Segundu Gran Premiu de 2022

Esperábemos ver batalles repetíes en Xida, ya’l gran premiu nun defraudó, básicamente vimos una segunda parte de lo que fai unos díes topábemos en Baḥréin.

La Q1 entamó col primer accidente de Latifi nun fin de selmana que nun foi’l suyu y con una imaxe que nun se vía dende fai muncho tiempu como ye la de Lewis Hamilton fuera de Q2 por falta de ritmu. Nun foi nengún error del pilotu, nengún eventu desafortunáu nin nenguna bandera amariella que-y torgare la vuelta; simplemente’l pilotu británicu nun yera quien a sacar un tiempu mínimu del Mercedes, que se ta demostrando muncho más dificil d’entender y de configurar de lo que tábemos avezaos coles fleches platiaes.

Otru accidente marcaría la Q2 y tol eventu al sufrir Mick Schumacher un accidente de 33G contra les barreres que mos fizo esfrecer a toos. Por suerte, el pilotu alemán saldría sanu y salvu del choque, anque la realización de la FIA que s’empeñó en nun dar nenguna imaxe del pilotu hasta bien pasáu un ratu nun transmitiría tranquilidá precisamente. Obviamente nun pidimos que s’emitan imáxenes delicaes, pero siempre ayuda ver de primer mano del pilotu que tán bien y ensin nenguna lesión como foi’l casu. Una vez asegurada la salú del pilotu, la pista tardaría tovía un cachu en llimpiase por mor de tolos restos sólidos y llíquidos que dexara un Haas que quedare desfechu. Segunda bandera colorada.

La presencia de Bottas y Magnussen en Q3 yá nun ye una novedá dende la selmana pasada y, mientres Russell quedaba como únicu representante de Mercedes na clasificación la llucha taba per delantre ente los Red Bull y los Ferrari. Anque la llucha yera dura ente Leclerc y Verstappen, Sáinz enseñó los dientes, pero foi Sergio Pérez el que se fizo col meyor tiempu mientres el so compañeru solo podía ser cuartu.

Yá na carrera del domingu, el primer abandonu vieno per parte de Tsunoda. El pilotu xaponés tuvo problemes nel motor y abandonó la carrera na vuelta de formación primero que los semáforos se prendieren siquiera. Na salida, Verstappen foi quien a ganar el tercer puestu a Sáinz mientres Pérez defendía’l primer puestu. Pero l’espectáculu nes primeres vueltes vendría por parte d’Alpine, el box del equipu contenía l’aliendu mientres Ocon y Alonso lluchaben por posición. El francés defendía la sesta posición con uñes y dientes hasta que’l pilotu asturianu foi quien a adelantalu. Viendo que la llucha s’allargaba, el muru del equipu francés acabaría pidiéndo-y a Ocon que caltuviera la posición. Y ye que, anque mos facía esfrutar abondo esa llucha, nun yera conveniente pal equipu magar que facía que s’acercasen los perseguidores mientres Russell metía tierra per medio.

Una vez que s’abría la ventana d’entrada de cambiu de neumáticos pa los que salieron cola goma media, Ferrari xugó la so baza dio la instrucción de “Box p’adelantar” a Leclerc, qu’implicaba que fadría exactamente lo contrario que’l pilotu que tenía per delantre, nesti casu Pérez, qu’entró a cambiar pa cubrir la posición énte l’amagu de la Scudería ya’l pilotu monegascu siguió en carrera. Pero poco depués Latifi tendría’l so segundu alcuentru col muru, una foto que yá se ta repitiendo más de la cuenta y que, aparte de dexar al pilotu canadiense fuera de xuegu, obligaría a sacar al coche de seguridá y abriría una oportunidá pa facer un cambiu de gomes con baxu coste de tiempu. Tolos que salieron con medios aprovecharon y Pérez cayó a la tercera posición d’una carrera que llideraba agora Charles Leclerc. Nel reaniciu Pérez tuvo que ceder un puestu más a Sáinz magar que’l pilotu español ganaría-y la posición al salir de boxes anque’l mexicanu acabare per delantre, lo que lu obligaría a devolver esa posición.

Nun hebo suerte esta vez pa Fernando Alonso que se vería obligáu a abandonar na vuelta 35 por falta de potencia nel motor dexándolu colo xusto p’allegase a la entrada del pit lane onde quedaría paráu precisando ayuda pa sacar el coche d’ehí. Simultániamente, Ricciardo sufriría un problema asemeyáu quedando xusto a les puertes de la entrada a boxes dando más trabayu tovía a los comisarios p’apartar coches del trazáu. Nun habría qu’apartar el coche de Bottas que retiraríen yá na cochera del equipu Alfa Romeo. Hamilton nun podría entrar nun primer momentu a cambiar neumáticu y nun podría aprovechar la oportunidá que daba’l coche de seguridá virtual al tar zarrada la entrada de boxes pol peligru que suponíen los coches ehí aparaos. Tendría que facer el cambiu posteriormente ensin poder ganar tiempu na maniobra.

A falta d’ocho vueltes pal final, tendríamos la esperada batalla ente Verstappen y Lecerc: el pilotu de Ferrari volvería a aprovechar l’ansia del holandés por pasalu na última curva xusto primero de la zona de detección del DRS devolviéndo-y la xugada na recta al aprovechase d’ello. Na siguiente vuelta, la llucha taría por nun pasar primero pela zona de detección de DRS pa poder usalu na recta, dambos pilotos bloquearíen pa nun pasar primeros, llograría ser segundu Max, pero la maniobra dexaríalu mal colocáu p’atacar al pilotu de Ferrari. Dos vueltes más tarde, trabayando con paciencia, el pilotu de Red Bull sedría quien a ponese primeru esta vez ensin perder la posición hasta final de carrera mostrando la velocidá punta del coche en recta y con una bandera mariella que llimitaba les oportunidaes d’adelantamientu.

Sáinz volvería a subir al podiu per segunda vez consecutiva mientres Pérez vía como acabaría cuartu tres salir dende la pole. Russell aseguraría la quinta posición, que paez ser a tolo que pue aspirar Mercedes hasta qu’igüe los problemes de bote que tien el coche y Ocon llograría un meritoriu sestu puestu. El sétimu puestu de Norris paez facer ver a McLaren dalgo de lluz al final del túnel lo mesmo que l’octavu que llogró Gasly. Magnussen sedría novenu avezándonos a ver a Haas nos puntos y Hamilton llograría avanzar hasta’l décimu garrando los últimos puntos disponibles. Per detrás Zhou, Hülkenberg y Stroll zarraríen la clasificación mientres qu’Albon tampoco pudo ver la bandera a cuadros por problemes mecánicos.

Depués de too esto, quince díes de descansu hasta llegar a Australia onde veremos si too sigue igual o daquién ye a subir el so nivel y apuntase a unes lluches que nos tan entreteniendo enforma.

Datos del Segundu Gran Premiu de 2022

Estos son los datos del segundu Gran Premiu de 2022 nel que Sebastian Vettel sigue siendo dulda pa participar sedrá sustituyíu otra vuelta Nico Hülkenberg por mor de la COVID-19.

21u GRAN PREMIU 2022
Circuitu Jeddah Corniche Circuit
HORARIOS
VIENRES 25/03/2022
LLIBRES 1 15:00
LLIBRES 2 18:00
SÁBADU 26/03/2022
LLIBRES 3 15:00
CLASIFICACIÓN 18:00
DOMINGU 27/03/2022
CARRERA 19:00

Gran Premiu de Baḥréin 2022

Había ganes de que llegare’l primer eventu de la temporada y que los equipos y pilotos descubrieren les sos cartes pa conocer con qu’argumentos cuntaba caún, y nun faltaron les sorpreses. Llegaba con problemes Mercedes, l’actual campeón de constructores, por cuenta’l rebote escesivu del coche a final de reuta y asomaba la cabeza Ferrari con mui bones sensaciones. Verstappen paecía enfotáu nel so Red Bull nuna pretemporada ensin complicaciones. Nun hebo noticies nueves nes tres sesiones d’entrenamientos.

La sesión de clasificación yá nos mandó un mensaxe claru de que lo que brilla esti añu en Ferrari nun ye solo’l chasis: Leclerc llevó la pole per delantre de Verstappen con Sáinz y Pérez ocupando les posiciones siguientes. Mercedes buscaría minimizar daños atando’l quintu y el sestu llugar ensin poder aspirar a más. Los equipos con motor italianu tuvieron una actuación destacable con casos como’l de Kevin Magnussen, que pasó de subise per primera vez a esti coche qu’avezaba a zarrar les carreres los últimos años fai unes selmanes pa sustituyir a Mazepin a calcase en Q3 y llograr un sétimu puestu. Solo quedaría per delantre d’él tres los 3 equipos favoritos Bottas na otra gran sorpresa de la sesión. Alpine sigue la so travesía pela parte medio mientres qu’Aston Martin y Mclaren quedaríen en posiciones retrasaes ensin que los de Woking pudieran resolver los problemes col coche tres l’espeyismu de los primeros tests.

Llegó la carrera del doming con ganes de ver si realmente esta nueva especificación de los coches valía pa que pudieren siguise más de cerca y evitar l’aire puerco, y asina lo demostraron dalgunes pelees, anque les dificultaes p’adelantar paez que siguen ehí según manifestaron dalgunos pilotos como Alonso.

Tres una salida na que destacó l’arranque de Hamilton y Magnussen que pasaron a Pérez y na que’l danés intentó presionar al pilotu británicu, Pérez llegaría a recuperar una posición tres un mano a mano col pilotu danés de Haas y recuperaría fácilmente tamién la posición con Hamilton na vuelta 10. Pela so parte, Schumacher vería comprometida la so carrera por un toque con Ocon que lu fadría xirar 360 graos y qu’acabaría con sanción de 5 segundos pal pilotu francés. Leclerc defendería la so posición per delantre de Verstappen y Sáinz siguiríalos con una estratexa de xestión de les gomes distinta que lu facía apartase y averase a ellos en distintes fases. Sicasí na vuelta 17 veríamos una llucha mui guapa ente Leclerc y Verstappen quiciás como trailer de lo que nos espera esti añu, una llucha na que dambos pilotos se diben relevando y na que’l monegascu foi más llistu y llogró defender la primer posición. Max intentaríalo un par de vueltes depués pero un bloquéu na frenada depués de la recta de meta daría-y la ventaya a Charles pa recuperar la posición una vez más.

Foi na vuelta 46 cuando Gasly tendría qu’apartar de la carretera’l so AlphaTauri que prendería de secute pela parte trasera obligando al pilotu a salir apriesa del coche pa evitar el peligru, lo que provocaría un safety car. Nel reaniciu, Leclerc nun dexaría opción a Verstappen que se vería apretáu por Sáinz que se-y tiraba enriba. Esta vez el pilotu de Red Bull defendería la so posición ensin muncho problema.

La cosa siguiría asina hasta que faltaben 3 vueltes p’acabar la carrera y Max Verstappen notaba problemes nel coche que diba vese superáu ún per ún pelos sos perseguidores hasta acabar finalmente retirándose na cochera del equipu austriacu. Pero les coses nun acabaríen ehí pa Red Bull que vería cómo se calaría’l coche de Sergio Pérez na última vuelta mientres Lewis Hamilton intentaba presionalu dexando a la escudería del güe coloráu ensin nengún coche en carrera.

Al final, los dos primeros puestos pa pilotos Ferrari muncho tiempu depués y Hamilton y Russell toparíense con un tercer y cuartu puestu que reconoceríen que taba penriba de lo esperao. Kevin Magnussen acabaría quintu no que sedría una gran vuelta a la F1 del pilotu de Haas y Bottas conservaría’l sestu puestu de salida al compensar los dos abandonos per delantre les dos posiciones perdíes. Ocon y Tsunoda llograríen una recuperación importante ocupando les posiciones sétima y octava.  Llograron entrar nos puntos mesmo Alonso como Zhou Guanyu na so primer carrera en Fórmula Ún. Quedó’l Haas de Mick Schumacher a les puertes de puntuar anque nun llegó a tener nunca’l ritmu del so compañeru.

Lance Stroll acabó docenu nun gran premiu que pasó ensin pena nin gloria, lo mesmo que l’equipu Aston Martin en xeneral, col so compañeru Nico Hülkenberg siendo l’últimu en cruciar la llínia anque col méritu d’acabar un fin de selmana nel que se montó nel coche por primer vez ensin prueba previa pa sustituyir a Vettel, que tien coronavirus. Los Williams y los McLaren zarraríen un gran premiu pa olvidar, especialmente nel casu del equipu de Woking que pasa de lluchar en 2021 por ser el tercer equipu de la parriella a vese ente los últimos.

Ensin descansu, dirixímonos al circuitu de Xida pal segundu gran premiu de la temporada cola esperanza de vivilu cola mesma intensidá qu’en Baḥréin.

Arranca la temporada 2022

Nel mundu del motor y la velocidá too pasa rápido. Tamién los descansos entre temporaes. Nun hai muncho tábemos poniendo’l ramu a un 2021 bien intensu y equí tamos otra vuelta, preparando pa otra temporada depués de pasar la resaca que dexó la pasada. Yá pudimos ver rodar los coches, tanto nes sesiones de grabación que faen los equipos como, y más importante, nes sesiones de test celebraes en Barcelona y Bahréin en selmanes pasaes. Como davezu, sacar conclusiones de los test ye bien arriesgao y quiciabes absurdo, pero nun tiempu nel qu’hai tantos cambios, bien val pa facese una idea de lo que puede ser esti 2022.

El cambiu de regulaciones promete más emoción, coches con diseños nuevos qu’afronten los cambios necesarios y, eso sí, esperábase dalgo menos de velocidá. Sicasí, una de les coses que señalaben los pilotos demientres los test ye que, de momentu, los coches nun taben siendo más lentos . Analizando les apuestes aerodinámiques de los equipos, fuimos viendo diseños bien estremaos, siendo protagonistes visibles los pontones (o l’ausencia d’ellos como nel casu de Mercedes) y los alerones delanteros muncho más simplificaos de lo que tábemos avezaos. Sicasí, yá sabéis, nestos coches lo importante nun ye sólo lo que se ve, de fecho’l suelu del coche ye una de les partes más crítiques nestes regulaciones nueves. Na busca de la meyor solución aerodinámica son munchos los factores qu’hai que trabayar, y esta pre-temporada nesi sen foi bien abegosa pa los equipos. Nun paez haber un favoritu claru, si ye que puede habelu enantes d’entamar una temporada, anque tolos gueyos tan puestos enriba Ferrari pol bon rendimientu amosáu nes dos sesiones de test. Regularidá, fiabilidá y velocidá. Paez que nun se puede pidir más a un monoplaza y los de Maranello ufrieron eso mesmo. Red Bull y Mercedes son los sospechosos avezaos anque Mercedes ta arriesgando bastante col so diseñu, dalgo que yá nun ye novedá depués de toos estos años, lo que ta faciendo-yos más complicao de lo que tenemos visto topái el puntu al coche, y Red Bull busca dalgo asomeyao, atopar la tecla que-y permita tornar a ser campeón del mundu de constructores.  Lo que ye dalgo xeneral ye’l problema del “porposing” (ello ye, movese como un botu nel agua), nome que se-y da al bote violentu al final de reuta que sufren los coches por mor del diseñu nuevu.

Tenemos tamién interés por ver al restu d’equipos, sobre manera McLaren y AlphaTauri, que tiníen bona pinta nes sesiones de test, anque entavía con trabayu per delantre. Aston Martin tamién trabayó bastante nesta pre-temporada, mesmo qu’Alpine, anque dambos tienen entrugues que responder enantes de ponese en marcha nesta temporada. Williams paez tar definitivamente al altor de los equipos de la zona medio de la tabla y queda un pocu p’Alfa Romeo y Haas el nun quedar últimos. Insistimos que, sacar conclusiones de los test ye bien arriesgao, pero dambos equipos paecen tar estancaos, sobre too nel casu de Haas, con cambios de pilotu d’última hora.

Tamién hebo cambios en cuantes a la dirección de carrera, cola sustitución de MIchael Masi por Niels Wittich yEduardo Freitas que se van a alternar nel puestu a lo largo de la temporada y la creación d’un Control de Carrera Virtual asemeyáu al VAR que conocemos n’otros deportes qu’asistirá al control en pista.

En suma, son munches les coses pa les que mirar cuando esti vienres los coches yá se pongan a rodar nos primeros entrenamientos de la temporada. Nengún equipu paez tener la partida ganada a estes altures asina que nun queda otra qu’aguardar a que llegue’l primer gran premiu de la temporada pa dir respondiendo entrugues.