Author: Asturies F1

Llegábemos a Italia cola idea de que Red Bull diben dominar el gran premiu míticu de Monza de principiu a fin. Nes sesiones d’entrenamientos llibres pintaben bien pero foi Charles Leclerc quien ocupó la pole del gran premiu p’allegría de los tifosi. Ferrari, en teoría, nun tenía papeletes de ganar la carrera pero depués de ver al so pilotu no cimero de la parriella, cualquier cosa paecía posible.

Pero la realidá d’esti 2022 ye que da igual les circunstancies qu’arrodien a Max Verstappen, va ser quien a sobreponese a elles. Yá lo vimos hai unes carreres cuando saliendo dende bien atrás acabó ganando, o cuando ye quien a minimizar daños nun gran premiu que nun tien de cara. Equí, en Monza, partía sétimu depués d’una penalización de cinco posiciones por cambiu de pieces nel so monoplaza. De fechu nun foi l’únicu pilotu en penalizar y los resultaos del sábadu daben un pocu igual porque la parriella quedaría totalmente desvirtuada n’aplicando les penalizaciones. Asina, Carlos Sáinz clasificó terceru pero salió décimoctavu o Lewis Hamilton, que clasificó quintu y acabó saliendo décimonovenu. Aparte d’ellos dos y Verstappen, tamién penalizaron Tsunoda, Schumacher, Ocon, Magnussen y Bottas toos por cambios nún o otru componente de los sos monoplaces o direutamente por camudar motor. Ello ye, repitimos un pocu tamién como yá pasara en Spa, con munches penalizaciones que diben poner interesante la carrera del domingu.

Con Leclerc lliderando la parriella del domingu, tuvimos una salida limpia na que nun vimos nengún incidente reseñable y sí podemos destacar a pilotos como Daniel Ricciardo que tuvo una gran salida cola qu’adelantó delles posiciones nun circuitu au l’añu pasáu foi’l ganador. Esti añu, sicasí, nun diba tar pa él y veríase obligáu a abandonar. Como dicimos, tres una salida limpia, Leclerc quiso poner distancia ente él y los sos rivales y sobre manera con Verstappen, que saliendo sétimu tenía munches posibilidaes de dir escalando posiciones rápido pa ponese al so altor. Y asina foi, l’holandés nun tardó muncho en ser el coche persiguidor. Nel otru llau del garaxe Red Bull, Sergio Pérez facía una parada tempranera por culpa d’un planu nel so neumáticu que taba condicionando la so condución y que tinía los frenos casi a piques d’amburar. De fechu, na so parada pudimos ver cómo salía’l fumu y dalguna llamuca. Esto causó nerviu nel equipu y nel pilotu pero col pasu les vueltes foi arreglándose.

El primer coche de seguridá virtual lu provocó Sebastian Vettel, que nun pudo ver la bandera a cuadros nel circuitu au ganó la so primer carrera en Fórmula 1 con Toro Rosso. Esti eventu lu aprovechó Leclerc pa parar, de fechu foi l’únicu en facelo, y nun sacó tantu partíu como quixera al coche de seguridá virtual porque esti duró bien pocu. Sicasí, con gomes nueves, el monegascu pudo recuperar posiciones cuando los otros pilotos fueron parando, anque la so posición yá nun yera tan ventayosa como de primeres ni como Ferrari quería.

El pasu de les vueltes foi dexándonos adelantamientos bien interesantes, remontaes de Sáinz y Hamilton, el segundu con más trabayu del esperáu, y un George Russell enfotáu en siguir aumentando’l so númberu de podios. Carlos Sáinz aprovechó la salida pa dir remontando y puso mou ataque dende bien ceo. En poques vueltes yá taba colocáu en puntos y a piques d’averase al podiu nunes poques más. Hamilton tendría que trabayar más la so remontada, pero a la fin dambos pilotos replicaron l’orde nel que partieran en parriella, sólo que unos cuantos puestos más arriba: el madrilanu foi cuarto mientres que l’inglés acabó quintu.

Nun tardaríemos en ver otru par d’abandonos en carrera pero ensin consecuencies pa los demás pilotos. Fernando Alonso entrugaba por radio por la condición del coche, a lo qu’Alpine respondía que nun había problema dalu. Unes vueltes depués l’asturianu tinía d’abandonar el gran premiu. Lance Stroll sedría la siguiente víctima, dexando a Aston Martin sin pilotos a la fin del gran premiu. Ensin duldes, un resultáu mui negativu pal equipu.

Diba averándose la última tanda de vueltes de carrera y Verstappen llideraba ensin mayor complicación. La estratexa de Ferrari nun funcionara como ellos queríen y Leclerc abultaba condergáu a ser segundu con Russell per detrás con ganes de complica-y el llabor. Foi entós cuando vimos a Daniel Ricciardo aparcar el so coche en pista obligáu a abandonar a mui poques vueltes del final y provocando un coche de seguridá que removió a tolos equipos poles posibilidaes qu’abría d’un cambiu nel orde de carrera qu’había nesi momentu. Toles escuderíes movieron ficha pa parar a los so pilotos, pero’l ritmu al que se diba desenvolviendo la retirada del coche de Ricciardo de pista y una posible reanudación del gran premiu yera tan lentu que pocu a pocu fuimos decatándonos de les intenciones de direición de carrera de terminar la carrera detrás del coche de seguridá dexando a los tifosi cola dulda de si Leclerc tuviera ganao a Verstappen. Ye verdá que’l pilotu holandés merecía la victoria, pero tamién ye verdá que la forma na que se remató la carrera nun foi digna d’un campeonatu del mundu de F1.

Y asina foi, victoria, la númberu once nesta temporada, de Max Verstappen, siguíu de Leclerc y Russell que suma y sigui la so llista de podios. Per detrás, como yá diximos, Sáinz y Hamilton, seguíos de Pérez, Norris y Pierre Gasly. Hai que facer una mención especial a Nyck Devries, pilotu reserva de Mercedes, que fexo’l so debú en F1 al volante del Williams sustituyendo a Alex Albon. El sábadu foi quien a pasar a Q2 mientres que’l domingu atropó puntos, un par d’ellos, que son oru pa Williams. El so compañeru, Nicholas Latifi, quedó penúltimu.

Zarra la llista de pilotos en puntos Zhou, l’únicu Alfa Romeo en puntos. Mal gran premiu p’Aston Martin y Haas, y tamién mui negativu p’Alpine. McLaren sacó dellos puntos con Norris, anque nun son suficientes pa poner n’apuros el cuartu puestu de la escudería francesa que n’Italia nun entró en puntos.

Con Monza ponemos final a la ruta europea y la F1 pon yá rumbu a otres partes del planeta, con horarios y distancies estremaes. De momentu, vamos tener d’esperar tres selmanes pa ver otra vuelta los coches en pista, nel circuitu de Marina Bay embaxo les lluces na nueche del país asiáticu. Demientres llega y non, alcordaivos que nesti post vamos actualizando lo que va pasando na silly season d’esti 2022.

Pa ser campeón del mundu hai que tener talentu, un bon coche y tamién una migayina de bona suerte. Hai campeones del mundu con muncha bona suerte y otros que con un pocu yá faen muncho. Ensin querer desmerecer pa nada la victoria nesti gran premiu de Max Verstappen por una vegada tenemos que dicir que tuvo bona suerte y gracies a ello pudo ganar el gran premiu.

Y ye que, anque ya’l sábadu marcó la pole, el vienres nun rodó tolo qu’esperaba y almitía que l’equipu s’esforzara por poner el coche a puntu pa la sesión de clasificación qu’él llueu diba encargase de poner no cimero. Sicasí, nun vimos el dominiu absolutu que vimos en Spa. Ensin dexar de ser el favoritu, les miraes tamién taben puestes en los dos Ferrari ya en los dos Mercedes. El domingu, cuando supimos los compuestos que cada pilotu diba montar y vimos que Mercedes facía lo contrario a los d’arriba decatémonos de que tábemos énte una carrera bien interesante.

Mercedes nun pudo dar lo meyor de sí’l sábadu por una bandera colorada provocada por Sergio Pérez na Q3 qu’obligó a Hamilton y Russell, y a otros pilotos, a baxar la velocidá, perdiendo asina la oportunidá de poner n’apuros a los dos Ferrari ya, incluso, al propiu Verstappen. Por eso, el domingu tenía tol xacíu que fueran los únicos que buscaran daqué distinto. Si dalgo vien amosando Mercedes esta temporada ye que’l so fuerte son les carreres y qu’en clasificación dambos coches tienden a ser más floxos, salvando la pole de Russell hai unes carreres.

Ello ye que, cola estratexa estremada al restu de los d’enriba empezó la carrera y vimos un panorama bien distintu al qu’hebo en Spa. Verstappen diba lliderando, sí, pero nun yera quien a alloñase de los sos rivales como ficiera en Bélxica. La opción de montar gomes blandes obligaba a Verstappen a parar primero que los dos Mercedes, que cuntaben con allargar tolo posible la so parada ya incluso facer funcionar la estratexa a una parada, dalgo que naide cuidaba facer.

Y pudimos ver que la elleición de Mercedes yera la correuta, sobre manera porque tanto Russell como, sobre too, Hamilton, teníen un bon rendimientu y una bona xestión de les gomes. Dellos equipos tascaben la cabeza entrugándose si, a la fin, diba ser posible lo de facer una sola parada.

Pero nun foi too tan tranquilo como abulta. Ferrari dexó ensin opciones en carrera a Carlos Sáinz depués d’una parada en boxes mui lenta y mui desorganizada. Ye verdá que’l pilotu madrilanu nun yera tan rápidu como’l so compañeru, los Mercedes o Verstappen, pero cualquier posibilidá de tar delantre quedó torgada por esti eventu. Nun sedría esi l’únicu apuru de Sáinz, que foi penalizáu por una maniobra peligrosa al abandonar el so box que fizo a Alonso frenar pa evitar un choque. Eso sedríen cinco segundos de penalización pal pilotu de Ferrari que tuvo de conformase con ser octavu.

Retomando la estratexa a una parada de Mercedes, cuando tocó facela, Hamilton montó ruedes de goma dura, dexando claro qu’esa yera la idea del equipu, ya imitiando lo que primero fizo Fernando Alonso nel so Alpine, con perbonos resultaos pal asturianu. Les gomes dures tardaben en ponese a funcionar pero cuando lo facíen yeren una escelente elleición. En Red Bull fueron viendo que, quiciás por esta vegada, diba toca-yos pelear de más la victoria porque Max Verstappen entavía tenía una parada que facer cuando Hamilton yá ficiera la suya y diba hasta’l final.

Y nesi momentu, llegó la suerte. Yuki Tsunoda taba teniendo una carrera normal, ensin muncha complicación pero, al salir del carril de pitlane facer una parada, daqué llamó l’atención del pilotu xaponés que lu fizo parar el coche, diciendo por radio que les ruedes nun taben bien apertaes. Esti fechu provocó daqué de confusión ente los equipos, pues nun se sabía mui bien qué consecuencies diba tener: el coche de Tsunoda taba paráu en pista pero non nuna parte mui complicada pa retirar el coche rápido y per onde los coches podríen circular con coche de seguridá virtual ensin problema. Equí camudó la suerte de Verstappen. L’holandés fizo una parada, más barata de lo normal gracies al coche de seguridá virtual, mientres Hamilton siguió en pista. Con gomes nueves, anque dalgo más abaxo, Verstappen vía la carrera d’otra forma. Tsunoda acabó abandonando pero non ensin primero siguir en pista, volver a facer una parada y poner al so equipu pates parriba.

Y unes vueltes depués d’esto, abandonó Bottas. El finlandés vio cómo terminaba la so carrera enantes de tiempu por un fallu nel monoplaza que lu dexó paráu en plena recta de meta, obligando esta vez a sacar el coche de seguridá, oportunidá que munchos pilotos aprovecharon pa facer una parada de baldre, Russel incluyíu. Hamilton, nun paró. L’equipu tuvo la idea de facer estratexes estremaes con cada pilotu, y a Hamilton-y tocó la pior, porque ensin Russell detrás y con gomes más vieyes, Verstappen diba tenelo bien fácil pa pasalu en reiniciándose la carrera. Y asina foi. De fechu, vimos una maniobra de Hamilton que nos abultó mui de principiante, pegando’l tirón d’arrancar demasiao pronto y facilitando a Verstappen que lu adelantara nuna recta na que’l Red Bull tien una velocidá punta mui superior. Ello ye, Verstappen tornaba a ser llíder y equí sí yá nun diba apease de lo más alto.

Hamilton tuvo de conformase con ser cuartu, depués de perder posiciones col so compañeru d’equipu que foi segundu y con Charles Leclerc, que foi terceru. Per detrás del inglés acabó Sergio Pérez que tuvo una carrera más bien discreta, Fernando Alonso que foi protagonista de la remontada de la carrera y el meyor estratega del gran premiu, como yá diximos, aprovechando les paraes pa dir adelantando posiciones, y de Lando Norris, n’otra carrera na que sólo puntúa él pal equipu McLaren. Zarraron la clasificación de los diez primeros Sáinz qu’acabó octavu, Ocon y Stroll.

Nun atopamos grandes sorpreses pela parte medio-baxo de la tabla. Si acasu’l puestu de Mick Schumacher, qu’acabó décimoterceru depués de tener una gran sesión de clasificación el sábadu. Ensin embargu, l’alemán pasó polo mesmo que Carlos Sáinz, y les sos paraes pa cambiar gomes foron mui lentes, condergándolu a acabar fuera de los puntos.

Depués d’esti gran premiu, la diferencia de Max Verstappen col segundu pilotu (que ye otra vuelta Charles Leclerc anque empatáu con Sergio Pérez) ye de 109 puntos. Anque nun ye matemático, como yá diximos n’anteriores comentarios, abúltanos que la llucha pol campeonatu del mundu de pilotos ta más que rematada. Ta perinteresante sicasí saber quién lu va acompañar nos otros puestos del podiu, llugares qu’agora ocupen Leclerc y Pérez, pero que tienen a Russell, Sáinz y un pocu más lloñe Hamilton como posibles candidatos.

Nel casu del mundial de constructores cásique podríemos dicir lo mesmo con respeuto a Red Bull, y queda ver si Ferrari ye quien a aguantar la segunda posición o va ser Mercedes quien la ocupe, tando separtaos dambos equipos namás que por treinta puntos.

Ensin descansu ponemos rumbu a territoriu Ferrari, a Monza. En principiu Red Bull debería ser superior nesti circuitu pero yá sabemos lo que puede facer una afición como los tifosi por emburriar a los sos pilotos. Demientres llega’l día, nun perdáis la previa cola información del circuitu y los horarios y tamién podéis dir poniéndovos al día sobre la silly season d’esta temporada nesti post que tamos ellaborando y actualizando de siguíu.

Al empiezu d’esta temporada, Ferrari sorprendió col potencial del coche que montaren pa 2022 y cola posibilidá de, por fin, tornar a ganar un campeonatu del mundu. Y nesa tuvimos hasta que, pasín ente pasu, fuimos viendo que’l brillu del principiu entamaba a desapaecer y a tornase cada vegada más nun espeyismu. Esto al tiempu que Red Bull daba pasos de xigante na so evolución y se situaba con tola comodidá del mundu na primer posición de dambos campeonatos. La vuelta a les carreres depués del parón braniegu trayía de la mano la esperanza de ver a Ferrari lluchar por amenorgar la diferencia con Red Bull pero la realidá, como cásique siempre, impúsose.

Y ye que Max Verstappen dominó’l fin de selmana, ensin tregua dala y con Ferrari ensin rempuesta posible. El sábadu la sesión de clasificación tuvo un tastu distintu yá que dellos pilotos que clasificaron ente los diez primeros diben empezar la carrera’l domingu dende atrás por penalizaciones de cambiu de componentes del so monoplaza. Ente esos pilotos taben Verstappen y Leclerc. L’holandés marcó en Q3 el meyor tiempu amosando una superioridá tala que con dos minutos entá nel crono pudo baxase del coche y dar por terminada la so xornada del sábadu sabiendo que naide nun diba ser quien a superalu na llucha pola pole. Y asina foi. Nin Sáinz, nin Leclerc, nin siquier Sergio Pérez foi quien a ameyorar esi tiempu marcáu pol holandés. Con too y con eso, el pilotu de Red Bull empezó nel puestu décimocuartu con Leclerc xusto detrás. La salida podía determinar el restu de la carrera por salir dambos pilotos na mitá de la parriella, dalgo que siempre tien consecuencies por toques con rivales. Ensin embargu, la carrera del pilotu holandés foi tranquila de principiu a fin.

El propiu Christian Horner, jefe de Red Bull, comentó que Verstappen nun arranara y nun tuvo priesa de ponese alantre, si non más bien tuvo la paciencia necesario pa dir adelantando coches, aplicando bien la so estratexa hasta, a la fin, ocupar el primer puestu que nun diba a abandonar cuando entavía quedaba más de la mitá de la carrera. Demientres, metros depués de la salida, vimos los dos principales incidentes de la carrera. Per un llau, Hamilton y Alonso enriedábense nun incidente na que l’inglés zarró al asturianu y acabó montando perriba la rueda del pilotu d’Alpine, dañando’l so coche y siendo’l primer abandonu de la carrera. Alonso pudo continuar ensin problema nengún.

Per otru llau, Latifi perdió’l control del so coche depués de que se-y escapara d’atrás y pisar la grava, dalgo qu’obligó a otros pilotos a esquivalu, siendo Bottas el mayor perxudicáu. El pilotu finlandés d’Alfa Romeo evitó la colisión pero acabó na grava, y yá nun pudo salir d’ella. Esti incidente provocó’l coche de seguridá, momentu qu’aprovecharon dellos pilotos pa cambiar gomes, ente ellos Leclerc.

Dende esti momentu, la carrera foi una sucesión d’adelantamientos, xestión d’unes gomes que degradaben muncho más de lo esperao y recuperación de posiciones por parte de los pilotos que partíen, en principiu, fuera de sitiu, casu de Verstappen y Leclerc, pero tamién otros como yel’ casu d’Ocon o Gasly. Tanto Esteban Ocon como’l so compañeru Fernando Alonso, tuvieron una bona carrera y dambos puntuaron, dalgo que marcó la diferencia na llucha pol cuartu puestu nel campeonatu de constructores y sobre too depués de que nengún de los pilotos de McLaren pudieran puntuar. Norris partía d’atrás, penalizáu tamién por cambios nel coche y Ricciardo, anque tuvo dellos momentos de la carrera ente los diez primeros, a la fin terminó otra vuelta per detrás del so compañeru d’equipu, lloñe dambos de puntuar (Norris P12, Ricciardo P15).

Sí puntuó Williams, con Albon. El pilotu tailandés tamién tuvo una bona sesión de clasificación que tuvo recompensa’l domingu con un puntu que, anque poco, ye un pasín más pa la escudería inglesa. Tamién sumó Aston Martin, con Vettel. Mesmo él que’l so compañeru tuvieron una carrera bastante curiosa pesie a que la so sesión de clasificación nun foi brillante. Pierre Gasly foi otru que sacó bon partíu a la carrera yá que partió dende’l pitlane y acabó puntuando en octavu llugar. El so compañeru Tsunoda nun tuvo tanta suerte y acabó nel puestu P13. Hai que dicir que’l pilotu xaponés tamién partía de mui atrás por mor de los cambios nel so monoplaza.

Verstappen dominó y Sergio Pérez, anque nun foi quien a siguir el ritmu del so compañeru, acabó ocupando’l segundu llugar del podiu. Carlos Sáinz, que partía del primer llugar de parriella por mor de la penalización de Verstappen, nun pudo aguantar munchu tiempu a Pérez y tuvo de conformase col tercer llugar que cásique tuvo a piques de perder con Russell. El pilotu inglés amosó una perbona xestión de les gomes ellí onde otros degradaben muncho más rápido. Eso lu favoreció y lu ayudó a dir recortando tiempu con Sáinz, anque nun foi suficiente. Per detrás llegó Fernando Alonso, qu’en principiu diba ser sextu pero acabo siendo quintu por una penalización impuesta a Leclerc. Consciente de que lo más que podíen facer yera ser quintos, Ferrari pidió al so pilotu qu’entrara pa tentar de facer la vuelta rápida y asina, a lo menos, evitar que Verstappen sumara’l puntu estra. Coles prieses, Leclerc sobrepasó’l llímite impuestu nel carril de pit lo que supunxo una penalización de cinco segundos que fizo que Leclerc perdiera’l quintu llugar con Alonso y quedara, amás, ensin el puntu estra de la vuelta rápida.

Foi una carrera pa olvidar pa Ferrari pero tamién pa Mercedes, que nun tuvo nin cerca de lo que fizo n’Hungría. Haas nun tuvo bon rendimientu en nengún momentu del fin de selmana y quedaron no fondero la clasificación (Magnussen P16 y Schumacher P17) acompañaos del McLaren de Ricciardo (P15) y de Latifi (P18). Alfa Romeo namás vio la bandera a cuadros con Zhou, pero fízolo en P14, un resultáu bastante probe pal equipu. Bottas, como yá diximos, tuvo d’abandonar.

Pesie al dominiu de Verstappen, nun podemos dicir que fuera una carrera aburrida. Vimos un bon númberu d’adelantamientos, bones estratexes y dellos pilotos aprovechando les desgracies d’otros pa subir na clasificación. Sicasí, creyemos que la llucha pol campeonatu de pilotos ta más que decidida: con noventa y tres puntos de ventaya col so compañeru d’equipu, Sergio Pérez (que pasa per delantre de Leclerc pa ocupar agora’l segundu llugar, dexando al monegascu terceru con Sáinz cuartu a quince puntos) nun vemos posible que Max Verstappen pierda esti campeonatu. La cuestión ye saber cuándo va ser. De momentu, ponemos rumbu a Zandvoort, onde l’holandés cuerre en casa y tien toles papeletes pa sumar otra victoria pal so historial.