Gran Premiu de la Toscana 2020

Paecía complicao igualar lo que vimos en Monza hai siete díes. Pero Italia ta empeñada en pasar a la historia de la F1 nesti 2020 dándonos dos bonos espectáculos en dos entornos estremaos. Mugello estrenóse na categoría reina del deporte de motor y trunfó.

El resultáu nun dexa ver quiciás la bona carrera que tuvimos el domingu. Sí, ganó Hamilton, sí depués d’él llegó Bottas. Pero lo que asocedió ente la vuelta 1 y la 59 da pa muncho. Dos banderes coloraes, accidentes múltiples, adelantamientos y más adelantamientos, y un circuitu con dalgunos tifosi nes grades a los que Ferrari nun pudo contentar tampoco nesta ocasión.

Bottas dominó nes tres sesiones de llibres y apuntaba pole pal sábadu pero, como davezu, mostrose insuficiente énte la vuelta que fixo Hamilton. Terceru foi Verstappen y pintaba que la carrera nun diba ser mui distinta de dalgunes que tenemos visto nel pasáu, con estos tres pilotos mandando no cimero de la parriella. Hai que facer notar el quintu puestu de Leclerc, qu’esprimió’l so Ferrari nuna fecha importante pal so equipu: el so gran premiu númberu mil.

El domingu vimos hasta tres salides: la primera, ganóla Bottas y perdióla Hamilton, que salió mal y perdió posiciones, anque nun tardó en recuperase. Otru que tuvo una mala salida foi Verstappen. L’equipu tuvo de trabayar nel so coche hasta dellos minutos primero de ver les lluces coloraes del semáforu y nun foi raro velu perden puestos na salida. Quiciás lo que nun esperábemos, nun añu que ta siendo bastante tranquilu nes salides, yera l’apelotonamientu de la primer vuelta, na que Verstappen y Gasly quedaron fuera (la grava, vieya conocía que cásique escaecieramos yá), y otros pilotos sufrieron daños, como Vettel o Räikkönen. Esti primer incidente provocó que saliera’l coche de seguridá, momentu que dellos pilotos aprovecharon pa parar a cambiar gomes ya iguar daños.

La primer bandera colorada vieno n’entrando’l coche de seguridá de vuelta al garaxe. Bottas llideraba la carrera y, como suel ser vezu, quien ta no cimero marca l’arranque de la carrera cuando marcha Maylander de pista. Tamién suel ser vezu que’l primeru aguante tolo posible y arranque darréu, faciendo por pillar a quien lu sigue ensin posibilidá de siguilu. Foi lo que’l pilotu de Mercedes tentó de facer. El problema foi que los pilotos que rodaben más atrás, en viendo la bandera verde, aceleraron de más, provocando un accidente múltiple nel que munchos pilotos se vieron envueltos y quedaron fuera: Giovinazzi, Latifi, Sáinz y Magnussen vieron ehí terminada la so carrera nun momentu de caos énte’l que naide, nin siquier los pilotos, daben creitu. La bandera colorada nun tardó n’apaecer por cuenta de los restos que dexaron los coches qu’amás tuvieron de ser retiraos de la recta de meta.

Segunda salida. Seis pilotos menos. Tolos güeyos tán puestos enriba de George Russell y la música de los posibles puntos, cada vegada más cerca de Williams. Nesta segunda salida, Hamilton yá nun tuvo problemes y adelantó a Bottas rápido, poniendo distancia ente él ya’l so compañeru d’equipu, que tuvo cásique tol gran premiu buscando la forma de derrotar al inglés, ensin ésitu. Nel so primer tramu de carrera tuvo munchos problemes coles gomes. En tou esti tiempu, perdimos a otru pilotu, Esteban Ocon, por cuenta d’un sobrecalentamientu de los frenos.

Bottas naguaba por un coche de seguridá que-y diera una parada de baldre pa camudar les gomes que llevaba y que taben dando-y problemes cuando, na vuelta 43 Lance Stroll tuvo un pinchazu y acabó na grava y chocando contra les barreres. Otra bandera colorada, esta vegada pa iguar les proteiciones. Nesti momentu namás Ferrari y Mercedes teníen a dambos pilotos entá en pista. Tercer salida. Hamilton gana otra vuelta a Bottas y yá nun diba dexar el primer puestu hasta ver la bandera a cuadros. Quedaben doce pilotos y George Russell tinía una posibilidá real de puntuar. Sobre manera, depués d’una penalización a Kimi Räikkönen por una maniobra peligrosa a la hora d’entrar nel carril de pit. El finlandés recibió cinco segundos de penalización, que se diben sumar al final de la carrera y demientres les últimes vueltes, George Russell fizo por quedar a menos de cinco segundos del pilotu de Alfa Romeo pa poder llegar a punto. Sicasí, nun foi posible ya’l pilotu inglés quedó nel puestu once, per delantre de Grosjean y cerca de Vettel, que foi décimu.

Alex Albon sumó a la fin el so primer podiu depués de munchos intentos y munches duldes, aprovechando la oportunidá de tener fuera al so compañeru y resistiendo los ataques del Renault de Ricciardo, que tuvo de conformase con ser cuartu. Racing Point foi quintu con Sergio Pérez y McLaren sextu con Norris. Per detrás, Kvyat en sétimu puestu, Leclerc octavu, sumando puntos importantes anque insuficientes pa Ferrari, Räikkönen, qu’en verdá quedara per delantre de Leclerc anque llevó penalización como yá diximos.

Dexamos Italia con un bon tastu na boca depués de dos grandes premios mui especiales, ya’l primeru con xente de vuelta nes grades. La siguiente parada ye Rusia, el circuitu de Sochi. Tornen los circuitos conocíos y taremos sollertes a lo que pueda facer Valtteri Bottas nel asfaltu rusu que tan bien se-y da. Pero eso va ser dientro de dos selmanes.

Previa del Gran Premiu de la Toscana 2020

La pandemia traxo munches novedaes a la F1 como pasó col mundu en xeneral: carreres ensin públicu, muncho protocolu, eventos que camuden de fecha o cancelaos dafechu y, sobre too, circuitos nuevos nel calendariu. El d’esti gran premiu ye ún d’ellos: tamos nel gran premiu de la Toscana 2020 que va celebrase nel circuitu de Mugello, un vieyu conocíu de los aficionaos del motor pero que nun taba previsto que tuviera nel calendariu nel futuru próximu. La selmana pasada, col gran premiu que vivimos en Monza (del que podéis lleer la crónica equí), iniciamos una tanda de carreres n’Italia que nos lleva agora a Mugello.

