Previa del Gran Premiu de Bélxica 2021

Si echamos la vista atrás, nun paez que pasara yá la mitá del campeonatu de 2021. Vivimos munches carreres mui intenses y una llucha por dambos campeonatos qu’había tiempu nun víemos. Tres el parón braniegu bien merecíu pa toos, la F1 torna a poner los coches en pista, esta vegada nun de los sos iconos, el circuitu de Spa-Francorchamps.

Cásique tol mundu coincidi en que la segunda parte de la temporada, de xuru, va ser tan bona o meyor que la primera, sobre manera pensando que s’avera’l so final y que cualquier fallu o cualquier abandonu puede ser definitivu. Aterrizamos en Bélxica con tiempu inestable, al puru estilu Spa, y colos campeonatos apertaos per au quiera que miremos. Lóxicamente, tola atención ta puesta enriba los dos principales competidores pola victoria a final d’añu, pero la verdá ye que la temporada ta siendo intensa en tolos sentidos y pa cásique tolos equipos. Como yá vos despliquemos nes nuestres reflexones de branu (que podéis lleer equí y equí) hai dellos equipos que precisen un pasu alantre si quieren algamar los sos oxetivos, como ye’l casu de Ferrari. La pelea con McLaren ta siendo mui apertada, muncho más que l’añu pasáu, pero l’equipu italianu nun puede cayer na confianza de dir meyor, pues el so mayor rival nestos momentos tampoco nun va facelo. Per detrás, tolos equipos quieren situase nesi deseyáu tercer puestu.

Pero non sólo ta interesante la parte media-alta de la tabla. Cola suma de puntos de Williams, dalgo colo que naide nun cuntaba, a lo menos non tanta cantidá, preséntase una situación mui interesante pa lo que queda de temporada. Quiciás l’equipu de Grove tenga oportunidá de sumar dalgo más pero lo que ta claro ye que la ventaya garrada colo fecho n’Hungría da un colchón abundante con Alfa Romeo y Haas, que casi paecen condergaos a quedar onde tán.

A estes altures del añu, de normal, tendríemos yá material abondo pa escribir nel artículu que solemos dedicar a la silly season y que vamos actualizando coles nueves que nos lleguen. Esti añu, esti artículu entavía tien bien poca información qu’ufrir porque la situación de lo que va pasar en 2022 ta anormalmente tranquila. Sí que tenemos delles noticies, que podéis dir lleendo equí, como la confirmación de que Fernando Alonso va siguir n’Alpine pa 2022, dalgo qu’en realidá yá sabíemos yá que la idea del asturianu yera competir cuando entraran les nueves regulaciones n’aición.

Nun hai noticies del futuru de Bottas y Russell, qu’entrugaos esti xueves dixeron que nun tiníen nada nuevo que dicir sobre los sos futuros. Lóxicamente tola atención ta puesto enriba d’ellos dos porque son el cambiu de cromos más probable pa 2022. Sicasí, nun ta claru’l retornu de Bottas a Williams y tamién se fala de que pueda acabar n’Alfa Romeo ocupando’l sitiu que, en teoría, va dexar Kimi Räikkönen n’acabando 2021. Son too especulaciones, pero nenguna ta confirmada, polo que de momentu l’artículu sobre la silly season va tener qu’aguantar. El finlandés va tener oportunidá de probase otra vegada más en Bélxica, au amás tien una penalización de cinco posiciones na salida por cuenta l’accidente que provocó n’Hungría. El mesmu númberu de posiciones de penalización tienlu Lance Stroll, tamién polo acontecío n’Hungría.

Spa va ser amás escenariu esti fin de selmana d’alcordanza d’Anthoine Hubert cuando se cumple’l segundu aniversariu del so fallecimientu nun accidente na F2 nesti mesmu circuitu en 2019. Tolos pilotos y equipos aprovecharon p’alcordase del pilotu francés quien yera una de les promeses del deporte.

La F1 retorna a la rutina y failo con un clásicu, con promeses de tiempu cambiante y una llucha pol campeonatu que va entrar nuna etapa perinteresante de la que vamos ser testigos. Pa que nun perdáis nada d’esti fin de selmana, equí vos dexamos tolo que precisáis saber:

GRAN PREMIU DE BÉLXICA
Circuitu SPA-FRANCORCHAMPS
HORARIOS
VIENRES 27/08/2021
LLIBRES 1 11:30
LLIBRES 2 15:00
SÁBADU 28/08/2021
LLIBRES 3 12:00
CLASIFICACIÓN 15:00
DOMINGU 29/08/2021
CARRERA 15:00

Y como davezu, la información sobre les gomes que se van usar pa esti gran premiu:

Temporada 2021 – Reflexones de branu II

Hai una selmana tuvimos equí faciendo un repasu a los equipos qu’agora mesmo ocupen los cinco primeros puestos de la clasificación nel mundial de constructores. Nun hai grandes sorpreses no cimero, vuelve a reinar Mercedes, pero esti añu nun lo ta teniendo tan claro. Sicasí, la emoción nun ta solo enriba como vimos hai unes selmanes n’Hungría. La batalla por nun quedar últimu ta siendo intensa, anque paez que yá tien un perdedor claru.

ALPHATAURI HONDA

Abúltanos que nun van quedar nesti puestu cuando veamos la última bandera a cuadros de la temporada. Nun tán teniendo males carreres pero sí daqué mala suerte y paeznos que Pierre Gasly ye quien a facer abondo más que lo que fizo hasta agora. Tsunoda va medrando como pilotu, y anque tovía tien munches coses que pulir, paeznos que na segunda mitá del campeonatu, si da un pasu alantre, puede dar munches allegríes al equipu. Nos test de pretemporada diben mui fuerte y puntuaron en bastantes carreres, pero de momentu tán namás que nel sextu puestu de la clasificación, eso sí a poca distancia d’Alpine, que-yos quitó’l puestu na última carrera d’Hungría.

ASTON MARTIN MERCEDES

L’entamu de lo qu’enantes yera Racing Point foi bastante descafeináu. Anque con ellos momentos de brillu, paecía complicao creyer que la decisión de Sebastian Vettel de fichar por esti equipu diba da-y dalgo bono al cuatro vegaes campeón del mundu. Lance Stroll tampoco nun taba muncho meyor, anque sí paecía tar más a gusto que l’alemán. Sicasí, como yá pasó con otros equipos como ye’l casu d’Alpine, col pasu de les carreres, Aston Martin dio un pasu alantre, y anque entá tienen trabayu que facer si quieren ponese perriba AlphaTauri y alcanzar a Alpine, viendo lo visto estes últimes carreres, sobre manera pensando nel segundu puestu de Vettel n’Hungría (anque a la fin lu descalificaran pol tema la muestra combustible) y les vegaes que tienen atropao bonos puntos. Paeznos que la llucha pol quintu puestu va tar ente ellos y los yá mentaos Alpine y AlphaTauri.

