Author: Asturies F1

El desenvolvimientu de les últimes carreres de F1 de la temporada 2024 ta siendo talu qu’hasta les carreres qu’en teoría podríen ser más aburríes tán resultando ser, mínimo, interesantes. Ye’l casu de Barcelona, que nel papel nun ye un circuitu qu’emocione poles carreres que tenemos visto n’él, anque nos diga muncho del rendimientu de los equipos pa lo que queda de temporada.

Sicasí y anque la victoria la llevó’l de siempre nos últimos años, volvemos a sintir esa sensación de que les coses yá nun son tan cencielles como dicir que siempre gana’l mismu. Empecemos a notalo dende’l sábadu, cuando la pole foi pa Lando Norris. El británicu foi quien a facer una vuelta perfeuta como él mesmu almitía. La diferencia con Verstappen foi mínima, pero tornamos a ver al holandés na segunda plaza de la parriella de salida.

El domingu, Norris perdió tola ventaya de la pole na recta de salida. Mientres tentaba d’evitar que Verstappen lu adelantara, un Russell enchufáu fizo la salida más espectacular de lo que llevamos de temporada pa colocase primeru partiendo cuartu, pasando a Norris, a Verstappen y tamién al so compañeru d’equipu Lewis Hamilton que partía terceru. Nun diba durar muncho yá que, en desfaciéndose de Norris, Verstappen nun diba tardar en facese cola primer posición. Abultaba que l’holandés tinía muncho más ritmu que’l resto de los sos competidores, y asina foi nel primer tramu de carrera, pero col pasu les vueltes fuimos viendo que’l McLaren de Norris tinía potencial pa ganar en Barcelona.

Pero, como-y vien pasando en delles carreres yá al pilotu inglés, quedose curtiu en vueltes y Verstappen entró con namás un marxe de dos segundos con respeutu a él. Sicasí, l’holandés xestionó bien la carrera, les paraes y la estratexa, pesie a almitir que, agora mesmo, nun tien el coche más rápidu. Norris tentó de facer too distinto al restu y funcionó, pero non pa ganar.

Per detrás d’estos dos pilotos, llegó Lewis Hamilton, que retorna al podiu dempués de munchu tiempu y munchos altibaxos. El británicu taba percontentu col rendimientu del coche y col de so, y xunto a la cuarta posición de Russell permítenos dicir que’l pasu alantre de Mercedes nun foi un espeyismu nin cosa del gran premiu de Canadá. Igual ye pronto pa dicir que tán per delantre de Ferrari, pero les blimes paez que yá tán puestes.

Ferrari nun pudo facer muncho más que quedar quintu y sextu (Leclerc, Sáinz) nun fin de selmana daqué descafeináu pa dambos pilotos. Apuraron les meyores que trayíen pa más alantre pero nun paez que tuviera l’efeutu inmediatu deseyáu qu’esperaben. Xusto per detrás, Piastri tuvo de conformase con ser sétimu en carrera depués d’una Q3 desastrosa na que ni siquier pudo facer tiempu, teniendo que partir décimu. Siguiolu Pérez qu’anque esta vegada foi quien a entrar en Q3 volvió a tar mui per detrás del so compañeru d’equipu. Zarraron la clasificación de los diez primeros los dos Alpine, que van pocu a pocu esguilando na clasificación, yá son sétimos nel mundial de constructores, y tornándose en regulares dientro de los puntos.

Foi un fin de selmana pal escaezu n’Aston Martin. Fernando Alonso yá avisaba de que’l coche diba dir mal en Montmeló, pero lo que vimos en pista abultonos pior que lo qu’albidraba l’asturianu, que quedó nel puestu doce con Stroll nel catorce. Tampoco nun tienen motivos pa sorrir en RB que tuvieron desapaecíos demientres cásique tol gran premiu. Los dos Haas llevaron penalizaciones, Magnussen por adelantase na salida y Hülkenberg por dir demasiao rápido nel carril de paraes, sanción que tamién llevó Tsunoda. Les carreres de Sauber y Williams siguieron la llínia de lo que vinimos viendo hasta agora colos dos equipos, sacante delles esceiciones.

Ensin casi descansu ponemos yá la vista n’Austria, au viaxa la F1 pal viniente fin de selmana. Mientres llega’l momentu de que ruxan los motores de los F1 otra vuelta, equí vos dexamos tolos númberos d’esta carrera nel circuitu de Montmeló.

De xuru que son munchos los qu’al entamu de la temporada 2024 albidraben que díbemos ver más de lo mesmo, una repitición de 2023. De fechu, les primeres carreres de la temporada asina nos lo amosaben. Sicasí, dalgo ta camudando y anque esti fin de selmana’l vencedor ye un vieyu conocíu, les victories yá nun vienen daes.

Les condiciones meteorolóxiques tornaron a ser protagonistes en Canadá como suel ser vezu. Nun fueron condiciones regulares, polo que los equipos tuvieron de tar un pocu a veles vinir, calculando cuando diba llover y cuando non, cuánto tardaba en secar la pista y cuándo montar les gomes más afayadices pa cada momentu. Foi asina dende’l vienres pero mui especialmente’l domingu.

El sábadu la sesión de clasificación dexó claro que Mercedes aterrizaran en Canadá con fuercia y cola capacidá de desafiar el llideralgu de Red Bull, que quedaba fuera de Q1 con Pérez y tinía problemes con Verstappen. Con too y con eso, l’holandés sedría quien a igualar la vuelta de pole de George Russell, que foi primeru na sesión de clasificación porque tamién foi quien primero fizo la vuelta. Los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri escoltaron a los dos pilotos y Ferrari nun pudo nin competir pola pole por quedar fuera de la Q3. D’esta situación aprovecháronse pilotos como Tsunoda y Ricciardo, que metieron los sos coches en bones posiciones de partida pal gran premiu.

El domingu la carrera entamó con agua pero ensin coche de seguridá lo que nos ufrió una salida mui llimpia pero mui tensa onde en verdá pudimos ver les habilidaes de los pilotos pa ser quien a caltener los coches no negro y ensin provocar incidentes. Los dos pilotos de Haas fueron los únicos que montaron gomes de lluvia estremo, y gracies a eso, tando la pista bien moyada al principiu, esguilaron abondes posiciones na clasificación, mientres el restu de pilotos tentaben de facer funcionar bien los intermedios ya esperaben que la pista fuera secando.

Como dicimos, la salida foi llimpia pero tensa y Russell consiguió mantenese primeru pero con muncha presión dende atrás. La so ventaya yera dir llibre de spray que torgara la so visión, como pasaba a los pilotos más abaxo, y durante bien de tiempu puedo lliderar la carrera. Sicasí, per detrás, Verstappen nun lu dexaba escapase mesmo que Norris y Piastri.

Podemos dicir que la carrera acabó ganándola quien menos erros cometió a tolos niveles. Red Bull partía con problemes pero Verstappen tuvo una bona estratexa, paró nel momentu necesariu y anque tuvo dalguna escursión per fuera la pista, nun tuvo munches consecuencies. Ensin embargu, Russell tuvo dellos momentos que lu condergaron a perder primero’l llideralgu y llueu la segunda posición con Verstappen y Norris, y cásique tuvo a piques de nun xubir al podiu. Sicasí, les sensaciones en Mercedes son mui bones. Hamilton nun clasificara especialmente bien el sábadu, pero’l so rendimientu’l domingu foi bastante meyor y acabó cuartu, daqué molestu por nun tener sío quien a xubir al podiu polos erros cometíos.

Tuvimos dos coches de seguridá por dos accidentes: el primeru de Logan Sargeant, que provocó una estampida de pilotos entrando a camudar les gomes intermedies que, cola pista cada vegada más seca taben pidiendo un cambiu. McLaren decidió nun parar a Norris, qu’adelantara en pista a Russell y Verstappen y tinía muncho más ritmu qu’ellos. L’inglés sufrió entós la suerte contrario a la que-y sorriera en Miami. Por cuenta la reduición de velocidá col coche de seguridá, nun pudo abrir más marxe con Verstappen y por cuenta de que la salida de boxes taba entavía mui moyada perdió munchu tiempu que permitió al holandés pasalu.

El segundu coche de seguridá provocolu Alex Albon. El pilotu tailandés tuvo la mala suerte de chocar escontra’l coche de Carlos Sáinz que depués d’un trompu quedó atravesáu na pista. El de Williams tentó d’esquivalu pero nun foi quien y acabó escontra’l muru, provocando’l segundu coche de seguridá. La pista siguía tentando de secar depués de les gotes que tornaran a cayer y obligaran a los pilotos a siguir con gomes intermedies hasta que pocu a pocu fuimos viendo les dures y les medies. Ferrari madrugó demasiao pa monta-yles a Leclerc, que partía con un problema nel coche y nunca nun tuvo posibilidaes reales d’averase al podiu. Depués de ver el resultáu de la so apuesta, l’equipu decidió paralu. Ye’l primer doble abandonu de Ferrari dende 2022. Tamién tuvo d’abandonar Pérez por un accidente nel qu’acabó contra’l muru. El mexicanu ta acabante de firmar una estensión de dos años del so contratu con Red Bull pero de xuru que nun ta contentu col so rendimientu esti fin de selmana.

La emoción caltúvose hasta’l final y, como dicimos, el pilotu que menos erros cometió acabó trunfando. Sicasí, foi una victoria trabayada y emocionante, que nun permitió a naide relaxase nin dar les coses por feches. Xusto lo que la xente pidi que seyan les carreres de F1.

De Canadá volamos a Catalunya pal viniente gran premiu en Montmeló. Mientres llega’l momentu, equí vos dexamos tolos númberos de la carrera del pasáu fin de selmana en Canadá.

Tamos avezaos a que Mónaco nun dea carreres emocionantes y tamién a qu’haiga quien diga que pinta pocu nel calendariu de F1. Sicasí, la verdá ye que nun dexamos d’emocionanos cada vegada que los coches percuerren les cais de Montecarlo y los sábados tán tornándose n’eventos bien interesantes. Ye verdá que sí, que les carreres tán perdiendo ganchu pero, a la fin, el conxuntu sigui pagando la pena.

Y esti sábadu nun foi esceición. Les primeres sorpreses llegaron na Q1 cuando Sergio Pérez y Fernando Alonso quedaron fuera de la siguiente sesión. Anque ye cierto que too ye posible en Mónaco, nun cuntábemos con estes dos sorpreses tan pronto nel fin de selmana. L’equipu Haas clasificó con dambos coches pasando a Q2 pero fueron descalificaos por irregularidaes col so alerón traseru.

Les tres sesiones fueron bien emocionantes y vimos como Albon, Tsunoda y Gasly pasaben a Q3 aprovechando les ausencies del Aston Martin ya’l Red Bull, fechu que’l francés cellebró como una victoria. Ta claro qu’Alpine va progresando nesta temporada pero qu’entavía tienen muncho que trabayar. Leclerc vinía fuerte tol fin de selmana y por eso nun foi sorpresa velu facese cola pole. Tuvo dos sesiones previes bastante más discretes de lo que s’esperaba, de fechu faciendo que la xente se cuestionara si en verdá diba ser capaz de batir a Verstappen (el favoritu equí por defeutu) pero cuando fizo falta’l pilotu monegascu respondió con una gran vuelta que lu colocó no cimero. Acompañáronlu Piastri, que tuvo mui cerca del Ferrari y por Sáinz que remató un sábadu redondu pa la Scuderia. Max Verstappen nun pudo más que ser sextu, per detrás de Lando Norris y George Russell. El pilotu neerlandés nun tuvo cómodu col coche en nengún momentu y anque nunca nun ye sabio descartalu de la pole, esta vegada nun tinía pinta que fuera quien a sacar dalgo bono de la clasificación.

El domingu, la carrera entamó llimpia nos segundos inmediatos a la salida, pero pronto tuvimos bien d’eventos que torgaron el so aniciu. Per un llau, Piastri y Sáinz tuvieron un toque que provocó un problema al pilotu madrilanu dexándolu nel puestu dieciséis y condergando asina la so carrera. Per detrás, na curva 1 Sergio Pérez y los dos Haas tuvieron envueltos nun accidente bastante espectacular nel que los tres pilotos quedaron fuera. Kevin Magnussen tentó de colocase a la derecha del mexicanu, buscando güecu p’adelantar. Nuna maniobra quiciás optimista, provocó que Pérez, que probablemente nun lu vio, perdiera’l coche llevando con él tamién a Nico Hülkenberg. Zhou, que partía últimu, tuvo de negociar el trazáu enllenu de restos del coche de Pérez pa poder alcanzar al grupu. La bandera colorada nun tardó n’apaecer.

Con too y con eso, nun foi esti l’únicu incidente y a la entrada del túnel vimos un choque entre Gasly ya Ocon, compañeros d’equipu n’Alpine, na que’l segundu estranguló al so compañeru contra’l muru provocando que Gasly, al xirar, llevantara’l coche d’Ocon. Esti acabó col coche dañáu, teniendo qu’abandonar y amás con una penalización de cinco posiciones pal viniente gran premiu en Canadá.

Demientres s’arreglaben les valles y s’acondicionaba otra vuelta la pista, los pilotos pararon nel pitlane y se colocaron nel orde nel que diben partir na nueva salida. Sáinz pudo recuperar la so posición porque’l momentu nel que salió la bandera colorada, Zhou nun pasara pola zona de midición y nun se pudo establecer un orde nuevu distintu al de partida.

Depués d’un ratu, el gran premiu de Mónaco entamaba otra vuelta, esta vegada ensin incidentes na salida nin nos metros posteriores. Leclerc diba entós a entamar una carrera de precisión y xestión de gomes que lu diba conducir a la victoria. Con namás una vuelta disputada, los más de los pilotos (sacante Sargeant) montaron gomes nueves, camudando la opción de partida. Los que salíen con medios montaron duros, buscando nun parar más en tola carrera. Foi por eso que fuimos viendo una carrera más bien lenta, con presión pero tamién con muncha xestión y na que pronto s’abrió güecu ente los cuatro primeros ya’l restu.

Les distancies que se fueron abriendo llegaron a permitir paraes de baldre, como ye’l casu de la que ficieron Hamilton ya inmediatamente depués Verstappen. El neerlandés foi quién a pasar a Hamilton gracies a una parada rápida y púnxose a la caza de Russell, que nun cuntaba parar y que diba con gomes medies muncho más vieyes y medies, qu’en teoría nun deberíen aguantar hasta’l final. Pero la bona xestión demientres la primer parte de la carrera del pilotu británicu tuvo de resultáu que Verstappen nun fuera quien a pasalu, por más que tuviera más velocidá y gomes más nueves. Per detrás, Hamilton foi averándose, anque tampocu nun foi quien a pasar al pilotu Red Bull.

Pelo cimero, Leclerc nunca nun vio amenaciada la so victoria, gracies a una bona estratexa y xestión de gomes. Ente Piastri, Sáinz y Norris sí qu’hebo más emoción, pero a la fin, les posiciones de partida foi les que quedaron. Per detrás de Hamilton, que foi sétimu, quedó Tsunoda, que suma y sigui dexando cada vegada más n’evidencia a Daniel Ricciardo; Alex Albon que suma los dos primeros puntos de Williams y Gasly, que sumó ún. Queda Sauber zarrando la clasificación de constructores ensin sumar nengún entavía.

Alonso tuvo a piques d’entrar ente los diez primeros, dalgo que tuviera sío bien meritorio teniendo en cuenta la so posición de partida. Bona parte de la carrera dedicola l’asturianu a ayudar a Stroll a metese en puntos, pero depués d’un pinchazu del canadiense, Alonso entamó a facer la so carrera aprovechando la cayida de dellos pilotos na clasificación.

Ricciardo quedó xusto per detrás, siguíu de Bottas, Stroll y Sargeant. Zarró la clasificación Zhou certificando que Sauber son agora mesmo l’equipu más floxu de la parriella.

Yá son tres los pilotos distintos a Max Verstappen que consiguien ganar un gran premiu esta temporada, dalgo qu’al entamar 2024 abultaba imposible d’imaxinar. Ta claro que’l pasu alantre de Ferrari y McLaren ye evidente y que Red Bull esti añu nun atopó la fórmula máxica del añu pasáu. Sicasí, tanto Verstappen como l’equipu son llíderes en dambos campeonatos. Eso sí, les distancies cada vegada son más curties.

Dexamos Mónaco pa poner rumbu a Canadá ya’l viniente gran premiu. Eso va ser en dos selmanes. Mientres llega’l fin de selmana, equí podéis consultar tolos númberos que nos dexó’l gran premiu nes cais de Montecarlo.

Si echamos la vista atrás al entamu la temporada, vamos alcordanos de como, en viendo l’empiezu d’esti 2024 albidrábemos que díbemos tener más de lo mesmo: un dominiu absolutu de Red Bull nes manes de Max Verstappen. Y anque ye verdá que’l pilotu neerlandés nun aparó de ganar carreres, la superioridá tan bultable que tinía l’añu pasáu desapaeció n’esti. Yá escribimos hai dellos díes sobre les victories de Carlos Sáinz y Lando Norris y de cómo pasín ente pasu les distancies amenorgaben. Nel circuitu d’Imola, volvimos a vivir otru episodiu.

Y ye que yá dende los entrenamientos del vienres, Verstappen nun taba mui a gusto col coche y anque’l sábadu foi quien a sacar una vuelta meteórica que-y dio la pole, nun taba mui lloñe del cronu marcáu polos dos pilotos de McLaren con Oscar Piastri a la cabeza, qu’acompañaron a Verstappen nes tres primeres posiciones. L’australianu entamaría sicasí la carrera na quinta posición por una penalización de tres posiciones al torgar a Magnussen na Q1 cuando ésti facía la so vuelta rápida.

Esto dexaba abierta la posibilidá a Ferrari, que clasificaran xusto per detrás depués de desinflase un pocu con respeutu a les sesiones de llibres, d’atacar na salida y poder quiciás suañar con una victoria en suelu italianu. Sicasí, nengún de los dos pilotos llegó amenaciar la posición de Verstappen, y tampocu nun abultaba que lo fuera facer Norris. El pilotu inglés salió bien, muncho meyor que n’otros eventos pero nun pudo pasar al pilotu de Red Bull, que pocu a pocu foi metiendo distancia con él mientres Norris tinía la vista más puesto nos retrovisores con Leclerc al acechu que no que tinía delantre.

Les paraes, sobre manera la segunda (a la fin los más de los pilotos escoyeron la opción a dos paraes), supunxo un cambiu y Norris entamó a recuperar un ritmu que creyía perdíu y que punxera mui cerca a Leclerc. El pilotu monegascu entamó a descolgase pero lo más sorprendente foi que Verstappen tamién entamó a perder tiempu col inglés, que llegó a la bandera a cuadros a siete décimes del so rival. Verstappen quexárase por radio de problemes coles gomes que lu facíen perder tiempu y amás taba alvertíu de posible sanción por superar llímites de pista. Ello ye que’l neerlandés salió victoriosu d’una carrera pa la que tuvo de trabayar más de lo que nos tien avezaos y que, de durar un par de vueltes más, quiciábes nun tuviera ganao.

Nel podiu, xunto a él, Lando Norris que se llamentaba d’una primer parte de la carrera na que nun pudo siguir el ritmu de cabeza, y Leclerc que pesie a la felicidá del podiu énte’l so públicu, quedó con ganes de más. Piastri quedó a les puertes depués de pasar bona parte de la carrera persiguiendo a Sáinz primero y ganando-y llueu posición nes paraes, y a Leclerc depués, pero ensin ésitu con ésti últimu. Sextu y sétimu fueron los dos Mercedes, con un llabor sólido d’equipu, minimizando daños y col puntu de vuelta rápida pa George Russell, siguíos de Sergio Pérez, que tentó una estratexa estremada al restu pero ensin munchu ésitu. Novenu sedría Lance Stroll, l’únicu Aston Martin en puntos y décimu Yuki Tsunoda.

Vimos dellos adelantamientos, que ye mui d’agradecer nun circuitu nel que ye casi imposible velos, pero la verdá ye que foi una carrera más bien tranquila, ensin incidentes nin problemes pa cásique nengún pilotu (si nun cuntamos a Albon que paró hasta cuatro vegaes y acabó teniendo de retirase) y mui deceicionante pa otros, como’l casu de Fernando Alonso, que partía últimu na parriella depués d’un erru na clasificación del sábadu. L’asturianu tentó d’esguilar posiciones na clasificación pero viendo que nun yera posible, acabó faciendo del gran premiu un esperimientu pa ver qué árees de meyora precisa’l coche. Les actualizaciones que trayera l’equipu ta claro que nun funcionaron bien.

Na segunda mitá de la tabla nun vemos munches novedaes, más allá de la bona posición pa los dos Haas, anque daqué deceicionante pa Hülkenberg tres otra gran sesión de clasificación el sábadu. Alpine prolonga la so racha negativa mesmo que Sauber, que nun ye quien atopar la lluz a la fin del túnel. Ricciardo tampocu nun tuvo la meyor de les sos carreres y sigui siendo superáu por Tsunoda. Logan Sargeant foi quien nesti gran premiu de nun zarrar la clasificación nun añu que yá se-y ta poniendo mui complicáu al pilotu estauxunidense.

Ensin descansu ponemos rumbu a Mónaco pal viniente Gran Premiu de Montecarlo. Mientres llega’l día, podéis consultar equí tolos númberos que dexó’l fin de selmana de carreres nel míticu circuitu d’Imola.

Cuando entamamos la temporada 2024 díbemos cola idea de ver un pocu una repitición de lo que foi 2023: dominiu absolutu de Red Bull. Sicasí, depués de seis carreres, esi dominiu yá ta daqué cuestionáu y son dos los pilotos que batieron a Verstappen. Mientres el primeru foi Carlos Sáinz n’Australia depués del abandonu del holandés, en Miami llegó la segunda ocasión, esta vegada pa un pilotu qu’a la fin vio’l so suañu cumplíu depués de munchos intentos fallíos y pa un equipu que ta nel so camín de retornu a lo cimero de la competición de F1.

Anque a priori una carrera al sprint nel circuitu de Miami nun abultaba interesante, la verdá ye que vimos bastante más de la que cuntábemos, sobremanera na parte de Kevin Magnussen que dio batalla tolo que puedo, según él trabayando pal so equipu y qu’acabó penalizando con hasta treinta y cinco segundos pola so conducta en pista y con una llamada a comisarios pa comenta-y la necesidá de nun repetir eses aiciones. El pilotu danés ye conocíu por vender cara la so posición en pista pero tamién ye verdá que lo que vimos esti sábadu foi un pocu más allá del llímite que de normal nun supera anque lu toque.

El domingu tuvimos un guión al que nun tamos avezaos. Yá comentemos na crónica del gran premiu de China qu’anque Red Bull siguía dominando, esi control yá nun yera tan absolutu como en 2023 y la prueba tuvímosla otra vegada en Miami. El pilotu neerlandés llideró la carrera dende l’entamu, cola pole del sábadu, pero les circunstancies de carrera lu llevaron a quedar segundu. Podríemos dicir que Lando Norris, qu’ocupó esa posición depués de la salida del coche de seguridá provocáu por un incidente en pista y de poder parar y aprovechase de la circunstancia, tuvo más que suerte y por eso ganó. Pero la verdá ye que cuando n’otres carreres esto mesmo tien pasao, a Verstappen nun-y cuesta recuperar el llideralgu y ganar. Pero en Miami vimos a un Verstappen al que-y costaba siguir el ritmu del McLaren, que nun dexaba d’agrandar la so distancia col pasu les vueltes.

Ello ye que la victoria foi pal McLaren de Lando Norris, qu’a la fin y depués de munchos podios se fai cola victoria, siguíu de dambos Red Bull. Per detrás vimos abondes batalles ente pilotos que ficieron de la carrera una de les más interesantes de lo que llevamos de campeonatu, dalgo que ye muncho dicir pa Miami que nes dos ediciones que llevaba nun ufriera nada del otru mundu.

Ponemos agora rumbu a Italia, al circuitu d’Emilia Romagna ya entamamos la travesía pelos circuitos europeos.