Siempre presta cuando entren nuevos grandes premios nel calendariu. Si, como nesti casu, lo que pasa ye qu’entra un circuitu míticu que fai’l so retornu a la competición na Fórmula Uno, ye meyor entavía. Dempués de diez años d’ausencia d’un circuitu francés na Fórmula Uno (en 2008 corrióse por última vegada en Magny Cours) Paul Ricard torna a la máxima competición del motor ventiocho años dempués del so últimu gran premiu.
Hai qu’añadir a esto que va ser la primera d’un set de tres carreres siguíes que van llevanos de Francia a Austria y llueu al míticu Silverstone. Nun podemos quexanos de falta de grandes premios esti añu.
Aterrizamos en Le Castellet pa la octava cita d’esti 2018. Hai munchísima espectación énte esta carrera, aparte de polo mítico del circuitu, porque había tiempu que nun se daba la coincidencia de correr n’un circuitu francés con pilotos franceses en parrilla (Grosjean, Ocon y Gasly) ya un equipu francés (Renault). Los ingredientes son perbonos, esperamos que’l resultáu tamién lo seya.
Porque’l retornu d’un circuitu dempués de ventiocho años d’ausencia, pesie a tener sío usáu pa test, implica que, como cuando unu nuevu entra, son too novedaes, los pilotos y equipos nun saben qué van atopase, y eso ye siempres ganancia pa quien ve la carrera dende fuera. Güei ye quiciás más difícil que nunca facer predicciones sobre lo que vamos poder ver el domingu. La situación ideal pa un mundial que vien careciendo carreres aburríes apocayá.
Ferrari vienen con fuercia, enchipaos polo vivío en Montréal ya esperando que’l Paul Ricard nun se-yos atragante. El llideralgu de Vettel nel mundial de pilotos ye mínimu y cualquier erru ye costosu. Mercedes tán na cabeza nel mundial de constructores, pero siendo conscientes de qu’esti añu nun va ser un paséu y que cada puntu van tener de lluchalu. Son munches les voces qu’almiten que Ferrari tien, probablemente, el meyor coche d’esti añu y en Mercedes nagüen por probar qu’eses voces tán equivocaes.
Red Bull van tar nel puntu de mira, anque por causes ayenes a esti gran premiu. Esta selmana confirmóse lo que llevaba tiempu siendo un rumor: dende 2019 van montar motores Honda, mesmo que ta faciendo esti añu Toro Rosso. Dicen que lo que tán viendo na escudería hermana paez-yos lo suficientemente importante como pa considerar que ye la so meyor baza pal añu viniente. La bayura d’opiniones sobre esta decisión dexa claro que nun paez que la xente confíe en qu’Honda pueda dar a Red Bull lo que necesiten pa pasar perriba Mercedes y Ferrari, pero ye evidente que Renault nun lo ta consiguiendo tampoco agora. Nun nos queda otra qu’esperar a ver lo que da de sí esti nuevu empareyamientu dientro unos meses. A too esto súmase’l fechu de que’l futuru de Daniel Ricciardo ta nel aire, y esta nueva xuntanza ente Red Bull y Honda nun paez ser la más afayadiza pa que l’australianu tenga’l so sitiu ellí pa 2019. La silly season ta a piques de ponese en funcionamientu…
Pela metá la tabla, tolos güeyos van tar puestos en Renault por razones obvies: cuerren en casa, ya eso paez ser siempre un plus pa los equipos. Si amás, como nel casu de Renault, vienes de facer bones actuaciones en carreres pasaes y agora mesmo yes el meyor de los equipos medianos, la motivación ye entavía mayor. Pa frenalos van tar McLaren, con un Alonso que vien de ganar Le Mans con Toyota, y que necesiten sumar si nun quieren ver a Renault escapase na clasificación. Na escudería de Woking tamién son too rumores, yá que la victoria d’Alonso en Le Mans plantegó la cuestión de si diba dexar la Fórmula Uno pa metese n’IndyCar ya intentar ganar n’Indianápolis y facese cola naguada triple corona (ganar Mónaco na F1, les 24 hores de Le Mans y les 500 milles d’Indianápolis). McLaren nun tán ufriendo’l rendimientu esperáu, polo que nun sedría estraño que l’asturianu tomara esa decisión.
Force India van espabilando a puquitinos, pero tan sele que les meyores malpenes se noten na clasificación. Tienen a McLaren entá a doce puntos, una distancia que ye fácil de salvar pero sólo si empiecen a puntuar con dambos coches, dalgo qu’esti añu nun ye vezu como en 2017 cuando los dos Force India yeren clientes habituales de los puntos. Tienen amás que tener controlaos a Toro Rosso y Haas que, con diecienueve puntos, tán faciendo por dir pasín ente pasu ameyorando y xubiendo posiciones na clasificación.
Sauber tán firmando un 2018 que, con namás siete grandes premios disputaos, yá foi munchísimo meyor que’l 2017. Son munchos los cambios qu’hebo nel equipu, totalmente necesarios, ya’l rendimientu que ta dando Charles Leclerc ta ayudándolos a recuperar el so sitiu. El pilotu monegascu ta tamién nel puntu de mira por tar el so futuru en Ferrari, hai quien diez que pa cubrir el sitiu que dexaría Kimi Räikkönen. Si ye capaz de rindir asina con un Sauber na situación na que ta, creyemos que ponelu n’un Ferrari ye una apuesta segura. Pero, como colo de Ricciardo, toca esperar y ver ya dexar que la silly season vaiga garrando forma.
Güeyu colos horarios qu’en Francia vamos una hora per detrás:
VIENRES 22/06/2018
LLIBRES 1: 12:00
LLIBRES 2: 16:00
SÁBADU 23/06/2018
LLIBRES 3: 13:00
CLASIFICACIÓN: 16:00
DOMINGU 24/06/2018
CARRERA: 16:10
Equí podéis atopar información sobre’l circuitu Paul Ricard y abaxo, les gomes que se van usar nesti gran premiu:
