Month: October 2022

Xapón retornó al calendariu y fízolo con bien de coses pa comentar en tolos díes nos que l’eventu tuvo llugar. Depués de que nun se compitiera ellí dende 2019, la vuelta al circuitu xaponés yera una bona noticia pa tolos pilotos, los equipos y sobremanera los fans nun territoriu au la F1 se vive a otru nivel. Esti 2022 nun deceicionó, anque hebo delles coses que comentaremos que traxeron pantasmes del pasáu al trazáu de Suzuka.

La lluvia nun quixo perdese’l fin de selmana formuleru en Xapón y condicionó cásique toles sesiones del gran premiu, sacante la de clasificación, que siguió’l pronósticu de dominación de Max Verstappen, quien consiguió sumar otra pole que lu colocaba mui bien pal domingu consiguir el so segundu títulu mundial. Leclerc, xusto per detrás, vía como les sos opciones diben desapaeciendo, anque entavía quedaba la esperanza de que’l domingu apareciera otra vuelta l’agua y eso diera oportunidá a Ferrari de competir n’igualdá con Red Bull.

Pero non, nin les condiciones de moyao torgaron la victoria de Red Bull nin hebo nada que perturbara a Verstappen pa conducir camín del so segundu títulu. Y ye que nin siquier el fechu de que la carrera entamara con gomes intermedies pola cantidá d’agua en pista, nin el fechu de qu’una bandera colorada obligara a parar la carrera demientres un tiempu fueron impedimentu pa que Max Verstappen dominara’l gran premiu. Sólo’l repartu de puntos final pola obligación de recortar la carrera en tiempu paecía que podía ser una torga pa que l’holandés a la fin fuera campeón, pero nin eso foi causa.

Y ye que’l domingu entamó con muncho agua en pista y munches duldes sobre si’l gran premiu se diba cellebrar. Nun ye la primer vegada que Suzuka tien grandes premios en moyao, pero viendo les decisiones tomaes nel pasáu con respeutu a esti tema, nun yera d’estrañar el pensar nuna posible cancelación si’l tiempu nun permitía competir. Con too y con eso la carrera llegó a empezar, como diximos, con gomes intermedies, anque pronto quedó claro que quiciás la pista taba más pa gomes de lluvia estremo, porque l’agua nun paraba de cayer y yera imposible que secara l’asfaltu. La salida foi limpia, y casi tuvo Leclerc nes sos manes adelantar a Verstappen pero, como davezu, l’holandés aguantó la posición, la cual nun diba abandonar yá en tolo que quedaba de carrera. Per detrás hebo bastante tranquilidá y dellos adelantamientos y, eso sí, una visibilidá mui llimitada. De fechu, vimos a Vettel facer una bona salida adelantando dellos coches (depués d’un bon sábadu pal alemán en clasificación) pero viéndose afectáu poles condiciones de visibilidá y chocando con Alonso, anque ensin consecuencies pa nengún de los dos pilotos, más que la perda de posición pal alemán qu’acabó trompiando.

Sicasí nun tendríemos de dir muncho más allá pal primer incidente seriu de carrera. Por cuenta l’agua, el coche de Sáinz acabó escontra les barreres, rompiendo ún de los cartelos que les cubren, un cachu del que salió disparáu a pista y casi acaba impactando nel coche de Hamilton. Tábemos na primer vuelta de carrera y les condiciones diben siendo cada vegada peores a lo que se sumaron dellos incidentes que ficieron que munchos tascáramos la cabeza y cuestionáramos si la F1 nun deprendió nada d’erros del pasáu.

Derivao del accidente de Sáinz y del trozu de cartel que comentábemos enantes, Gasly tuvo d’entrar a cambiar el morru del coche porque él nun foi quien a evitar el cartel y de fechu tuvo que facer la so parada con un trozu engancháu nel coche que cásique nun lu dexaba ver. El francés foi’l primeru en parar, como ye lóxico. Demientres lu víemos dir a boxes, el coche d’Albon dexó de funcionar obligando al tailandés a aparcar el so monoplaza nuna escapatoria y dar por terminada la so aventura en Xapón. L’accidente de Sáinz provocó la salida del coche de seguridá y mientres los coches se diben agrupando detrás, l’agua siguía cayendo ensin tregua. Gasly taba acabante d’entrar y diba mui retrasáu con respeutu al restu del grupu, tentando de ponese al so altor. Foi nesi momentu cuando’l francés s’atopó con una grúa que transitaba camín del incidente de Carlos Sáinz p’ayudar a remolcar el coche.

El pilotu d’AlphaTauri foi mui claru na radio, el so enfadu manifiestu, y ye que tábamos nel circuitu nel qu’un accidente con una grúa acabó cola vida del Jules Bianchi hai unos años. Nesi momentu nun se supo de quién foi la culpa, pero ta claro que nun cuntaben con que Gasly diba con tiempu perdíu a muncha distancia del restu de pilotos. De fechu, ún de los comisarios taba operando col coche de Sáinz, casi na mitá del trazáu cuando Gasly pasó del so llau nuna situación mui peligrosa tanto pal comisariu como pal pilotu. Y ye qu’hebo munches coses que nun se ficieron correutamente nesti períodu de tiempu y que traxeron a la mente los peores momentos del accidente de Bianchi. Ye verdá que se comentó si’l propiu Gasly diba demasiao rápido en pista cuando pasó de llau del accidente en situación de coche de seguridá, y de fechu foi penalizáu por ello (un drive through (venti segundos añadíos al so tiempu final que lu fizo quedar nel puestu dieciocho en cuenta’l diecisiete nel qu’acabara orixinalmente) y puntos na so superllicencia) pero nada nun xustifica la presencia de la grúa cuando él tovía taba nel trazáu. Nun teníemos fecho nin tres vueltes cuando la bandera colorada asomó.

La carrera tuvo parada un ratu demientres el cual los equipos tentaron de pensar nuna estratexa pa lo que sedría una carrera distinta depués de la bandera colorada y fórmules pa tar entreteníos ellos y tamién el públicu asistente. L’agua diba y venía hasta que finalmente se permitió competir y declarose que la carrera diba terminar por tiempu, lo que supunxo que se correrieren un pocu más de la mitá de les vueltes totales.

Reinicióse’l gran premiu con salida llanzada, y asina foi que Max Verstappen nun tardó en poner distancia con Leclerc y Pérez, agrandándola cada vegada más hasta terminar con un marxe de ventisiete segundos. L’interés de la carrera quedó pa les posiciones de detrás, especialmente la batalla ente Leclerc y Pérez, que foi ganando tarrén al monegascu cuando les gomes d’ésti se fueron degradando hasta casi quedar lises. Un error nos últimos metros enantes de ver la bandera a cuadros lu obligaron a salise del trazáu, consiguiendo ganar della ventaya, dalgo que lu acabó penalizando. Pérez acabó, asina, segundu, con Leclerc y la so penalización terceru. Con estes blimes, el campeonatu nun yera pa Max Verstappen y la confusión reinó dellos momentos nel circuitu porque cásique tol mundu suponía que, como la carrera nun superara’l 75% de les vueltes totales, se repatíen menos puntos y eso facía que Verstappen entavía nun fuera matemáticamente campeón. El casu ye que la norma contempla que si una carrera s’acorta y se da por terminada por bandera colorada, los puntos que se reparten son menos, pero como equí depués de la bandera colorada volvimos a tener carrera, aunque fuera más curtia, repartiéronse toos. Verstappen precisaba ganar y la vuelta rápida pa ser campeón si Leclerc yera segundu, pero cola penalización que dexó terceru al pilotu de Ferrari, l’holandés nun precisó la vuelta rápida y proclamose campeón. De fechu, la vuelta rápida foi pa Zhou Guanyu, que consiguió la primera de la so carrera en F1.

Tamién hubo muncha intensidá na batalla ente Esteban Ocon, que terminó cuartu, y Lewis Hamilton, que foi quintu. L’inglés nun foi quién a pasar al francés, pesie a toles vegaes que lo intentó y la poca distancia qu’había ente ellos. Russell nun tuvo un gran premiu brillante, casi paeciera qu’estes últimes carreres perdió dalgo con respeutu a les primeres, pero foi quién a puntuar sicasí. Alonso foi l’últimu en parar pa cambiar unes gomes que yá taben estrozaes, y gracies a les nueves pudo remontar posiciones y tamién puntuar, dalgo que de mano paecía complicao poles condiciones d’agua nes que tovía taba la pista. Nun hebo naide que pudiera plantegase siquier montar gomes lises porque la pista nun dio tregua, anque sí que hubo pasu por boxes. Tolos pilotos salieron con gomes de lluvia estremo, pero a midía qu’avanzaben les vueltes fueron viendo que les intermedies yeren una meyor opción, y por ello apostaron Sebastian Vettel y Nicholas Latifi. Dambos diben no fondero de la clasificación y la so apuesta foi bona porque, de fechu, dambos puntuaron. Dende que’l restu d’equipos fueron viendo que los tiempos de Vettel y Latifi yeren muncho meyores, el baille de paraes entamó, anque hebo dellos pilotos como Mick Schumacher, Daniel Ricciardo y Fernando Alonso que decidieron siguir coles gomes de salida. L’alemán foi l’últimu en parar, dalgo que condergó dafechu la so carrera yá que les gomes dexaron de funcionar ya’l so coche terminó siendo’l más lentu en pista.

Depués de Hamilton en quintu lugar, terminó Vettel, faciendo valer la so estratexa de ser el primeru en parar y despidiéndose de Xapón con un gran fin de selmana. Per detrás Fernando Alonso y George Russell, siguíos de Nicholas Latifi, qu’a la fin consigue puntos, y zarrando la clasificación de los diez primeros, el McLaren de Lando Norris. Alpine devuelve a McLaren la pelota y colócase per delantre depués de que sólo Norris pudiera puntuar, siendo namás décimu. Trece puntos separen agora a Alpine, en cuartu llugar, de McLaren. Aston Martin caltién la posición que consiguiera en Singapur y abre un pocu más de brecha con Haas y AlphaTauri que nun puntuaron y siguen empataos a puntos.

Colamos de Xapón con Verstappen campeón del mundu y Red Bull a piques de consiguilo con cuatro carreres pa que termine la temporada. Colamos amás cola sensación de que sigui habiendo delles coses que nun tendríen que pasar y de que nun deprendimos nada de los erros del pasáu. Cuidamos que lo que vimos en Xapón nun vaiga tornar a vese nuna pista de F1 o de deporte de motor en xeneral. Hai ciertes coses que na máxima competición nun pueden permitise.

La F1 tornó al entornu de Singapur, una carrera y un eventu que nunca nun dexen a naide indiferente. Depués de dos años en blanco, esti 2022 les lluces del circuitu de Marina Bay tornaben a brillar nes carroceríes de los monoplaces qu’esta temporada tán en competición. La carrera yá prometía dende’l principiu cola amenacia d’agua pal fin de selmana y con unes sesiones d’entrenamientos llibres que nun aportaben muncho a los equipos pola diferencia de condiciones ente les últimes hores de sol y la nueche.

La sesión del sábadu dexonos una nueva pole pa Charles Leclerc y a Max Verstappen y George Russell fuera de sitiu. L’holandés nun tuvo la oportunidá de marcar una última vuelta que pudiera significar una nueva pole pa él porque l’equipu lu llamó pa qu’entrara a boxes pol riesgu a quedar ensin combustible, dalgo que sí supo xestionar el so compañeru Sergio Pérez qu’ocupó’l segundu puestu en parriella, siguíu por Sáinz. Tamién fuera de posición clasificó Russell, que nun pudo siquier pasar a Q3, dalgo a lo que nos tien avezaos dende’l principiu de la temporada. La carrera del británicu diba tar condicionada por esta situación tres la decisión, amás, d’entamar la carrera dende’l pitlane.

El domingu, la carrera tuvo de ser retrasada una hora por cuenta les condiciones climatolóxiques. Direición de carrera, nuna decisión que munchos xulgaron perconservadora, escoyó esperar a que la pista secara dalgo enantes de poner en marcha la carrera. Y la verdá ye qu’una cosa que llamó l’atención ye lo lento que secó l’asfaltu, más de lo normal, dalgo que marcó muncho les decisiones na escoyeta de gomes depués de que tolos pilotos tuvieran de salir de mano con intermedios.

La salida foi limpia, pero una vegada más vimos a Charles Leclerc perder la ventaya de la pole. El pilotu monegascu lleva nueve poles, de les que namás dos acabaron en victoria, unos resultaos en verdá probes si pensamos nel potencial que tiene el so coche. Ye verdá qu’en delles ocasiones nun pudo ser primeru por cuenta de la falta de fiabilidá del coche, pero abúltanos que nueve poles son abondes como pa namás tener sumaes dos victories. La realidá ye, sicasí, que’l monegascu nun abandonó la segunda posición que pasó a ocupar depués de la salida. Mesmo él que Lewis Hamilton tuvieron bones salides, pero dambos perdieron posiciones, nel casu de Hamilton tentando d’evitar tocase con Sáinz, lo qu’acabó dexándolu fuera de pista y perdiendo más tarrén. Nun foi una bona carrera pal inglés: a lo qu’ocurrió na salida súmense un par de momentos qu’acabaron por dexalu más atrás de lo que cuntábemos, con cambiu d’alerón delanteru incluyíu. Mercedes llegaba equí col potencial de consiguir la so primer victoria, y acabó puntuando namás con Hamilton y non en puestos de podiu. Russell tuvo una carrera bastante accidentada, incluyendo un pinchazu por toque con Schumacher, anque consiguió, como consuelu, la vuelta rápida de carrera o más bien consiguió quita-yla a Pérez pa que’l mexicanu nun sumara un puntu más que lu alloñase entá más na clasificación xeneral de pilotos.

Verstappen tampocu nun tuvo un gran premiu brillante. La salida foi mala, y anque foi quien a recuperar posiciones, l’ambición por querer adelantar enantes de tiempu lu acabó mandando al fondu de la clasificación: un intentu d’adelantamientu a Norris lu obligó a frenar de más, metese na escapatoria y depués d’eso, a visitar los boxes depués d’estropiar un xuegu de gomes que nun había muncho que montara. Depués d’eso l’holandés, dalgo más tranquilu, recuperó hasta colocase sétimu, lloñe de los primeros puestos pero muncho meyor clasificáu que lo que pintaba en dellos momentos de la carrera.

Si hai dalgo que marcó esti gran premiu foi la cantidá d’abandonos: hasta seis pilotos quedaron fuera de carrera por motivos distintos. Los dos primeros en facelo fueron Zhou y Latifi. El pilotu chinu tuvo d’abandonar depués d’un choque con Latifi qu’acabó cola carrera de dambos na vuelta siete. El pilotu canadiense recibió una penalización de cinco posiciones en parriella pal gran premiu de Xapón depués d’esti incidente.

El terceru n’abandonar foi Fernando Alonso, con problemes de motor. Mala suerte pal asturianu que cola carrera del domingu suma trescientes cincuenta y ye agora’l pilotu con más carreres de la hestoria. Alpine nun diba tener el so domingu yá que delles vueltes más tarde sedría Esteban Ocon el qu’abandonara, tamién con problemes nel coche. Enantes del francés, Alexander Albon chocaba contra les barreres, dexándolu tamién fuera. Esta primer mitá de les vueltes foi una sucesión de banderes amarielles, coches de seguridá virtuales y visites de les grúes a la pista. Y mientres, l’asfaltu siguía ensin secar y los pilotos con más velocidá víense taponaos por coches más lentos por nun poder arriesgase a adelantar pola zona moyada que podía comprometer la so carrera.

La llista d’abandonos diba sumar entá un nome más, el del pilotu d’AlphaTauri Yuki Tsunoda. Un pocu asomeyao a lo que pasara a Albon y Hamilton, el xaponés chocó frontalmente contra les barreres anque nel so casu con dalgo más de velocidá que los otros dos, lo que provocó la salida del coche de seguridá pa mientres s’arreglaben les barreres. Esti coche de seguridá benefició enforma al equipu McLaren. Cásique tolos equipos andaben midiendo cuándo yera’l momentu más afayadizu pa entrar a camudar gomes ensin tener mui claro cuáles montar. De fechu, foi George Russell quien paró’l primeru y quien sirvió de midía al restu d’equipos pa ver si se podía yá montar gomes lises o tovía yera temprano. Al principiu, l’inglés tuvo munchos problemes pa caltener el ritmu y foi perdiendo tiempu col pasu les vueltes, pero acabó faciéndoles funcionar y motivó qu’otros equipos tomaren la decisión de tamién montar gomes lises. McLaren tuvo la suerte de que nengún de los sos pilotos parara cuando salió’l coche de seguridá de Tsunoda, y gracies a ello dambos pudieron caltener les sos posiciones y montar gomes nueves ensin sacrificiu en pista, dalgo que llueu se traduxo nun gran resultáu, cuartu pa Norris y quintu pa Ricciardo. Col descalabru d’Alpine y l’abandonu de dambos pilotos, esti resultáu de McLaren lu pon per delantre del equipu francés, cuartu nel campeonatu de constructores.

Les últimes vueltes de carrera, que terminó por tiempu depués de toles interrupciones y la tendencia de Singapur a ser una carrera llarga, foron una pelea continua ente Pérez y Leclerc. Hebo momentos nos que paecía que’l pilotu de Ferrari podía pasar al mexicanu, pero nun foi posible y na última tanda de vueltes, el focu moviose a la distancia qu’había ente dambos. Demientres el coche de seguridá, Sergio Pérez incumpliera cola norma de dexar una distancia máxima de diez coches col coche de seguridá y había posibilidá de que fuera penalizáu con cinco segundos por ello. Dende que Red Bull vio que’l so pilotu tenía la victoria en pista, concentráronse n’abrir la distancia suficiente con Leclerc pa que, en casu de penalizar, nun afectara, como asina foi. Tres la carrera, Pérez foi sancionáu con cinco segundos pero nun perdió la so victoria porque la distancia con Leclerc yera mayor.

Ferrari tuvo un bon rendimientu pero inferior a lo que s’esperaba. Cásique tol mundu contaba con Leclerc o Sáinz pa la victoria y ye verdá qu’un doble podiu ye un bon resultáu, pero a estes altures, insuficiente pa les aspiraciones del equipu italianu. Verstappen yá tien el mundial nes sos manes pero de xuru nun va conceder munches victories d’equí al final. Ferrari va quedando sin oportunidaes de sumar dalguna más d’equí a Abu Dabi.

Tamién queremos destacar el resultáu d’Aston Martin: con dambos pilotos en puntos (Stroll sextu y Vettel octavu) supera por tres puntos a Haas y AlphaTauri, qu’empaten a puntos. La pelea neses posiciones nun dexa de tar interesante. En verdá, sacante les primeres posiciones, el mundial de constructores ta bien emocionante.

Ensin perder tiempu dexamos Singapur y ponemos rumbu a Xapón, otru circuitu que torna al calendariu y un clásicu que presta a tol mundu. Preparai los despertadores por tornen los madrugones y alcordaivos que siguimos actualizando’l nuestru post de la silly season coles novedaes que se van sabiendo de la temporada 2023 no que cinca a pilotos y equipos.