Y ello ye que, con tola novedá que supón competir nun circuitu “nuevu”, nel que Ferrari va cumplir el millar de grandes premios (pal que yá tienen un nuevu diseñu pal so coche y celebración apropiada con Mick Schumacher al volante d’ún de los coches míticos que llevó so padre), de lo que más vamos falar, ensin duldes ye d’una de les noticies del fin branu formuleru: Sebastian Vettel yá tien asientu pa 2021.

Tres la sorpresa que recibimos cuantayá de que’l pilotu alemán abandonaba Ferrari pa 2021, el so futuru taba un pocu nel aire. Abulta que nengún sitiu yera lo suficientemente buenu p’acoyer a un cuatro vegaes campeón del mundu, y al tiempu, los cambios futuros nes regulaciones ya’l rendimientu amosáu esti añu dexa ver que quiciás dalgún equipu del medio la tabla ye potencial candidatu a faer les coses bien nos meses venideros. Esto último paez ser que ye lo que pasó col alemán que pal 2021 va ser pilotu en Racing Point F1, escudería que va pasar a ser Aston Martin F1 pal añu que vien con, posiblemente y siempre según los rumores, Adrian Newey a bordo. Nun hai muncho que falar el inxenieru ideólogu d’un coche que-y dio a Vettel cuatro campeonatos del mundu, anque sigue paeciéndonos un movimientu arriesgáu por ser Racing Point quien son agora mesmo: un equipu, como dicimos, de la mitá de la tabla. Ye verdá qu’esti añu tán consiguiendo podios y cúntase con ellos ente los diez primeros cásique en toles carreres y la inversión pel llau de Lawrence Stroll colo que pueda aportar Aston Martin ye atractiva, pero’l pasu de Ferrari a Racing Point nun dexa de ser llamatible. L’alemán firma pues un contratu pa varios años, empezando a partir del próximu 2021.

Sicasí, nun son too sorrises. Cuando hai movimientu de pilotos, y cuando esti inclui’l d’un pilotu de los más cotizaos, siempre hai dalguién que pierde. Nesti casu, el perdedor ye’l mexicanu Sergio Pérez, qu’anunciaba la so salida de Racing Point el miércoles, pesie a que firmara l’añu pasáu por tres años más. Les razones que daba pa colar dan a entender que nun lo vio vinir y que resentía un pocu, como ye lóxico, el cambiu por tolo que tinía dao al equipu. El mexicanu queda agora nesa tierra de naide a la que pasen los pilotos de menos postín, esperando que quede dalgún sitiu vacíu pa ocupar enantes de que termine esta temporada. Suponemos que d’equí a avientu, toles carreres de Pérez sedrán una forma de reivindicase como pilotu y d’amosar qu’hai motivos pa contratalu. Podéis seguir tolos movimientos de la silly season nesti post que vamos completando con novedaes dende que van saliendo.

Nun queremos escaecer qu’esti va ser el primer gran premiu ensin la familia Williams depués de tantes y tantes temporaes de F1.

Poques más novedaes tenemos con respeutu al gran premiu d’hai namás siete díes que tan bones sensaciones nos dexó. Cuidamos qu’un circuitu nuevu traiga emociones distintes ya inesperaes, por ser novedá pa toos. Nun descartamos una victoria de Mercedes por ser ellos los que manden agora mesmo nes clasificaciones pero, depués de lo de Monza, facémoslo cola puerta abierta qu’haya dalgo que nos ufra otru gran eventu. La F1 tien falta d’ello.

Embaxo dexamos tola información preciso sobre horarios, un vídiu del circuitu y les gomes que se van usar pa esti gran premiu:

GRAN PREMIU DE LA TOSCANA
Circuitu AUTODROMO INTERNAZIONALE DEL MUGELLO
HORARIOS
VIENRES 11/09/2020
LLIBRES 1 11:00
LLIBRES 2 15:00
SÁBADU 12/09/2020
LLIBRES 3 12:00
CLASIFICACIÓN 15:00
DOMINGU 13/09/2020
CARRERA 15:10

Gran Premiu d’Italia 2020

2008. Nun circuitu de Monza moyáu, Sebastian Vettel gana la so primer carrera en F1 col equipu Toro Rosso.
2020. Nun circuitu de Monza secu pero vacíu de tifosi, Pierre Gasly gana la so primer carrera en F1 col equipu Alpha Tauri, enantes nomáu Toro Rosso.
La historia repítese.

Y si dalgo tenía falta la F1 yera d’una historia asomeyada a la qu’en 2008 protagonizó Vettel. Si amás el protagonista ye ún de los pilotos que más necesitaba reivindicase depués de tolo que tien pasao nos últimos meses, tenemos los ingredientes perfeutos pa una gran carrera. Podemos añadir que nengún de los tres grandes equipos subió al podiu y qu’esta tamién foi la ocasión na que los equipos de la parte medio de la tabla daben un puñetazu na mesa pa dicir qu’ellos tamién pueden ganar carreres y subir a podios.

Pudiera paecer que la carrera foi intensa de principiu a fin. Lo cierto ye que la primer mitá foi bastante discreta, casi tirando a aburrida, y cásique podíemos ver yá a Hamilton no cimero del podiu. Bottas tuvo una salida mui floxa y andaba perdíu pol sextu puestu con Verstappen faciendo por rondar a Hamilton y Carlos Sáinz aprovechando’l tirón de clasificar terceru’l sábadu, pero consciente de que contra Mercedes y Red Bull diba tenelo complicao. Ferrari, n’otru sábadu negru, andaben entavía más abaxo. De fechu, el primer abandonu protagonizolu Vettel que quedó ensin frenos. El suma y sigue del equipu italianu nun paez tener fin.

