pesie a ser terceru na calificación.

Force India: fueron el cuartu equipu más fuerte nel gran premiu, y tamién lo son nesti 2016. Consiguieron ganar la so batalla escontra Williams y la so regularidá con dambos equipos nos puntos en munches de les carreres (cuando un golpe de mala suerte nun dexaba a Hülkenberg fuera de pista) fae que tengan firmao una de les sos meyores temporaes. N’Abu Dhabi, otra vez nos puntos, sedría Hülkenberg quien sumare más puntos, quedando séptimu xusto per delantre’l so compañeru Sergio Pérez, n’octavu llugar.

Williams: ensin Bottas nos puntos yera bien difícil ganar la so batalla escontra Force India, y anque Massa puntuó, nun foi suficiente, dexando a la escudería inglesa nel quintu llugar del campeonatu de constructores. Bottas tuvo de retirase por un incidente na primer vuelta que nun lu dexó rodar más de seis en pista, y Massa, na so última carrera na Fórmula Uno, foi novenu.

McLaren: foi un fin de selmana de despidíes pa Jenson Button, que va dexar el so asientu pa 2017 (cola opción de tornar en 2018, anque seyan mui pocos los que lo vean posible, el propiu pilotu incluyíu) al belga Stoffel Vandoorne y anque tol mundu deseyaba que fuera la so meyor carrera o polo menos una qu’esfrutare, na ominosa vuelta trece un problema na suspensión del coche facía que l’inglés tuviera de retirase. El so compañeru Alonso consiguió terminar décimu, sumando l’últimu puntu disponible.

Haas: dambos pilotos quedaron a les puertes de puntuar na última carrera de la so primer temporada en Fórmula Uno. Grosjean terminó undécimu con Gutiérrez xusto detrás nel puestu doce. Ye una pena que nun pudieran poner broce d’oru a la so temporada con dalgún puntu, pero paeznos que si miren al conxuntu a la temporada, puen tar más que contentos.

Manor: la mala suerte del equipu británicu ye que Sauber la tuviera de cara en Brasil y consiguiera sumar dos puntos vitales pa pasalos nel campeonatu. Otra vez más los Manor fueron superiores a Sauber en carrera quedando Ocon (décimoterceru) per delantre de Wehrlein (décimocuartu).

Sauber: tovía deben tar peñizcándose pa creyese que gracies a los dos puntos de Brasil tan décimos nel mundial, porque n’Abu Dhabi otra vez quedaron fuera de puntos y per detrás de los sos principales competidores, los Manor. Nel últimu gran premiu del añu, Ericsson foi décimoquintu y Nasr, décimosextu.

Renault: foi esti un últimu gran premiu pa olvidar: pa Magnussen porque foi’l primer pilotu en quedase fuera de carrera por un incidente na primer vuelta, y Palmer, qu’anque tuvo a tiro los puntos, un choque con Sáinz y la posterior penalización de cincos segundos, lu dexaron en décimosextu llugar, n’otru probe gran premiu pa la escudería francesa.

Toro Rosso: partiendo del fechu de que foi un fin de selmana horrible pal equipu, nun ye de sorprender que nengún de los pilotos terminare’l gran premiu. Ente los problemes coles gomes del vienres, los problemes en calificación el sábadu, y un domingu pa olvidar, lo meyor que-yos pudo pasar foi que terminar la temporada pa ponese a pensar en 2017.

Gran Premiu d’Abu Dhabi 2016 – Carrera

Cola mesma velocidá que lleguemos a la carrera final del campeonatu, pasó esta. La temporada 2016 yá ye parte de la hestoria, pero enantes de pasar páxina vamos analizar qué nos dexó esti Gran Premiu d’Abu Dhabi.

L’escenariu yera, dientro lo posible, bastante atrayente: entá taba por decidise’l campeonatu de pilotos (sí, val, otra vez ente pilotos de Mercedes pero está vegada sí que paecía que Rosberg podía consiguilo), dos de los pilotos más veteranos corríen el so últimu gran premiu (anque haiga entá dalguien que crea que lo de Button ye un añu sabáticu) y, anque menores, entá nos quedaban batalles por resolver.

Con Hamilton en pole, yera quiciás cenciello albidrar que diba consiguir facese cola carrera’l domingu, sobre too por ser Abu Dhabi un circuitu onde ye relativamente complicao adelantar. Dicimos relativamente, porque’l porcentaxe de victoria dende la pole yera bien baxu, alredor del 29%, polo que tampoco nun yera una garantía de triunfu pal pilotu inglés.

Rosberg salía decidíu a facer la so carrera, siguiendo’l patrón de los últimos grandes premios: siendo segundu diba ser campeón y arriesgase a pasar a Hamilton yera sinónimu de riesgu dalgo qu’elli nun necesitaba pa consiguir el so propósitu. Demientres la selmana bromearon dellos pilotos col ayudar a Hamilton, col papel de Red Bull en carrera y cola posibilidá de que Hamilton xugare a bloquear al so compañeru pa facilitar el llabor d’adelantamientu a los del equipu austriacu. Y too eso pudimos velo nesti últimu gran premiu de la temporada.

La salida foi tranquila pa tolos pilotos de cabeza menos pa Verstappen, que n’un incidente con Pérez perdía posiciones que llueu nun podría recuperar fácilmente. Anque llegó a rodar segundu, nunca nun llegó a ser un candidatu real a la victoria. L’enemigu de les fleches plateaes pasó a ser, pa variar, Ferrari, que con bastante bon ritmu, especialmente nel llau de Vettel, taben decidíos a ganar la partida esta vez. Les entraes en pit de Mercedes fueron copiaes pola scudería y de fechu, perxudicaron per dos veces al equipu alemán que tuvieron de retener a dambos pilotos (caún na so parada) pa dexar pasar a un pilotu Ferrari y evitar devolvelu a carrera de forma peligrosa, dalgo que diba terminar en penalización. Nun foi munchu’l tiempu que perdieron, pero sí lo suficiente pa que Mercedes posare los pies na tierra y dexara de creyer que taba too fecho.

