Author: Asturies F1

Esperábemos ver batalles repetíes en Xida, ya’l gran premiu nun defraudó, básicamente vimos una segunda parte de lo que fai unos díes topábemos en Baḥréin.

La Q1 entamó col primer accidente de Latifi nun fin de selmana que nun foi’l suyu y con una imaxe que nun se vía dende fai muncho tiempu como ye la de Lewis Hamilton fuera de Q2 por falta de ritmu. Nun foi nengún error del pilotu, nengún eventu desafortunáu nin nenguna bandera amariella que-y torgare la vuelta; simplemente’l pilotu británicu nun yera quien a sacar un tiempu mínimu del Mercedes, que se ta demostrando muncho más dificil d’entender y de configurar de lo que tábemos avezaos coles fleches platiaes.

Otru accidente marcaría la Q2 y tol eventu al sufrir Mick Schumacher un accidente de 33G contra les barreres que mos fizo esfrecer a toos. Por suerte, el pilotu alemán saldría sanu y salvu del choque, anque la realización de la FIA que s’empeñó en nun dar nenguna imaxe del pilotu hasta bien pasáu un ratu nun transmitiría tranquilidá precisamente. Obviamente nun pidimos que s’emitan imáxenes delicaes, pero siempre ayuda ver de primer mano del pilotu que tán bien y ensin nenguna lesión como foi’l casu. Una vez asegurada la salú del pilotu, la pista tardaría tovía un cachu en llimpiase por mor de tolos restos sólidos y llíquidos que dexara un Haas que quedare desfechu. Segunda bandera colorada.

La presencia de Bottas y Magnussen en Q3 yá nun ye una novedá dende la selmana pasada y, mientres Russell quedaba como únicu representante de Mercedes na clasificación la llucha taba per delantre ente los Red Bull y los Ferrari. Anque la llucha yera dura ente Leclerc y Verstappen, Sáinz enseñó los dientes, pero foi Sergio Pérez el que se fizo col meyor tiempu mientres el so compañeru solo podía ser cuartu.

Yá na carrera del domingu, el primer abandonu vieno per parte de Tsunoda. El pilotu xaponés tuvo problemes nel motor y abandonó la carrera na vuelta de formación primero que los semáforos se prendieren siquiera. Na salida, Verstappen foi quien a ganar el tercer puestu a Sáinz mientres Pérez defendía’l primer puestu. Pero l’espectáculu nes primeres vueltes vendría por parte d’Alpine, el box del equipu contenía l’aliendu mientres Ocon y Alonso lluchaben por posición. El francés defendía la sesta posición con uñes y dientes hasta que’l pilotu asturianu foi quien a adelantalu. Viendo que la llucha s’allargaba, el muru del equipu francés acabaría pidiéndo-y a Ocon que caltuviera la posición. Y ye que, anque mos facía esfrutar abondo esa llucha, nun yera conveniente pal equipu magar que facía que s’acercasen los perseguidores mientres Russell metía tierra per medio.

Una vez que s’abría la ventana d’entrada de cambiu de neumáticos pa los que salieron cola goma media, Ferrari xugó la so baza dio la instrucción de “Box p’adelantar” a Leclerc, qu’implicaba que fadría exactamente lo contrario que’l pilotu que tenía per delantre, nesti casu Pérez, qu’entró a cambiar pa cubrir la posición énte l’amagu de la Scudería ya’l pilotu monegascu siguió en carrera. Pero poco depués Latifi tendría’l so segundu alcuentru col muru, una foto que yá se ta repitiendo más de la cuenta y que, aparte de dexar al pilotu canadiense fuera de xuegu, obligaría a sacar al coche de seguridá y abriría una oportunidá pa facer un cambiu de gomes con baxu coste de tiempu. Tolos que salieron con medios aprovecharon y Pérez cayó a la tercera posición d’una carrera que llideraba agora Charles Leclerc. Nel reaniciu Pérez tuvo que ceder un puestu más a Sáinz magar que’l pilotu español ganaría-y la posición al salir de boxes anque’l mexicanu acabare per delantre, lo que lu obligaría a devolver esa posición.

Nun hebo suerte esta vez pa Fernando Alonso que se vería obligáu a abandonar na vuelta 35 por falta de potencia nel motor dexándolu colo xusto p’allegase a la entrada del pit lane onde quedaría paráu precisando ayuda pa sacar el coche d’ehí. Simultániamente, Ricciardo sufriría un problema asemeyáu quedando xusto a les puertes de la entrada a boxes dando más trabayu tovía a los comisarios p’apartar coches del trazáu. Nun habría qu’apartar el coche de Bottas que retiraríen yá na cochera del equipu Alfa Romeo. Hamilton nun podría entrar nun primer momentu a cambiar neumáticu y nun podría aprovechar la oportunidá que daba’l coche de seguridá virtual al tar zarrada la entrada de boxes pol peligru que suponíen los coches ehí aparaos. Tendría que facer el cambiu posteriormente ensin poder ganar tiempu na maniobra.

A falta d’ocho vueltes pal final, tendríamos la esperada batalla ente Verstappen y Lecerc: el pilotu de Ferrari volvería a aprovechar l’ansia del holandés por pasalu na última curva xusto primero de la zona de detección del DRS devolviéndo-y la xugada na recta al aprovechase d’ello. Na siguiente vuelta, la llucha taría por nun pasar primero pela zona de detección de DRS pa poder usalu na recta, dambos pilotos bloquearíen pa nun pasar primeros, llograría ser segundu Max, pero la maniobra dexaríalu mal colocáu p’atacar al pilotu de Ferrari. Dos vueltes más tarde, trabayando con paciencia, el pilotu de Red Bull sedría quien a ponese primeru esta vez ensin perder la posición hasta final de carrera mostrando la velocidá punta del coche en recta y con una bandera mariella que llimitaba les oportunidaes d’adelantamientu.

Sáinz volvería a subir al podiu per segunda vez consecutiva mientres Pérez vía como acabaría cuartu tres salir dende la pole. Russell aseguraría la quinta posición, que paez ser a tolo que pue aspirar Mercedes hasta qu’igüe los problemes de bote que tien el coche y Ocon llograría un meritoriu sestu puestu. El sétimu puestu de Norris paez facer ver a McLaren dalgo de lluz al final del túnel lo mesmo que l’octavu que llogró Gasly. Magnussen sedría novenu avezándonos a ver a Haas nos puntos y Hamilton llograría avanzar hasta’l décimu garrando los últimos puntos disponibles. Per detrás Zhou, Hülkenberg y Stroll zarraríen la clasificación mientres qu’Albon tampoco pudo ver la bandera a cuadros por problemes mecánicos.

Depués de too esto, quince díes de descansu hasta llegar a Australia onde veremos si too sigue igual o daquién ye a subir el so nivel y apuntase a unes lluches que nos tan entreteniendo enforma.

Había ganes de que llegare’l primer eventu de la temporada y que los equipos y pilotos descubrieren les sos cartes pa conocer con qu’argumentos cuntaba caún, y nun faltaron les sorpreses. Llegaba con problemes Mercedes, l’actual campeón de constructores, por cuenta’l rebote escesivu del coche a final de reuta y asomaba la cabeza Ferrari con mui bones sensaciones. Verstappen paecía enfotáu nel so Red Bull nuna pretemporada ensin complicaciones. Nun hebo noticies nueves nes tres sesiones d’entrenamientos.

La sesión de clasificación yá nos mandó un mensaxe claru de que lo que brilla esti añu en Ferrari nun ye solo’l chasis: Leclerc llevó la pole per delantre de Verstappen con Sáinz y Pérez ocupando les posiciones siguientes. Mercedes buscaría minimizar daños atando’l quintu y el sestu llugar ensin poder aspirar a más. Los equipos con motor italianu tuvieron una actuación destacable con casos como’l de Kevin Magnussen, que pasó de subise per primera vez a esti coche qu’avezaba a zarrar les carreres los últimos años fai unes selmanes pa sustituyir a Mazepin a calcase en Q3 y llograr un sétimu puestu. Solo quedaría per delantre d’él tres los 3 equipos favoritos Bottas na otra gran sorpresa de la sesión. Alpine sigue la so travesía pela parte medio mientres qu’Aston Martin y Mclaren quedaríen en posiciones retrasaes ensin que los de Woking pudieran resolver los problemes col coche tres l’espeyismu de los primeros tests.

Llegó la carrera del doming con ganes de ver si realmente esta nueva especificación de los coches valía pa que pudieren siguise más de cerca y evitar l’aire puerco, y asina lo demostraron dalgunes pelees, anque les dificultaes p’adelantar paez que siguen ehí según manifestaron dalgunos pilotos como Alonso.

Tres una salida na que destacó l’arranque de Hamilton y Magnussen que pasaron a Pérez y na que’l danés intentó presionar al pilotu británicu, Pérez llegaría a recuperar una posición tres un mano a mano col pilotu danés de Haas y recuperaría fácilmente tamién la posición con Hamilton na vuelta 10. Pela so parte, Schumacher vería comprometida la so carrera por un toque con Ocon que lu fadría xirar 360 graos y qu’acabaría con sanción de 5 segundos pal pilotu francés. Leclerc defendería la so posición per delantre de Verstappen y Sáinz siguiríalos con una estratexa de xestión de les gomes distinta que lu facía apartase y averase a ellos en distintes fases. Sicasí na vuelta 17 veríamos una llucha mui guapa ente Leclerc y Verstappen quiciás como trailer de lo que nos espera esti añu, una llucha na que dambos pilotos se diben relevando y na que’l monegascu foi más llistu y llogró defender la primer posición. Max intentaríalo un par de vueltes depués pero un bloquéu na frenada depués de la recta de meta daría-y la ventaya a Charles pa recuperar la posición una vez más.

Foi na vuelta 46 cuando Gasly tendría qu’apartar de la carretera’l so AlphaTauri que prendería de secute pela parte trasera obligando al pilotu a salir apriesa del coche pa evitar el peligru, lo que provocaría un safety car. Nel reaniciu, Leclerc nun dexaría opción a Verstappen que se vería apretáu por Sáinz que se-y tiraba enriba. Esta vez el pilotu de Red Bull defendería la so posición ensin muncho problema.

La cosa siguiría asina hasta que faltaben 3 vueltes p’acabar la carrera y Max Verstappen notaba problemes nel coche que diba vese superáu ún per ún pelos sos perseguidores hasta acabar finalmente retirándose na cochera del equipu austriacu. Pero les coses nun acabaríen ehí pa Red Bull que vería cómo se calaría’l coche de Sergio Pérez na última vuelta mientres Lewis Hamilton intentaba presionalu dexando a la escudería del güe coloráu ensin nengún coche en carrera.

Al final, los dos primeros puestos pa pilotos Ferrari muncho tiempu depués y Hamilton y Russell toparíense con un tercer y cuartu puestu que reconoceríen que taba penriba de lo esperao. Kevin Magnussen acabaría quintu no que sedría una gran vuelta a la F1 del pilotu de Haas y Bottas conservaría’l sestu puestu de salida al compensar los dos abandonos per delantre les dos posiciones perdíes. Ocon y Tsunoda llograríen una recuperación importante ocupando les posiciones sétima y octava.  Llograron entrar nos puntos mesmo Alonso como Zhou Guanyu na so primer carrera en Fórmula Ún. Quedó’l Haas de Mick Schumacher a les puertes de puntuar anque nun llegó a tener nunca’l ritmu del so compañeru.

Lance Stroll acabó docenu nun gran premiu que pasó ensin pena nin gloria, lo mesmo que l’equipu Aston Martin en xeneral, col so compañeru Nico Hülkenberg siendo l’últimu en cruciar la llínia anque col méritu d’acabar un fin de selmana nel que se montó nel coche por primer vez ensin prueba previa pa sustituyir a Vettel, que tien coronavirus. Los Williams y los McLaren zarraríen un gran premiu pa olvidar, especialmente nel casu del equipu de Woking que pasa de lluchar en 2021 por ser el tercer equipu de la parriella a vese ente los últimos.

Ensin descansu, dirixímonos al circuitu de Xida pal segundu gran premiu de la temporada cola esperanza de vivilu cola mesma intensidá qu’en Baḥréin.

2021 taba destináu a ser ún de los meyores años de competición na F1. Con dos pilotos al más altu nivel compitiendo por ser campeones les más de les carreres fueron una sucesión d’eventos que diben aumentando la tensión ente dambos y tamién la desixencia. Nun yera sólo ganar si non les formes y tamién los escenarios.

Abu Dhabi, como yá comentemos na previa d’esta carrera, nun tien fama de ser un circuitu nel que veamos carreres memorables, de fechu, los últimos años cásique yera un trámite de zarru de temporada. Esti 2021 tuvo a bien caltener la emoción hasta lo último, y yá non sólo falamos de l’últimu eventu si non la última vuelta. Y ye que munches son les coses que pasaron nes cincuenta y ocho vueltes d’esti gran premiu.

Empezando pol sábadu. Un sábadu nel que Red Bull y sobremanera Checo Pérez, ficieron un gran llabor d’equipu que facilitó la pole a Max Verstappen, dexando a Lewis Hamilton segundu. Mercedes fueran mui fuertes demientres tola fin de selmana, pero l’holandés aprovechó bien el rebufu del so compañeru pa bordar una vuelta que-y valió una pole, la última de la temporada.

El domingu, col sol a piques de ponese nel horizonte, salíen los coches nel circuitu de Yas Marina. Hamilton salió mui bien y púnxose rápido per delantre de Verstappen que salió bastante mal. Los primeros metros fueron de persecución del holandés hasta llegar a un momentu d’adelantamientu onde Verstappen forzó a Hamilton fuera de pista, dalgo qu’ensin embargo nun supunxo que l’inglés perdiera posición. Entamó equí la polémica pola decisión de los comisarios de nun intervenir y namás pidir a Hamilton que devolviera la ventaya ganada, pero non la posición.

El ritmu de Hamilton foi mui altu demientres cásique tola carrera y el rendimientu de les gomes tamién. Tolos equipos diben monitorizando los tiempos de Fernando Alonso que, nuna estratexa arriesgada, decidiera montar gomes dures y dir a una parada. L’asturianu diba cuadrando bonos tiempos y rodando en puntos, dalgo que valió otros equipos pa copiar esa estratexa, como ye’l casu de Mercedes. Demientres bona parte de la carrera abultaba que Hamilton tinía too nel bolsiellu: bon ritmu, bon rendimientu de les gomes, Verstappen controláu a cierta distancia. Y eso que l’inglés tuvo de batallar con Sergio Pérez que, otra vuelta, fizo un llabor d’equipu excelente torgando l’avance del inglés tolo posible, con gomes más vieyes, y facilitando que Max Verstappen, acabante de parar, pudiera recortar distancia. A la fin Hamilton adelantó a Pérez, pero con menos distancia sobre Verstappen de lo que-y prestaría.

Per detrás les coses taben más bien tranquiles, anque teníemos batalles interesantes de Bottas tentando d’averase al podiu, y de los Ferrari tentando de pasar per delantre d’él. Norris foi terceru na parriella pero una salida de pista nos primeros metros de gran premiu torgaron la so carrera. L’interés cimeru taba, sicasí, no que pasaba ente los dos primeros. Nun sabemos si hai qu’echar la culpa a Mercedes o si daes les circunstancies ficieron lo que creyeron que yera lo meyor y nun hai más que pensar. Ello ye que, con un coche de seguridá virtual en pista por abandonu de Kimi Räikkönen, Hamilton continuó en pista mientres que Verstappen, obligáu a facer daqué distinto al inglés, entró a cambiar gomes. Les del inglés siguíen funcionando bien, pero la distancia diba amenorgando conforme pasaben les vueltes y el desgaste yera mayor. Sicasí, Hamilton seguía dominando a falta de poques vueltes pal final. Abultaba que too diba quedar como taba.

Nicholas Latifi ye un pilotu que pasín ente pasu foi consolidándose nel equipu Williams y va siguir ellí en 2021. Esti domingu convirtióse nel protagonista involuntariu del desenllaz d’esti mundial. Mientres peleaba con Mick Schumacher por posición en pista, tuvo un choque contra les barreres que provocó un coche de seguridá. Quedaben cinco vueltes pal final y Mercedes decidió que Hamilton tinía que seguir en pista. Verstappen, otra vuelta, fizo lo contrario y entró a montar gomes nueves, blandes, más rápides. L’equipu alemán alegó que había la posibilidá de que la carrera terminara col coche de seguridá, yá que Latifi dexara munchos restos na pista qu’había que llimpiar. Tamién que, en casu de parar, perderíen posición con Verstappen. Ello ye que Hamilton siguió con unes gomes de más de treinta vueltes, deseyando que’l coche de seguridá nunca nun colara. Pero coló. Y fízolo depués de que’l director de carrera Michael Masi decidiera nuna decisión polémica permitir a los coches doblaos recolocase en pista, pero sólo a aquellos que taben entre Verstappen y Hamilton y que’l coche de seguridá saliera de pista ensin esperar a que finalizare la vuelta. Asina, na vuelta cincuenta y siete de ciencuenta y ocho relanzose la carrera. Anque l’inglés aguantó lo que pudo, les gomes vieyes y dures de Hamilton nun fueron rival pa les nueves y blandes de Verstappen, qu’ensin muncha dificultá acabó adelantando al inglés y viendo la bandera a cuadros, proclamándose asina campeón del mundu.

En tercer llugar, convidáu discretu a la cellebración y llamentu d’unos y otros, quedó Carlos Sáinz, que con una carrera mui sólida foi quién a subir al podiu y amás facese col quintu puestu nel mundial de pilotos. Bottas nun llegó a alcanzalu depués de tar bien de tiempu per detrás y de fechu acabó per detrás de dambos AlphaTauri, con Tsunoda cuartu y Gasly quintu. Mercedes, sicasí, ye otru añu más campeón del mundu de constructores. Red Bull namás pudo ver la bandera a cuadros con Verstappen yá que’l gran llabor de Pérez nun tuvo recompensa y tuvo de retirar el coche.

Per detrás de Bottas, qu’acabó sextu depués de la decisión de los comisarios de los desdobles selectivos, quedaron Lando Norris, los dos Alpine con Alonso per delantre y Charles Leclerc. Nengún de los Alfa Romeo acabó la carrera, nun amargu final pa dos pilotos que nun van siguir na F1 en 2022. Aston Martin nun puntuó con nengún de los pilotos, mesmo que Ricciardo, qu’acabó duodécimu. Aparte de los yá mentaos, tampoco George Russell pudo ver la bandera a cuadros, la última de so como pilotu de Williams.

Y asina foi. Abu Dhabi punxo’l zarru a una temporada perinteresante como nun podía ser d’otra manera, con una gran carrera na que too acabó decidiéndose nos últimos metros con una polémica que fizo que Mercedes reclamase pola xestión del coche de seguridá nuna quexa que foi refugada polos comisarios, anque paez que la marca alemana quier siguir alegando na sisguiente instancia.  Una llástima qu’una gran temporada tanto de Verstappen como de Hamilton acabare col focu sobre les decisiones que tomó dirección de carrera. Agora toca ponese a pensar na temporada viniente, la 2022, con cambios nes regulaciones y muncha expectación por ver quién se fai col llideralgu d’estos nuevos monoplaces. Mientres tantu, queden noventa y cinco díes de reflexón, llectures, información y, sobre manera, descansu.

El circuitu de Xida tinía munches papeletes pa ser escenariu d’un bon eventu: debutaba nel calendariu, el so trazáu yera almiráu (y casi temíu) por pilotos ya equipos y colos campeonatos de pilotos y constructores tan apertaos, la tensión diba añadir emoción a la carrera. Y asina foi, anque esa tensión tiñose en determinaos momentos de maniobres duldoses pela parte de quien, hasta agora, llideraba’l campeonatu en solitario.

Xida ye un circuitu nel que los erros páguense doble. Con un trazáu con munches curves a fondu, mui rápidu y coles muries mui cerca, cualquier dulda o cualquier fallu puede acabar cola carrera. Viviólo Carlos Sáinz el sábadu, que con un mínimu contactu col alerón traseru nuna de les proteiciones acabó condergando la so sesión. Tamién lo vivió Max Verstappen, que nel so ansia d’aplastar los tiempos de Hamilton, perdió’l coche na última parte cuando yá taba acariciendo la pole y acabó chocando cola muria y quedando terceru na parriella del domingu.

El domingu esperábemos un gran premiu mui intensu, con munchos incidentes, con muncho que comentar. Sicasí, les primeres catorce vueltes fueron más bien tirando a aburríes. La salida foi mui llimpia, ensin práuticamente toques (los qu’hubo nun torgaron la carrera de naide). Casi abultaba que díbemos vivir otru gran premiu d’Abu Dhabi ensin muncho que ver. Pero…a partir de la vuelta quince empezó la folixa. Mick Schumacher tuvo un accidente y acabó contra les proteiciones, que resultaron daqué dañaes pol impautu. Salió’l coche de seguridá y munchos pilotos, ente ellos los dos de Mercedes que partíen primeru y segundu, entraron a facer cambiu de gomes. Nun lo fizo Max Verstappen y pasó a ser primeru demientres esi tiempu. Colo que naide nun cuntaba ye cola bandera colorada que se diba sacar al pocu, cuando ya entrare a box cásique la mitá de la parriella. Eso obligó a los coches a apartar nel pitlane y ufrió a los pilotos que nun pararan primero a camudar les gomes, ensin coste de posición aforrando asina una parada dalgo que, estratéxicamente, yera mui bono pa los sos intereses y daba la vuelta a la ventaya que buscaren los qu’entraron col coche de seguridá en pista.

Iguaes les proteiciones, la carrera tornó a entamar, otra vegada dende la parriella, pero con otres posiciones. Sicasí, esta vegada nun díbamos tener una salida tan tranquila, y nun tardamos en ver a Checo Pérez perder el control del so monoplaza y al Haas de Mazepin embestir al de Russell per detrás. El resultáu, otra bandera colorada. Pero mientres, per delantre Hamilton intentaba adelantar a Verstappen na primer frenada, pero l’holandés nun fadría demasiao por facer la curva espulsando de pista al pilotu inglés que se vio superáu por Ocon al perder la trazada na maniobra.

La carrera foi avanzando ente banderes, coches de seguridá virtuales, provocaos pola cantidá de debris que quedó en pista, ente otros por Sebastian Vettel, que con dellos choques foi perdiendo trozos de coche hasta qu’acabó abandonando. Nun foi un gran fin de selmana p’Aston Martin. Sí lo foi pa Ferrari, que puntuó con dambos pilotos y que se benefició de les banderes coloraes sobre too con Sáinz, que depués del desastre del sábadu foi quien a sumar bonos puntos. McLaren tamién sumó, Ricciardo foi quintu y Norris, mui perxudicáu poles banderes, namás pudo ser décimu. Alfa Romeo sumó puntos con Giovinazzi, mientres que Räikkönen tuvo dellos momentos en pista que nos recordaron a les sos carreres de rallye.

Pero, ensin duldes, tola emoción y tolos comentarios tuvieron enfocaos, como nun podía ser d’otra manera, no que pasó pela parte d’arriba y nes radios que dibemos oyendo. Nun dexamos de sorprendemos pola forma na que Masi “negociaba” con Red Bull la opción de que Verstappen saliere detrás de Hamilton nel próximu reaniciu de la carrera como “penalización” pola maniobra anterior, remitiéndose a los comisarios de nun aceptar la propuesta. Red Bull aceptó.  Esta vez Verstappen aprovecharia una bona salida y’l despiste de Hamilto que se preocupó más d’Ocon que d’él pa ganar la primer posición. Con gomes medies frente a les dures de Hamilton agora, l’holandés tinía más velocidá, pero tamién más desgaste y cuando les gomes dures del inglés empezaron a tener un meyor rendimientu, la distancia ente dambos yera mínima. Varies vegaes tentó Hamilton d’adelantalu pero ensin éxitu, ente otres coses porque Verstappen decidía dir rectu nes curves una vez más, ganando ventaya con ello. Foi penalizáu por direición de carrera, y obligáu a devolver la posición, dalgo que fizo de forma confusa y provocando que Hamilton chocara contra la so parte trasera faciendo-y un brake test nuna de les zones más rápides del circuitu tal y como confirmaría la FIA tres la carrera. Fueron momentos de tensión nos que dende Mercedes nun entendíen nada y en Red Bull comentáben-y a Verstappen per radio que delles maniobres que taba faciendo nun yeren necesaries. Nun queda clara cuala foi la intención, anque l’interés de dambos pilotos por nun pasar primeros pela zona de deteccción del DRS paez que tuvo dalgo que ver. A la fin, l’holandés dexó pasar a Hamilton, pero demasiao tarde pal gustu de direición de carrera. Recibió una penalización de cinco segundos, más otros diez que sumaría al final de carrera pola maniobra del frenazu anterior. Sicasí, Verstappen salvaría la so segunda plaza, yá que Bottas, que foi terceru, entró con munchu marxe per detrás. El finlandés tuvo peleando por esi últimu caxón del podiu hasta la mesma bandera a cuadros, dexando a Ocon cola miel nos llabios y teniendo que conformase con ser cuartu depués de rodar terceru cásique tol gran premiu ya incluso ser primeru en dellos momentos.

Aportamos a Abu Dhabi con empate de puntos nel mundial de pilotos y les coses ensin decidir nel de constructores, anque con ventaya pa Mercedes. Nun tenemos alcordanza de nengún mundial n’años recién que llegara asina hasta’l final y Abu Dhabi, que de normal suel ser un trámite pa pilotos y dellos equipos, va tornase na carrera decisiva d’esta temporada 2021. En menos d’una selmana sabremos quién ye’l nuevu campeón del mundu de la F1.

Había ingredientes abondos pa facer del gran premiu de Catar un eventu interesante: correr embaxo les lluces, en mediu del desiertu, nuna pista que cásique ningún pilotu probara primero y un campeonatu entavía ensin resolver. El resultáu paez que nun sorprende a naide pero lo que vimos en pista sí que foi entretenío. Hamilton sigue pali que pali recuperando tarrén, anque nun sabemos si yá va tarde. Ello ye qu’agora namás hai ocho puntos ente Verstappen y él y queden dos carreres namás. Les coses tán entavía más apertaes nel mundial de constructores, au Mercedes llidera pero namás por cinco puntos. Bottas nun tuvo un bon gran premiu anque sí tinía bon ritmu, y magar la victoria de Hamilton significó sumar un bon puñáu de puntos, el fechu de que’l finlandés tuviera de retirase nun ayudó al llabor d’equipu.

Ello ye que Hamilton partía de la pole, siguíu de Gasly y Alonso, convidaos d’honor pero atípicos. Verstappen recibió una penalización poles dobles banderes marielles a les que nun fizo casu, mesmo que Bottas. La carrera pintaba bien pal inglés, pero tratándose de Verstappen, yera fácil aldovinar que nun diba tardar en recuperar les posiciones. Y asina foi. Hamilton nun tuvo muncho no que pensar más que ser precisu, cuidar les gomes y tentar de caltener la distancia col segundu. La estratexa funcionó y Verstappen nunca nun foi una amenacia real. La salsa de la carrera tuvo un poquín más atrás, donde l’Alpine de Fernando Alonso rindió a ritmu d’aplausu. Recordonos momentos n’Hungría, y anque abultaba que Pérez diba poder pasalu pa facese col tercer puestu del podiu qu’ocupaba l’asturianu, un coche de seguridá virtual alivió la presión y la bandera a cuadros nun tardó n’asomar. Si hai que destacar una cosa ye, precisamente, el bon momentu de forma del equipu nesti gran premiu: empataos a puntos con AlphaTauri precisaben d’un bon golpe de puntos que los punxera per delantre. El sábadu Gasly clasificó per delantre xusto d’Alonso, el coche abultaba potente y con bon rendimientu pero, como davezu, los puntos danse’l domingu y ehí ye cuando AlphaTauri amosó debilidá frente a la superioridá d’Alpine. De fechu, pa empeorar les coses pal equipu filial de Red Bull, nengún de los sos pilotos sumó puntos, lo que significa que, faltando dos carreres, tienen mui complicau esi quintu llugar nel mundial. Ye verdá qu’en dos carreres tamién puede pasar cualquier cosa, sobre manera si pensamos que na siguiente tornamos a tener un circuitu desconocíu pa los pilotos, pero abúltanos difícil creyer qu’AlphaTauri vaiga sumar con dambos pilotos y bien per delantre d’Alpine.

McLaren perdió otra oportunidá tamién d’arañar puntos pa facese col tercer puestu que-y arrebatara nun hai muncho Ferrari y nel qu’agora l’equipu italianu ta consolidáu. Norris tuvo gran parte del gran premiu ne cuartu llugar, pero una parada al final casi de la carrera lu condergó a ser novenu. Ferrari amosó bon ritmu con dambos pilotos, pero non suficiente p’averase a los puestos de podiu y conformáronse con ser sétimu (Sáinz) y octavu (Leclerc), siempre per delantre de McLaren que namás sumó con Norris.

Otru equipu que tuvo un bon rendimientu nesti gran premiu foi Aston Martin. Dambos pilotos entraron en puntos (Stroll foi sextu y Vettel décimu) y sumen bones sensaciones nesta recta final del campeonatu. Nun ye que vaiga camudar muncho’l so destín nesti 2021, pero sí ye verdá qu’atropar puntos con dambos pilotos ye dalgo a lo que nun tán avezaos y siempre ye positivo pa la moral del equipu.

Protagonistes fueron tamién les gomes. Y ye que varios pilotos sufrieron pinchazos y cásique podemos dicir qu’arruinaron les sos carreres por cuenta d’ellos. Foron momentos tensos, puesto que les gomes que reventaben yeren aquelles con un percorríu d’alrodiu les treinta o treinta y ún vueltes, y aquellos pilotos que s’averaben a esi númberu al final de la carrera, con poques vueltes pal desenlace, tuvieron de cuidales muncho pa nun vese na mesma situación que Bottas, Latifi y Russell.

Queden namás dos eventos, ún del que nun sabemos qué esperar y otru que nun suel brindanos carreres demasiao emocionantes. Sicasí, si llegamos ellí col mundial abiertu, quiciás les coses camuden. De momentu, ponemos rumbu al siguiente gran premiu, penúltimu de la temporada.