Otru de los qu’abandonó y desencadenó involuntariamente lo que diba venir depués en carrera foi Kevin Magnussen. Un problema col motor del coche lu dexó tiráu casi a la entrada del carril de pit y provocó un coche de seguridá que Hamilton rápidamente aprovechó pa parar. Diose la circunstancia de que’l coche de Magnussen, al tar au taba, obligó a zarrar el carril de pit, y asina se marcó a los pilotos con señales luminoses (en forma de cruz colorada) en pista. Nin Hamilton nin Giovinazzi fueron avisaos polos sos equipos de la prohibición y tuvieron que ser penalizaos, con un stop & go de diez segundos.

Enantes de que se decidiera la penalización d’estos dos pilotos, Charles Leclerc perdía’l coche d’atrás nuna curva y acababa nes proteiciones con un gran accidente del que salió ensin mayor problema pa él, anque les proteiciones tuvieron de reparase. La reparación provocó una bandera colorada qu’obligó a tolos pilotos a entrar en el carril de pit y aliniase n’orde de posición. Nesi momentu súpose la penalización de Hamilton y Giovinazzi que ponía yá en duldes esa victoria tan folgada de la que falábemos enantes.

De fechu, tres la bandera colorada, tuvimos una carrera totalmente distinta. Non sólo penalizó Hamilton, que foi quién a recuperar y acabar en puntos. También esta bandera colorada perxudicó a Red Bull, a dambos pilotos, que nun fueron a puntuar. Y no cimero tres protagonistes: Pierre Gasly, Carlos Sainz y Lance Stroll. Ellos tres diben tener tola atención el restu de la carrera: el francés por tar peleando pola so primer victoria en F1 nun gran premiu nel que Red Bull nin siquiera taba en puntos; el madrilanu tamién por llegar a ganar una carrera que yá pintaba bien dende’l principiu anque quiciás non tanto como pa suañar cola victoria. Y Lance Stroll, que foi quien a xubir al podiu y tuvo na so mano dalgo más, pero acabó desinflándose.

Les últimes vueltes fueron tenses pa los dos pilotos d’arriba, y de fechu, con un par d’elles más, ye fácil qu’en cuenta de Gasly fuera Sáinz el ganador. Pero’l francés pudo y supo imponese con un coche lixeramente inferior, nun circuitu nel que nun tinía nada que perder pero too que ganar. La gran pena foi que, siendo Alpha Tauri un equipu italianu, tuviera de celebrase ensin públicu. A falta de Ferrari, buenu ye un Alpha Tauri y de xuru la filial de Red Bull diba agradecer l’apoyu de los fans italianos.

El domingu non sólo ganó Gasly, ganó tamién la F1. Ganemos toos. Porque aparte d’una gran carrera, vimos a un pilotu que yá merecía una alegría algamar lo cimero del podiu, y éstes son les histories que presten. Mercedes ta mereciendo les victories y tar no más alto de les clasificaciones, pero ye verdá que cuando tenemos carreres nes que los protagonistes son otros, la F1 respira y dexa atrás los rumores d’aburrimientu o monopoliu de les fleches platiaes. Axallá nun seya esta la única carrera na que podamos celebrar novedaes como les d’esti eventu en Monza.

Nun vos despisteis. Tamos metíos nuna tanda de tres grandes premios n’Italia que nos lleva agora a la Toscana, al circuitu de Mugello.

Previa del Gran Premiu d’Italia 2020

Tovía resuenen los ecos del gran premiu de Bélxica y yá tamos camín d’Italia, del míticu circuitu de Monza, pal primeru de dos grandes premios en tierra de tifosi. Recordai qu’esti añu vamos tener dos carreres en Italia: la de Monza y la de Mugello. Equí vos dexamos el calendariu completu de la temporada 2020 pa que nun perdais fecha.

Ye irónico que xusto l’añu que peor lo ta faciendo Ferrari, tengamos dos grandes premios n’Italia. Lo bono, quiciás, pa los miembros del equipu ye que nun haiga públicu que pudiera espresar lo que piensen de la temporada de la Scuderia. Nun paez que la solución tea cerca, más bien abulta que pudiera dir a peor. De mano pensábemos que yera namás dalgo que namás carecía Vettel, que la so marcha produxera una reacción negativa hacia él y por eso los sos resultaos taben siendo más bien probes. Pero en Bélxica yá vimos que Leclerc tampoco nun podía facer nada col coche, más qu’espresar la frustración de nun poder saca-y más rendimientu. Un circuitu que demanda tanto del motor como Spa facía albidrar que diba ser complicao pa Ferrari. Sicasí, nun creyemos qu’en Monza’l pilotu monegascu vaiga repetir la so pole y victoria d’hai un añu.

De toa esta situación saquen provechu tolos equipos de la mitá de la tabla. Qu’ún de los grandes equipos patine ye una oportunidá que nun llega siempre, y ta claro que tanto Racing Point, como McLaren y Renault tán deseyando que la mala racha de Ferrari nun acabe enxamás (o a lo menos no que queda de 2020) pa poder ocupar esi tercer puestu nel mundial de constructores que ta en duldes. Tamos avezaos a que los tres primeros puestos tean repartíos ente los tres equipos que más dominen nestos últimos años, por eso un escenariu como esti ye novedosu y abre’l campu a qu’otru equipu ocupe esi llugar. De fechu, nestos momentos, McLaren ocupa esi tercer llugar con 68 puntos. A dos tien a Racing Point, con 66, en cuartu llugar. Ferrari ye quintu, con 61. Ye verdá qu’un par de bones carreres del equipu italianu puede acabar con esta situación, y si dalguién tien medios pa ello ye Ferrari, pero la realidá agora mesmo ye otra mui estremada. Aparte, Renault ta a dos puntos. Si Ricciardo y Ocon sumen puntos como en Bélxica, y Ferrari repite desastre, podríemos falar de velos nel sextu puestu.

Aterrizamos nel circuitu más rápidu del calendariu, ún de los míticos pol que munchos aficionaos nagüen y qu’esti añu de xuru nun va ser lo mesmo vacíes les grades y ensin ambiente tifosi. Tamos deprendiendo nestes selmanes qu’anque paeza que nun s’echa en falta porque les cámares enfoquen los coches y los garaxes, el vacíu que dexen los fans ye pergrande, muncho más grande de lo qu’abultaba de primeres. En dalgunes carreres nótase más, n’otres menos, pero en toes ye evidente que falta dalgo, falta’l motor d’esti deporte.

Sicasí, equí sumamos otra carrera más, nel templu de la velocidá, au cuidamos que vamos ver dalgo más espectáculu qu’hai siete díes nun descafeináu gran premiu de Bélxica. Tenemos munches ganes de continuar siguiendo al detalle lo que faen los equipos de la mitá de la tabla pa desafiar a Ferrari y pa llucha ente ellos por esos puestos que tantu valor tienen. Tamién de lo que puede facer Red Bull pa parar a Mercedes y torgar una posible victoria nel so suma y sigue. Y por supuesto, la parte baxo de la tabla ta siendo esti añu una de les más interesantes pol númberu d’equipos que tán peleando cada gran premiu por atropar puntos. La brecha ente la parte medio y la parte baxo márcala agora mesmo Alpha Tauri con venti puntos, cantidá abondo pa dir tranquilos a les carreres vinientes. Alfa Romeo suma dos y Haas, ún. Ensin puntos sigui Williams que, con un pocu de suerte y condiciones cambiantes en pista quiciás puedan ser a sumar dalgo. Puede que non n’Italia, pero entavía tenemos carreres bastantes per delantre. L’equipu inglés, amás, va poner nel coche nos llibres al pilotu Roy Nissany, pilotu reserva qu’agora mesmo forma parte del equipu Trident en F2. Va ser la segunda vegada que’l pilotu d’Israel xuba al coche depués del so debú en Montmeló.

Amás, yá vos comentemos que Williams atopara compradores pal so equipu, la parte de F1, pero había duldes sobre’l papel de la familia na direición de la escudería. El xueves supimos que la familia Williams decidió facese a un llau y nun van a tar a cargu de la dirección del so equipu depués del gran premiu d’Italia. El míticu de la F1 va quedar agora nes manes de Dorilton Capital.

Hai amás munches batalles ente pilotos que tán siendo mui interesantes, como la que tenemos en Mercedes, con Bottas siempre a la solombra de Hamilton, en quien echamos en falta dalgo más d’agresividá en pista pa poder echar el pulsu al inglés, o con Albon faciendo por confirmar que la so elleición foi correuta. De xuru, igual que los demás, el pilotu tailandés ye consciente de lo que-y pasó a Pierre Gasly, agora n’Alpha Tauri con actuaciones bastante curiosines. Son bastantes les persones que coinciden en qu’Albon entá nun foi quién a xustificar el so puestu en Red Bull en perxuiciu del francés. Ye importante tamién ver como avanza la situación en McLaren tres los problemes de Sáinz en Bélxica y los rumores que, inevitablemente, xurden énte los malos resultaos (los del equipu nel que ta (polos fallos mecánicos y nes paraes) y los del equipu al que va dir pal añu que vien, como ye’l casu del pilotu madrilanu).

Nun queremos escaecer que la selmana pasada, por fin, hebo alcuerdu ente los equipos y yá ta firmau’l pautu de concordia nel que toles escuderíes establecen los términos nos que van competir hasta 2025, no que s’inclui’l cambiu de regles pa 2022 (recordai por mor de la pandemia, envede en 2021 lo cambios vendrán en 2022) y la intención d’amenorgar les diferencies económiques ente equipos, faciendo asina que la F1 seya más igualitaria.

Equí vos dexamos los horarios pa esti primer gran premiu n’Italia, nel máxicu circuitu de Monza:

GRAN PREMIU D'ITALIA
Circuitu AUTODROMO NAZIONALE DI MONZA
HORARIOS
VIENRES 04/09/2020
LLIBRES 1 11:00
LLIBRES 2 15:00
SÁBADU 05/09/2020
LLIBRES 3 12:00
CLASIFICACIÓN 15:00
DOMINGU 06/09/2020
CARRERA 15:10

No que cinca a les gomes, equí vos dexamos tola información:

Gran Premiu de Bélxica 2020

De normal, una carrera como la de Bélxica nun nos diría muncho del campeonatu teniendo per delantre la segunda parte de la temporada, sicasí, esti 2020 tráxonos un gran premiu más bien tranquilu pero del que podemos sacar dalgunes conclusiones: la primera ye que Hamilton paez tar camín del so sétimu campeonatu del mundu. La segunda, que Ferrari en vez de meyorar va a peor con cada gran premiu, yá nun ye sólo cosa de Vettel. La tercera, que Williams podía tar más arriba de lo que ta con un poco más de suerte.

Daben agua pal gran premiu pero nunca nun asomó, tampocu’l sábadu, polo que tuvimos una sesión de clasificación que namás tuvo como sorpresa que Ferrari quedaron fuera de la Q3. Si pensamos que na tercer tanda d’entrenamientos Vettel quedara últimu y Leclerc nun lo fixera muncho meyor, el sábadu foi daqué positivu pa la Scuderia. El domingu confirmemos que, pesie a tener la oportunidá de metese en puntos (Leclerc tuvo ente los diez primeros parte de la carrera), l’equipu italianu necesita un cambiu mui grande si quier aprovechar dalgo d’esta temporada.

El sábadu, Hamilton fíxose con otra pole. Bottas tuvo de conformase cola segunda plaza. El finlandés paecía relativamente contentu col so puestu y tuvo oportunidaes en carrera, pero la realidá ye que Hamilton sabe bien cómo tenelu controláu en pista. Verstappen acompañó, otra vegada más, a los Mercedes nes primeres posiciones de la parriella. Hai que rescamplar la bona sesión de Renault, con Ricciardo cuartu y Ocon sextu, perriba de dambos McLaren.

El domingu, ensin agua, tuvimos una salida bastante tranquila. Hamilton almitió tener una salida probe, pero eso nun foi impedimentu pa caltener la so posición, que nun diba abandonar en tola carrera. El pilotu inglés comentaba que nun foi una carrera tan simple como podía paecer a la xente, y que tuvo de trabayalo en pista. La verdá ye que yá suma cinco victories de siete carreres y yá tien una ventaya de cuarenta y siete puntos col segundu pilotu, Max Verstappen nel mundial.

Tres una salida, como comentemos, bastante tranquila, tuvimos d’esperar a más adelantre en carrera pa empezar a vivir momentos daqué más intensos. Tuvimos dos abandonos, el de Giovinazzi y el de Russell. Una rueda mal afitada del pilotu italianu d’Alfa Romeo fíxolu abandonar y la mala suerte acompañó a George Russell que se topó con ella en pista. Nengún de los pilotos sufrió nengún problema sacante’l fechu de quedar fuera de carrera.

Ún de los protagonistes del gran premiu foi, probablemente, Pierre Gasly que sigui empeñáu n’amosar que Red Bull equivocóse al quita-y el volante nel primer equipu y de momentu ta dexando bonos momentos pesie a conducir ún de los coches de la parte medio de la tabla. Si tenemos que falar d’un equipu protagonista, ensin duldes, tien de ser Renault. Ye verdá que ye la primer vegada que vemos a dambos pilotos con un bon rendimientu, dientro de los puntos ensin los problemes qu’otres vegaes los tenemos visto carecer. Queda ver si van ser quien a replicalo en siete díes en Monza.

Nun podemos escaecer a Carlos Sáinz. El pilotu madrileñu nun tomó la salida por un problema col escape, duru golpe pa los intereses de McLaren que namás sumó puntos con Norris, que quedó sétimu. Tampoco Racing Point lo tuvo meyor y anque dambos pilotos puntuaron, sólo pudieron ser novenu (Stroll) y décimu (Pérez). La pelea pol cuartu puestu nel campeonatu d’equipos sigui mui competíu y si Renault por fin despertó, ye posible que les prósimes carreres seyan bien emocionantes.

El resume d’esti gran premiu de Bélxica ye bien cenciellu: faltu de momentos intensos como en grandes premios pasaos, Hamilton gana, siguíu del so compañeru d’equipu, cada vegada más lloñe de cualquier posibilidá de ganar el campeonatu, y de Max Verstappen, quiciás l’únicu pilotu que nestos momentos pudiera desafiar a Hamilton nesa llucha. La realidá ye que, tan pronto como en cosa de dos selmanes, l’inglés podría zarrar esta temporada y sumar asina’l so sétimu títulu. Pero pa eso tendremos d’esperar siete díes y aterrizar en Monza pal gran premiu d’Italia.

Previa del Gran Premiu de Bélxica

De normal, esti fin de selmana marcaría’l retornu de les vacaciones de la F1 con esti mesmu escenariu: Spa. Sicasí, esti añu nun ta siendo normal y anque coinciden les feches, aterrizamos en Spa depués de namás dos selmanes de parón. El ritmu de carreres sigui medrando y yá tenemos otres cuatro nel calendariu (que podéis consultar equí). De momentu, siguimos n’Europa pal gran premiu de Bélxica 2020.

Va ser una fecha d’alcordanza. Fai yá un añu del fatal accidente qu’acabó cola vida d’Anthoine Hubert, pilotu de F2 con un gran futuru nel mundu del motor. Tolos equipos y pilotos van llevar dalgún mesaxe nos coches o cascos n’alcordanza del pilotu francés. Va ser, ensin duldes, un gran premiu mui emotivu.

No que cinca a lo deportivo, el retornu del branu siempre trayía dalgún cambiu, voluntariu o non dientro de los equipos: meyores nel rendimientu, renovación de pilotos y dalguna qu’otra novedá. Esti añu, cola silly season yá entamada y les duldes de cómo va dir avanzando la pandemia, hai poques coses segures pal 2021.

Mercedes tien en Red Bull esti añu al so principal enemigu. Les actuaciones probes de Ferrari dexaron al equipu de Milton Keynes como la única opción frente a la escudería alemana. Leclerc ta siendo quien a sacar dalgún resultáu bonu del so coche, pero Vettel tiende a tar desapaecíu en los grandes premios ya empezamos a albidrar que quiciás les condiciones nes que tán dambos pilotos nun son esautamente les mismes, dalgo que puede tar siendo otru de los motivos polos que l’equipu italianu, nestos momentos, nun suaña con una victoria.

Per detrás, como vien siendo vezu esti 2020, hai una batalla intensa por algamar el cuartu puestu, con munchos candidatos. Sabemos que Renault retiró l’acusación escontra Racing Point, lo que paez que calma un pocu la situación, anque quede posu de tensiones ente los equipos. Sabemos que nun se compite namás qu’en pista, anque seya esto lo que más nos interesa a nós.

Los equipos qu’agora ocupen la parte más baxo de la tabla tamién anden a la gueta de los puntos que los saquen d’unos puestos nos que naide quier tar. Cuntando con que Bélxica nun marca esti añu la mitá de la temporada, polo que les prieses y agobios por sumar puntos entavía nun llegaron. Sicasí, el fechu de qu’haiga menos espaciu de tiempu ente carreres y que’l ritmu seya más grande puede tamién perxudicar a los que nun terminen de ver la lluz. Otros años tiníemos la vista puesta en Williams nesi sen, pero esti l’equipu inglés nun ta teniendo piores actuaciones qu’otros equipos como Haas o Alfa Romeo. Les evoluciones d’estes trés escuderíes ta siendo bastante asomeyáu y anque Haas yá tien puntos, nun tán nin cerca de lo que fueron los sos primeros años compitiendo.

Aterrizamos nún de los circuitos clásicos del calendariu y facémoslo nel siguiente horariu:

GRAN PREMIU DE BÉLXICA
Circuitu SPA-FRANCORCHAMPS
HORARIOS
VIENRES 28/08/2020
LLIBRES 1 11:00
LLIBRES 2 15:00
SÁBADU 29/08/2020
LLIBRES 3 12:00
CLASIFICACIÓN 15:00
DOMINGU 30/08/2020
CARRERA 15:10

Y les gomes pa Bélxica son un pocu más dures que les que s’escoyeron pa España pero siguen la llínia de les de otros grandes premios:

Gran Premiu d’España 2020

Hai delles coses que nun tán camudando pesie a la pandemia. Cambia l’orde de les carreres, les feches y los circuitos nos qu’hai eventos, pero caltiense una cosa: el dominiu de Mercedes. Esta vegada en Montmeló, nun circuitu ensin públicu como ye obligao estos díes, Lewis Hamilton tornó a ser el primeru en ver la bandera a cuadros. Amás, tolos pilotos sacante los cuatro primeros fueron doblaos, lo que fai un pocu la idea de cómo rinde’l Mercedes nesti 2020 y lo que ye quien a sacar Verstappen d’esti Red Bull. Foi segundu l’holandés, que nun pudo repetir resultáu, y Valtteri Bottas, que pasín ente pasu ve como les sos opciones d’algamar el campeonatu se compliquen, sobremanera agora col holandés un puestu per delantre d’él nel mundial de pilotos.

Nun hebo novedaes importantes na sesión de clasificación del sábadu. Pole pa Hamilton, con Bottas y Verstappen detrás. Bona actuación de Racing Point, que tán yá a un puntu de McLaren na clasificación de constructores, y de los pilotos del equipu de Woking, que siguen en puntos. Tolos güeyos taben puestos no que podía pasar el domingu, la xestión de gomes na que tanto insistimos na previa y en cómo diba aprovechase Verstappen de les posibles debilidaes de los Mercedes.

Sicasí el domingu namás hebo un Mercedes con debilidá: el de Valtteri Bottas, que perdió lo consiguío’l sábadu en pocos metros y llegó a tar quintu depués de salir segundu. Yá comentábemos qu’había dalgunos pilotos que nun taben aprovechando les posiciones del sábadu, y foi’l casu del finlandés qu’acabó en podiu pero que tuvo que lluchar dende bien ceo por recuperar les posiciones perdíes, dalgo que nun foi quién a facer con Verstappen.

Foi una salida llimpia, ensin nengún incidente y con bastantes adelantamientos, como’l doble de los Racing Point a Bottas. Hamilton tuvo una bona salida y pronto amarró la primer posición que nun diba soltar hasta ver la bandera a cuadros. Pela parte medio y baxo de la tabla, nun hebo nengún toque ente coches más allá de lo apertao de les curves, pero nengún sufrió como pa quedar fuera de carrera tan llueu.

Max Verstappen foi ún de los primeros d’arriba en parar, na vuelta 22, forciando a Mercedes, que diben controlando les gomes pa evitar sustos como los de selmanes pasaes, a vixilar la so estratexa de paraes. Dos vueltes tardaría Mercedes en parar a dambos pilotos, casi siguíos, con una parada un pelín más lenta de lo que quixeren nel casu del inglés, pero que nun punxo en peligru’l so llideralgu. Lo que nun pudieron evitar ye que Verstappen quedara per delantre de Bottas en saliendo’l finlandés de la so parada.

Nun foi un gran premiu abondo vistosu, pero tuvimos oportunidá de ver dellos adelantamientos interesantes pela parte medio la tabla, como vien siendo vezu. Los Haas tuvieron dellos momentos inspiraos en pista, pero nada de lo que vimos el vienres en los llibres, cuando dambos quedaron ente los diez primeros (Grosjean llegó a quedar quintu), pudo vese depués en carrera. Por exemplu, Magnussen foi adelantáu casi de siguío por Ocon, Albon y Sáinz na vuelta 28, cuando intentaba metese en puntos, ensin que’l pilotu danés pudiera evitalo. Grosjean acabaría l’últimu cuando, a falta de pocu pa rematar la carrera, fixo un trompu en pista. L’equipu estauxunidense paez, de momentu, condergáu a engarrase por nun acabar l’últimu esta temporada.

Racing Point y McLaren tuvieron un bon día. Yá comentemos que tán separtaos per un puntu nel mundial de constructores. Pérez tuvo una penalización de cinco segundos por nun facer casu a les banderes azules cuando rodaba quintu y pudiera acabar más arriba, pero tanto él como’l so compañeru fixeron una carrera curiosa. McLaren nun pudo facelo meyor anque sumó puntos con dambos pilotos. Sáinz rindió bastante meyor nesta ocasión de Norris, nun hebo problemes nes paraes y tovía los vimos ser protagonistes de dalgunos de los meyores adelantamientos del domingu. Anque a menor ritmu, McLaren siguen sumando puntos, dalgo que-yos interesa muncho nesi intentu de tornar a ser cuartos al final de la temporada.

Sedría na vuelta 37 cuando llegara’l primer abandonu: Charles Leclerc. Un fallu nel motor provocó un trompu que lu dexó travesáu en pista y ensin posibilidá de continuar más que cuatro vueltes. El domingu de Ferrari foi, en xeneral, pal escaezu. Nun paez que la rellación de Vettel cola so contorna tea ameyorando, a lo que sumamos falta d’entendimientu y d’enfotu, quiciás peles dos partes. L’alemán foi sétimu, una posición discreta pero que, sintiendo les sos declaraciones, foi un llogru pa él según como diba’l coche. Abultaba que col cambiu de chasis les coses ameyoraran, como vimos el vienres, pero en carrera l’asuntu foi bien distintu.

Alfa Romeo continua col baxu rendimientu col qu’entamó la temporada. Cuando más notamos la so presencia ye porque dalgo pasó en pista con dalgún adelantamientu axustáu o por dalguna visita a la grava, pero nun tán consiguiendo dar bones noticies sobre les sos actuaciones, lo mesmo Giovinazzi que Räikkönen. El so estáu de forma ye mui asemeyáu agora mesmo al de Haas. Williams tampoco nun ta muncho meyor, pero viniendo de lo negativo de 2019 paez que compensen un poco más los sos resultaos probes. Ye verdá que nun tán puntuando pero viendo lo que facíen la temporada pasada, ye más realista pensar que puedan facelo en dalgún momentu esti añu. Pa los tres equipos, esti gran premiu en Montmeló va quedar archivau rápido.

Alpha Tauri, pa lo último, consiguió puntos gracies a Pierre Gasly, que sigui empeñáu n’amosar que nun ye tan mal pilotu como lu quixeron pintar nel so tiempu en Red Bull. De fechu, Alex Albon, el pilotu que lu sustituyó, namás pudo ser octavu, xusto per delantre d’él.

Insistimos que nun foi una carrera mui vistosa, pero a vegaes la F1 precisa d’estes carreres más tranquiles pa garrar fuercia y trayenos eventos más interesantes. Sicasí, agora toca esperar dos selmanes, hasta l’últimu fin de selmana d’agostu, pa visitar otru circuitu, el míticu Spa-Francorchamps pal gran premiu de Bélxica d’esti 2020.

Previa del Gran Premiu d’España 2020

Nun hai descansu. Entavía tamos alcordándonos de les coses que pasaron les dos selmanes pasaes en Silverstone y yá tamos nun circuitu nuevu. Ye’l turnu del Circuit de Catalunya. Aterrizamos equí bastante más tarde de lo que tamos avezaos (los grandes premios en Montmeló son en mayu y los entrenamientos en febreru-marzu) y con temperatures altes, propies del mes d’agostu, dalgo que de xuru afeutará al rendimientu de los monoplaces más fechos a otres condiciones nesti circuitu y tamién a la xestión de les gomes.

Hai delles coses poles que tar sollertes. Per un llau, Sergio Pérez torna a Racing Point depués de pasar la covid-19 y tar yá recuperáu dafechu pa competir. Esto quier dicir que Nico Hülkenberg tornará a tar na solombra, esperando por otra oportunidá pa garrar un volante de F1. Racing Point sigui tando en boca de tol mundu poles denuncies d’otros equipos a los sos conductos de frenu. Yá comentemos que Renault fueron los primeros en facelo, y la decisión de la FIA fuera 15 puntos de penalización y una multa económica. Sicasí, esto nun-yos valió a otros equipos como McLaren o Ferrari que nun entienden que se permita a Racing Point siguir compitiendo con esi elementu nos sos monoplaces que-yos daría ventaya en futures carreres. Paez que’l tema nun tien pinta d’arreglase pronto, asina que taremos sollertes a toles novedaes.

Otru aspeutu a comentar que yá conocíemos la selmana pasada ye la renovación de Valtteri Bottas, per otru añu más, con Mercedes. Con una silly season más silly de lo que vien siendo costume, paez que la lóxica de sumar otru añu col pilotu finlandés pon un pocu de tranquilidá al mercáu de pilotos y dexa la dulda del posible asientu que pudiera ocupar Sebastian Vettel en 2021. L’alemán va tener un chasis nuevu nesti gran premiu depués de que Ferrari atopara un fallu nel qu’usaron en carreres pasaes.

Centrando un pocu na carrera del domingu, destaca la posibilidá de que Red Bull repita no cimero del podiu, cosa que yá fixera nel pasáu. Max Verstappen ye ún de los candidatos a trunfar nel Circuit de Catalunya, replicando lo que vimos en Silvestone hai siete díes. Mercedes tendrán de dar cola estratexa que permita a los sos pilotos una xestión meyor de les gomes que proporciona Pirelli y de les paraes nes que montales, dalgo no que Red Bull ganó la partida la selmana pasada.

Les carauterístiques del circuitu, onde pasar a otru coche nun ye tan cenciello como paez, van facer la sesión de clasificación clave. Son munchos los pilotos que nun tán sabiendo aprovechar les sos posiciones de salida consiguíes de sábadu y puede ser equí u más falta faga faceles valer. Tola parte medio de la tabla tien posibilidaes, anque cabilamos que pa equipos como Haas esti gran premiu va ser más una pena qu’una alegría. Na so llucha con Williams tentarán de minimizar el dañu y acabar la carrera lo más alto que puedan. Van tener competencia abondo con Alpha Romeo qu’entavía nun dio cola tecla pa poder pensar nos puntos esta temporada.

Un pocu más arriba, McLaren buscará ayudar al so pilotu madrilanu, Carlos Sáinz, a tener una bona actuación en casa, sobremanera depués de dos carreres con problemes nes paraes. Dambos coches tienen potencial pa quedar en bona zona de puntos, sólo falta qu’igüen la irregularidá nes paraes. Renault tampoco nun pueden durmise. Con McLaren y Racing Point perriba dellos y con dificultaes pa puntuar con dambos pilotos, toca-y yá ponese en marcha pa nun dexar escapar el cuartu puestu nel mundial de constructores. Nun podemos tampoco escaecer que, anque con actuaciones más discretes, Alpha Tauri tamién tien posibilidaes d’entrar ente los diez primeros y continuar sumando puntos.

Garramos fuercia y preparámonos pa otru gran premiu enantes d’un descansu de dos selmanes. Equí tenéis los horarios pa esti fin de selmana en Montmeló:

GRAN PREMIU D'ESPAÑA
Circuitu CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA
HORARIOS
VIENRES 14/08/2020
LLIBRES 1 11:00
LLIBRES 2 15:00
SÁBADU 15/08/2020
LLIBRES 3 12:00
CLASIFICACIÓN 15:00
DOMINGU 16/08/2020
CARRERA 15:10

No que cinca a les gomes, tornamos a la elleición xenérica pa tolos circuitos:

Gran Premiu 70 aniversariu de la F1

Esta vez nun hebo reventones pero sí xestión de gomes. El pilotu que supo manexase meyor nes condiciones qu’ufría Silverstone esti domingu foi quien salió victoriosu y, anque pudiera paecenos raro, esti nun diba nun Mercedes.

Y ye que la clasificación del sábadu, con pole pa Bottas y Hamilton segundu con un Hülkenberg inspiradísimu na tercer posición, facía albidrar otru gran premiu de dominiu platiáu. Pero yá avisemos: les gomes escoyíes pa esti gran premiu yeren más blandes, diben obligar a más paraes y a una xestión más intensa per parte de los pilotos. Hamilton suel amosar bones maneres nesti asuntu, Bottas nun lo fai mal tampocu, pero Verstappen fíxose cargu de pasar perriba los sos rivales con una bona estratexa sumada a un bon manexu de lo que Pirelli ufría pa esti gran premiu. Col so meyor estilu, el pilotu holandés ganó per primer vegada en Silverstone y suma yá nueve victories.

Nun foi un gran premiu de grandes momentos nin d’abandonos numberosos. De fechu’l primer y únicu foi Magnussen y porque diba últimu a muncha distancia del restu y arrastraba una penalización por un alcuentru con Latifi en pista que los comisarios consideraron sancionable. Nun foi tampocu un gran premiu d’adelantamientos imposibles, anque dellos vimos, como davezu na parte media de la tabla.

Sí foi’l gran premiu de les gomes, de l’ansiedá nes paraes en boxes, de controlar al milímetru lo que facía l’otru pa replicalu y de sacar tol rendimientu posible al coche. Dalgunos pilotos viéronse condicionaos poles paraes de los sos equipos, como ye’l casu de Sáinz o Vettel. Falando del alemán, per radio dexó claro que la relación equipu-pilotu nun ye bona, dalgo que pudiera desplicar el baxu rendimientu del coche y l’aparente falta d’enfotu del pilotu. El so compañeru Leclerc, nuna meyor estratexa qu’él, foi cuartu, puestu que nun duldó en celebrar como si fuere un podiu. Les coses nun pinten bien en Ferrari y yá nun ye sólo pol coche.

Hülkenberg nun foi quien a tornar esi tercer puestu na clasificación nun podiu, y el so sétimu puestu casi nos cai deceicionante polo qu’esperábemos d’él. Nun podemos escaecer la sanción que cayó sobre Racing Point tres la denuncia de Renault al so coche pa 2020 y que trai perda de puntos y multa económica. Sicasí, tanto l’alemán como’l so compañeru Stroll clasificaron ente los diez primeros, que ye dalgo que l’añu pasáu nun consiguieron hasta bien avanzada la temporada.

Per detrás, Williams ta pasando perriba Haas en dellos momentos. Ensin entavía pensar en puntos, sí ye verdá que l’equipu inglés ta aprovechando la baxa forma de los estauxunidenses pa dir, pasín ente pasu, superándolos en carrera. Haas nun da amueses de meyora y paez que tamos énte otru añu deceicionante y col peligru, esta vegada, de nun llegar a puntos en nenguna carrera. Entavía queda tiempu ya’l fechu de que vaigamos a visitar dellos circuitos nuevos puede favorecelos pero ye verdá que, de momentu, nun hai motivos pa ser optimistes.

Tampocu nun pueden tar contentos n’Alfa Romeo. Paez que nun son quien a dar cola solución pal so baxu rendimientu y otra vegada los vimos siendo de los más lentos de la parriella. Tienen regularidá, el coche nun da problemes, pero la velocidá nun ta ehí y ensin ella, nun tán los puntos. Dalgo más contentos tán n’Alpha Tauri, qu’anque pocos, van sumando puntos en casi toles carreres. Nesti eventu tocó-y a Kvyat sumar un puntu, pesie a que’l so compañeru Gasly tuvo gran parte de la carrera dientro de los diez primeros. Sicasí, la estratexa del equipu y la xestión de los gomes acabaron dexándolu nel puestu once.

McLaren tuvo una bona carrera, pesie a les paraes y la mala suerte de Sáinz, qu’atopó tráfico de la que salía de box y tuvo de frenar, dexando pasar a otru pilotu y perdiendo tiempu que lu dexó fuera de puntos. Norris tuvo una actuación discreta, pero sumó puntos. L’inglés ta quintu na clasificación de pilotos y l’equipu ye cuartu, a dos puntos de Ferrari.

Renault llevó una alegría nos entrenamientos cuando Daniel Ricciardo quedó terceru nuna de les sesiones. Pero nun duró y anque sumaron puntos foi namás con Ocon, que quedó octavu. Ricciardo tuvo un incidente en pista y acabó nel puestu décimocuartu, lloñe de les sos aspiraciones y de les promeses de los entrenamientos. Entavía tienen muncho que trabayar na escudería francesa.

Fueron dos grandes premios intensos por razones estremadas, pero dexamos Silverstone cola sensación de tener vivío dos carreres bien prestoses. El rumbu va agora hacia Barcelona. Nunos díes nel Circuit de Catalunya va celebrase’l siguiente gran premiu d’esta temporada y au cuidamos ver un dibuxu distintu de lo que vimos nes carreres pasaes.

Previa del Gran Premiu 70 aniversariu de la F1

Yá que tamos repitiendo carreres, los que manden na F1 decidieron que nun yera guapo repitir tamién los nomes d’elles. Asina, n’Austria tuvimos el GP d’Austria ya’l d’Estiria, que ye la comarca au s’asitia’l circuitu y agora, nel Reinu Xuníu tuvimos el GP de Gran Bretaña y esti fin de selmana el del 70 aniversariu de la F1. Aprovechando la efemérides del deporte de motor, la segunda carrera en Silverstone va celebrar que los monoplaces lleven yá setenta años compitiendo. Ye irónico que coincida xusto agora cuando entavía la covid-19 ta presente nes nuestres vides, cada vegada con más impautu. Va ser un aniversariu descafeináu pola falta de públicu y pol saber qu’hai que siguir los protocolos sanitarios estrictos, pero va ser una celebración sicasí.

Con una selmana de diferencia, poca novedá podemos aportar. Sí se puede confirmar que Hülkenberg tornará a Racing Point, mientres Sergio Pérez continua n’aisllamientu por coronavirus. Cuidamos qu’esta vegada l’alemán pueda xubise al coche’l domingu. Tamién podemos confirmar que Pirelli trai a esti segundu eventu unes gomes más blandes que les del pasáu, lo que fai albidrar que la xestión d’elles va ser clave depués de lo que vimos el domingu coles de los Mercedes y Sáinz, por exemplu.

Nun hai duldes de que Mercedes son favoritos pa replicar la victoria en Silverstone y asina abrir entá más distancia col restu d’equipos, pero yá vimos que ganar la primer carrera nun significa que vaigas a ganar tamién la segunda y anque Ferrari tán lloñe entavía, nun podemos descartar a Red Bull nin a nengún de los otros equipos que quieran aprovechar eventos asomeyaos a los que vimos na última vuelta del gran premiu pasáu.

Taremos sollertes a les batalles na mitá de la tabla y la llucha nos puestos d’atrás. Williams soltó yá la etiqueta d’últimos y les bones actuaciones en clasificación y en carrera, anque entavía ensin puntos, prometen un futuru más bonu que n’años pasaos.

L’horariu pa esti fin de selmana nun camuda:

GRAN PREMIU DE GRAN BRETAÑA
Circuitu SILVERSTONE CIRCUIT
HORARIOS
VIENRES 07/08/2020
LLIBRES 1 12:00
LLIBRES 2 16:00
SÁBADU 08/08/2020
LLIBRES 3 12:00
CLASIFICACIÓN 15:00
DOMINGU 09/08/2020
CARRERA 15:10

Y como yá diximos, les gomes van ser más blandes que les del gran premiu d’hai una selmana: