Author: Asturies F1

Tres lo que víemos el viernes y el sábadu, paecía claro que Mercedes y Hamilton nun teníen nenguna oportunidá de facese cola victoria nesti gran premiu de Singapur. Dempués de ver a los Red Bull no más alto nos entrenamientos y a Vettel facese cola pole’l sábadu, naide taba siquiera pensando en Hamilton, que diba empezar la carrera quintu, nin en Bottas, que salía sextu.

Pero apaeció una invitada d’eses que suel poner daqué d’entretenimientu en toles carreres: l’agua. Xusto enantes del gran premiu, víemos como los cielos de Singapur soltaben una montonera d’agua que diba quedando nel asfaltu que hores dempués diben ocupar los monoplaces pal gran premiu. Anque paró pa cuando les lluces coloraes s’apagaron, ensin duldes tuvo un efeutu importante tanto na decisión de les gomes que montar de primeres (neumáticos de lluvia pa toos menos un par de valientes con intermedios) como nos movimientos que ficieron los pilotos nos primeros metros dempués de la salida.

Y foi precisamente ehí onde quedó determinada la carrera. Vettel tuvo una salida regulera, mientres per detrás los Red Bull arrancaron con fuercia igual que’l so compañeru Räikkönen. Foi pa defendese d’esos ataques que Vettel, n’un movimientu quiciás demasiao arriesgáu, movíase a la izquierda pa zarrar a Verstappen que tocaba a Räikkönen, qu’apaecía a la so vez a la izquierda del pilotu holandés, y facía que’l finlandés terminare poniéndose a l’altura de Vettel y dándo-y n’ún de los laterales. Tanto’l Red Bull de Verstappen como’l Ferrari de Räikkönen quedaron fuera de carrera nesi momentu. Vettel sedría quien a continuar unos metros anque col coche tocáu y perdiendo aceite, lo que fexo que trompeara y chocara escontra’l muru, perdiendo l’alerón delanteru. La carrera terminaba asina tamién pa Vettel.

Otru de los afeutaos por esti accidente foi Fernando Alonso, que fexo otra de les sos perbones salides, darréu clasificar ente los diez primeros el sábadu, y que vio como perdía toa oportunidá de consiguir puntos al convirtise en víctima de los choques ente los Ferrari ya’l Red Bull. El McLaren pudo continuar delles vueltes, pero taba claro que’l coche nun taba bien y tomaron la decisión de retirar el coche.

Dempués de recuperanos de tolo que tuviera pasao nestos primeros momentos de carrera, teníemos a Hamilton lliderando la carrera y a Ricciardo detrás. El pilotu de Red Bull intentaría por tolos medios pasar al pilotu británicu, pero sacante los momentos nos que había coche de seguridá en pista, el Mercedes mostrose sorprendentemente superior a lo que s’esperaba y sobre too comparándolu col Red Bull. Fueron varies les ocasiones nes que Ricciardo tuvo a Hamilton a tiru. Delles vueltes dempués del incidente del primer xiru, Kvyat acababa estrelláu escontra’l muru dempués d’un fallu n’un xiru y, coles condiciones de pista de Singapur, el coche de seguridá tuvo de volver salir. Tola ventaxa que Hamilton consiguiera meter ente elli y Ricciardo desapaecía, y la decisión de Red Bull de facer entrar al so pilotu a montar nueves gomes, paecía albidrar que podía poner a Hamilton en problemes. Nun sedría asina, y dende que’l coche de seguridá abandonaba’l trazaú, el Mercedes volvía a meter tiempu col so inmediatu persiguior.

Sedría otru coche de seguridá (esta vez por cuenta d’Ericsson, que facía un trompu y terminaba estrelláu na vuelta 37) el que recortara otra vuelta la distancia ente dambos pilotos, que foi historia namás que la carrera se reanudaba. Ye curioso que Bottas nun amosó’l mesmu ritmu que’l so compañeru. De fechu, una de les anéudotes de la carrera ye l’adelantamientu protagonizáu por Palmer al pilotu finlandés de Mercedes. Ensin embargu, ésti terminaría siendo terceru, anque bien lloñe d’alcanzar a Ricciardo que terminaría siendo segundu.

La segunda parte de la carrera, que terminó por tiempu dempués de tolos coches de seguridá, nun sedría tan entretenida, pero permitiríanos ver a xente como Sáinz, Palmer y Vandoorne en puestos de puntos a los que nun nos tienen avezaos. La carrera calterizose amás pol altu númberu d’abandonos: namás doce pilotos vieron la bandera a cuadros.

Mercedes fueron ensin dulda nenguna los ganaores (inesperadamente inesperaos) d’esti fin de selmana. Dempués de dos díes nos que naide nun confiaba nes sos posibilidaes, terminaron el domingu más llíderes nel campeonatu de constructores y abriendo más brecha nel de pilotos, con Hamilton agora ventiocho puntos perriba Vettel.

Ferrari, obviamente, fueron los grandes perdedores. La cara d’Arrivabene dicíalo too nel garaxe y ye qu’a estes altures de la temporada terminar una carrera colos dos coches fuera ye un duru golpe. Sobre too si tenemos en cuenta que n’once años este ye namás la segunda vez que-yos pasa. Nun tenemos claro qu’a nivel de constructores seyan quién a recuperar lo que perdieron en Singapur, pero paeznos llueu pa dicir que Hamilton lo tien too fecho de cara al campeonatu. Anque ye verdá que lo tien mui bien, Vettel yá remontó una distancia asemeyada nel pasáu, en dos ocasiones, pa terminar coronándose campeón. Ta claro que nun ye la meyor manera de terminar un gran premiu, sobre too dempués de la pole del sábadu, pero paeznos que ye precipitao dicir que yá lo tien too perdío.

La decepción quiciás fueron Red Bull. Igual ye un poco inxusto dempués de ver lo bien que foi’l Mercedes, pero teníen toles papeletes pa facese cola victoria con ún o l’otru pilotu, y terminaron, otra vez (yá van tres nel casu de Ricciardo) nel segundu puestu. Verstappen suma otru abandonu, esta vegada ensin que fuera la so culpa nin del coche. Ye inevitable entrugase n’onde taría na tabla si la so temporada nun se tuviera visto afeutada polos problemes nos coches y los abandonos por accidente.

Force India decepcionaron el sábadu, con una clasificación na que dambos pilotos quedaben fuera de los diez primeros. Consiguieron aprovechase de les condiciones daes dempués de la primer vuelta en carrera, y Pérez terminaría siendo quintu. Ocon nun brilló tanto como’l so compañeru, terminó décimu, anque sigui col so historial de puntuar en toles carreres de la temporada (menos una). El domingu confirmábase que dambos pilotos van siguir con Force India pa 2018.

Y si Force India decepcionaben en clasificación el sábadu, Williams facíalo entá más, nin siquiera siendo quién a metese na Q2. Sí que ye verdá que Stroll nunca pilotara un monoplaza en Singapur ya él mesmu almitía que nun taba cómodu del too. Ensin embargu, el domingu consiguía metese ente los diez primeros, gracies a un aciertu a la hora de cambiar a gomes ultrasoft. Consiguía terminar octavu mientres que Massa, pal que la estratexa siguiría siendo’l llevar intermedios, namás podía ser undécimu.

Toro Rosso quedó a les puertes del podiu con Carlos Sáinz. El madrileñu fexo un perbón trabayu demientres tola carrera, sabiendo aprovechar les sos oportunidaes y terminando cuartu, el so meyor resultáu col equipu. Dempués de la confirmación de que va pilotar en Renault pa 2018, ye una forma de dir despidiéndose dexando al equipu mui cerca de pasar a Williams, a los que tienen a siete puntos. Nel otru lláu del garaxe, una vuelta más, Kvyat nun diba ver la bandera a cuadros tres sufrir un accidente que lu dexaba fuera de carrera na vuelta 11. Carrera tres carrera, el futuru del pilotu rusu ta cada vegada más pendiente d’un filu, ya les sos actuaciones nun ayuden nel so favor. La marcha de Sáinz quiciás lu alivie un pocu pensando en que Toro Rosso nun quiera tener a dos pilotos nuevos pa 2018 con motorista tamién nuevu (alcordaivos que la escudería va montar motores Honda pal añu qu’entra) pero la verdá ye que lo que se-y ve en pista nun ye positivo.

Esta carrera va ser recordada por bien de pilotos, unos polo bueno ya otros polo malo. Nel casu de los de Renault, Hülkenberg rodaría gran parte de la carrera en cuartu puestu, pero un problema nel coche lu dexaría fuera. Ensin embargu, y pa variar, el so compañeru Jolyon Palmer, del que sabíemos el vienres que nun va pilotar en Renault pa 2018, terminaría puntuando en sextu puestu. La verdá ye qu’en tola carrera lu veríemos bastante centráu ya incluso lo bastante inspiráu como p’adelantar a un Mercedes, como yá dicíemos. Nun creyemos que-y vaiga servir de muncho de cara al so futuru si les carreres vinientes nun se paecen a esta, pero de la mesma forma que falamos de les sos probes actuaciones, rescamplamos lo bien que lo fexo nesta carrera.

Haas consiguieron dos puntinos a sumar na so batalla con Renault nel campeonatu de constructores. La carrera de Grosjean foi bastante más tranquila que la de Magnussen, que terminaría retirándose con problemes na so MGU-K pero que nos diba dexar dellos momentos en pista a los que yá nos tien avezaos. Ye una pena que nun consiga terminar más carreres en puntos, sobre too cuando ye por cuenta de problemes col coche. De toles formes, la escudería estaoxunidense tien a Renault a cinco puntos de distancia, polo que nes próximes carreres podríemos velos pasar per delantre del equipu francés.

McLaren consiguió sumar puntos con Stoffel Vandoorne, que consiguía terminar séptimu y volver a sumar puntos. N’una carrera onde dambos coches teníen grandes posibilidaes de sumar, el vese envueltu nel accidente de la primer vuelta, condicionaba la carrera d’Alonso, que nun terminaría. Sepárenlos munchos puntos de Haas como pa pensar en que vaigan a ser quién a pasalos, pero per otru lláu, la so batalla con Sauber paez casi ganada.

Sauber nun pudieron sacar nengún beneficiu de lo que foi pasando demientres la carrera, y sólo terminaron con Wehrlein, que sedría duodécimu ya últimu. Ericsson, como yá diximos, trompeaba y terminaba escontra’l muru na vuelta 37, quedando fuera. Con namás cinco puntos, la escudería suiza zarra la clasificación de constructores con cada vegada menos posibilidaes de reenganchase a la batalla con McLaren.

Embaxo podéis atopar tolos númberos que nos dexaron el sábadu (clasificación) ya’l domingu.

Clasificación

Carrera

Dempués de terminar les carreres n’Europa, pegamos un saltu hasta Singapur na primer de les carreres del tour asiáticu. Y qué meyor manera qu’empezar que cola carrera nel circuitu de Marina Bay, una de les favorites pa munchos pilotos ya equipos. Va ser esta la décima carrera que se dispute, polo qu’a la fiesta que yá trai la F1 va sumase esti eventu. Falar de Singapur ye falar d’una carrera que demanda muncho de pilotos ya equipos de la mesma forma por cuenta les altes temperatures, la humedá ya’l fechu de que los horarios busquen adautase al horariu européu. Amás, ye esta una de les carreres más llargues del calandariu, casi siempre averándose a les dos hores de duración en munches ocasiones.

Aparte, el coche de seguridá suel ser protagonista en toles carreres (hebo ún en tolos grandes premios disputaos hasta agora) y la cercanía de les muries fai que nun heba sitiu pal despiste. La estratexa de paraes va tener de cuntar col desgaste de les gomes asina como col coche de seguridá y tamién la dificultá p’adelantar en pista. La pole suel dir venceyada a la victoria yá que na mayor parte de los casos, quien empezó dende’l primer güecu de la parrilla foi quien ganó la carrera. Amás, a diferencia d’otres ocasiones, los entrenamientos llibres van poder ayudar a los equipos a entender meyor la evolución de la pista n’unes condiciones a les que nun tán avezaos.

Mercedes sabe que nun son l’equipu más fuerte en Singapur por lo que la so intención ye minimizar daños y, si pue ser, sacar una victoria inesperada como l’añu pasáu. Ye verdá que paez qu’esti circuitu favorez a Ferrari y Red Bull más qu’a les fleches platiaes, pero yá sabemos qu’esto nun ye torga pa que tean enriba y seyan candidatos a ganar el domingu. El fechu de que lleguen lliderando dambos campeonatos tien de ser, ensin duldes, un motivu extra pa lluchar pola victoria.

Amás, el miércoles supimos que Valtteri Bottas siguirá siendo pilotu Mercedes pa 2018, una decisión que nos paez bien acertada dempués de ver les actuaciones del finlandés no que vamos de temporada.

Ferrari pel so lláu, anque nun quieren dicilo al altu la lleva, saben que tienen más papeletes de facese col primer puestu nesta carrera que Mercedes. Agora mesmo atópense per detrás de Mercedes en dambos campeonatos, y de la mesma forma que pal equipu alemán el ser llíderes diba ser un motivu de llucha, pa Ferrari tien de selo l’intentar recuperar esi llideralgu que perdíen en casa la selmana pasada nel campeonatu de pilotos.

Red Bull va encargase de que nun seya Ferrari quien s’imponga’l domingu, y tienen bastantes posibilidaes de consiguilo yá que ye un circuitu que se-yos suel dar bien. Ricciardo foi segundu l’añu pasáu, dempués d’una bona sesión de clasificación el sábadu y elli mesmu dicía que Singapur ye una de les munches posibilidaes de victoria que-yos queden d’equí a final de temporada. De Verstappen sólo podemos esperar que nun se vea influyíu por nengún problema ayenu a elli nin por nengún incidente en pista que lu dexe fuera de la llucha pelos primeros puestos. Anque se cuestione la so forma de conducir ye verdá que s’echa de menos que tea enriba lluchando por podios.

Force India tien en Singapur unu de los sos aliaos. Ye una carrera que se-yos suel dar bien y si a esto sumamos el fechu de qu’esti añu nun dexen de puntuar (yá son diez les carreres nes que dambos coches acabaron dientro los puntos) l’equipu llega a Marina Bay con munches esperances y posibilidaes de dir consolidándose yá nel cuartu puestu del campeonatu de constructores. Amás, siguin trayendo meyores lo cual ye dalgo mui positivo pa una escudería que siempre se vía torgada na segunda metá de la temporada pola so incapacidá pa siguir evolucionando’l coche.

Per detrás d’ellos vien Williams, viendo como cada vegada tienen menos oportunidaes d’averase a Force India y como Renault, Toro Rosso y Haas van sumando puntos y ameyorando. Anque en Monza nun lo ficieron mal, la falta de regularidá nes carreres fai que nun consigan sumar los puntos necesarios pa consiguir esi cuartu puestu que s’esperaba d’ellos al principiu la temporada.

Toro Rosso tán nel puntu mira nesti gran premiu. Per un lláu, pola marcha del so pilotu Carlos Sáinz, que ye’l pilancu del equipu yá que la irregularidá de Kvyat fai que sólo sume’l pilotu madrileñu. Per otru, pol fin del so contratu con Renault pa firmar un acuerdu con Honda a partir de 2018. Ente tantes novedaes, la escudería pretende consiguir un bon resultáu n’un circuitu que se-yos da bastante bien ya onde nel pasáu yá consiguieron puntuar.

Haas tamién confíen en tener una bona actuación el domingu. Dánse-yos bien los circuitos nos que se desixe muncha carga aerodinámica, como ye’l casu, polo que cuenten con metese ente los diez primeros nesta gran premiu. Amás, ponen tamién l’atención nel tratamientu de les gomes, dalgo mui necesario pa poder consiguir el bon resultáu qu’esperen.

Renault tamién llegaben estos díes en mediu d’una cantidá de rumores de la silly season: como yá dicíemos, falábase de que Carlos Sáinz podría ser pilotu de Renault dende la próxima carrera en Malasia anque otres fuentes falaben de la próxima temporada. Esti vienres facíase oficial que sedría pa 2018. Amás, parte d’esti movimientu vendría de la mano de la ruptura de McLaren con Honda pa montar motores Renault, dexando que seya Toro Rosso quien trabaye agora con Honda, como yá comentemos.

No que cinca a lo deportivo, Renault vienen con ganes a Singapur yá que tienen esperances de facer una bona actuación n’un circuitu que-yos sienta bien. Lleguen amás con delles meyores nel coche y cola intención de siguir sumando puntos p’alcanzar a Williams na clasificación de constructores. Pel mediu van tener que lluchar con Toro Rosso y Haas que lleguen con ganes y posibilidaes a Singapur.

McLaren anunciaben oficialmente la so separación de Honda esti vienres. Al mesmu tiempu, anuncien que pa 2018 van montar motores Renault. Cuestiónase dende munchos frentes la decisión yá que nun queda claro de qué manera pue beneficiar a McLaren esti cambiu, pero paez que busquen d’esta manera retener a un Fernando Alonso que nun querría siguir nel equipu si Honda siguía suministrando motores. Nun sabemos si la decisión ye acertada o non, pero paez que sí que ye firme y que ta a piques de confirmase.

Pal domingu, la escudería inglesa busca sumar puntos n’un circuitu que-yos beneficia muncho más que los dos pasaos. Anque siempre la prioridá ye terminar carreres, equí yá piensen en puntos un pocu na llínia de les espectatives coles que llegaben a Hungría y onde l’equipu terminara con dambos pilotos ente los diez primeros.

Sauber anunciaba esta selmana pasada un nuevu sponsor, Flex-Box, que trabaxen con conteneores de carga. Nun dexa de ser una bona anuncia pal equipu’l cuntar con sofitu nestos tiempos tan baxos polos que tán pasando y, a la espera de ver cómo se-yos da Singapur, lleguen equí coles mesmes ganes de consiguir sumar dalgún puntu qu’en carres anteriores.

El horariu en Singapur sigui l’européu, polo que nun hai madrugones entá. Los primeros entrenamientos llibres empiecen el vienres a les 10:30 y los segundos a les 14:30. El sábadu, los terceros llibres van ser a les 12:00 y la clasificación a les 15:00. Pal domingu queda la carrera al horariu habitual, les 14:00.

Equí vos dexamos información sobre’l circuitu de Marina Bay y embaxo podéis atopar tola información sobre les gomes que se van usar nesti gran premiu:

 

Llegamos a Monza pa reencontranos con una d’eses carreres que, anque nun seyan emocionantes, tienen esi toque especial que dan el tiempu y los fans. Y ye que si dalgo se fala demientres el fin de selmana del gran premiu d’Italia ye de los Tifosi. Deseyando ver a la Scuderia no más alto del podiu, nesta ocasión tuvieron de conformase con ver a Vettel terceru dempués de que Mercedes dominaren de principiu a final.

Y ye que yá dende’l sábadu, onde tuvimos d’esperar dos hores pa poder ver la primer sesión de clasificación completa, Hamilton dexaría claro que-y daba igual correr en casa Ferrari y que nesti gran premiu-yos tiníen tomada la medida. L’agua nun diba impedir que’l británicu se convirtiera nel pilotu de Fórmula 1 con más poles de la hestoria, sesenta y nueve, superando namás y na menos qu’a Michael Schumacher.

Ensin embargu, de poco diba servir la clasificación del sábadu. Dempués de la espera y de delles sorpreses (como la de Stroll clasificando cuartu) tol trabayu fechu nesa xornada diba quedar en nada gracies a les penalizaciones qu’una gran parte de los pilotos sufrieron: los dos Red Bull, Sáinz, Hülkenberg, Pérez, los dos McLaren. Pilotos como Magnussen o los Sauber, que nun pasaran a la Q2, atopáronse con una posición en parrilla dientro los diez primeros (nel casu del danés) y nos puestos once y doce pa los Sauber.

La salida, anque daqué floxa pa Hamilton, foi relativamente llimpia, yá que víemos delles engarradielles que resultaben con dalgunos alerones dañaos. Pérez tendría dalgun toque col Williams de Massa, pero’l so Force India respondió cómo s’esperaba pa compensalo y consiguir puntuar. El brasileñu volvería a ser protagonista pero esta vez con Verstappen, col que chocaría, dexando al pilotu de Red Bull con un pinchazu y la obligación d’entrar en boxes, condicionando asina la so estratexa pal restu la carrera. Aparte, tamién víamos parte del alerón de Grosjean desapaecer por un incidente con Ricciardo, que llimitaría les posibilidaes del francés pa les vueltes restantes.

La carrera foi bastante llimpia y anque vimos batalles, lo que más llamaría l’atención sedríen los momentos de radio d’Alonso dempués d’otru encuentro en pista con Palmer y que terminó con penalización de cinco segundos de stop-and-go pal británicu, y otra engarradiella ente Magnussen y Verstappen por facese col últimu puntu disputáu, que terminaría col holandés décimu y el pilotu de Haas dexando claro lo que pensaba de la so maniobra pa facese col puestu.

En Mercedes non sólo brilló Hamilton: el so compañeru d’equipu, Valtteri Bottas, nun tuvo la meyores de les salides (como tampoco nun tuvo la meyor de les clasificaciones el sábadu) pero consiguió sobreponese y dexar atrás al Force India d’Ocon y al Williams de Stroll pa ponese segundu y nun abandonar esi puestu hasta ver la bandera a cuadros. Naide pudo con Mercedes, nin siquiera los Tifosi. Yeren conscientes de la so superioridá equí ya nun duldaron n’amosalo.

Ferrari nun supo y nun pudo vencer a Mercedes. Pesie al apoyu de los aficionaos, nin Vettel nin Räikkönen (que ficieron una sesión de clasificación permala) pudieron siquiera plantar cara a les fleches platiaes. Vettel almitió tener dellos problemes nel coche na segunda parte de carrera que casi lu facía tar más pendiente de que nun lu adelantara Ricciardo que de ponese a l’altura de los Mercedes. Räikkönen nun tuvo a gusto en tol fin de selmana ya’l domingu nun terminó de sintise cómodu en pista. Vettel cedió’l llideralgu del campeonatu de pilotos dempués de tar primeru dende la primer carrera. Agora tien a Hamilton a tres puntos.

Red Bull partíen como los más perxudicaos, pola cantidá de posiciones que perdíen por cuenta les penalizaciones, pero dempués de ver l’espectáculu de Daniel Ricciardo demientres tola carrera pa consiguir terminar cuartu (gracies que nun había más vueltes) con un coche que nun diba dir tolo bien que s’esperaba y de ver cómo Verstappen consiguía puntuar dempués del incidente con Massa, paeznos que nun podemos más qu’aplaudilos pol rendimientu. El tragu de Monza yá ta pasáu, y Singapur (la siguiente carrera) pinta meyor pa ellos. Viendo lo que vimos en Monza, nun ye llocura pensar que puen pensar en ganar ellí.

El Force India d’Esteban Ocon partía terceru na parrilla de salida’l domingu, y anque nun pudo facer nada pa defendese del Mercedes de Bottas y del Ferrari de Vettel, y más tarde del de Kimi, sí que supo batallar con Stroll, al que tinía delante, y consiguir terminar per delantre de dambos coches, sumando otru puñáu de puntos pal so equipu y manteniendo la so racha positiva de carreres. El so compañeru, Sergio Pérez tuvo menos fortuna en pista y partía dende más atrás por una penalización (caxa de cambios) pero pudo terminar en puntos lo que resulta positivo pal equipu pensando en que Williams tamién puntuaría colos dos pilotos.

Los de Grove tuvieron una carrera bien buena anque nun dexamos de pensar en cómo tuviera sío si tuviera llovío. El sábadu víemoslos a los dos nos puestos cimeros pero’l domingu nun pudieron mantenese ehí, anque consiguieron terminar séptimu (Stroll) y octavu (Massa). Stroll volvió a dar otru golpe na mesa, contundente, pero quiciás tovía insuficiente polo irregulares que son. Williams ta necesitáu de sumar puntos tolos domingos y colos sos dos pilotos y hasta agora nun ye dalgo que tean cumpliendo. Ensin embargo, hai que reconoce-yos que, dempués de munches carreres más discretes, en Monza ficieron un bon papel.

Haas tuvo mala suerte con Grosjean el sábadu y el domingu. El francés sedría protagonista d’un accidente na recta principal poles condiciones d’agua nes que s’atopaba la pista. Quedó fuera de la clasificación ya’l domingu, el so incidente con Ricciardo yá nun diba permiti-y lluchar por puntos. Terminaría décimoquintu. Magnussen pel so llau, anque quedó undécimu, rodó munches vueltes dientro los puntos, pero una última disputa con Verstappen dexaría al equipu Haas ensin puntos en Monza.

Nengún de los pilotos de Toro Rosso taba satisfechu cola so carrera y ye que en nengún momentu se vieron ritmo pa poder facer dalgo en pista y averase a les posiciones de puntos. Anque’l resultáu de Kvyat nun ye tan malu si pensamos en carreres pasaes y en que quedó per delantre del so compañeru, nun ye un resultáu del que se sientan arguyosos. Sabíen que diben pasalo mal equí, y les penalizaciones a Sáinz nun ayudaben, pero de xuru que cuntaben con dalgo un poco más positivo. De toles formes, como tolos pilotos que tuvieron una mala carrera en Monza, yá tán pensando en Singapur.

Dende’l puntu de vista del motor, Renault triunfó de la mano de Red Bull, pol bon rendimientu qu’amosó la escudería en pista, pero dende’l puntu de vista del equipu, Monza foi decepcionante. Hülkenberg nun pudo más que terminar décimoterceru n’una carrera na que’l so compañeru tornaría atopase con Fernando Alonso y sobre’l que cayería tola so ira. El británicu sigui atrapáu na so espiral de mala suerte y aparte de la penalización, nin siquiera podría terminar la carrera. Al final reconoció que podíen tener consiguió dalgo más porque’l coche nun diba del too mal pero, como dicimos, la mala suerte nun lu abandona.

Sauber consiguió terminar per delantre de McLaren esta vegada, pero sólo con un pilotu y nel puesto décimosextu, asina que, anque Wehrlein comentara que se sintiera cómodu en pista y col coche, hai que reconocer que siguen ensin motivos pa cellebrar. Ericsson nun pudo terminar la carrera por problemes col coche y l’equipu suma otra carrera más ensin puntuar. Les oportunidaes pa facelo van menguando y la distancia con McLaren, anque invariable, cada vegada paez más complicada de salvar.

Anque viendo lo que víemos esti domingu, con dambos coches metíos nel garaxe enantes de tiempu, quiciás Sauber nun debiera perde enxamás la esperanza. Monza nun yera un bon circuitu pa McLaren, y anque Alonso nos regalaba otra bona ración de mesaxes de radio, falando de karma énte les penalizaciones a otros pilotos, lo cierto ye que volver a ver dambos coches con un NT (nun terminó) nes llistes de resultaos, ye bien triste. Con cambios de motor y ensin ellos, el rendimientu del equipu sigue siendo nulu y la paciencia cada vegada menor. Fálase muncho del inminente divorciu ente McLaren y Honda, pero nun hai nada zarrao.

Suponemos que d’equí a dos selmanes, pal gran premiu de Singapur, sepamos dalguna novedá más nos cambios de motoristes y equipos. De momentu, embaxo podéis atopar tolos datos que nos dexó’l gran premiu de Monza 2017:

Clasificación

Carrera

D’una carrera mítica a otra: pegamos el saltu dende Spa a Monza, el templu de la velocidá como munchos decidieron nomalu. Y ye qu’esti fin de selmana vamos ver dalgunes de les puntes de velocidá más altes del campeonatu. Son munchos los pilotos que destaquen l’atmósfera de motor que se vive en Monza, gracies sobre too a la presencia de los Tifosi que tarán deseyando ver a los sos pilotos no más alto del podiu.

Les gomes que trai Pirelli a esti gran premiu (que podéis ver embaxo) van sufrir les demandes d’esti circuitu, que tamién destaca pola necesidá de trabayar n’un coche que, anque fundamentalmente pensáu pa dir más rápido que n’otros circuitos, necesita una combinación d’aspeutos pa dir bien: bien en velocidá, bien en frenos, bien a la hora de garrar les curves. Dende Mercedes tienen claro que necesiten eso si quieren facese cola victoria equí.

Ye importante destacar tamién los cambios no que cinca al combustible, que dende esti gran premiu va sufrir restricciones pasando d’un consumu de 1,2 ml a 0,9 por cada 100 km. El motor Mercedes que lleven agora Hamilton y Bottas ta adautáu a la primer midía, lo que significaría que dambos pilotos deberíen usar esos motores pa lo que resta de temporada o cambialu coles consiguientes penalizaciones.

Falando de penalizaciones, tamién sintíamos esta selmana a Ross Brawn comentando que taben considerando la posibilidá d’eliminar les penalizaciones de posición como castigu por cambiu de pieces. Nun ta clara l’alternativa, pero dempués de ver a pilotos como Vandoorne con 65 puestos en Spa, sí que nos paez que’l tema necesita reflexón y, probablemente, un cambiu.

En Mercedes confíen no que puedan facer esti fin de selmana en Monza pero como siempre, y equí con más razón, con la precaución de saber que Ferrari tán mui fuertes y amás corren en casa. El papel que xueguen los fans nes carreres atopámoslu equí multiplicáu por diez. Hamilton tamién afirmaba que Ferrari tienen, actualmente, meyor coche de Mercedes. Nun sabemos si ye dalgo que cree de verdá o simplemente quier quitase d’enriba la etiqueta de favoritu.

Ferrari pel so lláu y como yá vinimos diciendo, aterricen en Monza sabiendo que cuenten con un extra pa esti gran premiu: los Tifosi. Vettel confiaba en ser capaz de quedar per delantre de Hamilton en carrera pesie a que nun tien tán claro que seya’l so coche’l meyor de los dos. Anque nos centremos muncho na velocidá, lo cierto ye que tolos equipos rescamplen que nun ye sólo velocidá lo que se necesita nesti circuitu, y quiciás ye ehí onde Ferrari pue atopar el puntu feble de Mercedes y vencer equí.

Red Bull nun lleguen na meyor de les condiciones a Monza: aparte de les males sensaciones de Verstappen y los sos comentarios sobre lo que pasó’l domingu pasáu, onde volvió a abandonar, el pilotu holandés va enfrentase a una penalización por cambiu de motor, lo cual nun ayuda al optimismu nel so lláu del garaxe. Ensin embargo, tampoco hai motivos pa sorrir nel casu de Ricciardo yá qu’elli tamién va tener penalizaciones nesti gran premiu. Amás, en términos xenerales, Red Bull nun van equí tán bien como otros equipos, polo que consiguir un bon resultáu va ser más complicao de lo normal pa ellos.

Force India tuvieron nel puntu mira dende’l domingu pola actuación de los sos pilotos en Spa y poles decisiones posteriores del equipu de restrinxir la so llibertá de lluchar en pista. Comprensiblemente, nun existe interés nel equipu d’arriesgar el cuartu puestu que con tantu méritu ocupen pola mala actuación de los sos pilotos, y muncho menos si ye ente ellos. Ye una pena que pilotos tán prometeores como estos dos tengan que vese llimitaos d’esta forma, anque per otru lláu, nun sorprende del too. Seya como seya, l’equipu cuenta consiguir un bon resultáu en Monza pa siguir sumando puntos y afianzase nesi cuartu puestu.

Williams tamién lleguen a Monza con esperances de consiguir un bon puñáu de puntos que los ayude a nun desenganchase na so batalla con Force India nel campeonatu de constructores. Stroll sigui, creyemos, necesitaos de más resultaos positivos si quier convencer del too yá que Baku ya’l so primer podiu queden lloñe na memoria. Massa, pel so lláu, llega a Monza enllenu de bones sensaciones y ganes de facer una bona carrera.

Toro Rosso nun vienen teniendo bonos resultaos en Monza y ye esi’l so principal oxetivu equí. Dambos pilotos tienen potencial pa tar ente los diez primeros, pero sabemos que sólo Sáinz vien consiguiendo esto de forma más o menos regular. Pa esti gran premiu, el pilotu madrileñu va partir con diez posiciones de penalización por cambios nel coche. Kvyat, al que la solombra de Pierre Gasly cada vegada-y debe paecer más alargada ya oscura, nun consigui remontar el vuelu y anque l’añu pasáu consiguió salvar l’asientu, nun tenemos claro qu’esti añu, si continua como hasta agora, vaiga poder conservalu de la mesma forma.

En Haas tienen claro que la clave en Monza pue tar en la sesión de clasificación. Ensin embargo, pensamos que, viendo los problemes que Grosjean vieno teniendo colos frenos en carreres de la primer parte de la temporada, ye posible qu’eso seya lo que más tengan de cuidar.

Renault almite qu’esti ye un gran premiu duru pal motor, y dempués de lo visto en Red Bull, de xuru que tendrán tolos güeyos puestos no que faiga’l so propiu coche y los sos pilotos. Hülkenberg dicía que, anque ye un circuitu que s’esfruta, la lixereza del coche a vegaes failos sintir inestables, como si’l coche, en cuenta dir pela carretera, fuera flotando. La escudería francesa quier facelo lo meyor posible equí sabiendo que les carreres vinientes van ser muncho meyores pa ellos. Lleguen con meyores aerodinámiques coles qu’esperen poder sacar resultaos positivos el domingu.

Falábase qu’esti fin de selmana McLaren diba anunciar el so divorciu definitivu de Honda. Demientres la selmana comentábase que l’abandonu d’Alonso en Spa nun fuera por nengún problema col motor, que nun fuera culpa de Honda, si non más bien la decisión del pilotu asturianu de dexar una carrera de la que nun podía sacar nengún provechu. Seya como fuere, la rellación ente dambes compañíes ye cada vez más tensa y les actitúes d’Alonso al respeutu nun ayuden. El futuru del pilotu podría tar tan cerca como en Williams (o incluso McLaren si deciden montar motores Renault) y tan lloñe como Indycar, otra vegada de la mano d’Andretti.

De toles formes, McLaren nun cuenta con tener una carrera positiva equí, conscientes como son de les sos llimitaciones. Intentarán, como puedan, terminar la so carrera y ver si en dalgún momentu, l’acción en pista pue ayudalos a consiguir dalgún puntu. Siendo realistes, paeznos complicao. Ensin embargu, nun va ser too negatividá en Honda y esti domingu van facer una exhibición pa conmemorar el cincuenta aniversariu de la so victoria equí en Monza col RA300. Dempués de tiempu, van tener dalgo pa sorrir y esfrutar.

Pa terminar con Sauber, hai poques coses nueves que comentar sobre ellos aparte de les enormes ganes que tienen de consiguir resultaos positivos y d’adelantar a McLaren nel campeonatu de constructores y, como pasa cola escudería británica, aprovechase de cualquier eventu de carrera onde puean colase dientro de los diez primeros.

Embaxo podéis atopar les gomes seleicionaes por Pirelli pa esti gran premiu y equí tola información sobre’l circuitu:
 

Dempués del gran premiu que vivimos el domingu pasáu, munches son les coses sobre les que nos va tocar reflexonar: per un lláu sobre les midíes a siguir pol equipu Force India pa colos sos pilotos tres lo visto en pista, per otru si yá hai qu’empezar a considerar que Red Bull ta fallando a Verstappen y torgando la so temporada y per otru, qué va ser del futuru d’Alonso.

Nun hebo sorpresas perriba, con un Hamilton que volvió a facer lo que meyor se-y da: empezar una carrera dende la pole y terminala na mesma posición. L’inglés, anque presionáu de cerca por Sebastian Vettel, sobre too na salida y cola apaición del coche de seguridá, nunca vio realmente amenaciada la so carrera.

Y ye que, anque nos llibres del vienres nun teníemos mui claro en qué situación taben dambes escuderíes, el ritmu que víemos en clasificación el sábadu dexó claro que Mercedes diba mui bien en Spa. Vettel llograba salva los muebles consiguiendo ser segundu, mientres que Räikkönen decepcionaba siendo cuartu, dempués d’un finde de tar no cimero la tabla.

Sólo vimos agua’l sábadu. El domingu los pilotos tuvieron qu’esprimir los sos coches ensin ayudes estres. La salida foi bien tranquila, con pilotos como Alonso que conseguíen metese ente los diez primeros (salía undécimu y na primer curva yá taba séptimu) pero ensin munchu incidente. Dende esi momentu, los pilotos fueron tomando unes posiciones que, salvo nel casu de Kimi y Bottas, casi nun diben abandonar. El pilotu finlandés de Mercedes sólo cometería un error en pista nes últimes vueltes, que foi lo que condicionó la so carrera dexándolu quintu.

La carrera trescurrió, nes sos primeres vueltes, ensin mayor sobresaltu: el primer abandonu diba ser Wehrlein, na vuelta dos. Sauber siguen sumando decepción tres decepción. Al pocu, na vuelta siete, víemos como una imaxe a bordu del Red Bull de Verstappen mostraba’l coche del holandés diendo mui lentu y teniendo que dexar el coche aparcáu nel llau drechu de la pista. Yera’l sextu DNF del pilotu de Red Bull que dempués comentaría que la situación yá pasaba a ser dalgo más que mala suerte. La verdá ye que la situación foi bien estremada ente dambos pilotos con Verstappen abandonando na vuelta siete y Ricciardo acabando nun podiu onde naide cuntaba con elli. L’australianu sigui col vezu de facer perbones carreres y aprovechar los fallos d’otros pa facese con podios.

Na primer mitá de la carrera, pudimos sintir, una vez más, les conversaciones por radio d’Alonso col so equipu. L’asturianu foi bien esplícitu al amosar el so descontentu col coche, col que nun pudo caltener la séptima posición que ganara na salida, y que, pa la so desesperación, con cada vuelta diba más lentu. Na vuelta venticinco, veríemos al McLaren abandonar. Sigue comentándose cual ye’l futuru d’Alonso: fálase d’un posible güecu en Williams (suponemos qu’a costa de Massa) o, si McLaren decidiera trabayar con Renault pa montar los sos motores. Lo que ta claro ye que una de les condiciones pa que’l pilotu quede en Woking ye que Honda salga de la ecuación.

Hamilton xugó toles sos cartes, xunto al so equipu, pa prevenir que Vettel pudiera facese cola victoria en Spa. Anque l’alemán tuvo una bona carrera, nunca nun foi quien a ponese per delantre en pista, nin siquiera cola estratexa, que xugó al favor de Mercedes. Räikkönen vio condicionada la so carrera al ser penalizáu con un diez segundos de stop-and-go por nun reducir velocidá con dobles banderes amarielles nos dos primeros sectores dempués del abandonu de Verstappen. El ritmu de Ferrari permitió que fuera cuartu, pero ensin duldes optaba a tar nel podiu.

Force India diben ser los protagonistes de la carrera, pa mal, pola so enésima engarradiella en pista. Anque Pérez nun taba teniendo un gran premiu especialmente tranquilu, yá que tuviera una penalización de cinco segundos por salise del trazáu y ganar una posición con respeutu a Grosjean, foi una de les sos maniobres posteriores la que terminó dexándolu fuera de carrera a dos vueltes del final. El mexicanu dexaba al so compañeru ensin espaciu cuando dambos taben lluchando por posición, zarrándolu escontra la pared y fuerciando qu’Esteban Ocon, n’un intentu obviu por evitar el choque terminara golpeándolu a elli y perdiendo parte del so alerón delanteru. L’incidente diba terminar col coche de seguridá en pista, dambos Force India en pits, Pérez con pinchazu incluyíu. L’equipu tomó la decisión de nun dexar pasar nenguna más y los pilotos nun van tener permisu de lluchar en pista no que queda de temporada dempués de varies carreres, sedrá l’equipu quien decida lo que fagan. Nun podemos culpar a Force India por tomar esa decisión: parte de los puntos perdíos pola escudería nel campeonatu vienen d’encuentros d’esi tipu y el so interés a llargu plazu ye siguir nel cuartu puestu de constructores. Ocon consiguiría terminar la carrera (suma y sigui) en novenu llugar.

Por suerte pa ellos, Williams nun ta faciendo gran cosa por ponese a la so altura. Massa tuvo un finde bastante desastrosu, con un accidente’l vienres na primer sesión de llibres que impidió que pudiera rodar esi día, una penalización por nun reducir velocidá con amarielles y una sesión de clasificación bastante probe per parte de dambos pilotos. Stroll tuvo perdíu demientres tola carrera, Massa consiguía ser octavu pero l’equipu inglés sigui ensin convencer a naide.

Tenemos que rescamplar l’actuación de los pilotos de Renault, especialmente’l sábadu: Palmer consiguía metese na Q3 pero una vuelta más la mala suerte cebábase con elli y un problema na caxa cambios facía que sólo pudiera ser décimu. En carrera vímoslu bastante entonáu, ensin duldes inspiráu pola necesidá d’amosar de que merez tar sentáu n’un F1 y con dalgún qu’otru momentu de batalla col McLaren d’Alonso. Quedaría décimoterceru, dalgo que visto ensin contestu paecería bien probe. Ta claro que l’inglés nun ta teniendo nenguna suerte, pero les comparaciones siguen siendo odioses, y Hülkenberg, el so compañeru, terminaría sextu.

Casi tolos equipos, sacante los dos primeros, tuvieron suertes estremaes en carrera, na que ún de los pilotos podría terminar o puntuar mientres que l’otru non. Aparte de los yá nomaos Renault, Force India, Williams y McLaren, Haas tamién vía como Grosjean consiguía sumar un puñaú de puntos bien importantes pal equipu mientres Magnussen, que foi protagonista d’una de les maniobres de carrera al consiguir evitar el choque escontra un coche n’un momentu de la carrera, tuvo una actuación bastante más irregular. Al final, Grosjean terminó séptimu mientres que’l danés namás pudo ser décimoquintu.

Los Toro Rosso tuvieron un gran premiu discretu, lo cual nel casu de Daniil Kvyat ye positivo. El pilotu rusu nun consiguió puntuar, terminaría duodécimu, pero Sáinz, que tampoco nun dio muncha guerra en pista, facíase col últimu puntu disputáu, acabando décimu.

Nun podemos dexar d’insistir no ridículo que nos resulta que haiga pilotos qu’acumulen hasta sesenta y cinco posiciones de penalización por cambiar dalguna pieza nel coche. Esti foi’l casu de Stoffel Vandoorne. Los sucesivos cambios nel coche fixeron que terminara con una cuenta de sesenta y cinco posiciones nel so haber. Aparte de la decepción que pue suponer empezar últimu nel gran premiu de to casa, la desproporción nel númberu de penalizaciones yá roza lo absurdo. N’una competición onde, a lo sumo, pues acumular una penalización de diecinueve posiciones, paez casi una broma qu’un mesmu pilotu axunte tantes. A lo menos, eso sí, da pa momentos humorísticos y si hai dalgo que necesiten esti añu en McLaren, ye razones poles que sorrir.

Pa terminar col resume, comentaremos que Sauber terminaríen últimos con Ericsson en décimosextu llugar y Wehrlein fuera na segunda vuelta. Pa desgracia del equipu suizu y del pilotu alemán, l’abandonu foi por un problema col coche, que nin siquiera lu dexó disputar la mitá de la carrera. Falábase estos díes tamién de que Ferrari andaría buscando a quien sentar en Sauber pa 2018, con varios pilotos tocando a les puertes de la Scudería, como pue ser el casu de Charles Lèclerc, pilotu de F2 y actual llíder de la categoría. Nun sabemos cual va ser el futuru de los actuales pilotos de Sauber pero ta claro que necesiten más de dos vueltes o d’un puesto décimosextu pa consiguir asegurase un sitiu na llista de pilotos del añu que vien.

A continuación podéis atopar tolos númberos que dexó la clasificación del sábadu y la carrera del domingu. La próxima parada va ser el circuitu de Monza (Italia) a partir del vienres día 1 pal gran premiu d’Italia 2017.

Clasificación

Carrera

Ponemos puntu final al parón braniegu pa retornar a los circuitos ya nun se nos ocurre meyor forma que facelo en Spa, unu de los favoritos (si non el que más) del calendariu pa siguidores ya pilotos. Amás, esti finde conmemórense bien de coses: catorce años de la primer victoria d’Alonso na F1, venticinco de la de Michael Schumacher (pa lo que vamos poder ver al so fíu, Mick Schumacher, conduciendo’l Benetton B194 que lleva a so pa a facese col campeonatu) y l’octoxésimu aniversariu de Bruce McLaren, que la escudería va cellebrar el domingu. Amás, cúmplense cincuenta grandes premios nel circuitu tal como lu conocemos, asina que va ser un fin de selmana cargaín de coses.

Lleendo toles declaraciones de pilotos, xefes y demás miembros de los equipos, queda claro que lleguen a un llugar onde esfruten pero que ye un gran retu tantu físicu pal pilotu, como mecánicu. Los pilotos ponen el güeyu, ensin duldes, n’Eau Rouge, pero son munchos los que menten Pouhon ya Blanchimont como especiales, sobre too nesti añu de cambiu nos coches. Taremos sollertes.

Na mesma llínia, el tiempu meteorolóxicu suel siempre provocar problemes ya resultaos inesperaos, sobre too cuando pensamos nel circuitu más llargu del campeonatu y nel que pue llover n’una curva y salir el sol n’otra. Los pilotos resaltaben esti aspeutu xunto col desgaste de les gomes, yá que Pirelli, como podéis ver más abaxo, lleva les tres más blandes. Fálase d’una estratexa a dos paraes como lo más predecible, pero toos sabemos que si hai dalgo que dicir sobre Spa nun ye precisamente’l que seya predecible.

A mediaos de selmana recibíemos la noticia de que Ferrari decidía anovar el contratu de Kimi Räikkönen por un añu más, pa 2018. El pilotu finlandés dixo que lo facía convencíu de que yera lo que quería y que taba encantáu col so compañeru d’equipu Sebastian Vettel, que llega a Spa como llíder del campeonatu de pilotos.

Nel garaxe de Mercedes lleguen convencíos de les sos posibilidaes nesti circuitu, sobre too dempués del gran premiu de Hungría. Dambos pilotos van montar motores nuevos (cuartu ICE, turbu y MGU-H) ya en teoría eso debiera sumar a la ventaxa que se supón tienen equí. El xefe de la escudería, Toto Wolff, mostrábase confiáu pero, na llínia de lo que siempre fai Mercedes, realista.

Red Bull vuelven coles bateríes cargaes y cola esperanza de dir ameyorando y acortando distancies colos dos equipos de cabeza. Verstappen, holandés, llega a la carrera casi como si tuviera en casa, gracies a la cantidá de siguidores que se desplacen al gran premiu p’animalu. Nel casu de Ricciardo, espera poder repitir lo que vivió en 2014 cuando ganó el so segundu gran premiu de Fórmula Uno. Les condiciones nun son les mismes, pero teniendo en cuenta lo variable que pue ser un gran premiu en Spa, quiciás ye ún de los llugares onde más pue confiar l’australianu.

Pa los pilotos de Force India esti tamién ye un gran premiu importante: Esteban Ocon estrenóse como pilotu de F1 na carrera de Spa del añu pasáu polo que ya pue dicir que cubrió una temporada completa na categoría. Tanto elli como’l so compañeru d’equipu van buscar nesta segunda parte de la temporada’l nun apease del cuartu puestu nel campeonatu, siguir siendo competitivos y nun perder puntos en sitios au nun deberíen, n’alusión a les vegaes nes que tuvieron engarradielles en pista. La escudería cuenta con trayer meyores equí y nes carreres que vienen pa siguir sumando puntos.

Williams recupera la so aliniación de pilotos con Massa yá totalmente restablecíu y listu pa ponese a bordo del so monoplaza. Lance Stroll, que ye mediu belga, llega tamién a Spa casi como si corriera en casa. Suponemos que busque repitir lo que vivió en Canadá, onde consiguía sumar los primeros puntos de la so carrera, p’asina enfocar de la meyor manera posible una segunda parte de la temporada onde seya quien a convencer a los que tovía dulden de la so capacidá como pilotu de la máxima categoría del motor.

En Toro Rosso tamién anden d’anovaciones yá que’l so direutor téunicu, James Key, va siguir la próxima temporada cola escudería. Sáinz enxamás terminó una carrera nel circuitu belga, polo que ta claro que’l so primero oxetivu va ser esi y, dientro lo posible, sumar puntos. Daniil Kvyat, como vien siendo vezu nes últimes carreres, intentará amosar qu’entá ye una bona apuesta pal so equipu, pesie a lo que vien faciendo nos últimos grandes premios. Tien bastante xera per delantre.

Haas ye l’otru equipu que llega a Spa con motores nuevos y con munches ganes de siguir trabayando pa sumar puntos pal campeonatu de constructores. Cuenten tamién con delles meyores coles qu’esperen ponese a l’altura d’equipos como Toro Rosso, a los que tienen a diez puntos.

Pa Renault, colos ánimos yá un pocu más tranquilos dempués de tener a Kubiça a bordu del so coche nos test de Hungría, esti ye un gran premiu mui téunicu pero divertíu y a onde trayen novedaes coles qu’esperen poner n’apuros a los que tán perribe d’ellos nel campeonatu. En cuantes a los pilotos, la so situación ye bien estremada, con un Hülkenberg que ta sumando tolos puntos pal so equipu y un Palmer que cada vegada se ve más fuera d’elli. Cyril Abiteboul, xefe de Renault, almitió que l’oxetivu de la escudería ye ser quintos al final de la temporada. Puen pasar munches coses d’equí allá, pero sumando puntos con un sólu pilotu paeznos que nun ye la forma más afayaiza. Veremos cómo se-yos da Spa.

McLaren tamién foi focu noticies demientres esta selmana. Stoffel Vandoorne cuerri en casa y amás confirmóse que va siguir nel equipu pa 2018. La nota negativa pa elli va ser que tien una penalización de trenta y cinco posiciones na parrilla del domingu por cambiar motor. Anque paecería que’l culebró McLaren-Honda ta nos sos episodios finales, lo cierto ye que l’otru día súpose que l’ayuda que ta recibiendo Honda de Ilmor pal desarrollu de los sos motores ta demostrando ser bien positiva, lo que trai un pocu de lluz a tolo malo que nun dexa de salir de les sos fábriques. Col futuru d’Alonso nel aire, Honda trabaya por consiguir ponese al altor de lo que s’esperaba d’ellos hai dos años. Ensin embargu, nun lleguen al meyor circuitu pa enllenase d’optimismu yá que Spa ye, probablemente, una de les carreres más complicaes pa ellos pola demanda que fai al motor. Sólo queda espera que, a lo menos, seyan quien a terminar la carrera con dambos coches.

Pa terminar, Sauber, que tán necesitaos de bones actuaciones y puntos pa consiguir salir d’esi últimu puestu al que paecen condergaos si siguen repitiendo lo que vienen faciendo en carreres pasaes. Teniendo a McLaren a seis puntos nun paecería mui complicao poder alcanzalos, pero n’una temporada na que tol mundo va evolucionando, los puntos fáense cada vegada más complicaos y más valiosos.

Debaxo, podéis atopar tola información de les gomes seleccionaes por Pirelli pa esti gran premiu y equí, tolos datos sobre’l circuitu de Spa, sede del gran premiu de Bélxica.

 

El gran premiu de Hungría 2017 nun va pasar a la hestoria como’l más entreteníu pero sí como’l que más vimos desarrollase’l conceutu “trabayu d’equipu”. Y ye que les órdenes d’equipu tuvieron más que presentes nesti gran premiu: dende Mercedes a Ferrari pasando por Renault.

Enantes de nada hai que rescamplar la perbona actuación de Ferrari esti fin de selmana, sobre manera’l sábadu ya’l domingu. Ayeri dexaron claro que taben un pasu per delantre de Mercedes y güei terminaron de convencenos. La pole de Vettel el sábadu, ya’l segundu puestu de Räikkönen facía albidrar que’l domingu díbemos ver a un Ferrari dominaor y anque nun foi too un camín de roses, especialmente nel casu de Vettel y un poco frustrante pa Kimi por tener que xugar a ser el segundu pilotu, ye incuestionable que taben meyor que Mercedes.

La salida foi relativamente limpia y perbona pa la mayor parte los pilotos. Räikkönen casi pudo facese cola primer posición dende’l principiu pero Vettel cubrió bien la so posición pa empezar a meter distancia ente elli y los persiguiores. Pela metá del grupu sí que víemos salides más sucies, con dellos pilotos per fuera pista pero que nun supunxo mayor problema hasta que, unos metros más tarde, teníemos el primer y quiciás incidente más importante de carrera: Ricciardo intenta pasar a Verstappen cola mala suerte de qu’un error del so compañeru d’equipu terminara echándolu fuera de pista y, con ello, fuera de carrera. El coche de seguridá tuvo de salir pa permitir que s’eliminaren los restos que quedaren en pista y l’aceite.

Suel falase de Verstappen como un pilotu escesivamente intensu en dellos momentos, capaz de lo meyor y de lo peor. Nesti casu paez que foi más un error de cálculu qu’otra cosa, pero que ye dalgo qu’a estes altures del partíu’l pilotu de Red Bull nun se pue permitir, sobre too si se trata del so propiu compañeru d’equipu. Verstappen recibió dos puntos de penalización tres la carrera y sirvió una penalización de diez segundos en pista.

Dempués d’esti incidente, poco más pasó que resultara vistoso. La pista del Hungaroring ye estrecha y fai que los adelantamientos seyan complicaos, más entá agora que los coches son más anchos. Ye por eso que lo más que vimos foi pilotos persiguiéndose ente sí y terminando fuera de pista: pasó con Sáinz y Alonso, dalgo que foi investigao y considerao llance de carrera; tamién pasó con Hülkenberg y Grosjean, lo que condicionó la carrera del pilotu francés de Haas; víemoslo tamién con Hülkenberg otra vez y con Magnussen, onde l’alemán terminó fuera de pista por una maniobra de Magnussen que-y valió una penalización de cinco segundos y dos puntos na so llicencia. Dellos pilotos yá falaben de que’l gran premiu diba ser suciu y la verdá que nun se confundieron muncho.

Mercedes buscó la manera de pasar a los Ferrari dempués de que Hamilton dexara atrás a Verstappen y gracies al llabor de Bottas que lu dexó pasar pa que l’inglés intentara adelantar a Räikkönen. A pocos metros de ver la bandera a cuadros, Hamilton devolvía la posición a Bottas, que terminaba terceru per detrás de los Ferrari col so compañeru inmediatamente detrás en cuartu llugar. Tamién Ferrari tuvo de recurrir al llabor d’equipu con Kimi siendo más rápidu que Vettel protexendo la posición de dambos por problemes de Vettel col volante que lu obligaben a dir más despacio de lo que realmente podía.

Red Bull consiguió terminar quintu con Verstappen, pero la deceición yera evidente sobre too pensando en que Ricciardo fuera’l pilotu más rápidu’l vienres ya de cara al domingu pintaben perbien. L’incidente ente dambos pilotos non sólo torgó la carrera de Ricciardo si non tamién la del propiu Verstappen.

Ferrari nun fueron los únicos en tener un bon fin de selmana. McLaren llegaba a Hungría cola esperanza de poder rascar puntinos, siendo esti un circuitu que-yos suel favorecer. Y féxolo. Alonso completó una carrera sólida siempre dientro los puntos, pa terminar sextu, mientres que’l so compañeru, Stoffel Vandoorne, sigui dando pasinos alantre na so evolución como rookie y terminó décimu. Dambos coches dientro de los diez primeros y, pa sumar, la vuelta rápida de carrera pal pilotu asturianu. Facía tiempu que víemos sorrises dende’l llau de la escudería de Woking. Col parón braniegu tendremos que ver en qué queda la so rellación con Honda.

Per detrás, atopamos a Sáinz, col Toro Rosso, qu’otra vuelta más consiguió metese ente los diez primeros demientres el so compañeru d’equipu tuvo perdíu la mayor parte la carrera y nun consiguía sumar nengún puntu. Siguen los rumores que vinculen a Sáinz con milenta equipos, pero de momentu, el pilotu sigui intentando sumar pa Toro Rosso y reivindicándose carrera tres carrera. Daniil Kvyat terminó undécimu.

Los Force India consiguieron tamién puntuar con dambos coches, n’un suma y sigui que paez imparable. Pérez fexo una perbona salida que lu metió yá en puntos dempués d’una sesión de clasificación bien floxa’l sábadu onde nin siquiera tuvo dientro de los diez primeros. Ensin embargu, en pista mostrose regular y seguru, mesmo que’l so compañeru d’equipu que sigui ensin apease de los diez primeros puestos, consolidándose como’l meyor rookie de la primer parte de la temporada.

Fuera los puntos, aparte del yá mentáu Kvyat, tenemos a Renault con Palmer, que nun tuvo’l meyor de los comienzos el vienres, pero que tuvo bastante seguru en pista y consiguió acabar la carrera. Nel otru llau del garaxe nun tuvieron tanta fortuna y Hülkenberg tuvo de retirase dempués del incidente con Magnussen. Otru fin de selmana ensin puntos pa la escudería francesa, pero un pocu d’optimismu nel llau de Palmer que sigui cola solombra de Kubiça acechándolu.

Más abaxo, nel puestu décimoterceru atopamos a Magnussen, que terminó duodécimu pero que colos cinco segundos de penalización recibíos baxaba un puestu. Nun foi un bon fin de selmana pa Haas, yá que Grosjean nin siquiera pudo ver la bandera a cuadros. Dempués d’una parada fuerciada dempués del toque con Hülkenberg que dexara dalgo tocáu’l coche, el pilotu de Haas dexaba’l box con una de las ruedes, la drecha trasera, mal montada, lo que lu dexó fuera de carrera unos metros más alantre, yá nel trazáu.

Williams vio la so rutina de pilotos alterada por problemes de salud de Massa que pudo participar nes sesiones de llibres del vienres y na primer parte de la tercera del sábadu, pero que nun pudo competir na clasificación. Dexaría esa tarea nel pilotu reserva del equipu, l’escocés Paul Di Resta, que llevaba fuera de la competición dende 2014. Foi una llamada arriesgada per parte de Williams yá que Di Resta nun rodara enxamás nesti coche y tola so experiencia vinía del simulaor. Consiguió clasificar per delantre del Sauber de Marcus Ericsson el sábadu y el domingu, pesie a que la so salida, lóxicamente, nun foi bona, tuvo rodando per delantre los Sauber demientres bona parte de la carrera hasta que, a siete vueltes del final, tuvo d’abandonar por un fallu nel Williams. Pela so parte, Stroll tampoco nun tuvo una actuación brillante y namás pudo terminar décimosextu.

De Sauber sigui falándose más polo que pasa fuera de los circuitos (col so nuevu alcuerdu con Ferrari pa 2018 dempués de romper con Honda) que polo que se fai dientro. Nin Wehrlein nin Ericsson ficieron gran cosa en pista, y la so carrera foi discreta. Dempués del emburrión de puntos de McLaren, colóquense na última posición con cinco puntos, a seis de la escudería británica. Ensin duldes, una situación pocu atractiva pa lo que-yos resta de temporada.

Embaxo podéis atopar tolos datos sobre la sesión de clasificación del sábadu y los resultaos del domingu:

Clasificación

Carrera

Dexamos descansar la Fórmula Uno hasta finales del mes d’agostu, pero nun escaezais que siguirá habiendo daqué d’acción en pista nos dos díes de test nel Hungaroring dende’l martes 1 d’agostu, una oportunidá pa los pilotos reserva y les futures promeses de la F1.

Enantes del parón braniegu quédanos facer una visitina a unu de los circuitos preferíos de pilotos y fans. Nel pasáu’l Hungaroring tiennos regalao carreres perinteresantes y, nos últimos tres años, tres ganadores distintos. La carrera húngara siempre se presta pa grandes premios entreteníos y viendo lo visto hasta agora, confiamos qu’esti añu nun vaiga ser excepción.

Dempués de Silverstone ya’l so desenllaz que dexó’l mundial más apertáu que nunca na temporada, llegamos a Hungría cola emoción poles ñubes. Tol mundu señaló’l bon estáu de forma de Hamilton demientres la carrera pasada, onde dominó en carrera de principiu a fin. Hungría suel cebase colos campeones y nun regalar nada, polo que suponemos que Mercedes, anque confíen nes sos posibilidaes, nun quieran dir cola carrera ganada. Amás, tienen ehí a Bottas, que yá ganó dos carreres no que llevamos de temporada y tien a Vettel a tiru.

Ferrari dedicaron estes dos selmanes a intentar dar col problema que causó los dos pinchazos a última hora en Silverstone y que torgaron la carrera de dambos pilotos, especialmente la de Vettel, que lu dexó séptimu, n’un intentu de que nun vuelva a repitise. De cara al mundial de constructores ye importante pa ellos que Mercedes dexe de sumar 1-2 en carrera, porque yá ye bultable la diferencia ente dambes escuderíes.

En Red Bull lleguen con meyores, tán ansiaes como, esperamos por ellos, útiles p’arañar décimes a los equipos d’arriba. Ricciardo yá sabe lo que ye ganar equí, féxolo en 2014, y cuidamos que Verstappen, recuperáu de la so racha de mala suerte, lluchará por tar nes primeres posiciones. L’equipu tien munchu enfotu puestu nestes meyores, anque entá queda por ver si son lo qu’esperaben.

Pela mitá la tabla, Force India y Williams siguen cola so particular batalla, que llevamos viviendo yá delles temporaes, y que de momentu dexa claro que los de Silverstone tienen la sartén garrada pol mangu. La irregulariedá de Stroll nun ta ayudando al equipu de Claire Williams y pesie a esi segundu puestu de Baku, el nun puntuar en toles carreres ta suponiendo un problema pa ellos, sobre too porque Force India ye raro que falle nesi aspeutu.

Haas cuenten con siguir na llínia de grandes premios pasaos, esperando que la mala suerte dexe de cebase con ellos y que los frenos de Grosjean dexen de ser protagonistes nes sos carreres. En Renault, con Palmer cada vegada más cuestionáu, siguin dando pasinos alantre que nun dexen de saber a poco pa lo que s’esperaba d’ellos. Toro Rosso lleva un par de carreres en hores baxes, con rumores sobre’l futuru de Sáinz, el rendimientu de Kvyat ya hestories qu’en definitiva consisten desviar l’atención de lo que ye realmente importante pa ellos que ye sumar cada domingu con dambos pilotos.

Pela parte baxo, Sauber anunciaba hai un par de díes que Nobuharu Matsushita, el pilotu xaponés de F2 que compite agora mesmo nel equipu ART Gran Prix, va participar nos test que van tener llugar dempués del gran premiu nel propiu circuitu de Hungaroring. Nesta anuncia, munchos quixeron ver la confirmación de que Sauber sigui col plan de montar motores Honda pa 2018, dalgo que llevaba nel aire dende que hai unes selmanes de comentara que l’alcuerdu taba en duldes. La sorpresa saltaba’l xueves cuando n’un comunicáu, tanto Sauber como Honda tresmitíen que’l so alcuerdu pa que la escudería montara motores Honda a partir de 2018 quedaba canceláu por “razones estratéxiques” que respondíen a diferentes visiones del futuru conxuntu que cada llau tinía. La situación de McLaren col motorista nun paez avanzar, y queda ver qué episodiu toca vivir nel circuitu húngaru y, tres la decisión de Sauber, qué pasa col futuru de Honda xunto a la escudería de Woking. Les noticies nun dexaben de salir estos díes y conocíemos darréu que Sauber firmara con Ferrari pa siguir usando los sos motores (esta vez la última versión de los mesmos) de magar 2018.

Equí vos dexamos tola información sobre’l circuitu y les gomes escoyíes por Pirelli pa esti gran premiu de Hungría 2017:

 

Nun sabemos cuántes veces más escribiremos sobre un gran premiu en Silverstone, pero otra vegada más, el circuitu dionos motivos más que suficientes pa creyer que tien de siguir tando nel calendariu.

Vivimos una carrera na que la salida foi bien interesante por toles batalles que pudimos ver, y que nos dexó un final inesperáu. Pel medio, fuimos viendo les batalles ente compañeros d’equipu, les de pilotos buscando subir puestos y les frustraciones d’otros al vese perdíos en pista.

Dende bien ceo llegaron los problemes pa dellos pilotos, dalgunos incluso enantes de tomar la salida. Yera’l casu de Jolyon Palmer, que nin siquiera pudo ponese en parrilla por un problema colos frenos. L’inglés ficiera una bona sesión de clasificación ayeri, quedando a les puertes de los diez primeros, y mostrábase confiáu de que podía tener un bon rendimientu en carrera, sobre too corriendo en casa, pero la mala suerte en forma de problema nel so coche volvió a cebase con él. Amás, nun ayuda nada’l que haiga rumores que dicen que Sáinz podría reemplazalu en Renault, dalgunos comenten que tan pronto como a partir del próximu gran premiu de Hungría, dalgo que paez bastante poco fundamentao.

Falando de Sáinz, él ya’l so compañeru d’equipu Daniil Kvyat fueron los principales protagonistes de los primeros minutos de carrera. Dempués d’una salida na que Verstappen-y ganó la posición a Vettel y pudimos ver una batalla perguapa ente dambos pola tercera posición mientres Hamilton y Räikkönen escapaben, los dos pilotos de Toro Rosso teníen un accidente dempués de que Kvyat se saliera del trazáu y chocara col so compañeru al volver a él. Dambos pilotos culpaben al otru, y Sáinz quedó dafechu fuera de carrera, pero los comisarios consideraron que la culpa yera de Kvyat al que penalizaron en pista con un drive through, y fuera d’ella con dos puntos na so llicencia. El rusu pudo continuar en pista, pero namás pudo terminar décimoquintu. L’incidente ente dambos provocó un coche de seguridá que camudó la estratexa de dellos equipos, como por exemplu Sauber con Wehrlein.

Dende les primeres vueltes quedó claro que Hamilton, salvo problema como’l que víemos en Baku, diba controlar la carrera de principiu a fin, asina que la mayor parte de la carrera tuvo concentrada no que facíen los sos persiguidores. Verstappen y Vettel ficieron bien entretenida la primer parte del gran premiu poles sos maniobres d’adelantamientu l’ún sobre l’otru. Ye innegable que dempués de tanta mala suerte y tantos abandonos, el holandés de Red Bull tenía munchísimes ganes de dar guerra en pista, y amosolo güei. Vettel sólo foi quien a pasalu en pits, n’una bona estratexa de Ferrari que lu puso per delantre de Verstappen.

Pa Mercedes, la carrera foi tranquila nel lláu de Hamilton ya intensa ya entretenida nel de Bottas. El finlandés salía novenu dempués d’un cambiu de caxa de cambios que lu dexaba nesa posición dempués de clasificar cuartu ayeri. Fexo una carrera sólida, plantando cara a los Ferrari y con capacidá suficiente p’adelantalos en pista, anque foi un golpe de suerte’l que lu fexo terminar segundu per detrás del so compañeru d’equipu.

Esi golpe de suerte vieno en forma de problema de neumáticu por partida doble nel llau de Ferrari. A falta de dos vueltes y yá casi col segundu caxón del podiu nes sos manes, Kimi Räikkönen vía desapaecer les sos oportunidaes de sumar un bon puñáu de puntos por cuenta un pinchazu na goma delantera izquierda. Dientro la mala suerte, tuvo la fortuna de tar cerca de los garaxes y de poder entrar ensin dañar el coche pa consiguir terminar terceru. Entá recuperábemos l’aliendu de ver el problema de Räikkönen cuando víemos a Vettel salise de pista y volver a ella con otru pinchazu, nel mesmu llau que Kimi. L’alemán tuvo menos suerte y tuvo que percorrer más trazáu col neumáticu dañáu, perdiendo posiciones y terminando, finalmente, séptimu.

Pesie a que lluchó muncho en pista, nun foi esti’l meyor gran premiu del alemán de Ferrari. Avezaos como tamos a que seya un reló y que cometa pocos errores, nesta ocasión vímoslu irregular, saliéndose en varies ocasiones, frenando de más y, en definitiva, amosando que nun taba tolo cómodu que quería. Agora mesmo, la llucha nel mundial de pilotos nun pue tar más apertada con un puntu de diferencia ente Sebastian Vettel y Hamilton.

Red Bull completó una bona carrera con dambos pilotos, especialmente con Daniel Ricciardo que dempués d’empezar penúltimu, consiguió facese cola quinta posición y foi ún de los pilotos que más espectáculu dio colos sos adelantamientos en pista. Nun foi tarea fácil pa él ya que rodando duodécimu tuvo una salida de pista que lu fexo cayer hasta’l puestu diecisiete y tener que lluchar otra vuelta por metese en puntos. Ensin duldes, xunto con Hamilton, el triunfador de la carrera. Red Bull cuenta con trayer una meyora importante pa Hungría dientro dos selmanes, polo que tolos güeyos van tar puestos n’ellos y sobre too en Ricciardo que yá ganó equí hai tres años. Verstappen entró a última hora en pits pol mieu del equipu a que les sos gomes corrieren la mesma suerte que les de los pilotos de Ferrari, pero nun perdió nenguna posición yá que la distancia col so inmediatu persiguidor, el so compañeru d’equipu, yera bultable.

Pa Renault nun foi too decepción, yá que Hülkenberg consiguió terminar sextu ya eso qu’a última hora empezaron a apaecer d’ellos problemes nel coche que casi lu dexen fuera. L’alemán, ensin embargu, pudo terminar, faciendo una bona carrera y sumando puntos vitales pa la so escudería.

Nel llau de Force India, otra vuelta con dambos pilotos en puntos y otra vuelta con batalla ente ellos en pista, qu’esta vez foi bien limpia y tranquila. Ocon ganó la partida a Pérez, faciendo una salida perbona que yá condicionó’l restu de la carrera, yá que’l propiu Pérez almitió qu’esi momentu foi condicionante pa como diba dir el gran premiu. Seya como fuera, los de Silverstone siguen sumando puntos y ganando la so batalla de constructores a Williams.

Williams consiguió puntuar con Massa, pero namás con un puntu que sabe a pocu, sobre too teniendo en cuenta que Force India metía a dambos pilotos dientro de los diez primeros y perriba d’ellos. El sábadu volvieron a tener una sesión de clasificación bastante mala pa dambos pilotos y en carrera nengún de los dos brilló, anque Massa consiguiera un puntu. Stroll nun foi quien a repitir lo visto en carreres pasaes y acabó n’un decepcionante puestu décimosextu.

McLaren vivió un gran premiu d’altibaxos, con Vandoorne (que’l sábadu clasificaba per primer vegada per delantre de Fernando Alonso) bona parte d’ella dientro los puntos y con Alonso perdíu nes posiciones baxes dempués de sufrir otra tanda de penalizaciones por cambios en delles pieces del coche. L’asturianu nin siquiera pudo ver la bandera a cuadros y retirábase con un problema de potencia. Suma y sigui.

Haas decepcionó bastante nesti gran premiu. Paecía que podíen rendir bien y Grosjean tuvo a tiru de puntos demientres gran parte de la carrera, pero problemas pa Magnussen na primer vuelta, nel incidente ente Kvyat y Sáinz, que lu torgaron pal restu de la carrera, y una carrera bastante irregular de Grosjean, con salides de pista ya encontronazos con otros pilotos, ficieron que la escudería estadoxunidense namás pudiera terminar nos puestos doce (Magnussen) y trece (Grosjean).

Otros que nun tuvieron motivu nengún pa sorrir fueron Sauber. Dambos pilotos tuvieron dalgún qu’otru momentu en pista nel que llegaron a chocar l’ún col otru, y anque Ericsson consiguía terminar décimocuartu, siguen ensin convencer a naide. Tamos a la espera de saber si’l cambiu de dirección con Vasseur entrando nes ecuaciones, xuega nel so favor y empiecen a ameyorar el so rendimientu. Wehrlein namás pudo terminar décimoséptimu.

Dientro de dos selmanes la Fórmula Uno retorna a Hungría, onde solemos ser testigos de carreres bien entreteníes, sobre too si la lluvia decidi apaecer. Demientres, equí vos dexamos tolos númberos que nos dio’l gran premiu de Silverstone na sesión de clasificación del sábadu y en carrera’l domingu:

Clasificación

Carrera