Tamién na salida, vimos a Magnussen n’apuros, convirtiéndose nel primer retiráu de la carrera. A partir d’esi momentu, la carrera entró n’una especie de letargu, na que paecía que yá quedaba too dicho. Vimos a Button romper la suspensión del coche y vese obligáu a retirase nel so últimu gran premiu. Tamién tuvo problemes Bottas, sumándose a la llista abandonos.

Sedría nel últimu terciu de carrera cuando tornare la emoción al gran premiu: Hamilton decidió activar el mou estratéxicu, viéndose segundu del campeonatu baxó’l ritmu de carrera, reteniendo a Rosberg que diba xusto detrás, y faciendo asina que los sos persiguidores (Verstappen y Vettel) s’averaren a elli. Equí empezó’l nerviosismu de Rosberg, que pidía por radio que mandaren acelerar a Hamilton o que lu dexaren pasalu, y el pasotismu de Hamilton al que-y pidieron d’elles vegaes qu’acelerare (ente otres coses pa nun comprometer la so propia victoria) pero ensin consiguilo. El británicu víase subcampeón y ya-y daba lo mesmo’l resultáu de la carrera.

Les últimes vueltes fueron un auténticu supliciu pal pilotu alemán, que tuvo a Vettel pegáu y a puntu d’adelantalu nos últimos metros. El so aliviu yera que, siendo terceru, tamién podía ser campeón. Al final, Hamilton ganaría la carrera, una victoria bien amarga, yá que xunto a elli nel podiu taben, aparte de Vettel, terceru, el so compañeru d’equipu y nuevu campeón del mundu, Nico Rosberg, en segundu llugar.

Pal restu d’equipos, alloñaos del focu d’atención, la carrera nun foi de les más vistoses: Palmer foi sancionáu por una colisión con Sáinz, que tuvo de retirase, xunto al so compañeru d’equipu, Daniil Kvyat, que tamién quedara fuera d’elles vueltes primero. Un gran premiu pa olvidar pa Toro Rosso. Manor rozó los puntos otra vuelta más, pero nun pudo sumar nengún y perdió la partida escontra Sauber. N’un momentu de la carrera víemos a dambos pilotos lluchando ún contra l’otru y sacándose fuera de pista.

Force India consiguió finalmente ser cuartu del campeonatu de constructores perriba Williams, metiendo a dambos pilotos en puntos otru gran premiu más. Williams sólo pudo terminar con Massa, que foi novenu. McLaren sumó otru puntu col décimu puesto d’Alonso.

Tai sollertes a los prósimos díes pal análisis por equipos del gran premiu d’Abu Dhabi y pa un resume final de temporada.

De momentu, equí vos dexamos tolos datos sobre la sesión de calificación del sábadu, con Hamilton, Rosberg y Ricciardo nos tres primeros puestos de parrilla, y los resultaos del domingu, onde la victoria foi pa Hamilton y el campeonatu del mundu pa Rosberg:

 

Clasificación

Pos Pilotu Q1 Q2 Q3
1 Lewis Hamilton 1:39.487 1:39.382 1:38.755
2 Nico Rosberg 1:40.511 1:39.490 1:39.058
3 Daniel Ricciardo 1:41.002 1:40.429 1:39.589
4 Kimi Räikkönen 1:40.338 1:39.629 1:39.604
5 Sebastian Vettel 1:40.341 1:40.034 1:39.661
6 Max Verstappen 1:40.424 1:39.903 1:39.818
7 Nico Hulkenberg 1:41.000 1:40.709 1:40.501
8 Sergio Perez 1:40.864 1:40.743 1:40.519
9 Fernando Alonso 1:41.616 1:41.044 1:41.106
10 Felipe Massa 1:41.157 1:40.858 1:41.213
11 Valtteri Bottas 1:41.192 1:41.084
12 Jenson Button 1:41.158 1:41.272
13 Esteban Gutierrez 1:41.639 1:41.480
14 Romain Grosjean 1:41.467 1:41.564
15 Jolyon Palmer 1:41.775 1:41.820
16 Pascal Wehrlein 1:41.886 1:41.995
17 Daniil Kvyat 1:42.003
18 Kevin Magnussen 1:42.142
19 Felipe Nasr 1:42.247
20 Esteban Ocon 1:42.286
21 Carlos Sainz 1:42.393
22 Marcus Ericsson 1:42.637

Carrera

Pos Pilotu Tiempu Vuelta
1 Lewis Hamilton 1:38:04.013 55
2 Nico Rosberg +0.439 55
3 Sebastian Vettel +0.843 55
4 Max Verstappen +1.685 55
5 Daniel Ricciardo +5.315 55
6 Kimi Räikkönen +18.816 55
7 Nico Hulkenberg +50.114 55
8 Sergio Perez +58.776 55
9 Felipe Massa +59.436 55
10 Fernando Alonso +59.896 55
11 Romain Grosjean +76.777 55
12 Esteban Gutierrez +95.113 55
13 Esteban Ocon +1 vuelta 54
14 Pascal Wehrlein +1 vuelta 54
15 Marcus Ericsson +1 vuelta 54
16 Felipe Nasr +1 vuelta 54
17 Jolyon Palmer +1 vuelta 54
NC Carlos Sainz NT 41
NC Daniil Kvyat NT 14
NC Jenson Button NT 12
NC Valtteri Bottas NT 6
NC Kevin Magnussen NT 5

Gran Premiu d’Abu Dhabi 2016 – Previa

Descansu pa unos, naguar pa otros. Llega’l final de la temporada de Fórmula Uno 2016 y failo en mediu del desiertu n’Abu Dhabi, nel circuitu de Yas Marina.