WILLIAMS MERCEDES

N’años pasaos, cuando facíemos repasu a les temporaes, yera vezu poner a Williams no último, ensin puntos y muncho que dicir. Esti añu ta siendo mui diferente. Colos rumores de la marcha de Russell siempre presentes, l’equipu pegó un acelerón considerable na última carrera n’Hungría. Aprovechando les desgracies d’otros pero tamién faciendo valer les sos posiciones, dambos pilotos sumaron puntos, dalgo que nun se vía en Williams dende cuantayá. La casualidá fai que seya Latifi quien tea per delantre nel campeonatu de pilotos cuando ye quien peores resultaos taba sumando pal equipu, pero a la fin lo qu’interesa a la escudería ye saber que yá nun van ser últimos nel campeonatu y tiénenlo fácil pa nun ser tampocu penúltimos, anque van tener que trabayar en pista porque Alfa Romeo nun va dase. Son siete puntos namás los que separan a ún ya otru equipu, dalgo que nuna bona carrera, como la d’Hungría pa Williams, puede desapaecer y poner les coses más apertaes.

ALFA ROMEO RACING FERRARI

Nun había munchu enfotu n’Alfa Romeo al empezar la temporada y tán respondiendo a esi sintir. Ye verdá que yá sumaron dellos puntos, trés, pero abulta pocu pa los sos intereses. La carrera de Räikkönen yá paez que ta llegando al so atapecer dafechu, y nun sabemos si se xunta eso con un coche pocu competitivu y un compañeru d’equipu que tien momentos mui inspiraos en pista pero poca suerte o poca capacidá pa ponese en puntos. Y eso que tenemos visto bones coses de Giovinazzi, pero pol motivu que seya nun termina de dar esi pasu definitivu que lu coloque davezu ente los diez primeros. L’arreón de Williams n’Hungría colócalos penúltimos y mete’l miéu nel cuerpu de que Haas pueda tener una bona carrera, sumar más de trés puntos y dexalos a ellos últimos. Na segunda mitá de la temporada van tener que buscar la fórmula pa sumar, anque seya d’ún n’ún, y asina desmarcase d’esi últimu puestu qu’entavía ven mui cerca.

HAAS FERRARI

A falta de tola segunda mitá de la temporada nun paez que falemos de más si dicimos que Haas ta siendo la gran deceición de 2021. Nun esperábemos milagros pero tampocu que tuvieran tán abaxo na parriella y con un coche tan poco competitivu. Nun sedría raro qu’en llegando la última carrera sigan ocupando esi llugar y van tener qu’ameyorar muncho d’equí a esi momentu si quieren tener siquier dalguna oportunidá. Lo que pasó n’Hungría con Williams ye quiciabes un motivu pal optimismu, pero abulta complicao pal equipu estauxunidense. Nin Schumacher nin Mazepin pueden suañar con entrar en puntos por mui lloca que tea la carrera, a lo menos colo que l’equipu tien hasta agora. Podemos xulgar el so rendimientu en función de los que vemos y la llucha ente ellos, que de momentu gana Schumacher, anque tampocu tenga muncho que cellebrar. Nun sabemos cuánto lu puede ayudar esto nel futuru p’atopar un asientu na parriella. El pilotu rusu, pel so llau, tovía tien muncho que demostrar pa convencer a la xente que se merez esi asientu.

El parón de branu siempre val pa valorar lo que foi la primer parte de la temporada y, si acasu, tentar d’aldovinar lo que van ser les vinientes carreres. Sicasí, viendo lo visto hasta agora, casi paez imposible predicir lo que va pasar. Ta claro que Red Bull nun se va achantar nin dexar que seya Mercedes quien mande nes carreres aparte de nos campeonatos. Falta saber si van ser quien a ello y de qué manera, si dominarán como ficieron nesta primer parte o vamos llegar hasta la última carrera con emoción y duldes. Pela parte medio y baxo la emoción ta garantizao, con munchos equipos con posibilidaes d’ameyorar los sos puestos de clasificación d’anguaño y munchos puntos entavía por disputar. Si la segunda parte de la temporada ye la mitá d’entretenida que foi la primera, tenemos espectáculu garantizáu.

Temporada 2021 – Reflexones de branu I

Cuando empecipió esta temporada, cásique tolos fans de la F1 esperábemos que fuera l’últimu de dominiu de Mercedes mientres nos preparábemos pa un 2022 de munchos cambios. Tres la pandemia, nun quedaba otra qu’esperar otru añu pa les nueves regles y la promesa de ver más emoción en dambos campeonatos. Sicasí, 2021 tiníanos preparada una bona ración de carreres y un Red Bull preparáu pal asaltu a los cielos. Naide nun cuntaba con ello, tampocu Mercedes. Por eso, esta temporada paga la pena paranos y aprovechar esta pausa braniega pa echar un güeyu al trabayu desendolcáu hasta agora polos equipos. Nesti primer artículu, vamos repasar lo fecho nestos primeros meses de temporada de los cinco primeros equipos na clasificación del mundial de constructores: Mercedes, Red Bull, Ferrari, McLaren y Alpine.

MERCEDES

Agora tán llíderes en dambos campeonatos pero nun foi hasta Hungría que fueron quien a ello. Paeznos que son los más sorprendíos pol cambiu nel rendimientu de Red Bull, que depués d’años foi quien a atopar la forma de pasar per delantre d’ellos. Depués de la polémica de Silverstone, n’Hungría atoparon la forma de compensar los errores d’esa carrera y d’aprovechar la mala suerte de los rivales pa dir atropando los puntos necesarios pa ser llíderes sorprendiéndose a ellos mesmo pol ritmu de carrera. Sicasí, nun tamos en temporaes anteriores ya’l retornu a lo más alto de les tables paez qu’esti añu significa menos que nunca. Hamilton va ser pilotu pa 2022, pero nun ta claro entá quién va ser el so compañeru. Les posibilidaes de Bottas son cada vegada más pequeñes y ye bastante probable que’l so asientu lu ocupe George Russell. De toles formes, como dicimos, entá (nel momentu d’espublización d’esti artículu) nun hai nada confirmao. ¿Aú podría dir el, de momentu, pilotu de Mercedes? Fálase d’un cambiu de cartes, finlandés por finlandés n’Alfa Romeo, con Kimi Räikkönen quiciás ya con pie y mediu fuera de la competición, pero nada ye oficial. Lo que sí ta claro ye que nuna temporada como esta, Mercedes va necesitalu más que nunca ya en muncha meyor forma que lo que vimos hasta agora, porque de xuru Red Bull va tornar del parón braniegu con fuercia suficiente pa poner el so llideralgu en peligru.

RED BULL RACING HONDA

Red Bull tien, posiblemente, el par de pilotos más competitivu qu’hai agora mesmo na parriella. Ye verdá que Sergio Pérez tuvo mui mala suerte en delles carreres onde tuviera sumao puntos que lu ficieran tar más arriba na clasificación de pilotos, pero ente él ya’l so compañeru Max Verstappen, tán consiguiendo dalgo que hasta agora naide cuntaba con ver hasta 2022: Mercedes ensin dominar. Sicasí, la escudería de Milton Keynes precisa más tranquilidá qu’éxitu, más paciencia que victories. Nuna temporada tan abierta, sólo l’equipu que sepa xestionar bien les carreres y sobre manera, que nun quiera ganales enantes de disputales, va ser quien consiga la victoria, dalgo que nos tien amosao Mercedes yá nel pasáu. Red Bull tien de saber tomar esi camín de bona xestión, de saber xugar les sos cartes y de facer una segunda parte de la temporada ensin errores nin prieses. Lo que vimos hasta agora ye un equipu con munches ganes, con muncha agresividá y con, a vegaes, poca paciencia. Cuidamos qu’a partir de Bélxica y depués de dos carreres siguíes nes que casi nun pudieron atropar puntos, deprenderán a trabayar nesi aspeutu.

