Xapón retornó al calendariu y fízolo con bien de coses pa comentar en tolos díes nos que l’eventu tuvo llugar. Depués de que nun se compitiera ellí dende 2019, la vuelta al circuitu xaponés yera una bona noticia pa tolos pilotos, los equipos y sobremanera los fans nun territoriu au la F1 se vive a otru nivel. Esti 2022 nun deceicionó, anque hebo delles coses que comentaremos que traxeron pantasmes del pasáu al trazáu de Suzuka.
La lluvia nun quixo perdese’l fin de selmana formuleru en Xapón y condicionó cásique toles sesiones del gran premiu, sacante la de clasificación, que siguió’l pronósticu de dominación de Max Verstappen, quien consiguió sumar otra pole que lu colocaba mui bien pal domingu consiguir el so segundu títulu mundial. Leclerc, xusto per detrás, vía como les sos opciones diben desapaeciendo, anque entavía quedaba la esperanza de que’l domingu apareciera otra vuelta l’agua y eso diera oportunidá a Ferrari de competir n’igualdá con Red Bull.
Pero non, nin les condiciones de moyao torgaron la victoria de Red Bull nin hebo nada que perturbara a Verstappen pa conducir camín del so segundu títulu. Y ye que nin siquier el fechu de que la carrera entamara con gomes intermedies pola cantidá d’agua en pista, nin el fechu de qu’una bandera colorada obligara a parar la carrera demientres un tiempu fueron impedimentu pa que Max Verstappen dominara’l gran premiu. Sólo’l repartu de puntos final pola obligación de recortar la carrera en tiempu paecía que podía ser una torga pa que l’holandés a la fin fuera campeón, pero nin eso foi causa.
Y ye que’l domingu entamó con muncho agua en pista y munches duldes sobre si’l gran premiu se diba cellebrar. Nun ye la primer vegada que Suzuka tien grandes premios en moyao, pero viendo les decisiones tomaes nel pasáu con respeutu a esti tema, nun yera d’estrañar el pensar nuna posible cancelación si’l tiempu nun permitía competir. Con too y con eso la carrera llegó a empezar, como diximos, con gomes intermedies, anque pronto quedó claro que quiciás la pista taba más pa gomes de lluvia estremo, porque l’agua nun paraba de cayer y yera imposible que secara l’asfaltu. La salida foi limpia, y casi tuvo Leclerc nes sos manes adelantar a Verstappen pero, como davezu, l’holandés aguantó la posición, la cual nun diba abandonar yá en tolo que quedaba de carrera. Per detrás hebo bastante tranquilidá y dellos adelantamientos y, eso sí, una visibilidá mui llimitada. De fechu, vimos a Vettel facer una bona salida adelantando dellos coches (depués d’un bon sábadu pal alemán en clasificación) pero viéndose afectáu poles condiciones de visibilidá y chocando con Alonso, anque ensin consecuencies pa nengún de los dos pilotos, más que la perda de posición pal alemán qu’acabó trompiando.
Sicasí nun tendríemos de dir muncho más allá pal primer incidente seriu de carrera. Por cuenta l’agua, el coche de Sáinz acabó escontra les barreres, rompiendo ún de los cartelos que les cubren, un cachu del que salió disparáu a pista y casi acaba impactando nel coche de Hamilton. Tábemos na primer vuelta de carrera y les condiciones diben siendo cada vegada peores a lo que se sumaron dellos incidentes que ficieron que munchos tascáramos la cabeza y cuestionáramos si la F1 nun deprendió nada d’erros del pasáu.
Derivao del accidente de Sáinz y del trozu de cartel que comentábemos enantes, Gasly tuvo d’entrar a cambiar el morru del coche porque él nun foi quien a evitar el cartel y de fechu tuvo que facer la so parada con un trozu engancháu nel coche que cásique nun lu dexaba ver. El francés foi’l primeru en parar, como ye lóxico. Demientres lu víemos dir a boxes, el coche d’Albon dexó de funcionar obligando al tailandés a aparcar el so monoplaza nuna escapatoria y dar por terminada la so aventura en Xapón. L’accidente de Sáinz provocó la salida del coche de seguridá y mientres los coches se diben agrupando detrás, l’agua siguía cayendo ensin tregua. Gasly taba acabante d’entrar y diba mui retrasáu con respeutu al restu del grupu, tentando de ponese al so altor. Foi nesi momentu cuando’l francés s’atopó con una grúa que transitaba camín del incidente de Carlos Sáinz p’ayudar a remolcar el coche.
El pilotu d’AlphaTauri foi mui claru na radio, el so enfadu manifiestu, y ye que tábamos nel circuitu nel qu’un accidente con una grúa acabó cola vida del Jules Bianchi hai unos años. Nesi momentu nun se supo de quién foi la culpa, pero ta claro que nun cuntaben con que Gasly diba con tiempu perdíu a muncha distancia del restu de pilotos. De fechu, ún de los comisarios taba operando col coche de Sáinz, casi na mitá del trazáu cuando Gasly pasó del so llau nuna situación mui peligrosa tanto pal comisariu como pal pilotu. Y ye qu’hebo munches coses que nun se ficieron correutamente nesti períodu de tiempu y que traxeron a la mente los peores momentos del accidente de Bianchi. Ye verdá que se comentó si’l propiu Gasly diba demasiao rápido en pista cuando pasó de llau del accidente en situación de coche de seguridá, y de fechu foi penalizáu por ello (un drive through (venti segundos añadíos al so tiempu final que lu fizo quedar nel puestu dieciocho en cuenta’l diecisiete nel qu’acabara orixinalmente) y puntos na so superllicencia) pero nada nun xustifica la presencia de la grúa cuando él tovía taba nel trazáu. Nun teníemos fecho nin tres vueltes cuando la bandera colorada asomó.
La carrera tuvo parada un ratu demientres el cual los equipos tentaron de pensar nuna estratexa pa lo que sedría una carrera distinta depués de la bandera colorada y fórmules pa tar entreteníos ellos y tamién el públicu asistente. L’agua diba y venía hasta que finalmente se permitió competir y declarose que la carrera diba terminar por tiempu, lo que supunxo que se correrieren un pocu más de la mitá de les vueltes totales.
Reinicióse’l gran premiu con salida llanzada, y asina foi que Max Verstappen nun tardó en poner distancia con Leclerc y Pérez, agrandándola cada vegada más hasta terminar con un marxe de ventisiete segundos. L’interés de la carrera quedó pa les posiciones de detrás, especialmente la batalla ente Leclerc y Pérez, que foi ganando tarrén al monegascu cuando les gomes d’ésti se fueron degradando hasta casi quedar lises. Un error nos últimos metros enantes de ver la bandera a cuadros lu obligaron a salise del trazáu, consiguiendo ganar della ventaya, dalgo que lu acabó penalizando. Pérez acabó, asina, segundu, con Leclerc y la so penalización terceru. Con estes blimes, el campeonatu nun yera pa Max Verstappen y la confusión reinó dellos momentos nel circuitu porque cásique tol mundu suponía que, como la carrera nun superara’l 75% de les vueltes totales, se repatíen menos puntos y eso facía que Verstappen entavía nun fuera matemáticamente campeón. El casu ye que la norma contempla que si una carrera s’acorta y se da por terminada por bandera colorada, los puntos que se reparten son menos, pero como equí depués de la bandera colorada volvimos a tener carrera, aunque fuera más curtia, repartiéronse toos. Verstappen precisaba ganar y la vuelta rápida pa ser campeón si Leclerc yera segundu, pero cola penalización que dexó terceru al pilotu de Ferrari, l’holandés nun precisó la vuelta rápida y proclamose campeón. De fechu, la vuelta rápida foi pa Zhou Guanyu, que consiguió la primera de la so carrera en F1.
Tamién hubo muncha intensidá na batalla ente Esteban Ocon, que terminó cuartu, y Lewis Hamilton, que foi quintu. L’inglés nun foi quién a pasar al francés, pesie a toles vegaes que lo intentó y la poca distancia qu’había ente ellos. Russell nun tuvo un gran premiu brillante, casi paeciera qu’estes últimes carreres perdió dalgo con respeutu a les primeres, pero foi quién a puntuar sicasí. Alonso foi l’últimu en parar pa cambiar unes gomes que yá taben estrozaes, y gracies a les nueves pudo remontar posiciones y tamién puntuar, dalgo que de mano paecía complicao poles condiciones d’agua nes que tovía taba la pista. Nun hebo naide que pudiera plantegase siquier montar gomes lises porque la pista nun dio tregua, anque sí que hubo pasu por boxes. Tolos pilotos salieron con gomes de lluvia estremo, pero a midía qu’avanzaben les vueltes fueron viendo que les intermedies yeren una meyor opción, y por ello apostaron Sebastian Vettel y Nicholas Latifi. Dambos diben no fondero de la clasificación y la so apuesta foi bona porque, de fechu, dambos puntuaron. Dende que’l restu d’equipos fueron viendo que los tiempos de Vettel y Latifi yeren muncho meyores, el baille de paraes entamó, anque hebo dellos pilotos como Mick Schumacher, Daniel Ricciardo y Fernando Alonso que decidieron siguir coles gomes de salida. L’alemán foi l’últimu en parar, dalgo que condergó dafechu la so carrera yá que les gomes dexaron de funcionar ya’l so coche terminó siendo’l más lentu en pista.
Depués de Hamilton en quintu lugar, terminó Vettel, faciendo valer la so estratexa de ser el primeru en parar y despidiéndose de Xapón con un gran fin de selmana. Per detrás Fernando Alonso y George Russell, siguíos de Nicholas Latifi, qu’a la fin consigue puntos, y zarrando la clasificación de los diez primeros, el McLaren de Lando Norris. Alpine devuelve a McLaren la pelota y colócase per delantre depués de que sólo Norris pudiera puntuar, siendo namás décimu. Trece puntos separen agora a Alpine, en cuartu llugar, de McLaren. Aston Martin caltién la posición que consiguiera en Singapur y abre un pocu más de brecha con Haas y AlphaTauri que nun puntuaron y siguen empataos a puntos.
Colamos de Xapón con Verstappen campeón del mundu y Red Bull a piques de consiguilo con cuatro carreres pa que termine la temporada. Colamos amás cola sensación de que sigui habiendo delles coses que nun tendríen que pasar y de que nun deprendimos nada de los erros del pasáu. Cuidamos que lo que vimos en Xapón nun vaiga tornar a vese nuna pista de F1 o de deporte de motor en xeneral. Hai ciertes coses que na máxima competición nun pueden permitise.