Dexando de llau lo que supón tener unes instalaciones asina n’un paraxe qu’antaño yera namás qu’una sablera, aterrizamos en Yas Marina pa ser testigos de la última carrera del añu formuleru y tamién del desenllaz del campeonatu. Sí, son los mesmos protagonistes que los últimos tres años, pero a lo menos esti añu nun tenemos al mesmu pilotu perriba y ye que Nico Rosberg podría convertise en campeón del mundu de Fórmula Uno esti domingu per primer vegada. Paez que tien toles papeletes pa conseguilo, pero la xente que siguimos la Fórmula Uno sabemos que hai qu’esperar.

Los númberos son los siguientes: si gana Hamilton, Rosberg sedría campeón siendo terceru, si Hamilton quedara segundu, a Rosberg valdría-y ser sextu; si Hamilton fuera terceru, Rosberg podría ser campeón siendo quintu, y si Hamilton quedare fuera del podium, incluso siendo cuartu, el campeón sedría Rosberg.

Como vos dicimos, paez que lo raro sedría qeu Rosberg nun aprovechare la so oportunidá de ser campeón, anque nun tenemos claro que vaiga dir a pola carrera, yá qu’arriesgar nun-y beneficia a elli precisamente. ¿Veremos una repitición de les últimes carreres nes que Hamilton dominaba y Rosberg lu siguía ensin cometer errores bultables, pa ser segundu? Ye bien fácil que seya asina, pero hasta que nun salga la bandera a cuadros el domingu a eso de les tres y media llargues nun vamos sabelo.

Pal restu de pilotos, última carrera (en Fórmula Uno) pa dos veteranos como son Massa y Button y otru par d’ellos coles duldes sobre’l so futuru en 2017: Ericsson renovó hai unos díes con Sauber y falta saber quién lu va acompañar. Suenen Nasr, actual pilotu de la escudería y responsable de los dos puntos que l’equipu sumó esti añu, y Esteban Gutiérrez, que corrío con Haas esti 2016. Falta saber amás que va pasar con Wehrlein y Manor. Anque yá más o menos tenemos claro quién va tar onde pa 2017, falten esi par de flecos por determinar.

Con casi tolo demás decidío, paez que la másima emoción (como si fuera poco) va tar no que fagan los dos pilotos de Mercedes. Nun sabemos si Manor va ser quien a consiguir dos puntos pa ponese perriba Sauber (sinceramente, nun pensábemos que Sauber fueren a facelo esti añu) y quiciás ehí podemos atopar dalgo de lo que tar pendientes mesmo que la batalla, casi finalizada, ente Force India y Williams.

Ensin más, vos dexamos con dellos datos sobre’l circuitu de Yas Marina equí y el resume de les gomes que Pirelli pon a disposición de los equipos pa esti últimu gran premiu de la temporada:

neumaticos-abudhabi-2016

Gran Premiu de Brasil 2016 – Análisis por equipos

Si lleistis el nuestru artículu sobre la carrera en Brasil, yá tendréis una idea de lo que dio de sí, pero agora queremos paranos a analizar lo que fexo cada equipu porque nun fueron flores pa toos ellos:

Mercedes: Rosberg sigui na dinámica de “quedar segundu valme” y anque lu vimos sufrir con Verstappen y, de fecho, ser pasáu por elli, otra vuelta más fexo los deberes. Hamilton foi dueñu ya señor de la carrera (con permisu del agua) y en toles vegaes nes que se rellanzó la carrera, llogró dexar clavaos a los sos persiguidores. Les victories que sigui acumulando paecen saber a pocu cuando la distancia con Rosberg ye entá de catorce puntos y tamos llegando a la última carrera del añu.

Red Bull: esti fin de selmana tien un nome propiu y esi ye Max Verstappen. Tenémoslu cuestionao nesti blogue por considerar qu’a vegaes el so ímpetu ta lloñe de ser encamentable en pista, pero la verdá ye que fexo un carrerón esti domingu pasáu, non solo poniendo n’aprietu a Rosberg, sinon faciendo valer la estratexa d’última hora p’algamar el podiu que tol mundu daba por perdíu pa elli. Ricciardo sufrió milenta vegaes más, y namás pudo ser octavu. Red Bull convirtióse oficialmente nesti gran premiu nel segundu clasificáu del mundial de constructores.

Force India: nun hai duldes que, con condiciones cambiantes, los Force India van tar ehí, non sólo pol coche si non polos dos pilotos que tienen. Sergio Pérez féxose col cuartu llugar dempués d’una carrera ensin más errores que los normales al tar conduciendo n’agua, y Hülkenberg quedó séptimu y tuvo la suerte de nun dañar de más el morru del so coche al topase con restos del Ferrari de Kimi. Yá casi tienen nes sos manes el cuartu puestu del mundial de constructores.

Ferrari: anque nun foi una mala carrera pa Vettel teniendo en cuenta les condiciones en pista, quedar quintu nun debiera ser una alegría pal equipu italianu. Muncho menos quedase fuera, como-y pasó a Kimi Räikkönen dempués de perder el control del Ferrari lo que fexo que s’estrellare na recta de meta. La suerte foi que tolos pilotos que viníen detrás d’elli tuvieron los reflexos a punto pa esquivalu ya evitar un mal mayor.

Toro Rosso: ta claro, y dende yá va tiempu, que’l pilotu nel que se pue enfotar Toro Rosso ye Carlos Sáinz. Otra vez en condiciones meteorolóxiques complicaes diolo too y foi quién a terminar sextu. Ye verdá que Kvyat tuvo un choque, ensin culpa d’elli, con Palmer que lu llevó per delantre por falta visibilidá, pero nun dexamos de tener que buscar escuses pal pilotu rusu dende va meses.

Sauber: dempués de diecinueve carreres, Sauber algamó’l so oxetivu, consiguiendo puntuar de la mano de Nasr (en casa) que consiguió ser novenu. Nun se-y pue negar al pilotu brasileñu la bona carrera que fexo, xugando perbien les sos cartes y aprovechándose de que n’agua toles diferencies s’igüen un pocu. Ericsson nun tuvo tanta suerte y acabó estrellándose a la altura de la entrada al pitlane, quedando fuera. Gracies a los dos puntos de Nasr, Sauber pasa a Manor nel mundial de constructores.

McLaren: premiu de consolación pa la escudería, que consiguió sumar un puntu con Alonso. Pesie a tener dos de los pilotos más capaces n’agua, lo cierto ye que pa Button foi más una tortura qu’un gran premiu que disfrutare. De fechu, namás pudo ser últimu. El so compañeru d’equipu, anque décimu, tampoco nun tuvo un gran premiu pa esfrutar.

La escudería ta amás nel puntu mira dempués de que s’anunciare que Ron Dennis va dexar el so sitiu nel equipu. La batalla que llevaba hai tiempu lluchando pa conservar el so poder na escudería terminó cola so salida. Queda ver qué movimientos van producise nes selmanes qu’entren y nun podemos dexar d’entruganos de qué manera afeuta esto al contratu a tres firmáu colos pilotos pa 2017-2018.

Williams: quedaron a les puertes de los puntos con Bottas y foi gracies a Massa que vivimos unu de los momentos más emocionantes de la hestoria recién de la F1: el fechu de correr per última vegada en casa y de terminar esti gran premiu con un accidente que lu dexaba fuera, fexo que fuéremos testigos del amor del públicu brasileñu pol so pilotu y d’una despedida cola que munchos pilotos suañen. Esi momentu nun va devolve-yos los puntos perdíos, pero ta claro que foi dalgo bien prestoso de ver. Ye obvio que’l públicu va echar de menos a Felipe Massa.

Manor: demientres bona parte de la carrera, cuntábamos con ver un Manor otra vuelta nos puntos (de fechu, n’un momentu dambos lo tuvieron) pero nos últimos momentos del gran premiu esa certeza desapaeció. Ocon nun consiguía frenar nin a Alonso nin a Bottas, que lu pasaben a falta de bien poco pa terminar, faciendo esfumase la oportunidá de Manor de sumar otru puntu y d’Ocon de puntuar per primer vegada na Fórmula Uno. L’amargor vieno de la mano del novenu puestu de Nasr, que fai que Sauber tea agora un puntu perriba Manor dempués de más de la mitá del campeonatu col suañu de ser décimos.

Renault: nun foi un gran premiu bonu pa la escudería francesa: Palmer nun calculó bien la distancia con Kvyat, un pocu enantes del accidente de Räikkönen y llevo per delantre a Kvyat, que sí pudo acabar. Magnussen tampoco nun tuvo brillante nin aprovechó les circunstancies, y namás foi décimocuartu.

Haas: el desastre cebóse colos pilotos de Haas. Primero con Grosjean que nin siquiera pudo empezar el gran premiu por tener un accidente na vuelta de reconocimientu. Dempués, con Gutiérrez que tuvo de retirar el coche por problemes lletrónicos nel coche. El mexicanu nun foi quién a controlar la so frustración y víemoslu tener dalgo bronca dientro los boxes con Guenther Steiner, jefe de Haas. Situaciones como estes nun ayuden a la imaxe de Gutiérrez, del que yá sabemos que va tar fuera del equipu en 2017 y busca sitiu n’otru.

Prósima parada (ya última…) Abu Dhabi dientro de menos de dos selmanes.

Gran Premiu de Brasil 2016 – Carrera

Prometémosvos que nun vais echar tantu tiempu en lleer esta crónica como en ver la carrera d’esti gran premiu pasáu. Al más puru estilu Canadá 2011, el gran premiu de Brasil 2016 empezó un pocu p’allá de les cinco la tarde, y nun vio final hasta más allá de les ocho.

Y ye que yá pintaba que diba ser una carrera accidentada según taba’l tiempu, y según los pronósticos que tuvimos demientres tol fin de selmana d’agua n’Interlagos. Tando como tamos avezaos a que los del tiempu nun acierten, nun esperábemos la d’agua que diba cayer en Sao Paulo enantes del gran premiu y demientres los coches taben en pista.

Grosjean foi’l primer afeutau poles condiciones meteorolóxiques y quedaba fuera de carrera cuando taba dando la vuelta de formación y diba camín de la parrilla de salida. Eso fexo que’l gran premiu nun empezara a la hora. Dempués, tomose la decisión de que too empezare detrás del coche de seguridá, dalgo que los pilotos criticaron por creyer que les condiciones yeren decentes pa correr. Pocu a pocu foi viéndose qu’anque había partes que nun presentaben mayor problema, otres yeren una aventura. Tolos pilotos llevaben gomes de lluvia estremo pero pronto dellos optaron polos intermedios, col riesgu qu’eso suponía.

Al pocu de desapaecer el coche de seguridá dempués de siete vueltes, segundu accidentáu del día: Marcus Ericsson perdía’l control del so coche que quedaba atravesáu na entrada al pitlane, lo que trexo consigo otru coche de seguridá ya la prohibición d’entrar en boxes, dalgo que sí fexo Red Bull con Ricciardo lo que supunxo cinco segundos de penalización pal piotu australianu. Massa veríase tamién penalizáu con cinco segundos por adelantar enantes de la lína de coche de seguridá.

Cuando too quedo listo pa tornar a ver los coches correr, víemos a Rosberg “vendese” ente Verstappen, o pa ser xustos col alemán, ser lo suficientemente intelixente como pa nun arriesgase más de lo necesario nes condiciones nes que taben conduciendo y con un pilotu como’l holandés. Llevábemos unes poques vueltes dempués de qu’entrare’l coche de seguridá de vuelta al so garaxe, cuando Kimi Räikkonen perdía’l control del so Ferrari na recta de meta y tenía un accidente bien gordu (y que pudo ser pior viendo los pilotos que tenía detrás y que lu consiguieron esquivar) y apaecía la primer bandera colorada del día pesie a que primero sacaben el coche de seguridá. Yera obvio que l’estrozu de Räikkönen y tolos restos del coche diben a necesitar que la carrera tuviera aparada.

Tolos coches tuvieron la posibilidá de camudar les gomes y de tocar partes dañaes (por exemplu, Hülkenberg que llevó puestu nel alerón delanteru un pedazu del Ferrari de Kimi) y al reanudase la carrera, tolos pilotos diben, otra vegada, con neumáticos de lluvia estremo y detrás del coche de seguridá. Pasaron otres ocho vueltes hasta que Charlie Whiting (direutor de carrera) decidió aparar la carrera (otra bandera colorada) énte les males condiciones de pista. Con esta decisión, ganose les crítiques de los pilotos y los abucheos del públicu, fartucu de moyase y de nun ver espectáculu en pista.

Dempués d’un ratu d’inactividá, volvíemos a tener carrera (na vuelta cuarenta y ocho) ya’l siguiente en sumase a la lista de pilotos que nun diben ver la bandera a cuadros foi Massa. Precisamente, el pilotu brasileñu foi quien protagonizó’l momentu más perguapu del fin de selmana cuando, dempués del accidente que lu dexó fuera de carrera (nel mesmu puntu qu’Ericssón) garraba una bandera de Brasil y percorría tola distancia del pitlane saludando al públicu que lu ovacionaba, a los comisarios que taben peremocionaos, y pasaba per delantre de los garaxes d’otres escuderíes d’au los mecánicos salieron p’aplaudilu al so pasu. Al final, atopose cola so muyer ya’l so fíu, poniendo’l broche a unu de los momentos más emotivos que tenemos vivío na hestoria de la Fórmula Uno.

Dempués de que’l coche de Massa fuera sacáu de pista, volvíemos a tener carrera y diba pagar la pena tola espera y tolos parones. Red Bull decidía meter a Verstappen en pista dempués de que’l pilotu holandés nun fuera quien a facer funcionar los intermedios que montara un tiempu enantes. Paecía que l’equipu tiraba la carrera a la basura, a lo menos el podiu, pero nun foi eso lo que vimos hasta’l final. N’una remontada que valió l’aplausu y les bones pallabres de bien de xente, Verstappen foi imponiéndose pasín ente pasu a los sos rivales en pista, pasando del puestu doce al terceru, recuperando la posición que perdiera pola última entrada en boxes.

A too esto, Hamilton lideró una carrera qu’enxamás ganara, y colócase con cincuenta y dos victories na so carrera deportiva. Nun vamos dicir que foi una carrera fácil pa elli, yá que neses condiciones cualquier erru tuviera sío fatal y el pilotu inglés nun amosó en nengún momentu signos de debilidá ente los sos persiguidores. Rosberg salvó los muebles dempués de rodar terceru demientres delles vueltes, y aprovechóse de la estratexa de Red Bull pa recuperar el segundu puestu que yá nun diba dexar hasta la bandera a cuadros.

Ye reseñable’l novenu llugar de Felipe Nasr, que da a Sauber dos puntos perimportantes na so batalla con Manor pol décimu puestu de constructores, que tuvieron casi tola carrera nos puntos con Ocon, anque al final perdieron el décimu llugar nos últimos momentos de la carrera. Red Bull yá son oficialmente subcampeones y McLaren suma otru puntu gracies a Fernando Alonso. Tamién puen tar contentos en Force India col carrerón de los sos dos pilotos, cuartu y séptimu, y en Toro Rosso col sextu puestu de Sáinz. El so compañeru Kvyat namás pudo ser décimoterceru dempués d’un accidente con Palmer que lu llevó per delantre un tiempu enantes del accidente de Räikkönen, dexando claro que les condiciones de visibilidá en pista yeren bien probes. Aparte de los que yá se nomaron, Esteban Gutiérrez tamién quedó fuera.

Embaxo podéis atopar los resultaos de la calificación del sábadu y los de la carrera:

Clasificación

Pos Pilotu Q1 Q2 Q3
1 Lewis Hamilton 1:11.511 1:11.238 1:10.736
2 Nico Rosberg 1:11.815 1:11.373 1:10.838
3 Kimi Räikkönen 1:12.100 1:12.301 1:11.404
4 Max Verstappen 1:11.957 1:11.834 1:11.485
5 Sebastian Vettel 1:12.159 1:12.010 1:11.495
6 Daniel Ricciardo 1:12.409 1:12.047 1:11.540
7 Romain Grosjean 1:12.893 1:12.343 1:11.937
8 Nico Hulkenberg 1:12.428 1:12.360 1:12.104
9 Sergio Perez 1:12.684 1:12.331 1:12.165
10 Fernando Alonso 1:12.700 1:12.312 1:12.266
11 Valtteri Bottas 1:12.680 1:12.420
12 Esteban Gutierrez 1:13.052 1:12.431
13 Felipe Massa 1:12.432 1:12.521
14 Daniil Kvyat 1:13.071 1:12.726
15 Carlos Sainz 1:12.950 1:12.920
16 Jolyon Palmer 1:13.259 1:13.258
17 Jenson Button 1:13.276
18 Kevin Magnussen 1:13.410
19 Pascal Wehrlein 1:13.427
20 Esteban Ocon 1:13.432
21 Marcus Ericsson 1:13.623
22 Felipe Nasr 1:13.681

Carrera

Pos Pilotu Tiempu Vuelta
1 Lewis Hamilton 3:01:01.335 71
2 Nico Rosberg +11.455 71
3 Max Verstappen +21.481 71
4 Sergio Perez +25.346 71
5 Sebastian Vettel +26.334 71
6 Carlos Sainz +29.160 71
7 Nico Hulkenberg +29.827 71
8 Daniel Ricciardo +30.486 71
9 Felipe Nasr +42.620 71
10 Fernando Alonso +44.432 71
11 Valtteri Bottas +45.292 71
12 Esteban Ocon +45.809 71
13 Daniil Kvyat +51.192 71
14 Kevin Magnussen +51.555 71
15 Pascal Wehrlein +60.498 71
16 Jenson Button +81.994 71
NC Esteban Gutierrez NT 60
NC Felipe Massa NT 46
NC Jolyon Palmer NT 20
NC Kimi Räikkönen NT 19
NC Marcus Ericsson NT 11
NC Romain Grosjean NS 0

Gran Premiu de Brasil 2016 – Previa

Paez que sorprende qu’a les puertes d’unu de los grandes premios más importantes del calendariu y con too por decidise nel campeonatu de pilotos, se tea falando muncho más de lo que tien pasao fuera y de los movimientos nes escuderíes que del campeonatu y la carrera que tenemos delantre en sí. Pero asina ye a vegaes la Fórmula Uno.

El casu ye qu’aterrizamos en Brasil, penúltima carrera del campeonatu, una de les grandes, símbolu del deporte del motor ya escenariu de grandes carreres que decidieron campeonatos. Pue ser, de fechu, que la d’esti domingu seya otra d’elles, anque col bon momentu de forma nel que llega Hamilton, too paez albidrar que vamos dir cola dulda hasta Abu Dabi.

Fuera de pista, esti par de selmanes falóse muncho de Vettel y lo que fexo ya dixo en México, de Verstappen y la so forma de plantase en pista, de la marcha de Magnussen de Renault a Haas, de que Palmer queda en Renault, de qu’Ocon va movese a Force India y de los pilotos de Williams pa 2017. Como siempres, los diarios especializaos en motor enllenen páxines y ringleres con información de fuera de pista, anque, como nesti casu, entá nun sepiamos quien va ser el nuevu campeón del mundu.

Nun hai motivos pa creyer que Hamilton nun vaiga ganar otra vegada, pero tampoco pa pensar que Rosberg nun va intentalo. El fechu de qu’al alemán-y valga ser segundu nes dos carreres que queden pa ganar pue ser sinónimu de dir a conservar y conformase con ser segundu, anque tol mundu sabe qu’eso de ser segundu nun entra nel vocabulariu de los pilotos.

Con un escenariu tan cambiante y prestosu como ye la pista d’Interlagos, sólo queda espera que la del domingu seya una carrera que nos faga alcordanos de por qué siguimos esti deporte.

Embaxo podéis atopar información sobre les gomes que van usase nesti gran premiu y equí tenéis tolo que hai que saber sobre Interlagos.

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Gran Premiu de México 2016 – Análisis por equipos

Nun penséis que ta too dicho sobre’l Gran Premiu de México. Yá pasaron unos díes dende que terminó y entá siguimos sintiendo impresiones ya sensaciones sobre lo que pasó’l domingu. Lo malo ye que nun se fala tanto de lo que foi’l Gran Premiu en sí no que cinca a la emoción pola victoria o les batalles en pista, si non polos momentos del final y de los que yá falemos nel artículu dempués de la carrera. Agora toca echar un güeyu a lo que fexo cada equipu:

Mercedes: nun tuvieron mayor problema pa dominar demientres el fin de selmana, anque Rosberg metía delles duldes nel cuerpu hasta la sesión de calificación. Dambos pilotos fixeron el so trabayu, Rosberg otra vegada minimizando daños y Hamilton faciéndose cola victoria (nun-y queda otra si quier ganar el campeonatu) y, pa variar, nun siendo oxetu de comentarios más allá de lo fecho en pista si non espeutadores de les desventures de los sos perseguiores. Dos carreres namás, la balanza sigui del llaú del pilotu alemán, pero entá nun ta too dicho.

Red Bull: el tercer puestu de Ricciardo consolídalu como tercer pilotu del campeonatu de constructores, y pon un pocu nel so sitiu a un Verstappen qu’empieza a dar mieu. Yá lo comentamos enantes, y vamos siguir insistiendo: la Fórmula Uno necesita xente ensin prexuicios como elli, pero tamién xente con dos deos de frente pa saber au tán los límites cuando van con un volante ente les manes. Paeznos qu’esto último ye lo que-y falta al pilotu holandés.

Ferrari: lo que paecía que diba ser un podiu pa Ferrari convirtiose n’un espectáculu teatral y una carrera de fondu nel casu de Vettel. En pista dieron un saltín alantre, con un Kimi más bien discretu dexando tol protagonismu al so compañeru d’equipu. Les vueltes finales fueron un bon exemplu del momentu que ta viviendo Vettel na so carrera: nun salen les coses, atopa torgues (en forma de pilotos) y cada vez-y cuesta más controlase verbalmente. Lleíemos a Martin Brundle (comentarista de Sky y ex-pilotu de Fórmula 1) diciendo que había un mundu ente’l mocín de Red Bull que tolo ganaba y que paecía tar en paz con toos, ya’l pilotu que tenemos agora. Ta claro que Red Bull, salvo exceiciones, foi una época dorada pa elli y qu’esti añu ta sufriendo abondo. Les sos pallabres son un exemplu d’esa frustración, sentimientu que volvió a invadilu esti domingu. De toles formes, nun va llevar penalización anque d’agora palantre, un pilotu que se muestre irrespetuosu, sí lo va ser.

Force India: anque Felipe Massa foi la pesadilla de Sergio Pérez tola carrera y nun foi quién a pasalu, la escudería consiguió rascar otru puntín más pa la so cuenta personal na so batalla con Williams, gracies al séptimu puestu de Hülkenberg. De fechu, son los cuatro pilotos de dambos equipos los que completaron el grupu de los diez primeros xunto a los tres equipos de la parte alta de la tabla.

Williams: coles duldes sobre la so posible aliniación pa 2017 (Bottas nun ta confirmáu entá y suenen dellos nomes) paez que la escudería inglesa yá tien perdida la partida con Force India, qu’a puquitinos nun dexa de sumar puntos de ventaxa. Quéden-yos namás dos asaltos pa consiguir facese con esi cuartu puestu tan valoratible pa dambos equipos.

Sauber: llevamos tola temporada falando del baxón de forma de Sauber, y nesti gran premiu tuvieron a poco de facese col primer puntu del añu. Ericsson fexo gran parte de la carrera ensin cambiar neumáticos y cuando too paecía predicir que diba fundise a última hora, y sobre too dempués del incidente de la primer curva. Aguantó nel puestu once. Igual llega un pocu tarde, o simplemente ye casualidá, pero l’equipu suizu entá tien dos oportunidaes más p’asaltar los puntos qu’esti añu se-yos resisten. Felipe Nasr terminó décimoquintu.

McLaren: dicía Fernando Alonso que con tal de terminar perriba’l so compañeru d’equipu la carrera yá diba ser un llogru pa elli. Bueno, nin eso pudo algamar. El británicu foi décimosegundu xusto per delantre del asturianu. Otru gran premiu bien deceicionante pa la escudería británica.

Renault: falábemos enantes de la cantidá de vueltes qu’Ericsson fizo coles mesmes gomes. Podemos dicir lo mesmo de Palmer. Anque nun foi una carrera vistosa pa ellos, pudieron esfrutar un pocu en pista y consiguieron terminar, con dambos coches, nel décimocuartu (Palmer) y décimoséptimu llugar (Magnussen).

Toro Rosso: otru gran premiu de deceiciones pa Toro Rosso. Dambos pilotos fueron penalizaos con segundos (Sáinz por un encontronazu con Alonso en pista, onde casi manda al pilotu de McLaren fuera y Kvyat por salise del trazáu, con ventaxa de tiempu pa elli, y nun devolver la posición) y quedaron bien lloñe de los puntos y del so oxetivu de tar ente los diez primeros. El sábadu de Sáinz nun fuera nada mal, pero’l domingu camudó la suerte, ya otra vez tornaben les cares llargues al equipu.

Haas: Grosjean tuvo de salir dende’l pitlane’l domingu, dempués d’una xornada de sábadu complicada pa dambos pilotos. Nun foi nada meyor la carrera, onde namás fueron meyores que’l Manor d’Ocon y Gutiérrez foi la causa del incidente de la primer curva. Tóca-yos pasar páxina y pensar en Brasil.

Manor: con Wehrlein fuera na primer curva y Ocon con problemes, amás de l’amenaza d’Ericsson a esi puestu décimu, nun foi una carrera fácil pa Manor. Con dos carreres pa terminar la temporada, yá casi puen acariciar esi décimu puestu nel mundial de constructores, pero viendo lo visto esti domingu pasáu, siempre cola cautela de dir carrera a carrera.

Gran Premiu de México 2016 – Carrera

La carrera que víemos el domingu nel Autódromo Hermanos Rodríguez de México nun va pasar a la hestoria como’l más entreteníu en xeneral, pero sí como’l que más dio que falar pol so final y el dir y venir al final d’elli.

Toles promeses de lluvia que se facíen pal domingu quedaron desaniciaes cuando víemos rellumar el sol dende bien ceo. Paecía pues que diba ser, otra vuelta, un paséu de Mercedes. Y anque asina foi, más o menos, hebo delles coses que rescamplar.

De primeres, la salida, onde Hamilton salía bien, dexando atrás a un Rosberg peleáu con Verstappen pola so segunda posición, batalla que casi afeutó a Hamilton que tuvo d’atayar pelo verde, siendo protagonista d’unu de los movimientos que más se tienen criticao por considerase que ganó ventaya y tendría de tener sío penalizáu. Nel primer xiru darréu la recta de salida, atopábemos los primeros afeutaos polos incidentes de carrera: Wehrlein quedaba fuera dempués de que Gutiérrez chocara con elli, y faciendo que l’alemán llevara consigo a Ericsson, que llueu pudo siguir en carrera. De fecho, foi l’alemán de Manor l’únicu retiráu de carrera.

Primer vuelta de coche de seguridá, qu’ayudó a pilotos como Ericsson que pudo entrar bien llueu pa intentar compensar los problemes del choque con Wehrlein, y Ricciardo, qu’entraba demientres Maylander rodaba cabezaleru.

Tres d’esti primer incidente, la carrera estabilizó daqué. Sáinz recibió cinco segundos de penalización por echar a Alonso de pista cuando lluchaben por posición. La batalla más interesante protagonizáronla Felipe Massa y Sergio Pérez, que nun yera quien de ponese per delantre del pilotu de Williams.

Pa Hamilton foi una carrera bien tranquila, non tanto pa Rosberg que tuvo de defendese de los Red Bull qu’amenazaben con quitai la segunda plaza na carrera. Vettel, pel so llau, tamién peleó colos Red Bull, completando una bona carrera nel llau de Ferrari dempués de la deceición de la calificación del sábadu. Ensin embargu, nun diba dir too tán tranquilo como l’alemán pensaba. Xunto col so calvariu poles banderes azules, que yá vien siendo vezu en delles carreres, la so batalla con Verstappen tornose más intensa colos ataques del holandés que puxando por adelantalu salíase y ganaba una posición que nun devolvió por más que Vettel-Ferrari y Red Bull-y lo desixeren. Ello ye que terminó la carrera y Verstappen nun devolvió la posición, un xestu que nos paez absurdu, sabiendo de sobra que diba cayer en penalización y lo que fixere al final nun diba valer.

El historial d’estos dos pilotos en pista ye llargu, y pudimos ver a Vettel desesperáu, viendo que Ricciardo vinía per detrás d’elli con intención de pasalu, gracies a que’l so compañeru taba taponando al pilotu Ferrari. L’alemán nun entendía que Verstappen nun-y devolviera la posición. Na so batalla con Ricciardo, realizó dellos movimientos duldosos que terminaron siendo investigaos y penalizaos polos comisarios.

Verstappen acabó terceru la carrera. Allegóse a la sala onde taben Hamilton y Rosberg, pa tener de marchar a los pocos minutos por recibir una penalización que lu dexaba quintu. Vettel tuvo de salir del coche y correr al podium porque esa penalización dexábalu a elli terceru. Les ceremonies del podiu pasaron, con dos pilotos de Mercedes intentando mostrase ayenos a lo que pasaba y la solombra d’otra penalización apaeció.

Tenemos de comentar que, dientro la so desesperación, Vettel falaba por radio de mui males maneres hacia’l direutor de carrera, Charlie Whiting, dalgo que, ensin escusalo, dexa bien a les clares la frustración pola pasividá de la FIA a la hora de penalizar a Verstappen en pista. L’holandés fexo lo que-y dio pola gana pela carrera, ensin qu’ello tuviere consecuencies, más que les de vese relegáu al quintu puestu. Siguimos entrugándonos si la FIA, siendo tan permisiva col pilotu nun tará creando un monstruu, nel pior sentíu de la pallabra. Nun duldamos de la so capacidá en pista, asina como nun duldamos del so talentu y de que posiblemente llegue a ser campeón del mundu y a facenos esfrutar bien de veces sobre l’asfaltu, pero les sos formes en pista dexen muncho que deseyar, y yá nun paez que seya namás un pilotu agresivu nes sos defenses y nos sos ataques.

Pa rematar la riestra de penalizaciones, Vettel recibía diez segundos por, según la FIA, realizar movimientos potencialmente peligrosos en pista (pa defendese de los ataques de Ricciardo). Al final, el pilotu australianu recibió’l trofeu ensin subise al podiu y asegúrase’l tercer puestu nel campeonatu de pilotos.

Nel restu de la parrilla, bona carrera d’Ericsson y Palmer, aguantando casi tola carrera coles mesmes gomes. Deceición, otra vuelta más, en McLaren, con Alonso dexando recadinos al equipu (“tú fai’l to trabayu que faigo’l de mio”), y colos Toro Rosso desapaecíos en combate, tres d’un sábadu positivu pa Sáinz.

Equí vos dexamos los datos de calificación y carrera. Tai sollertes al análisis por equipos onde vos vamos detallar más lo que dio de sí’l gran premiu pa cada escudería:
Clasificación

Pos Pilotu Q1 Q2 Q3
1 Lewis Hamilton 1:19.447 1:19.137 1:18.704
2 Nico Rosberg 1:19.996 1:19.761 1:18.958
3 Max Verstappen 1:19.874 1:18.972 1:19.054
4 Daniel Ricciardo 1:19.713 1:19.553 1:19.133
5 Nico Hulkenberg 1:20.599 1:19.769 1:19.330
6 Kimi Räikkönen 1:19.554 1:19.936 1:19.376
7 Sebastian Vettel 1:19.865 1:19.385 1:19.381
8 Valtteri Bottas 1:20.338 1:19.958 1:19.551
9 Felipe Massa 1:20.423 1:20.151 1:20.032
10 Carlos Sainz 1:20.457 1:20.169 1:20.378
11 Fernando Alonso 1:20.552 1:20.282
12 Sergio Perez 1:20.308 1:20.287
13 Jenson Button 1:21.333 1:20.673
14 Kevin Magnussen 1:21.254 1:21.131
15 Marcus Ericsson 1:21.062 1:21.536
16 Pascal Wehrlein 1:21.363 1:21.785
17 Esteban Gutierrez 1:21.401
18 Daniil Kvyat 1:21.454
19 Felipe Nasr 1:21.692
20 Esteban Ocon 1:21.881
21 Romain Grosjean 1:21.916

Carrera

Pos Pilotu Tiempu Vuelta
1 Lewis Hamilton 1:40:31.402 71
2 Nico Rosberg +8.354 71
3 Daniel Ricciardo +20.858 71
4 Max Verstappen +21.323 71
5 Sebastian Vettel +27.313 71
6 Kimi Räikkönen +49.376 71
7 Nico Hulkenberg +58.891 71
8 Valtteri Bottas +65.612 71
9 Felipe Massa +76.206 71
10 Sergio Perez +76.798 71
11 Marcus Ericsson +1 vuelta 70
12 Jenson Button +1 vuelta 70
13 Fernando Alonso +1 vuelta 70
14 Jolyon Palmer +1 vuelta 70
15 Felipe Nasr +1 vuelta 70
16 Carlos Sainz +1 vuelta 70
17 Kevin Magnussen +1 vuelta 70
18 Daniil Kvyat +1 vuelta 70
19 Esteban Gutierrez +1 vuelta 70
20 Romain Grosjean +1 vuelta 70
21 Esteban Ocon +2 vueltes 69
NC Pascal Wehrlein NT 0