FERRARI

La escudería italiana completó una bona primer parte de la temporada, anque entavía tán lloñe de lo que s’espera d’ellos. Tuvieron unes cuantes carreres mui buenes, con podios incluyíos en circuitos au, en teoría, nun cuntaben con más que puntuar. Dieron un bon pasu alantre comparao con 2020 que, de momentu, los empata a puntos con McLaren en tercer llugar del campeonatu de constructores, anque por delantre d’ellos por tener meyores podios. Sicasí, tovía nun tán al altor de lo que s’espera d’ellos, que ye competir con Red Bull y Mercedes n’igualdá. Ser terceros esti añu nun sedría una deceición si pensamos no que foi 2020 pero sabe a otra oportunidá perdida. El par de pilotos col que cunten esti añu, Leclerc y Sáinz, tán rindiendo muncho y sacando bon partíu al coche ufríu por Maranello. Cuidamos que nes carreres vinientes depués del parón, den esi otru pasu alantre que tol mundu ta esperando d’ellos y quiciás asina llegue dalguna victoria d’equí al final de la temporada.

McLAREN MERCEDES

Yá nun sorprende tener a McLaren de vuelta a lo cimero. L’equipu ye terceru nel campeonatu de constructores, empatáu con Ferrari, y Lando Norris ye tamién terceru nel de pilotos. Daniel Ricciardo va pasín ente pasu faciéndose al equipu. El so compañeru llevaba, hasta Hungría, una racha de quince carreres siguíes puntuando, cinco de la temporada pasada y diez d’elles nesti 2021. Entavía queda’l pasín de, definitivu que los avere a la victoria, que podría llegar si esti 2021 sigue regalándonos carreres como les que vimos hasta agora (sin dir mui lloñe, Hungría). De toles maneres, pa caltener esi tercer puestu nel mundial de constructores, l’equipu inglés va precisar d’un gran pasu alantre del so fichaxe d’esti añu. El pilotu australianu Daniel Ricciardo nun tuvo’l meyor de los anicios de temporada y ta costando ponese al altor del so compañeru, que yá fizo dos podios esti añu. Nun sabemos si ye que lu pilló despreveníu, si nun cuntaba con que Norris diba tener un rendimientu tan altu, pero pol so bien y pol del equipu, toca-y afrontar la segunda parte de la temporada con más fuercia y, sobre too, más puntos, mui importantes pa consiguir replicar el resultáu nel mundial de constructores de 2020, un éxitu pal equipu de Woking cuntando amás que Ferrari esti añu vien más fuerte.

ALPINE RENAULT

La brecha que separa a Alpine de Ferrari y McLaren ye quiciás demasiao grande como pa que seya quien a suañar siquiera con pelear con ellos pol tercer o’l cuartu puestu nel mundial de constructores, pero siendo los últimos ganadores d’una carrera, too ye posible. El cambiu de Renault a Alpine dexó munches entrugues ensin rempuesta que diban atopala pocu a pocu a midía que diba desenvolviéndose la temporada. Col retornu d’Alonso a la parriella, la cuestión taba en ver si diben ser quien a da-y un coche mínimamente competitivu a él y al so compañeru d’equipu Esteban Ocon. Recordamos que 2021 diba ser un test pa preparase pa un 2022 nel que l’equipu podría quiciás cuntar con daqué interesante pa competir por victories y campeonatos. Les primeres carreres fueron regulares más bien discretes, pero col pasu de los circuitos, la meyora del rendimientu d’Alonso diba siendo más notable. Pel so llau Ocon foi baxando, pasando delles carreres nes que l’equipu nun entendía mui bien qué yera lo que-y pasaba al so coche que nun diba tan bien como’l del asturianu. Depués de delles pruebes, hai dos carreres, en Silverstone, paecía que l’equipu diera col problema, pero nun cuntábemos con que llegando a Hungría díbemos atopalos no cimero del podiu. Ye verdá que foi una carrera con abandonos y munchos incidentes, pero siempre dicimos que pa ganar nesti tipu de carreres hai que tar ehí, hai qu’aprovechar les oportunidaes ya igual que fizo Gasly cola so primer victoria en Monza l’añu pasáu, fizo Ocon esti n’Hungría: una victoria que supo a mil victories xuntes pa un equipu ya un pilotu con munches ganes de reivindicase. Como dicimos, tienen complicao romper la brecha qu’hai ente ellos y los sos rivales, pero depués d’una victoria como la d’Hungría, y de dir meyorando col pasu les carreres, nun descartamos nada.

Dientro unos díes, espublizaremos la segunda parte d’estes reflexones braniegues analizando a los cinco equipos restantes y lo que vinieron faciendo no que llevamos de temporada.

Gran Premiu d’Hungría 2021

Hai circuitos que tienen fama de ser pocu interesantes y les carreres nellos, davezu, nun son de les que queden n’alcordanza. Hai otros que añu tres añu repiten emociones, intensidaes y aplausos per dayuri. Hungría ye un mecigayu de dambes situaciones. Partimos del pensamientu que, pol tipu de trazáu que tien l’Hungaroring, da pocu xuegu porque nun se puede adelantar y eso quita un pocu d’emoción a les carreres. Sicasí, raru ye l’añu nel que nun llueve o nun pasa dalgo que lo pon too pates parriba y rompe toles prediciones que se fixeron demientres la fin de selmana. La carrera de 2021 ye un exemplu perfeutu d’ello.

Yá dalgo tiníemos que tener albidrao cuando la pole del fin de selmana nun la llevó Verstappen, que nin siquier fue segundu, si non Lewis Hamilton, que fizo la vuelta perfeuta que lu colocó casi mediu segundu per delantre del so máximu rival. Bottas, sedría segundu, bloquiando asina la primer llínia de parriella. La deceición del sábadu foi, quiciás, Carlos Sáinz, que tuvo un accidente que lu llevó a la muria y lu dexó fuera de competir yá na Q2. Pero eso, foi’l sábadu.

El domingu alboreció moyao. Hungría nesta época del añu ye mui de calor pero tamién de tormentes, y yá lo tenemos visto n’años anteriores en F1. La salida, pues, con intermedios. Hamilton partió de la pole con una bona salida pero los güeyos rápido dexaron de posase n’él pa posase nos de detrás. Norris tuvo una salida escelente y pronto se punxo per delantre de Bottas. Foi’l finlandés el protagonista de la salida y, si queremos, el responsable de la carrera que tuvimos depués. Una mala frenada fizo qu’emburriara a Norris per detrás, provocando que l’inglés perdiera’l control del so coche y fuera a dar contra Max Verstappen que pasaba per ehí tentando d’evitar colisión. Pel so llau, Bottas, tamién ensin control, impautó contra l’otru Red Bull, dexando a Sergio Pérez dafechu fuera de carrera. Too esto aprovecháronlo xente como Esteban Ocon, que rápido se punxo segundu. Pero nun diba terminar ehí la cosa. Un pocu más atrás, Stroll perdía tamién el coche y acaba diendo contra Ricciardo, qu’al tiempu golpea a Leclerc, dexando al pilotu de Ferrari fuera de carrera. En resume, el caos y, consecuentemente, coche de seguridá y bandera colorada.

L’escenariu pintaba asina: la pista taba entamando a secar, anque los equipos duldaben de si salir yá con gomes de seco. Hamilton llideraba a Ocon, siguíu de Vettel y ente los diez primeros atopábemos invitaos poco avezaos como Latifi, que llegó a tar una parte de la carrera nel quintu llugar. Cuando la pista yá taba preparada pa correr otra vuelta, decretose salida en parriella, y esta foi otra de les imaxes del día. Namás Lewis Hamilton tomó la segunda salida. El restu de pilotos entró direutamente a parar pa quitar les gomes de moyao y montar les de seco. L’inglés, partió solu y sabiendo que diba tener qu’entrar porque los Pirelli que llevaba diben da-y problemes nun tardando. Asina ye qu’ensin completar la vuelta, entró a parar mientres el restu de pilotos lu diba pasando. L’inglés enviaba un mesaxe confusu per radio, ensin entender por qué taba últimu. Sicasí, hai qu’almitir que Mercedes nunca nun s’echó atrás cola so estratexa. Les duldes yeren bultables, y paecía qu’otra vuelta desperdiciaben una oportunidá de pasar a Red Bull en dambos campeonatos. Max Verstappen siguió en pista, pero col coche mui dañáu, enllenu de remaches, que ficieron de la carrera del holandés una especie de llucha por sobrevivir.

Ello ye que nesos momentos, el llíder yera Esteban Ocon, que nun diba apease d’esa posición hasta ver la bandera a cuadros. Pero nun lo tuvo fácil. Per detrás tuvo a Sebastian Vettel, que bona parte de la carrera tuvo apegáu a él tentando d’adelantalu, ensin éxitu. Demientres bien de tiempu, Carlos Sáinz, que fizo una bona remontada, aprovechando el caos de la primer vuelta, foi espeutador d’honor y un pocu más atrás, Fernando Alonso, que tuvo una gran carrera, amosando que los Alpine taban a plenu rendimientu. Hamilton tuvo que, pasu a pasu, dir remontando los puestos que perdiera pola decisión polémica de nun entrar cuando los demás, y siempre pendiente de Verstappen. La victoria abultaba difícil, anque foi dalgo que pudimos comprobar qu’entraba dientro de los planes del inglés poles batalles que tuvo con Fernando Alonso en pista, donde dambos pilotos fueron al llímite pero ensin toques nin incidentes.

Pela parte templada de la tabla, col pasu les vueltes, los puntos taben casi aseguraos p’AlphaTauri, con dambos pilotos aprovechando les desgracies de McLaren y Ferrari, y Pierre Gasly sumando la vuelta rápida a última hora, nun intentu de que Hamilton sumara menos puntos pal mundial.

Hai munchos protagonistes que señalar nesta carrera: Esteban Ocon, ensin duldes, pola so primer victoria, con un Alpine, depués de toles torgues coles que se vieno topando esta temporada nun coche que nun terminaba de rendir como él quería. Sebastian Vettel, tanto dientro como fuera de la pista. L’alemán a la fin perdió’l so segundu puestu por cuenta de nun poder los comisarios cuntar con una muestra suficientemente grande de gasolina pa los sos analís de depués de la carrera. Fernando Alonso porque lu vimos en pista como nos sos meyores años en Renault, trabayándose un cuartu puestu col que tuvo que pelear hasta col qu’agora mesmo ye llíder del campeonatu. Y, ensin duldes, los otros protagonistes del fin de selmana fueron los dos pilotos de Williams. Sabíemos que si sumaben tinía de ser gracies a dalgún incidente en pista, pero siempre dicimos que pa poder sumar puntos hai que tar nellos y tanto Russell como Latifi supieron aprovechar bien les sos posiciones depués del caos de la primer vuelta y pelear polos puntos. Aparte, sumaron un bon númberu d’ellos, dalgo que paeznos que da una tranquilidá nel mundial qu’había tiempu nun sintíen. Alfa Romeo y Haas van tener qu’emplegase muncho pa poder pasalos nel mundial.

Los grandes perdedores ensin dulda, aparte de los qu’abandonaron, l’equipu Red Bull y Max Verstappen. L’holandés pudo puntuar, pero obviamente nun foi suficiente pa evitar que Hamilton lu adelante nel mundial de constructores. Tamién Lando Norris. L’inglés terminó ayeri una racha de quince carreres puntuando (cuntando dende l’añu pasáu) pero sigue nel tercer puestu del mundial de pilotos, mesmo que McLaren. Ricciardo tampoco nun pudo facer muncho depués del so toque con Stroll y quedó fuera de puntos. Alfa Romeo sumó un puntu con Kimi Räikkönen gracies a la descalificación de Sebastian Vettel, que fizo a tolos pilotos subir un escalón nos sos puestos. Mick Schumacher tuvo un fin de selmana bastante negativu, con un accidente’l sábadu nos llibres 3, pero acabó décimoterceru, per delantre del otru Alfa Romeo y col so compañeru d’equipu fuera por un toque con Räikkönen en el carril de pit. Valtteri Bottas, pel so llau, va tener que cumplir una sanción de cinco posiciones na parriella de Spa pola colisión que desencadenó tol caos del entamu de la carrera.

Naguábemos pola llegada de los cambios nes regulaciones pa que la emoción tornara a la pista y nun cuntábemos con que díbemos a tenela toa nesta temporada. Partíemos del dominiu de Mercedes y nun pensábemos que diba ser Red Bull quien pisara más l’acelerador nesta primer parte del 2021. Llegamos al parón braniegu, poniendo’l ramu n’Hungría por tolo alto y con ganes yá de pisar Spa, la nuestra siguiente cita.

Previa del Gran Premiu d’Hungría 2021

Cuando aterrizamos nel Hungaroring sabemos dos coses: per un lláu que tamos énte ún de los circuitos más esperaos del calendariu y ún de los que siempre suel dar espectáculu, y dos que tamos a piques d’entamar el parón braniegu. Ensin duldes, esti mes que los equipos y los pilotos van tomar de descansu va valir pa reflexonar, pa mover ficha y sobre manera pa preparase pa la segunda mitá de la temporada y l’esperáu 2022 y los sos cambios.

Les dos selmanes que separen el gran premiu que vivimos en Silverstone y el d’esti fin de selmana, tuvieron ocupaes casi n’esclusiva polos comentarios, reaiciones y vueltes de tuerca a lo que pasó’l domingu nel gran premiu. Red Bull insistió nuna revisión del incidente y, con ello, de la penalización impuesta a Lewis Hamilton, pero los comisarios refugaron el xueves revisar l’asuntu.

Si hai dalgo que quedó claro ye que, onde ya taba interesante’l campeonatu, esti incidente nun fai más que sumar a esa emoción. Con ocho puntos de diferencia, cualquier erru n’Hungría puede ser determinante pa ún o l’otru, y dir de vacaciones per delantre na clasificación da muncha tranquilidá. Ye por eso que la batalla ente Mercedes y Red Bull, o meyor, ente Hamilton y Verstappen continúa, con Bottas y Pérez d’escuderos. Nun sabemos entá nada del futuru del finlandés, pero yá se fala de que l’equipu ta buscando les meyores opciones pa él en casu de que tuviera de colar. Alfa Romeo podría ser un destín futuru pa él.

Pero la emoción nun vamos tenela namás nos puestos cimeros. Ferrari vienen con too, dispuestos a ser meyores que McLaren, equipu que paez destináu a ocupar esi tercer llugar qu’antaño ocupaba la Scuderia. Depués de sorprender en Silverstone con un segundu puestu de Leclerc, l’equipu italianu confía no que puedan facer nel trazáu húngaru.

Puestos a fixanos, tamién taremos sollertes a lo que fagan dende AlphaTauri, con un Gasly motiváu y decidíu a nun dexar que’l gran premiu de Silverstone se repita n’Hungría. El francés quier colar de vacaciones con un bon puestu pa desquitase de los momentos de baxón que tuvo no que llevamos de temporada.

Hungría ye un trazáu favoritu pa munchos, pilotos y equipos incluyíos, y como vos dicimos, marca la fin de la primer parte de la temporada. Tornamos al formatu avezáu, ensin sprints nin coses del estilu. Estos son los horarios pa la fin de selmana:

GRAN PREMIU D'HUNGRÍA
Circuitu HUNGARORING
HORARIOS
VIENRES 30/07/2021
LLIBRES 1 11:30
LLIBRES 2 15:00
SÁBADU 31/07/2021
LLIBRES 3 12:00
CLASIFICACIÓN 15:00
DOMINGU 01/08/2021
CARRERA 15:00

Y éstes son les gomes que vamos ver estos tres díes de competición nel Hungaroring:

Gran Premiu de Gran Bretaña 2021

Si teníemos dalguna previsión de lo que diba ser el gran premiu de Gran Bretaña ye fácil que nun coincidiera colo que vimos nestos tres díes d’eventu. Y ye que yá dende’l vienres tuvimos de tar sollertes a una sesión de clasificación treslladada a esi primer día nel circuitu y que valía pa decidir los puestos de partida nel sprint de clasificación del sábadu, que yera la verdadera novedá de tol fin de selmana. La sesión de clasificación del vienres nun sorprendió muncho. Quiciás podemos señalar el gran trabayu de George Russell, otra vuelta más, anque yá ye normal velu pasar a Q2 y empieza a selo velu ente los diez primeros o a les puertes. La sesión del sábadu, la non-carrera, constó de diecisiete vueltes, nes que Hamilton partía dende la cabeza. El vienres tornemos a velu recuperar esa primer posición que vinía ocupando Red Bull nes selmanes anteriores. Ello ye que una mala salida del inglés, dexolu ensin la oportunidá de ganar el sprint, dalgo que sí fizo Verstappen, más lentu nes rectes que los Mercedes, pero muncho meyor nes zones más lentes y les curves. Tres puntos más a sumar a Verstappen qu’abría un pocu más de brecha col so inmediatu persiguidor, Lewis Hamilton, que sumó dos puntos. Bottas, siempre a la solombra del inglés, quedó terceru y sumó un puntu.

Podemos dicir que foi interesante lo que se plantegó na carrera. La salida foi de les meyores coses, si non la meyor, y pudimos ver a pilotos como Fernando Alonso remontando posiciones col so Alpine, poniéndose quintu en pocu tiempu. La realidá foi poco a poco imponiéndose y anque l’asturianu acabó sétimu, el sprint acabó faciéndose-y un pocu llargu. Lo mesmo podemos dicir de Russell, qu’anque acabó novenu, un choque con Sáinz lu penalizó con tres posiciones y el domingu nun tuvo muncho que facer en carrera. Como vien siendo vezu, los Williams o más bien, el Williams de Russell, rinde mui bien a una vuelta, pero en carrera, el so rendimientu baxa abondo. Pérez foi quiciás el que más tuvo de perder. Un accidente mandólu al final de la parriella y, ensin ver la bandera a cuadros, tuvo de retirar el coche, lo que supunxo que pal domingu partía dende’l carril de pit. Sáinz foi otru que tuvo de bregar el domingu depués d’un resultáu más deceicionante’l sábadu, nel so casu deriváu del choque con Russell.

Como dicíemos enantes, en xeneral foi un eventu vistosu, pero quiciás echemos en falta daqué d’emoción, sobre too depués de la primer vuelta. Ye verdá que la llibre elleición de gomes dio daqué más d’emoción a les diecisiete vueltes, pero tamién pudimos ver dende bien ceo que Verstappen, en garrando la primer posición, yá tinía ganáu’l sprint salvo problema grave. Foi un pocu una montaña rusa, de mui emocionante al principiu hasta un pocu menos a midía que descontaben vueltes. Nun sabemos si la esperiencia va durar. Nunes selmanes va probase otra vuelta n’Italia, nel circuitu de Monza, y veremos de qué manera cambia dependiendo tamién del trazáu.

El sábadu llevó bien d’atención pola novedá del sprint, pero’l domingu ganó la partida a día más interesante de tol fin de selmana. Con grades estraes de xente esperando ver a Hamilton no más alto y un bon quefacer de los otros dos pilotos británicos, arrancó’l gran premiu de Gran Bretaña nel circuitu de Silverstone. La salida de Hamilton foi meyor que la del sábadu, pero non lo suficiente. Sicasí, la prudencia que vimos el sábadu desapaeció’l domingu y tanto él como’l so rival salieron decidíos a ganar esa carrera dende’l primer xiru. Siempre tenemos la sensación, cuando Verstappen se ve envueltu nuna llucha mui zarrada onde l’otru pilotu nun cede, que’l pilotu holandés nun sabe xestionar esos momentos. Por eso, yera d’esperar el desenllaz de la llucha de la primer vuelta con Lewis Hamilton. La culpa llevola’l pilotu inglés, que llevó una penalización de diez segundos por nun dexar espaciu bastante a Verstappen. Ensin embargu, enantes de llegar a esi puntu, vimos un Verstappen mui agresivu, como molestu polos ataques de Hamilton y la so capacidá pa ponese al so altor y casi quita-y la posición. El resultáu nun foi otru que’l Red Bull escontra les proteiciones, con un impautu bastante grande, y la llucha pol campeonatu abierta.

El accidente de Max Verstappen provocó una bandera colorada que permitió a tolos pilotos retocar los sos monoplaces y poner gomes nueves. La carrera reanudose, volviendo a salir los pilotos dende la parriella nes sos posiciones del momentu. El llíder de la carrera yera Charles Leclerc, que foi espeutador de lluxu de la batalla ente Hamilton y Verstappen y supo aprovechase d’ella p’adelantalos y colocase primeru. El pilotu monegascu tuvo un fin de selmana mui positivu, sobre too si pensamos que Ferrari nun yera candidatu a nada nesti circuitu. La penalización de Hamilton ayudólu a poner distancia ente él y el so persiguidor más cercanu que, ensin contar a Hamilton, yera Bottas. La penalización de diez segundos a Hamilton nun fizo más qu’añadir épica a la carrera. Corriendo en casa delantre de cientos de miles de persones y col so principal rival pol mundial fuera de carrera, al inglés nun-y quedaba otra que fundir l’acelerador. Y foi a lo que se dedicó en cumpliendo la so penalización, servida cuando tuvo de parar a montar gomes nueves. Con los Pirelli más duros, l’inglés salió varies posiciones más abaxo de la de partida y ensin muncha dificultá foi esguilando hasta colocase detrás del so compañeru d’equipu, que lu dexó pasar siguiendo órdenes d’equipu.

Leclerc pel so llau, tuvo dellos problemes con el coche, que parecía quedar sin potencia en determinaos momentos, como si fueren cortes puntuales que torgaben el so ritmu. Pocu a pocu la distancia trabayada con Hamilton foi menguando hasta que, a falta de dos vueltes, l’inglés pasólu y siguió p’alantre, metiendo enseguida distancia ente él y el Ferrari que taba acabante d’adelantar. El resultáu, un Hamilton que volvía a tastiar la victoria, non ensin polémica, y un podiu inesperáu pa Ferrari. Bottas, como davezu, zarraría’l podiu, depués de completar una carrera correuta anque, paeznos, insuficiente pa les sos aspiraciones de futuru. Nun se confirmó’l fichaxe de Russell por Mercedes, pero les voces que lo comenten cada vegada son más numberoses.

Non mui lloñe de les batalles polo cimero pasaron la totalidá de la carrera los dos McLaren. Norris rodó cuartu la mayor parte del gran premiu y Ricciardo tuvo que pelear más la so quinta posición. De fechu, una de les batalles de la carrera foi la que tuvo con Fernando Alonso, que tuvo una mala primer salida, pero que compensó cola re-salida y pudo terminar en puntos y casi pasar a Ricciardo. L’asturianu veríase llueu pasáu por Sáinz, que pudo sumar puntos y quedar sextu depués d’un fin de selmana complicáu pa él. El restu de puntos quedaron pa Stroll, Ocon y Tsunoda. Los Aston Martin tuvieron carreres complicaes y un abandonu nel casu de Vettel, que tuvo un bon sábadu pero nun pudo ver la bandera a cuadros el domingu.

Sergio Pérez foi el gran perdedor del fin de selmana. Tuvo una carrera complicada, siempre pendiente d’adelantar nun circuitu nel que ye daqué complicao anque vaigas con un coche más rápidu que munchos, y nin siquiera pudo entrar en puntos. La so estratexa nun funcionó, y cuando ya l’equipu vio que nun diba conseguir nada, fízolu parar pa cambiar gomes y tentar de facer la vuelta rápida, privando asina a Hamilton de sumar otru puntu. El mexicanu namás pudo ser décimosextu.

Pa los equipos de la parte baxo de la tabla foi una carrera complicada. Los Haas continúen peleando ente ellos, aprovechando cuando pueden les desgracies ayenes pa escalar puestos. Alpha Tauri sólo sumó puntos con Tsunoda en décimu llugar, mientres que Gasly foi undécimu. Un día floxu pal equipu hermanu de Red Bull. Alfa Romeo tampoco nun tuvo muncho que dicir, anque les so carreres son bastante regulares y tienen dellos momentos de brillu, nun ta siendo bastante p’averase a los puestos más altos, dalgo que tamién podríemos dicir de Williams.

Pasó Silverstone, pasó’l sprint de clasificación, y vamos tener d’esperar delles selmanes, con parón braniegu incluyíu, pa velo repetío n’otru circuitu. Cuidamos que les sensaciones en Monza van ser estremaes de les de Silverstone, poniendo más complicao a los xefes de la F1 decidir si ye un cambiu que vieno pa quedase o non. Demientres, volamos a Hungría pal viniente gran premiu, ún de los clásicos que marca la fin de la primer parte de la temporada.

Previa del Gran Premiu de Gran Bretaña 2021

L’añu 2021 ta siendo ún de sorpreses na F1. El vezu que teníamos del dominiu de Mercedes desapaeció por obra de Red Bull, que con Max Verstappen ocupa esi llugar qu’antaño ocupaba Lewis Hamilton. Nun paez haber preocupación nel equipu alemán, anque ye verdá qu’almiten que nun son quien a dar cola clave que los coloca per detrás del equipu del güe coloráu. Llegaos a Silverstone, reinu de Hamilton, too fai albidrar que vamos ver otra carrera difícil pal inglés.

Sicasí, nun tamos énte una carrera en Silverstone al usu. Nun intentu de dinamizar lo que ye’l fin de selmana formuleru, la F1 quier introducir cambios. Si vos alcordais, hai unos años tentó de camudar el sistema de clasificación por ún nel que’l reló diba descontando tiempu y aquel pilotu col pior tiempu quedaba elimináu. El sistema nun cuayó (ente otres coses porque nun convencía a naide) y la cosa siguió como si nada hasta estos últimos meses. Esti fin de selmana, Silverstone va ser escenariu d’una prueba que pretende dar mayor entretenimientu al conxuntu del fin de selmana. Quienes sigáis les otres categoríes de motor, como la F2 o la F3, taréis avezaos a les que se conocen como carreres sprint. Esta ye la principal novedá que se pretende introducir nel fin de selmana y que va probase estos díes nel circuitu inglés cola F1.

Ello ye: los vienres vamos tener una sesión de libres al usu, d’una hora de duración y envede tener una segunda delles hores más tarde, vamos tener una sesión de clasificación pal sprint de clasificación del sábadu. El sábadu, vamos tener otra sesión de llibres y en cuenta d’una clasificación normal, tendremos el sprint de clasificación. Ye un formatu reducíu (la F1 nun quier se-y nome carrera como tal anque lo seya) que va cubrir l’equivalente a 100 km y nel que los pilotos van tener llibertá na elleición de gomes y van organizase en parriella en función de lo que ficieran el vienres. El resultáu d’esti eventu va conformar la parriella del domingu, el gran eventu. La idea de fondu ye dar más vitalidá al fin de selmana introduciendo otres variables, pero dexar que’l domingu seya l’absolutu protagonista como davezu. Insistimos que ye sólo una prueba, nun hai garantíes de que vaiga aplicase y de fechu de momentu nun hai previsión de que vaiga facese más allá de Silverstone, pero en principiu nun tien mala pinta.

Aparte d’esto, ente les novedaes del fin de selmana tenemos la estensión del contratu de Sauber con Alfa Romeo, qu’afianza a la escudería na parriella. Ye verdá qu’esti añu nun tán teniendo un bon rendimientu, pero al mesmu tiempu tamos viendo coses interesantes que nos permiten albidrar que l’añu que vien pueden tar preparaos pa dar guerra na mitá de la tabla.

Mercedes aporta con meyores nel so coche, que nun sabemos si valdrán pa frenar a los Red Bull. L’equipu ta envueltu en rumores sobre l’anunciu de George Russell como pilotu pa 2022, que dende Mercedes nin confirmen nin desmienten. El mesmu pilotu dixo que nun se diba saber nada sobre’l so futuru nesta carrera, anque hai munches persones que cuiden que nun ye asina y que nun se va demorar más.

Llega Silverstone, una cita perimportante nel calendariu qu’esti añu tien una dimensión nueva con toles novedaes que tamos acabantes de desplicar. Nun sabemos si vendrán pa quedase, pero de momentu, equí vos dexamos los horarios d’esti fin de selmana de cambios nel circuitu inglés:

GRAN PREMIU DE GRAN BRETAÑA
Circuitu SILVERSTONE CIRCUIT
HORARIOS
VIENRES 16/07/2021
LLIBRES 1 15:30
CLASIFICACIÓN 19:00
SÁBADU 17/07/2021
LLIBRES 2 13:00
SPRINT DE CLASIFICACIÓN 17:30
DOMINGU 18/07/2021
CARRERA 16:00

Y éstes son les gomes que vamos ver utilizar a los pilotos demientres el fin de selmana:

Gran Premiu d’Austria 2021

Podríemos garrar el camín cenciellu y dicir que nun hebo novedaes n’Austria siete díes depués y que repitimos la hestoria. Pero nun sedría correuto. Ye verdá que tábemos nel mesmu escenariu, colos mesmos equipos y pilotos, colos mesmos horarios, el mesmu trazáu (anque con gomes distintes, eso tamién hai que dicilo) y que nun podíemos esperar más que tornar a ver lo mesmo otra vuelta. Eso sedría lo cenciello. Pero ye que, si dexamos de llau la victoria, de principiu a fin, sumando’l so primer Grand Slam, de Max Verstappen, tuvimos bien de cosines que ver demientres les setenta y ún vueltes que duró l’eventu.

Empezando pola sesión de clasificación na que Lando Norris foi segundu, dexando detrás a un Red Bull y dos Mercedes. Siguiendo pola actuación de Ferrari nesa mesma sesión, con dambos fuera de Q3. Y continuando cola penalización a Sebastian Vettel por un bloquéu en pista a Fernando Alonso que nun fexo muncha gracia al pilotu asturianu y que-y valió una penalización de tres puestos al alemán. Les disculpes del pilotu dende’l coche nun valieron pa muncho.

El domingu, con toles mires puestes no que pudiera facer Lando Norris, tolos d’arriba salieron bien y aguantaron posición. Tuvimos dalgún incidente de carrera, como’l que dexó a Esteban Ocon fuera na primer vuelta y a Gasly faciendo la primer parada del gran premiu. El pilotu francés d’Alpine lleva una racha bien negativa de carreres nes que o nun puntúa, o nun termina. Pocu depués del abandonu d’Ocon, Pérez y Norris diben ser protagonistes d’otru incidente de carrera con consecuencies pa Pérez que perdió posiciones y tamién pa Norris, que foi penalizáu con cinco segundos. Foi un domingu intensu pa los comisarios, que nun dexaron de repartir penalizaciones nin n’acabando la carrera. Pérez, foi más tarde protagonista per dos vegaes con Charles Leclerc, faciendo dalgo asomeyao, quiciás más penalizable, a lo que-y pasara a él con Lando Norris. El resultáu, diez segundos de penalización pal pilotu mexicanu, que sicasí foi quien a puntuar.

Pa Mercedes, lo único bono foi’l podiu de Bottas. El coche de Hamilton rodó con daños nel suelu demientres bastante tiempu, dalgo que condicionó la carrera del inglés, que namás pudo ser cuartu. Pa la memoria quedará’l comentariu que fexo so’l so compatriota Lando Norris, col que tuvo peleando pola segunda posición demientres un bon ratu, ensin ser quién a pasalu, y al que nun duldó n’afalagar diciendo que yera un gran pilotu. El pilotu de McLaren tuvo una actuación sobresaliente, que casi clisó’l dominiu de Verstappen polo aparentemente cenciello que lo tuvo l’holandés, que nunca nun vio amenazada la so victoria.

Tanto Carlos Sáinz como Charles Leclerc pudieron compensar un pocu’l mal resultáu del sábadu, y sobremanera nel casu de Sáinz, dexando una perbona imaxe en pista. La Scuderia ta lloñe de ser candidata a victories entavía, pero’l so potencial en carrera nun hai que desmerecelu. McLaren tien tomada la ventaya nel campeonatu de constructores, gracies tamién a una bona carrera de Daniel Ricciardo, dalgo que yá necesitaba l’australianu.

L’últimu puestu que da drechu a puntos foi pa Fernando Alonso, que nun tuvo fácil facese con él. La so llucha foi col Williams de George Russell n’otra gran carrera del pilotu inglés. Yá tamos avezaos a que tea en Q2 cásique en toles ocasiones, pero paeznos que nun vamos tardar n’avezanos en velu tentando de consiguir el so primer puntu col equipu de Grove. Ensin dulda fadría sorrir a más d’ún.

El zarru del gran premiu punxéronlu Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen. El pilotu finlandés tuvo un gran premiu bastante intensu, con mesaxes al equipu demandando que-y dieren información sobre si taba o non dientro de los llímites de pista en ciertes zones del seutor (de nun facelo, sedría penalizáu) y remató la xornada con una maniobra que nos abulta foi cosa de la falta de visilibidá, y que dexó a Vettel fuera de carrera. Tampoco nun ye que l’alemán tuviera nesi momentu nuna posición de puntos, pero quedaben dellos metros pa ver la bandera a cuatros. El finlandés recibió una penalización de venti segundos.

La victoria foi, pues, pa Max Verstappen, al qu’acompañaron Bottas y Norris. El pilotu inglés llamentó la so penalización de cinco segundos pol incidente con Pérez yá qu’ensin ella tinía posibilidaes de terminar segundu.

Dicíamos que los comisarios nun pararon de repartir penalizaciones hasta termináu’l gran premiu y ye qu’aparte de les yá mentaes de Norris, Pérez y Räikkönen, tamién llevaron penalización Tsunoda (por saltase la llínia d’entrada a pit), Stroll (por dir mui rápido nel carril de pit), Mazepin y Latifi (estos dos últimos por nun respetar les dobles banderes marielles tres l’incidente de Räikkönen con Vettel).

Dexamos les montañes d’Austria y ponemos rumbu a Silverstone pal siguiente gran premiu que va vinir con novedaes que vos cuntaremos nel post de la so previa y que van dar una vuelta a los vienres y los sábados na categoría reina del motor.

Previa del Gran Premiu d’Austria 2021

Mesmu circuitu. Memos protagonistes. Distintu nome. Esto ye lo qu’estrema’l gran premiu d’esti domingu del que vivimos hai unos díes. ¿Veremos el mesmu resultáu o sedrá distintu? El dominiu de Red Bull sobre’l restu d’equipos ye esti añu mui real y tres varies victories siguíes, les más d’elles pa Verstappen, toca yá ponese serios y almitir que son claros candidatos al títulu en dambos campeonatos. Ye verdá que nada nun ye hasta que ye matemático, y los númberos nun son definitivos, pero per primer vegada en munchu tiempu vemos a un Mercedes que nun ye quién a reaicionar y sobreponese inmediatamente. Austria ye un trazáu qu’en teoría ye bonu pa Bottas, y de fechu’l finlandés fexo un bon trabayu, insuficiente pero bonu, el domingu. El so futuru ta debatiéndose estos díes, y nun puede ser cenciello pa él montar nel coche sabiendo que puede que seya’l so últimu gran premiu nel Red Bull Ring como pilotu de Mercedes. Pero, ¿qué opciones tien? Ye verdá que tuvo un aniciu de temporada más bien floxu, y que les sos temporaes como compañeru de Lewis Hamilton nun-y permitieron espoxigar porque nun yera lo que s’esperaba d’él, anque tuvo dellos momentos inspiraos que nos ficieron supone que tien más de lo que ta ufriendo. Pero la F1 tien una paciencia llimitao y tal paez que la que tien con él ta a piques d’acabase. Si 2022 ye l’añu nel que too camude, quiciás a Mercedes-y interesa más un pilotu que sepa adautase a eses circunstancies. O quiciás lo que precisa ye dalguién veteranu, que lleve tiempu nel equipu, pa que seya quien a trabayar meyor qu’ún nuevu. Ta claro que’l nome de Russell cada vegada suena más fuerte y que’l pilotu británicu ta faciendo carreres interesantes magar les llimitaciones propies de conducir ún de los coches más lentos de la parriella. ¿Ye’l pilotu que precisa Mercedes? Nunes selmanes suponemos que’l propiu equipu responderá a esta cuestión.

Tenemos munches ganes de tornar a Austria pa ver si hai cambios o si vamos a tener otru gran premiu d’adelantamientos y estratexes como’l pasáu. Esti circuitu suel ufrinos bones carreres ya’l campeonatu nun puede tar más interesante per dayuri, seya en pilotos o n’equipos.

Nun queremos escaecer comentar que dientro d’unes selmanes va tornar el gran premiu de Turquía. Si vos alcordais, Singapur ye ún de los circuitos qu’esti añu nun vamos visitar por mor de la pandemia, y pa cubrir eses feches que dexa llibres vamos viaxar a Turquía, que yá suma dos años siguíos apareciendo nel calendariu de F1 depués de dellos d’ausencia. Ta claro que lo que ta quitando la pandemia per un llau ta poniéndolo per otru.

Tai sollertes porque nun nos movemos d’Austria, del valle de Spielberg, del trazáu del Red Bull Ring y esta ye la información que precisáis pa nun perdevos nada:

GRAN PREMIU D'AUSTRIA
Circuitu RED BULL RING
HORARIOS
VIENRES 02/07/2021
LLIBRES 1 11:30
LLIBRES 2 15:00
SÁBADU 03/07/2021
LLIBRES 3 12:00
CLASIFICACIÓN 15:00
DOMINGU 04/07/2021
CARRERA 15:00

Y les gomes que van usar los equipos son les siguientes:

Gran Premiu d’Estiria 2021

¿Cuántes carreres son precises pa pensar qu’un equipu puede ser campeón del mundu en F1? ¿Cuántes p’almitir qu’un equipu ta en problemes? El gran premiu d’Estiria foi al tiempu sorpresa y normalidá. Sorpresa, si ye que se puede nomar asina, porque Red Bull rinde como nengún otru coche en pista. Normalidá porque ye dalgo que llevamos viendo dende casi l’entamu de la temporada. Nel Red Bull Ring venció Verstappen, n’otra lleición de dominiu de principiu a final. Mercedes tuvo de conformase con minimizar daños y ocupar los otros dos caxones del podiu.

Cola pole del sábadu, paecía que Verstappen tinía gran parte del trabayu fechu y que l’holandés nun tuvo nengún problema en caltener esa posición demientres tola carrera. Hamilton nunca nun foi un rival direutu, anque ye verdá que les carreres de los cuatro primeros cásique fueron más bien solitaries y que Pérez foi una amenaza pa Bottas nes últimes vueltes. Pero podemos dicir que’l podiu taba decidíu dende bien primero de llegar a la recta final de carrera.

Eso nun quier dicir que nun fuera una carrera emocionante. Los tres primeros amosaron un bon rendimientu, y nesta ocasión nun hai nada de qué acusar a Mercedes. Simplemente, nun pudo con Red Bull y fizo lo meyor que podía siendo segundu Hamilton y terceru Bottas. Per detrás, como yá diximos, un Pérez inspiráu y con gomes nueves na última parte de carrera. Si ésta tuviera durao unes vueltes más nun tenemos claro que’l finlandés tuviera aguantao al mexicanu, sobre too si pensamos que Pérez sufrió una parada bastante lenta que condicionó la so carrera dende esi momentu. Un pocu más atrás, anque con diferencies de tiempu bultables, Lando Norris. El pilotu inglés continúa siendo’l meyor del restu, aprovechando cuando puede les debilidaes de los de más arriba y si non tando siempre a la so vera, quedando quintu como nesta ocasión. Ferrari tuvo una carrera irregular, con momentos de bona velocidá con otros de mui baxu rendimientu, pero pueden tar contentos de tener puntuao con dambos coches, en sextu y sétimu llugar, dalgo que McLaren, qu’agora ta en tercer llugar, nun foi namás qu’a facer con Norris. Completaron el club de los diez primeros Lance Stroll, n’octavu llugar; Fernando Alonso, que suma puntos otra vuelta col so Alpine y que tuvo momentos de muncha velocidá nesti gran premiu; y Yuki Tsunoda, qu’aprovechó l’abandonu del so compañeru Pierre Gasly (un toque con Leclerc lu dexó fuera nes primeres vueltes de carrera) pa ser l’únicu AlphaTauri en sumar puntos.

Pela parte baxo, podemos rescamplar la posición de dambos Haas, que terminaron per delantre de Latifi, l’únicu Williams que vio la bandera a cuadros tres l’abandonu de Russell, que tuvo otra bona xornada de sábadu pero una deceición más de domingu. Nengún de los Alfa Romeo pudo entrar en puntos, magar que nun pintaben mal, de primeres, en clasificación. La realidá de los domingos golpea a los equipos pequeños, qu’a vegaes se llucen nes sesiones del sábadu, pero nun son quién a treslladar esi rendimientu al ritmu de carrera. Vettel tampoco nun pudo puntuar, tuvo una carrera complicada, condicionada pola so posición na parriella. Podríemos dicir lo mesmo de Daniel Ricciardo, que nun termina d’asentar bien en McLaren nin de ser el pilotu al que nos tien avezaos. La diferencia tanto nos sábados como nos domingos ente él ya’l so compañeru d’equipu llevante munchos interrogantes que nin l’equipu nin el pilotu paecen ser quien a resolver.

Quedamos n’Estiria ya en siete díes tornamos al Red Bull Ring pa vivir otru gran premiu nel trazáu austríacu. Nun sabemos si ésti sedrá una réplica de lo que vivimos esti domingu o si Mercedes dará cola solución p’amarrar al güé coloráu y tornar a lo cimero del podiu. Nun vamos tardar en sabelo.