Author: Asturies F1

Siempre pasa que, cuando un campeonatu de F1 se decide nun gran premiu, quien gana esa carrera nun lleva l’atención que como ganador merez. Pasó nel pasáu y sigui pasando, de fechu, esti fin de selmana Lewis Hamilton fízose col so sestu campeonatu del mundu pero nun foi quien ganó la carrera del domingu. Esi fechu pasó a un segundu planu pa cellebrar los seis títulos del británicu que yá ta pensando nel añu que vien y en ponese al altor de Michael Schumacher con siete.

SÁBADU

Dende’l vienres cuntábemos con Ferrari pa esti gran premiu pero como davezu esta temporada, nun apaecieron. Vettel pudo clasificar segundu’l sábadu, per detrás de Valtteri Bottas y xusto per delantre de Verstappen, pero nun presionaron muncho al finlandés. De fechu, podemos dicir qu’esti foi ún de los meyores fines de selmana pal pilotu de Mercedes, non sólo na clasificación si non nel conxuntu del gran premiu. Sabiendo que tinía too que perder y que’l campeonatu, salvo desastre pa Hamilton, taba decidíu, paeznos qu’amosó un rendimientu qu’axallá viéramos más nel campeonatu porque pondría les coses muncho más emocionantes pelos puestos d’arriba.

La clasificación del sábadu puede resumise fácilmente nuna llínia: con cada vuelta, el circuitu ameyoraba y ser de los últimos en facer vuelta daba la posibilidá de marcar el meyor tiempu ensin que naide te pudiera ameyorar. Pasó na Q1 onde hasta’l final nun tuvimos claro quien quedaba fuera y asemeyao na Q2. Nun foi tanto na Q3 au Bottas marcó una perbona vuelta dende’l primer momentu. Llueu namás tuvo d’ameyorala un pocu pa coronase como poleman del fin de selmana. El so compañeru namás clasificó quintu, dalgo qu’entá-y daba la posibilidá, sicasí, de ser campeón.

DOMINGU

Les salíes n’Austin suelen tener miga, y anque la d’esti domingu nun foi mui intensa, sí que tuvo dellos elementos emocionantes: tolos d’enriba salieron bien, Bottas amarrando’l so primer puestu ensin dexar que nin Vettel nin Verstappen lu pasaren. Hamilton tampoco nun lo fizo mal y viose ceo upáu na clasificación. De fechu, quiciás quien peor lo llevó foi Vettel que perdió delles posiciones y viose llueu asediau polos McLaren y Renault que viníen como cohetes con gomes más blandes (y rápides) per detrás.

Ún de los incidentes protagonizaronlu Sáinz y Albon. Dambos pilotos intentaben facese con posición pero Sáinz quedó ensin espaciu en pista y Albon foi’l rellenu d’un sandwich del que nun salió bien paráu. Tuvo d’entrar en pit y paecía que la so carrera taba sentenciada. Sáinz tuvo más suerte y nun tuvo falta de parar.

Nun diba ser el gran premiu de Vettel (y van…) qu’unes vueltes más tarde tendría d’abandonar la carrera cola suspensión rota. Hasta esi momentu nun fuera una bona carrera pa él pero l’abandonu foi’l remate final. Ferrari nun diben tar pa ello, otra vegada. Leclerc tampoco nun tuvo oportunidá de poner n’apuros a los tres primeros y una de les sos paraes nun foi tolo llimpia que s’esperaba, condicionando asina’l restu de la carrera.

El primeru en parar foi Max Verstappen, na vuelta catorce, determinando asina la so estratexa a dos paraes. Na siguiente vuelta foi Bottas quien paró, tamién escoyendo esa estratexa y replicando lo que facía’l Red Bull, evitando que lu pasara. Hamilton continuó en pista, decidíu a ganar la carrera y a facer funcionar la estratexa a una parada, más arriesgada y sobremanera dependiente d’una bona xestión de les gomes.

El baille d’entrada a pit foi variáu, con munchos pilotos allargando los primeros tramos y optando por una parada, como por exemplu Renault o los Racing Point. En dalgunos casos foi una bona idea, pa otros, como Hülkenberg, supunxo una importante perda de tiempu intentando consiguir un agarre que nun apaecía.

La segunda parte de la carrera, tres la parada de Hamilton, foi casi un monólogu de los tres primeros. Bottas fizo una segunda parada que, con gomes más nueves, ayudólu a pasar al so compañeru. Nun hubo batalla dala, Hamilton siendo consciente que, anque quería ganar, eso acabaría coles gomes y probablemente incluso con él fuera del podiu; Leclerc tinía muncha distancia colos d’alantre, pero una mala xestión del restu de la carrera podía averalu entá más y l’inglés yera consciente d’ello. La so preocupación el restu de carrera hasta la bandera a cuadros foi Verstappen. A piques del final l’inglés pudo respirar cuando Magnussen, con un problema de frenos, quedó engancháu nuna de les escapatories de gravilla, y esa parte del circuitu quedó marcada con banderes amarielles. Ensin posibilidá de DRS, Verstappen averábase a Hamilton pero nunca tanto como p’adelantalu.

El restu d’equipos xestionaron les so carreres de la meyor manera posible. Albon recuperó mui bien del problema de la salida y acabó cuayando una perbona carrera, mesmo que los dos McLaren y los Renault. Pérez tampoco nun lo fizo mal cuntando que salía últimu, anque nes vueltes del final, un accidente con Kvyat (asemeyao a lo que pasó en México) facíalu perder posiciones de puntos. Sicasí, penalizaron al rusuy acabó fuera de los diez primeros, ocupando’l so llugar el mexicanu.

Nun foi una gran carrera pa los Alfa, daqué perdíos nos puestos de la parte media-baxa. Tampoco pa Haas, que pesie a una bona sesión de clasificación el sábadu, tornó a los problemes de davezu y amás, nel casu de Magnussen, con problemes de frenos como yá dixéremos. Williams tuvo de retirar a Kubiça anque Russell tuvo una carrera bastante curiosina.

Pesie a qu’esti fin de selmana de xuru va ser recordáu por ser nel que Hamilton se coronó campeón por sesta vegada, queremos rescamplar el llabor del so compañeru d’equipu pa consiguir una victoria mui trabayada, empezando dende’l sábadu cola pole. Ye dalgo que s’echa en falta del pilotu finlandés munches vegaes, l’ambición de querer ganar carreres, de pasar perriba los sos rivales y nun amosar mieu nin duldes. El domingu n’Austin fixo eso mesmo, y el resultáu, anque empañáu polo de Hamilton, foi perbonu. Cuidamos que l’añu que vien dará otru pasu alantre (meyor si son dos o tres) col oxetivu d’allargar el campeonatu y, si Hamilton (o otru pilotu) lo permite, ser campeón per primer vegada.

El campeonatu continua y agora toca Brasil, un de los puntos clásicos del calendariu y escenariu de carreres memorables. Queden dos selmanes pa la fecha y mientres llega y non, podéis echar un güeyu a los númberos d’esti fin de selmana nel COTA:

Clasificación

Carrera

Casi nun da tiempu pa recuperar d’una y yá tamos pensando n’otra. Asina funcionen les carreres siguíes, sobre manera nel continente americanu, que nun dan cásique respiru a naide. Col ecu de los glayíos de la xente en México entá nes oreyes, aterrizamos n’Austin. Esti sedrá probablemente, l’escenariu nel que Lewis Hamilton consiga’l so sextu campeonatu. Hai que dicir que les condiciones meteorolóxiques (ta bastante frío) podríen beneficiar a Ferrari, pero paez casi imposible pensar que nun seya equí au Hamilton seya campeón.

Foi una selmana intensa. Por fin conocimos cómo van ser los coches pa 2021, col cambiu grande de regles, y hai muncho que lleer, comentar y analizar pa les prósimes selmanes. Ye casi como si’l campeonatu, a piques de resolvese, pasare a un segundu planu pa poner tola atención enriba esta nueva información. Les primeres reaiciones, como davezu, son variaes, dende quien nun termina de velo a quien piensa que va ser dalgo bono pal deporte. Seya como seya, entavía queda tiempu y de xuru arreglos hasta que llegue la fecha, y siguiremos cerca toles evoluciones que vaiga trayendo.

Tornando a la pista, hai munchu interés por ver el rendimientu de Max Verstappen depués d’un fin de selmana en México onde too paecía que taba del so llau. L’holandés sigui col tonu desafiante de creyer que les crítiques que recibe son una amuesa de que los demás pilotos lu tienen en cuenta como rival y nun s’achanta énte ellos.

Ye fácil que nun heba sorpreses equí y qu’un Mercedes, probablemente’l de Hamilton, seya quien gane. Tamién ye verdá que, como dicíemos primero, les condiciones meteorolóxiques pueden camudar esa teoría y beneficiar a Ferrari, qu’amosaron un gran rendimientu nos test de Barcelona cuando la temperatura yera bastante asemeyada a lo qu’hai agora n’Austin. Nun podemos escaecer amás que lleven faciendo pole nes últimes carreres, polo que nun debiera estrañar ver a un coche coloráu en cabeza na parriella del domingu. Otra cosa ye que seya’l primeru en ver la bandera a cuadros. Hasta agora nengún pilotu ganó esti gran premiu saliendo dende más abaxo del segundu puestu.

Nun podemos dexar de llau a Red Bull, que debiera tamién aprovechar les condiciones de pista d’esti trazau pola alta demanda d’aerodinámica que tien. Conociendo a Verstappen dirá cola motivación pol cielu, asina que tampoco nun sedría raro velu a él nes posiciones punteres. Tampocu nun podemos escaecer qu’Albon ta faciendo carreres bastante curioses dende que ta nel primer equipu y podría aprovechar la oportunidá pa consiguir el so primer podiu.

Pela parte templao de la tabla, McLaren competirán cola tranquilidá de tener el so cuartu puestu casi nes manes, anque siempre cola ambición de facer medrar el númberu de puntos qu’atropen. Va ser interesante ver la llucha ente Force India y Toro Rosso, agora empataos, por recortar distancia con Renault.

Haas cuerre en casa. La temporada que yá casi remata ta siendo una pesadiella pa pilotos, inxenieros y fans en xeneral, y de xuru que, anque siempre presta correr énte’l to públicu, tará pensando na manera de facelo lo más dignamente posible cola ferramienta que tien.

Siguimos con horariu de tarde, mui asomeyáu al de México. Equí vos dexamos tola información d’hores y del circuitu:

Y estes son les gomes que vamos ver esti fin de selmana nel COTA:

Hai carreres que, ensin dar gran espectáculu en pista, tórnen en folixes grandes namás pol ambiente que se xenera. Esi ye’l casu de México; ensin ser una carrera que se preste a grandes emociones, anque la d’esti domingu sí tuvo dalguna, namás pola atmósfera que se crea y pol despliegue que faen los qu’entamen el gran premiu, yá paga la pena la poca emoción en pista.

SÁBADU

El sábadu la pole foi de Verstappen pero heredola Leclerc. L’holandés marcara la vuelta más rápida con banderes amarielles y envede ser discretu y dicir que nun se decatara, decidió que yera bona idea comentar na rueda de prensa qu’efeutivamente nun frenara al ver l’accidente aparte de cuestionar les restricciones de seguridá de la FIA nestos casos. Estes pallabres garraron más volume entá cuando Vettel comentó qu’él viera que Bottas taba nel muru y reaicionó de forma instintiva frenando porque sabía que yera lo que tocaba. Dos maneres d’enfocar un mesmu eventu y otru patinazu más del pilotu de Red Bull, que perdió la pole y dos posiciones. El pilotu de Red Bull taba, como paez lóxico, molestu cola decisión, pero si pensamos que con otra actitú tuviera conservao la pole yá que nel momentu del accidente de Bottas yera’l pilotu más rápidu, nun podemos más que llamentar estos repentinos que-y dan dacuando.

Demientres tola fin de selmana hebo alternancia ente Ferrari y Mercedes, anque paecía que la Scuderia podía ufrir más pal domingu. La realidá ye que dambos pilotos entraron ente los tres primeros, gracies a la penalización a Verstappen, con Hamilton pel medio. Bottas, col so accidente a última hora, tovía pudo quedar sextu per detrás del otru Red Bull d’Albon. Nun tuvimos sorpreses pela parte medio-baxo de la tabla, colos dos Haas fuera na Q1, mesmo que Stroll y los dos Williams. La Q2 foi la sesión pa Pérez, que nun pudo regalar a la so xente un puestu ente los diez primeros y pa dambos Renault y Alfa Romeo, que salieron empareyaos.

Completaron los diez primeros, aparte de los yá nomaos pilotos de Ferrari, Mercedes y Red Bull, los dos McLaren y los dos Toro Rosso, que tuvieron una actuación bastante curiosina nesti gran premiu.

DOMINGU

Y como avezamos, la salida foi de les coses más intenses del domingu. Porque la verdá ye que, sacante dellos momentos y de les estratexes qu’una vegada más dexaron a Ferrari n’evidencia, el restu del gran premiu foi bastante tranquilu. La salida prometía ser una réplica de lo que pasara en Rusia: dos Ferraris en cabeza con una recta perllarga (la segunda más llarga del campeonatu) per delantre enantes d’una curva con una frenada bastante grande. Sicasí, nun foi too tan claro pa Ferrari y pronto viéronse amenaciaos pol Mercedes de Hamilton, que salió bien y Verstappen con ganes de venganza. Tantu yera’l puxu del holandés que tuvo un choque con Hamilton que dañó a dambos perxudicándolu más a él, y faciéndolu perder delles posiciones. Como vien pasando, tamién los dos McLaren tuvieron salíes reseñables, poniéndose al altor de los Red Bull y nun dexando a Bottas pasar. Y por si yeren pocos los protagonistes, tamién los Toro Rosso s’axuntaron a la folixa. Foi una salida bastante apertada y unos primeros metros d’aguantar l’aire pa ver quién salía victoriosu d’esi momentu. Hasta los dos Ferrari tuvieron el so momentu, anque ensin consecuencies pa nengún de los dos pilotos.

Con posiciones perdíes, la carrera de Verstappen nesti momentu, entá con más ganes de venganza qu’al entamu de carrera, tornóse nun festival d’adelantamientos que con meyor o pior fortuna fueron upándolu na clasificación. Sicasí, nun foi too bono y nuna maniobra con Bottas, la rueda drecha trasera tocó’l morru del Mercedes y pinchó. El Red Bull entá tenía per delantre un recorríu bastante llargu hasta boxes, cola perda de tiempu correspondiente. La carrera del pilotu holandés diba de mal a pior.

Demientres, la carrera diba aselando y los pilotos garrando les posiciones que más o menos diben caltener hasta la fin de la carrera. Na vuelta trece, Lando Norris fizo la so primer parada pero una vegada más la mala fortuna cebose con él y una de les ruedes, la delantera izquierda, quedó mal axustada. El pilotu inglés foi prudente y paró’l coche enantes d’acabar el carril de pits pa que’l so equipu pudiera retornalu, axustar bien la rueda y tornar a pista, pero’l tiempu que perdieron en too esto foi tan grande qu’al final terminaron retirando’l coche.

Na vuelta dieciséis entamó’l baille de paraes de los pilotos d’arriba. Leclerc, adoutando una estratexa a dos paraes, fizo la primera nesta vuelta. Ferrari enseñaba asina les sos cartes, mientres los Mercedes diben sumando bonos tiempos y prolongando les sos paraes. Verstappen, mientres, tenía dalgún qu’otru momentu col Haas de Magnussen que los comisarios investigaron pero nun penalizaron. La primer parada de Hamilton, que rodaba segundu nesi momentu, llegó na vuelta venticuatro. L’inglés montó gomes dures col envís de llegar hasta’l final con elles. Nesi momentu, Vettel rodaba primeru y con problemes col tráficu. La so parada llegaría bastante más tarde que les del restu, na vuelta trenta y siete. El so compañeru Leclerc tornó a pits pa la so segunda parada na vuelta cuarenta y cuatro, cuidando qu’esi cambiu de gomes diba pagar la pena. Colo que nun cuntaben yera con una parada llarga por problemes al montar una de les ruedes, dalgo qu’acabó coles posibilidaes del pilotu monegascu de lluchar pola victoria. Sicasí, el podiu siguía siendo posible.

Nun siendo tampocu una carrera mui intensa, sí que vimos momentos emocionantes d’adelantamientu. Por exemplu, Pérez tuvo bastante protagonismu, anque sólo fuera pol ruxir de la xente cuando adelantaba o lluchaba en pista con dalgún otru pilotu. Anque fuera en posiciones fuera de puntos o polos puestos más baxos de los diez primeros, l’actividá yera intensa neses posiciones. Na última vuelta, de fechu, tuvimos l’últimu incidente de la carrera, cuando Kvyat facía por adelantar al Renault de Hülkenberg. El pilotu rusu quixo pasar per onde nun había sitiu y acabó chocando col alemán. Sicasí, el Toro Rosso recibió penalización y Hülkenberg consiguió a lo menos un puntu.

La victoria de Hamilton quiciás pasó más desapercibida porque nun supunxo más qu’una bona estratexa y una bona xestión de gomes, pero son estes carreres tamién les que ganen campeonatos. La mala fortuna de Leclerc dexa dalguna cara rara ya’l tercer puestu de Bottas permite que’l campeonatu siga vivu polo menos hasta Austin. Hamilton namás necesita cuatro puntos pa ser campeón otra vuelta.

Nun foi una carrera con munchos abandonos, de fechu namás tuvimos el de Norris y l’accidente de Hülkenberg a última hora, que nin siquiera cuenta como abandonu. Fuimos testigos d’otra carrera complicada nun circuitu atípicu pola so situación y que vibró colos puntos algamaos por Sergio Pérez. Nestos momentos Force India y Toro Rosso tán empataos nel mundial de constructores, lo que pon más emoción entá nesa parte de la tabla. Paez que McLaren, pesie a nun puntuar nesta carrera, nun van tener munchu problema pa siguir cuartos. Pela parte baxo les coses siguen de la mesma forma.

En siete díes volamos a los Estaos Xuníos pal gran premiu d’Austin. Mientres llega la fecha, equí vos dexamos tolos númberos de la fin de selmana en México:

Clasificación

Carrera

Paez mentira que yá teamos a cuatro carreres de rematar esti 2019 cuando hai non munchu tiempu tábemos arranando por ver a los coches otra vegada n’Albert Park. La temporada pasa igual de rápido que van los F1 y yá tamos nel gran premiu de México, ún de los grandes eventos del calendariu. Anque’l circuitu en sí mesmu nun seya de los más emocionantes, les carreres del pasáu y l’ambiente que se xenera yá faen que pague la pena. Aparte, yá foi delles vegaes l’escenariu au conocemos quien ye campeón del mundu. Esti añu, otra vegada, Lewis Hamilton tien nes sos manes consiguilo equí. Precisa sacar catorce puntos a Bottas, que ye l’únicu pilotu con posibilidaes de ser campeón xunto al inglés. El mesmu pilotu almite que ye dalgo complicao y que viniendo d’una victoria en Xapón, Bottas ye entá un rival difícil de batir. Sicasí, la realidá ye que si non en México, sedrá na siguiente carrera cuando’l pilotu de Mercedes consiga’l que yá ye’l so sextu mundial.

Con gran parte de los equipos yá enfotaos na preparación del coche de 2020, México supón ún de los grandes premios onde se combinen la posibilidá de ver grandes actuaciones de Red Bull y sobre manera Ferrari esti añu, y con Mercedes faciendo por compensar esa superioridá de los sos rivales. En Mercedes tán un pocu perdíos pola evolución de Ferrari col pasu los meses, la so recuperación que lu permite agora acumular poles cuando enantes nin siquier podíen averase a esi primer puestu. Ta claro que la meyora del equipu italianu llega tarde pero Vettel reconoz que ye positivo rematar asina l’añu pa garrar con fuercia la temporada viniente y na que yá toos piensen. Les rectes de México pueden ayudar a que la Scuderia, col alemán o col so compañeru, triunfen equí.

Sicasí, nun podemos descartar a Red Bull. Ye verdá qu’esti añu van con Honda y tovía nun conocemos el so rendimientu nestes condiciones. Nun podemos escaecer que son especiales, destacando sobre manera l’altura y la so influyencia nos coches. Vettel falaba de cómo la eficiencia y tener un bon coche ye equí quiciás menos importante en favor d’una bona preparación d’esti p’afrontar un circuitu tan peculiar. Siguiendo colos pilotos de Red Bull, Verstappen tien un bon historial equí, pero esti añu ye too una incógnita. Albon nun quier comprometese a la hora de xulgar la so actuación, puesto que ye’l so debú equí y anque nel pasáu Red Bull fuera bien, les coses son distintes agora.

Pela zona templada de la tabla de constructores, McLaren paez tener casi nes sos manes el cuartu puestu. Depués de la descalificación en Xapón de Renault (por usar un sistema de frenos qu’incumplía les regles) y la perda de los ocho puntos que sacara l’equipu francés, paez que los de Woking tienen cenciello conservar la so posición. De fechu, ye posible que fagan medrar la distancia col restu en México por cuenta del bon rendimientu que s’espera amosen dambos pilotos.

Per detrás d’ellos, tres equipos principales peleando por quedar perriba del restu: Renault, Toro Rosso y Racing Point. L’equipu francés tien la ventaya pero una bona carrera del restu puede camudar les coses. En Racing Point tán motivaos, sobre manera nel casu de Sergio Pérez, por correr en casa, anque son conscientes de qu’esti circuitu nun ye’l meyor pa ellos. Toro Rosso y Gasly en particular aterricen en México con ganes de replicar lo que ficieron en Xapón. Dende’l so “descensu” a Toro Rosso vemos al francés muncho más motivau y con meyores resultaos.

Pela parte baxo, Alfa Romeo nun se despista y sigui pasín ente pasu sumando y faciendo bones carreres, anque insuficientes pa ponese al altor de los de más arriba. Haas pel so llau cellebra el centésimu gran premiu de Magnussen en F1 col enfotu de facer un bon trabayu, pero siendo realistes de que les dificultaes qu’acarreten dende l’aniciu de la temporada siguen ehí.

Fálase nel paddock de que les coses en Williams con Kubiça nun van tolo bien que se piensa y que decisiones de los pasaos grandes premios nun tán ayudando a que la rellación ente pilotu y equipu vaiga bien. El fechu de que’l polacu vaiga salir de la escudería a final de la temporada tampoco nun ayuda. Sicasí, nun ye too malo pa Kubiça yá que Haas valora la posibilidá de contratalu como pilotu de simulador pala temporada viniente. Demientres, otru gran premiu complicau ente ellos. Na primer sesión de llibres Nicolas Latifi va a tar a los mandos del Williams.

Nun podemos escaecer que son varios los pilotos que debuten equí. Yá mentemos a Albon, pero tamién s’atopen nesa situación Norris, Russell, Giovinazzi (anque yá fexo debú oficiosu en sesiones de llibres) y, curiosamente (por ser veteranu) Robert Kubiça.

Anque nun seya’l trazáu más atractivu, les rectes llargues y la seición del estadiu siempre motiven y el fechu de que se tenga convertío nuna de les cites preferíes de los pilotos y los equipos yá diz muncho. Les vueltes equí, setenta y ún en total, nun son llargues, lo que da quiciás esi puntín d’emoción qu’a vegaes falta nos que tienen vueltes que cubren más distancia.

N’horariu de tarde, visitamos l’Autódromo Hermanos Rodríguez por sexta vegada na so reaparición nel calendariu (y con un futuru de tres más per delantre). Estos son los horarios y la información básica del circuitu:

Y equí vos dexamos tola información sobre les gomes que se van usar demientres esti gran premiu:

Pasó’l tifón Hagibis, dexando un sábadu ensin competición de F1 y pasó’l gran premiu de Xapón, dexando una pole que nun esperábemos y una victoria que, anque nun estraña, nun yera quiciás la que taba nes quinieles de la mayoría de nós. Aparte, pasó lo que sabíemos cuantayá, sobre manera col aniciu de la temporada, que diba pasar tamién esta temporada y por sexta vegada siguida: Mercedes yá son campeones del mundial de constructores. A Hamilton namás-y queda “desfacese” de Bottas p’algamar tamién él el so sextu mundial. Col resultáu de güei nin los pilotos Ferrari nin Verstappen tienen yá posibilidaes matemátiques, quedando fuera yá dafechu de la llucha por esi campeonatu. Y anque entavía Valtteri Bottas puede ser campeón, la lóxica diznos que’l so compañeru d’equipu va ser el que, nun tardando, se faga con esti títulu esta temporada.

CLASIFICACIÓN

Foi un domingu intensu. A les diez de la mañana hora llocal (tres de la mañana equí) tuvimos la sesión de clasificación, que foi cancelada’l sábadu por cuenta del temporal que s’averaba. Énte les previsiones tan negatives optose pola prevención y mover la clasificación pal domingu, hores primero del gran premiu, y por cancelar dafechu la sesión de llibres.

Les consecuencies d’esto fueron que dos de los pilotos que na clasificación sufrieron accidentes (y causaron banderes coloraes) esto ye Kubiça y Magnussen, tuvieron a los sos equipos trabayando contra’l reló pa poder tener los coches a puntu. Kubiça salió dende’l pitlane y Magnussen últimu por tener de camudar la caxa de cambios y penalizar. L’accidente del polacu foi, aparte d’aparatosu, tempranu. Nengún pilotu marcar tiempu cuando ocurrió. El del danés foi menos espectacular anque tamién foi pronto dientro de la Q1, lo cual, anque condicionó en parte les sesiones del restu de pilotos nun foi tan determinante como si tuviera sío más alantre. Destacamos dientro de la Q1 que Stroll pasó a Q2 y los problemes de Renault pa clasificar. Ricciardo nun pasó de la primer sesión y Hülkenberg foi últimu na segunda, con problemes bultables nel coche.

Pa compensar el desastre de Magnussen, Grosjean entró ente los diez primeros col so Haas, mesmo que dambos McLaren. La pole quedó pa Sebastian Vettel, mesmo que’l récor del circuitu. Como dicíemos enantes, foi inesperada por ser Mercedes quien marcara’l ritmu’l vienres. Sicasí, les condiciones del circuitu nun yeren les mesmes y fueron de fechu los dos Ferrari los qu’ocuparon los dos primeros puestos de la parriella en carrera, con Mercedes per detrás, Bottas per delantre de Hamilton. El restu de pilotos clasificó en pares, con los dos Red Bull xuntos, mesmo que los McLaren. Gasly y Grosjean zarraron la Q3.

CARRERA

Hores depués de la sesión de clasificación, entamaba la carrera. Tres la pole inesperada de Vettel asomaben les duldes por ver si’l cambiu nes condiciones de la pista diba beneficiar a Ferrari o si lo de la clasificación fuera namás qu’un fechu puntual. Hai que partir de primeres de que la carrera nun foi vistosa nin tan entretenida como les pasaes. Lo más interesante tuvo na salida y quiciás podemos dicir que nesi momentu quedó un pocu definida pues foi tolo que pasó nesos primeros metros lo que llueu cuayaría n’apaeciendo la bandera a cuadros.

La salida de Vettel foi mala. Llegó a movese enantes de que’l semáforu s’apagara pero los comisarios nun interpretaron que se beneficiara de dalguna manera d’ello. Ye más, perdió la posición con Bottas que reaicionó rápido p’adelantalu y ponese tamién per delantre de Leclerc. El pilotu monegascu deceicionó un pocu tamién cola so salida, y na primer curva taba terceru per detrás del so compañeru y peleando con Verstappen y Hamilton por posición. Col historial que tienen tanto Leclerc como Verstappen yera fácil que pasara lo que terminó pasando: a la gueta d’un espaciu que Leclerc nun dexó, Verstappen acabó saliéndose de pista depués de tocase col Ferrari. Leclerc acabó col morru dañáu. Verstappen perdió abondes posiciones que yá nun pudo recuperar como pa lluchar pol podiu. Leclerc tuvo d’entrar a cambiar el morru (aparte de pol dañu en sí porque nun dexaba de dexar restos de coche en pista y otros pilotos yá se quexaben d’ello), camudando dafechu la estratexa de carrera que l’equipu tenía plantegada pa él.

Pero non sólo ellos fueron protagonistes. Los pilotos McLaren fixeron bones salides, poniéndose al altor de los Red Bull (Sáinz rodó bona parte de la carrera en cuartu llugar) ya nel casu de Norris, peleó con Albon por más que posición, yá qu’un accidente nel que’l pilotu de Red Bull nun dexó espaciu dalu al de McLaren, acabó con esti perdiendo tola oportunidá de metese en los puntos. De fechu, nin siquier vería la bandera a cuadros. Na vuelta quince, el Red Bull del holandés entró nel box pa nun salir yá.

Tres una salida llétrica, la situación foi estabilizando y les pieces del gran premiu moviéndose. Bottas taba nuna situación cómoda, metiendo distancia con Vettel y Hamilton, consciente de la importancia de la so posición nun circuitu como Suzuka. Pero lo interesante siguía pola cola. La parada de Leclerc y l’incidente de la primer vuelta de Verstappen llevó a que dambos pilotos volvieran a topase en pista, esta vegada nos puestos dieciséis y diecisiete. Nesta batalla, yá ensin accidentes, triunfó’l Ferrari de Leclerc, que conseguiría compensar l’eventu de la salida col pasu de les vueltes. De fechu, una de les partes que más interés tuvo na carrera foi precisamente ver los adelantamientos del pilotu monegascu nun circuitu como Suzuka que nun se presta muncho a ellos.

Un de los condicionantes d’esta carrera foi’l desgaste de les gomes. Hamilton sufrió muncho más que los sos rivales d’ella, y la distancia tanto con Vettel como, sobre manera, con Bottas, nun dexaba de medrar hacia la mitá del gran premiu. L’equipu duldaba que viendo esi desgaste la estratexa a una parada fuera a funcionar pa ellos y optaron por facer dos. Mientres, pela mitá de la tabla, Leclerc siguía escalando y aprovechando’l baille de paraes pa recuperar les posiciones que perdiera na salida.

La carrera trescurrió tranquila pa Bottas y tamién relativamente pa Vettel hasta los minutos finales, cuando la distancia con Hamilton yera mínima y el pilotu inglés tuvo a piques d’adelantalu, con namás dos vueltes pal final, siendo’l tráficu un elementu determinante nel desenllaz de les últimes vueltes. Los pilotos doblaos tornáronse en protagonistes involuntarios d’esta última batalla pol segundu llugar nel podiu, que ganó’l pilotu alemán.

Quedaría pal final l’últimu abandonu y accidente del gran premiu. Na vuelta cincuenta y tres, la última, el coche de Sergio Pérez acabó nes barreres depués d’un coche con Gasly, nuna maniobra bastante asomeyada a lo que víemos al principiu con Leclerc y Verstappen. El peor paráu nesta ocasión foi’l mexicanu, que nun pudo ver la bandera a cuadros.

La victoria quedó pues pa Valtteri Bottas, necesitáu yá d’una bona carrera na que pudiera xubise a lo cimero del caxón del podiu. Vettel foi segundu, que nun ye un resultáu malu pensando na salida que tuvo y en que nun foi penalizáu por ello. Hamilton, anque de xuru poco conforme col resultáu, atropa puntos que lu lliberen de Vettel, Verstappen y Leclerc, pa ponelu entá más cerca del so sextu títulu.

Albon salvó un pocu la imaxe d’Honda en Xapón col so cuartu puestu, siguíu de Sáinz, qu’otra vegada foi l’únicu en sumar pa McLaren pol incidente de Norris con Albon que lu dexó fuera de puntos. Renault iguaron el desastre del sábadu puntuando con dambos pilotos y Pérez, pesie al accidente, tamién entró en puntos, xunto a Gasly.

Otru día más pal escaezu en Haas. Grosjean nun foi quien a facer dalgo col décimu llugar del que partía na parriella y Magnussen tuvo momentos d’averase a los puntos, pero la clasificación de dambos dexa la sensación d’un resultáu mui probe. Alfa Romeo tampoco nun pudo puntuar y los Williams, como davezu, zarraron la clasificación anque esta vegada dambos coches vieron la bandera a cuadros.

L’incidente ente Leclerc y Verstappen considerose de mano incidente de carrera, pero la decisión camudó y dexóse pal final del gran premiu. Finalmente, Leclerc acumuló unes cuantes penalizaciones. Per un llau cinco segundos sobre’l so tiempu y dos puntos na so llicencia pol incidente con Verstappen. Per otru, pola decisión de permanecer en pista col coche dañáu, poniendo en peligro al restu de pilotos colos restos de coche que se diben soltando del so monoplaza, aparte de diez segundos más sobre’l so tiempu tamién foi penalizáu l’equipu con una multa económica de 25000€. El resultáu foi la cayida del sextu al sétimu puestu del pilotu monegascu, pa beneficiu de Ricciardo.

Sicasí, la posición del australianu ta en duldes poles protestes de Racing Point y Renault podría tener tamién dalgún tipu de sanción relacionada col incumplimiento de les regles no que cinca’l sistema de frenáu. Nel casu de que Renault llevara sanción, el beneficiau sedría, precisamente, el pilotu de Racing Point Lance Stroll. Taremos sollertes a la decisión que se tome dende la FIA.

Nun foi Suzuka un eventu memorable, pesie a tolo qu’arrodia a esti gran premiu. Sicasí, munchos van alcordase d’esta carrera: Vettel por recuperar la pole, l’equipu Mercedes por ser yá campeones del mundial de constructores, Leclerc y Verstappen por sumar otru incidente al so historial, y en xeneral tolos espeutadores por ser el fin de selmana de F1 ensin sábadu.

Ponemos agora la vista en México, au viaxamos en dos selmanes pa otru de los eventos que nos devuelve a los horarios de tarde nel tour americanu. Demientres llega’l día, equí vos dexamos tolos númberos del domingu en Suzuka:

Clasificación

Carrera

Hai carreres qu’añu tres añu, y asina demientres munchu tiempu, nun tienen falta de ser brillantes pa que tol mundu nagüe por viviles. Xapón ye ún d’esos escenarios que siempre saquen suspiros tanto a pilotos como a equipos y espeutadores. Entra en munches de les preferencies de quien sigue la F1 y ye ún de los destinos más escoyíos incluso pa la xente europeo. Too ello vien a dicinos la importancia que tien nel calendariu Suzuka.

A naide nun-y da más el madrugar, nin que nun llueva, nin que haiga pocu que ver na pista. Ye simplemente l’ambiente del circuitu lo que lu fai especial, y la xente. Los milenta fans que se concentren tolos años nel míticu trazáu xaponés son responsables tamién de qu’esti gran premiu se viva d’esta manera. Nun ye la primer nin sedrá la última vegada que sintimos a los pilotos emponderar l’actitú de la xente, la orixinalidá de les sos pancartes d’apoyu y la igualdá cola que animen a tolos pilotos. Nengún equipu nin pilotu se siente abandonáu en Suzuka.

Centrándonos no deportivo, Lewis Hamilton tien equí una de les papeles del añu pa casi facese col campeonatu. Nun ye l’únicu, pero l’inglés tien una rellación especial con esti circuitu y les sucesives victories n’él vienen a desplicanos un pocu’l motivu. Amás, Mercedes tien motivos pa sintise optimista equí depués de la sequía de poles y les victories escases dende la vuelta del parón braniegu.

Sicasí, ye posible que nun seya too tan cenciello como pinta. Los partes meteorolóxicos, siempre importantes en Xapón nesta época del añu, pronostiquen agua y aire fuerte (falábase incluso de tifones) que podríen condicionar los eventos del sábadu. Ello significaría suspender la sesión de llibres y mover la clasificación al domingu pela mañana, cuando se cuenta tener meyor tiempu. Como siempre, ye too duldes, pero l’alerta ta prevista y nun tenemos claro tampoco cuánto vamos ver los coches rodar siquier el viernes.

Con ello y con too, como dicimos, la carrera’l domingu ta prevista que seya en seco (pesie a tolo malo que lo da pa los díes previos). Sebastian Vettel señaló qu’esti ye ún de los sos circuitos preferíos (si non el que más) anque abúltanos difícil que, en condiciones normales, pase per delantre de los Mercedes. Lo mesmo podríemos dicir de Leclerc. Sicasí, nun podemos zarrar ninguna puerta a la escudería italiana viendo’l so dominiu nes últimes cites.  Sí tenemos interés en ver el rendimientu de los motores Honda en casa, sobre manera agora que tienen a dos equipos en pista y conociendo la importancia que tien pa ellos esti gran premiu. Red Bull, y a so manera Toro Rosso, tán casi obligaos a ufrir un bon espectáculu en Xapón pa que s’escaezan los años pasaos con McLaren que tantu dolor de tiesta levantaron.

Con o ensin agua’l domingu, la batalla pela parte medio de la tabla va siguir siendo quiciábes lo más interesante pa ver no que cinca a los puestos qu’entavía nun tán decidíos. McLaren paez que yá tien casi nes sos manes esi cuartu puestu pero entá queden carreres y nengún despiste ye beneficiosu. El restu d’equipos con mayor o menor distancia ente ellos sí que nun pueden dar nengún pasu atrás si nun quieren vese relegaos na clasificación.

Damos el saltu a Xapón pa esfrutar ún de los clásicos pero, como davezu, va tocar madrugar. Equí vos dexamos tola información del circuitu y los horarios del gran premiu:

Y esta ye la información sobre les gomes que se van usar demientres el fin de selmana en Xapón:

Hai dellos grandes premios nos que más que falar de quién ganó o de quién fizo qué, centrámonos más n’aspeutos d’estratexa o d’actitú de los pilotos. Nesti casu, Ferrari lleva selmanes de protagonista de los titulares gracies al so rendimientu, sobre manera nel casu de Leclerc, y en Rusia tamién fueron protagonistes, pero por otros motivos.

SÁBADU

Tol fin de selmana, la Scuderia tuvo garrada la midida al circuitu. Pesie a que’l rendimientu de Mercedes y Verstappen nun pintaba mal, nun paecía que fuera ser bastante pa quita-yos la pole, como asina vimos. La sesión de clasificación allargose de más por un accidente protagonizáu por Albon que provocó bandera colorada. Kvyat nin siquier se vistió pa intentar clasificar, sabiendo que diba salir d’atrás coles penalizaciones. Tolos pilotos Honda tiníen dalguna penalización poles actualizaciones que trayía’l motorista xaponés (preparándose pa nun tener nenguna na prósima carrera en casa, Suzuka).

El parón nesta primer parte de la clasificación condicionó les vueltes de dellos pilotos, sobre manera Vettel que, sicasí, acabo entrando na siguiente fase depués de que too s’iguara y los coches tornaran a pista. En realidá, foi una sesión de clasificación bastante normal, siguiendo un pocu lo visto nes sesiones de llibres y con Hamilton namás siendo quien a pasar a Vettel pa facese col segundu puestu na parriella. Con Leclerc nun pudo y ye que’l monegascu clavó les dos vueltes que fexó na Q3 ameyorando la que ficiera de primeres cuando casi abultaba complicao siquier imitala.

Destacamos, otra vegada, a McLaren, con dambos pilotos ente los diez primeros. Tienen munchos motivos pa tar contentos pues esti fin de selmana confirmóse que pa 2021 van trabayar otra vuelta con Mercedes, terminando asina’l so compromisu con Renault. Coles pieces nel tableru, llegamos al domingu.

DOMINGU

Y la salida del domingu nun sorprendió a naide porque ye dalgo que tenemos visto nel pasáu en carreres en Sochi. Los pilotos tienen énte sí una recta perllarga na que los coches que salen nel llau izquierdu (esto ye los impares) suelen tener meyor salida que’l restu y asina lo vimos con Ferrari. Lo que nun sabíemos ye que los dos pilotos de la Scuderia tiníen que caltener les posiciones y nun adelantase aprovechando’l rebufu (nel casu de Vettel), compromisu que paez dambos pilotos adoutaron enantes del entamu de la carrera. Dende bien ceo taba claro que yera Vettel el Ferrari más rápidu y amosolo metiendo distancia al so compañeru y dexando a Mercedes llonxe tamién y a Leclerc llamentándose per radio de qu’aquello nun yera lo que s’acordara de mano. Pronto sintimos al equipu dicir que Vettel devolvería la so posición más alantre, faciendo medrar les duldes sobre lo que taba pasando. La insistencia del equipu facía que les ceyes se llevantaren más entá y les rempuestes negatives del pilotu alemán tamién ayudaben.

Pero Mercedes nun sólo tuvo de preocupase de Ferrari, tamién de McLaren, que tuvieron una de les meyores salides (y carreres) de la temporada con dambos pilotos. Anque finalmente les fleches platiaes caltuvieron la so posición énte Sáinz y Norris, foi ún de los momentos llamatibles del gran premiu. Per detrás, vimos a varios pilotos afeutaos por choques, perdes de morru de coche y pinchazos: Giovinazzi, Ricciardo y Grosjean tuvieron ún de los primeros accidentes y foi’l francés el primer pilotu n’abandonar. El xiru depués de la gran recta fexo qu’hubiera munchu contautu ente pilotos y foi equí au’l Haas salió pior. Sicasí, Ricciardo tuvo de pasar por boxes pa cambiar gomes porque pinchó una rueda.

A too esto, hai qu’añadir una penalización de drive through pa Kimi Räikkönen por adelantase a la salida. El pilotu finlandés intentó correxir l’erru pero viose claro nes imaxes que punxo’l coche en movimientu enantes de que les lluces del semáforu s’apagaren. Alfa Romeo en xeneral y Kimi en particular nun tán teniendo muncha suerte depués del parón braniegu.

Charles Leclerc foi’l primer pilotu Ferrari en parar, siguiendo un pocu lo visto en Singapur y alterando’l vezu de que seya quien va delantre’l primeru en pasar per boxes. Dos vueltes depués, el so compañeru d’equipu tresmitía por radio que les sos gomes traseres yá casi taben acabaes y que tinía falta de parar anque creyemos que l’alemán taba pensando en parar pa que nun-y pasara como a Leclerc en Singapur de salir per detrás. La vuelta ventisiete foi la escoyida pa la parada y la llercia de Vettel víase confirmada, salía per detrás del so compañeru d’equipu. Sicasí, nun diba dar más pues na vuelta siguiente a la so parada, l’alemán vio terminar la so carrera por un problema col coche, provocando un coche de seguridá que diba beneficiar enforma a los Mercedes, gracies a la parada de baldre que esta situación de carrera daba.

Col abandonu de Vettel sumábemos yá tres, con Ricciardo nun pudiendo tampoco ver la bandera a cuadros depués del accidente de la primer vuelta y pesie a la parada. A piques d’acabar el coche de seguridá pa Vettel, Russell acabó nel muru después de que dalgo rompiera nel so coche y al pocu’l so compañeru d’equipu tuvo d’abandonar. Un doble abandonu de Williams que nun viéramos entavía nesta temporada.

Depués de toos estos eventos, la carrera resumióse en Leclerc faciendo por compensar la estratexa del so equipu depués de la mala suerte del abandonu de Vettel y de que too se desdibuxara col coche de seguridá, pero nun valió pa muncho y Mercedes tornó a lo cimero del podiu con Hamilton primeru y Bottas segundu.

Enantes de rematar la carrera, tuvimos batalles interesantes ente los dos Toro Rosso, Magnussen (que recibió penalización de cinco segundos) y Sáinz y Albon. Foi en resume, una carrera entretenida en conxuntu, decidida por esi abandonu de Vettel que xugó a favor de Mercedes. Hamilton ta cada vegada más cerca del so sestu campeonatu y l’equipu de repitir otru añu más como campeón de constructores.

La siguiente cita ye Suzuka, un circuitu míticu y mui apreciáu por tolos pilotos. Honda retorna a casa y tol mundu sabe lo especial que ye eso pal equipu nipón. Tornen tamién los madrugones pero mientres llega esi momentu, equí vos dexamos los númberos d’esti gran premiu de Rusia:

Clasificación

Carrera

El domingu en Singapur tuvimos emoción nel podiu pero non tanto en pista. Un podiu ensin pilotos de Mercedes y con un pilotu de Ferrari no cimero, el más cuestionáu del par. Quiciás nun foi’l meyor eventu de la temporada, pero a lo menos sorprendió en dellos aspeutos. Ensin muncho descansar yá aterrizamos en Rusia.

Pesie a nun ser un circuitu que dea carreres vistoses, siempre ye un trazáu que presta visitar. Sicasí, llegamos equí con munches disputes por resolver, sobre manera na parte medio la tabla. Sochi suel ser un talismán pa Mercedes, polo que nun sedría raro velos no más alto demientres tol fin de selmana, eso sí, con permisu Ferrari. Bottas nun va mal equí, asina que tampoco nun lo sedría velu a él como ganador el domingu. Lewis Hamilton lleva delles carreres ensin coronase, asina que probablemente llegue equí con ganes de pasar perriba los sos rivales como tien fecho nel pasáu. Güeyos y quinieles apuesten poles fleches platiaes.

De toles formes, nun podemos descartar a Ferrari anque sólo seya porque ganaron les tres últimes carreres y paeza que toparen esi “dalgo” más. Nun paez que vaigan recortar la distancia con Mercedes en nengún de los dos campeonatos, pero la racha positiva que lleven puede que nun faiga tan evidente la victoria de Mercedes en Sochi. Leclerc nun quedó conforme col resultáu en Singapur y cuestionó un pocu la estratexa del equipu de parar primero a Vettel qu’a él, polo que tará naguando con ponese otra vegada al volante pa desquitase. L’alemán, pel so llau, tovía tien munches voces negatives qu’apagar y que cuestionen el so rendimientu esti añu, polo que ye tamién ún de los pilotos que tener en cuenta.

Y Red Bull, anque discretos, ehí siguen. Verstappen foi terceru en Singapur, cuando naide nun cuntaba con él depués de lo que se vio’l sábadu. Albon sigui deprendiendo carrera a carrera y anque inda nun ta al altor de Verstappen, sí que ta faciendo lo que s’espera d’él. Dende que “xubió” a Red Bull nun aparó de sumar puntos. Curiosamente, paez que’l “descensu” de Gasly tamién benefició al pilotu francés porque ta teniendo un rendimientu meyor en Toro Rosso.

McLaren ta sabiendo aprovechar les debilidaes de Renault pa meter distancia nel campeonatu. El bon puestu de Norris en Singapur significó un puñáu de puntos vitales na llucha pol cuartu puestu. Renault puntuó con Hülkenberg, pero nun puestu más baxu. Paez que ta claro que van ser estos dos equipos los que disputen d’equí al fin de la temporada’l puestu de best of the rest.

Sicasí, nun podemos escaecer que’l restu d’equipos tamién tán na engarrada por quedar lo más arriba posible. Toro Rosso foi recuperando posiciones, pero Alfa Romeo y Racing Point van recuperando, sobre manera nel casu del segundu equipu, anque entavía la suerte nun mire pa ellos davezu. Haas y Williams siguen somorguiaos nos sos problemes que los tienen atrapaos nos dos puestos más baxos de la clasificación de constructores.

Averámonos a Sochi pa disputar otru gran premiu coles duldes de si Mercedes dominará o si Ferrari caltendrá’l rendimientu qu’amosó hasta’l momentu, ensin dexar fuera a cualquier otru protagonista que quiera sumase a la fiesta. Demientres llega’l vienres, equí podéis consultar los horarios pal fin de selmana y la información básica del circuitu:

Y equí podéis atopar tola información de Pirelli sobre les gomes que se van usar nel gran premiu:

Tamién podéis siguir consultando les novedaes de la silly season nel nuestru post, onde vamos actualizando tola información sobre la temporada 2020 no que cinca a pilotos.

Quiciás llegue un pocu tarde. Quiciás tuviera fecho falta primero. Ello ye que Ferrari despertó y lleva tres carreres siguíes mandando nes clasificaciones tanto’l sábadu como’l domingu. Hai munches entrugues tovía ensin rempuesta tocante a decisiones dientro del equipu, pero la emoción ye continío porque ta claro que la distancia con Mercedes abulta enforma grande. Sicasí, Singapur foi escenariu d’otra victoria colorada y del resucitar d’un pilotu alemán al que muchos queríen ya retirar.

Pero vamos mirar primero a lo que vimos el sábadu.

SÁBADU

Nun había falta  albidrar muncho pa entender que Ferrari tiníen tomada la midida a esti circuitu. Anque cuntábemos más con Red Bull de lo que dieron depués, la Scuderia entraba en toles quinieles. Sebastian Vettel paecía especialmente motiváu y de fechu llideró les sesiones del sábadu, anque non la más importante: foi Leclerc quien consiguió la pole y Vettel nun pudo más que ser terceru. Si echamos la vista a los grandes premios pasaos, podemos dicir que pal alemán esti resultáu, salir terceru en Singapur, yera dalgo bono, pero sabemos que los pantasmes de la F1 a vegaes medren en cuenta facese más pequeños. De fechu, nun consiguir la pole esti sábadu yá se taba dando como fracasu de Vettel, que taba pasando perriba del restu en sesiones previes y vio como dellos errores lu penalizaben nel últimu intentu.

Nun hebo sorpreses nos puestos baxos: Williams, Grosjean, Stroll y Kvyat fueron los primeros en quedar fuera. Tampoco nun les hebo na mitá de la tabla. Pérez partía con penalización por un accidente en la última sesión de llibres pola que tuvo de camudar la caxa cambios y nengún de los Alfa Romeo entró ente los diez primeros, mesmo que Gasly y Magnussen.

Los cinco primeros equipos na clasificación colocaron a los sos pilotos na Q3. Ricciardo foi descalificáu por irregularidaes nel coche n’acabando la xornada del sábadu. Naide nun pudo siquier ponese a tiru de Ferrari, anque Mercedes con Hamilton sí pudo colase nel segundu puestu de la parriella. Verstappen pasó per delantre de Bottas pa ser cuartu mientres que’l restu de puestos quedaron repartíos con Albon, Sáinz, los dos Renault y Norris completando la llista. Una sesión de clasificación que nun dexó muncho que falar sacante esa pole que nun foi pa Vettel. L’alemán nun pudo rematar una vuelta ensin errores, dalgo que sí fizo’l so compañeru d’equipu pa consiguir la so tercer pole siguida.

DOMINGU

Como vien siendo vezu esta temporada, la salida’l domingu nun foi mui accidentada. Sí tuvimos delles víctimes, como Russell y Sáinz, que pronto tuvieron d’entrar a facer paraes, el primeru a cambiar el morru, el segundu con un pinchazu, sumando otru día de mala suerte pal pilotu de McLaren. Leclerc tuvo una bona salida y rápido punxo distancia con Hamilton, que tenía a Vettel mui cerca, dexando claro que’l Ferrari rindía muncho meyor nes cais de Singapur. Sicasí, nun hebo cambiu de posiciones nes primeres vueltes, tampoco per detrás. Verstappen caltuvo la so cuarta posición y Bottas tamién siguió quintu.

Foron unes primeres vueltes más aburríes de lo que nos teníen avezaos les carreres pasaes, con muncha distancia y respetu entre pilotos y muncho mirar poles gomes. Pela parte media y baxa de la tabla sí víemos dalgo d’actividá, con pilotos como Ricciardo faciendo por recuperar posiciones depués de ser descalificáu, o Sergio Pérez. Tamién Hülkenberg, que tuvo una parada temprana pol incidente con Sáinz, tuvo qu’entrar llueu, dalgo qu’al tiempu diba beneficialu según como foi desenvolviendo la carrera.

Leclerc tinía totalmente controlada la carrera, pesie a que Hamilton diba acortando distancia. Sicasí, Ferrari tomó la decisión de parar a Vettel primero, dalgo que nun gustó muncho al so compañeru d’equipu y nun tardaríemos n’entender el motivu. Con Hamilton acechando, Leclerc finalmente fizo la so parada, una vuelta depués que’l so compañeru, dexando al inglés llíder pero saliendo de pits per detrás de Vettel, incluso teniendo una parada más curtia.

Cada pilotu qu’entraba a boxes y salía con gomes nueves, marcaba vuelta rápida en pista, y yera fácil ver que, una vegada que garrara ritmu, el rendimientu de Vettel diba ser meyor que lo que Leclerc podía alcanzar. Hamilton tamién paró al pocu, pero nun pudo aprovechar la estratexa y salió per detrás de dambos pilotos. Tres una sucesión de paraes, tuvimos a Giovinazzi, anque temporalmente, lliderando la carrera na vuelta treinta y ún. Quedaba un pocu menos de la mitá del gran premiu.

A partir d’esti momentu, vivimos dellos accidentes en pista. El primeru con Giovinazzi y Ricciardo de protagonistes, del que salió más perxudicáu l’australianu que tuvo d’entrar en boxes depués d’una maniobra d’adelantamientu que nun foi tan llimpia como cuntaba. Na vuelta treinta y seis apaeció’l primer coche de seguridá: el Williams de Russell acabó escontra les barreres mientres lluchaba por posición con Grosjean. El pilotu de Haas pudo siguir cola so carrera.

Na vuelta cuarenta y dos, Lance Stroll sufrió un pinchazu que lu obligó a parar y na siguiente’l so compañeru d’equipu quedaba paráu en pista. Ensin duldes, un fin de selmana pal escaezu en Racing Point. El coche del mexicanu provocó’l segundu coche de seguridá. El relanzamientu de carrera tres esti momentu foi bastante intensu, con tolos pilotos mui xuntos y faciendo por pasase, sobre manera na parte media de la tabla. Perriba, Vettel continuaba llíder, siguíu de Leclerc y Verstappen. Pero nun diba ser esti l’últimu momentu nel que Maylander saliera a pista: un adelantamientu de Kvyat a Kimi Räikkönen acabó col finlandés fuera de carrera cola suspensión del coche rota. El rusu pudo continuar en pista.

Les posiciones altes nun diben a variar nestes últimes vueltes, y Vettel por fin sedría’l primeru en ver la bandera a cuadros depués de tantes carreres y tantos errores. Ferrari llevaba dende 2008 ensin encadenar tres victories siguíes nun campeonatu, dalgo que diz muncho del motivu pol que nun ganen campeonatos. Atópense agora nun bon momentu de forma, nun hai duldes, pero quiciás, como reflexonábemos al entamu d’esti post, llega un pocu tarde. Hamilton y Bottas nun entraron ente los tres primeros.

Singapur nun tuvo’l ritmu nin la emoción de carreres pasaes, pero valió pa ver rexurdir a Vettel. Ye verdá que la decisión del equipu de paralu primero lu benefició, pero tamién lo ye que pasó tol fin de selmana rodando mui rápido y quiciás merecía esta victoria. Paeznos lóxico qu’haiga duldes sobre él viendo lo que ta dando de sí nesta temporada y los errores de rookie que ta faciendo dacuando, pero paez que ta lloñe de tar acabáu como pilotu.

La Fórmula Ún nun descansa y en siete díes viaxa a Rusia. Demientres aterrizamos nel circuitu de Sochi, equí vos dexamos tolos númberos del fin de selmana:

Clasificación

Carrera

El tour asiáticu ta entamáu y aterrizamos na primer parada: Singapur. Anque lleva relativamente pocu tiempu nel calendariu si lu comparamos con otros grandes premios, la verdá ye que ta afitada como una de les carreres más esperaes temporada a temporada. El fechu de que se cuerra de nueche (anque yá salieran imitadores), de lo estrecho del trazáu y de l’atmósfera que siempre arrodia al eventu fai d’ello ún de los puntos importantes del añu.

Llegamos equí cola resaca del gran premiu d’Italia en Ferrari. Tres celebrar una victoria en casa depués de tantu tiempu, la Scuderia torna al trabayu. Eso sí, el planteamientu sigui siendo’l mesmu, y nun hebo nenguna novedá sobre’l futuru de los sos pilotos, pero sabemos que nada nun ye lo mesmo dende hai dos selmanes. Charles Leclerc llegó pa deprender y medrar en Ferrari, pero naide nun cuntaba (o quiciás dalguna persona sí) que diba facelo tan rápido como p’asombrar el llabor del so compañeru Sebastian Vettel. ¿Quién ye’l númberu ún agora? La lóxica fainos albidrar que tol enfotu sigui puestu en Vettel anque sólo seya por caltener un poco de coherencia, pero ta claro que naide nun ye indiferente a lo que ta faciendo Leclerc esti añu.

Pesie al historial de victories nes últimes carreres, en Mercedes nun tienen motivos pa esmolecese, nin nel campeonatu de constructores nin nel de pilotos. La ventaya que saquen a Ferrari ye bultable y Hamilton tien práuticamente amarráu’l campeonatu anque nun queramos resignanos a que yá tea too dicho. Sicasí, la naturaleza ganadora del equipu fai que siempre quieran ocupar lo primero del podiu. En Singapur puede que tengan de pidir permisu a Red Bull, equipu que suel dir bien equí.

Siguiremos mui de cerca lo que vaiga pasando pela parte templao de la tabla. Esti circuitu vien siendo escenariu de carreres nes que son los d’abaxo los que meyor aprovechen les oportunidaes, y yá nel pasáu vimos a equipos puntuando depués de carreres de seca. Nesi sen Singapur torna nuna especie d’oasis, tipo Mónaco, nel que los equipos de la parte baxo tienen otra oportunidá d’atropar puntos. Por ello tenemos los güeyos puestos no que puedan facer en Williams y Haas, los dos equipos más febles agora mesmo, pero tamién el restu d’equipos. Racing Point suel facer bones carreres nesti llugar, asina que tamién sedrá un referente en pista.

Nun escaecemos que la silly season continúa. Esta selmana conocimos el futuru de dos de los pilotos de la parriella de 2019: Romain Grosjean va siguir siendo pilotu pa Haas en 2020 y Robert Kubiça nun va selo en Williams, rematando asina’l so añu de retornu a la F1 y buscando otres esperiencies fuera de la categoría. Destinos estremaos pa dos pilotos que nun tán teniendo una temporada brillante por motivos qu’a vegaes nun tán nes sos manes. Podéis consultar como tán les coses nel nuestru post sobre la silly season que vamos actualizando coles novedaes que recibimos selmana a selmana.

Singapur supón un retu en tolos senes: pa los pilotos pol cambiu horariu ya’l fechu d’adautase a correr de nueche. Pa los equipos polos requerimientos del circuitu al coche y pal públicu porque pasen tantes coses en pista que casi ye imposible cubriles toes d’una vegada. Y la calor, dalgo que d’una forma o d’otra siempre influi nel fin de selmana. Sicasí, tamos preparaes pa vivilo y pa ello, equí vos dexamos tolos horarios ya información que precisáis pa nun perder nada:

Y equí, tola información de Pirelli sobre les gomes pa esti fin de selmana: