Gran Premiu de Rusia 2020

El de Rusia nun ye un circuitu especialmente llamativu, y les carreres ellí tampoco nun son, de normal, d’eses que queden na memoria p’años y años. Sicasí, siempre ye quien a dexar dalgo que nos permite esfrutar demientres los coches rueden pel so trazáu. Amás, el fechu de que la pole nun seya garantía de victoria, tamién ayuda a crear más espeutatives. 2020 tampoco nun deceicionó.

Con un sábadu que siguió un pocu lo previsto, Hamilton en pole, Verstappen detrás y Bottas terceru, confirmándose que Ferrari nun llevanta cabeza y que la parte medio de la tabla ye la que nos da tola emoción esti añu, partimos un domingu soleyeru nel que podría ser el gran premiu nel que Hamilton igualara en victories a Michael Schumacher.

Sicasí, el domingu yá empecipió mal pal pilotu inglés, pues recibió una penalización de diez segundos por facer una salida nun sitiu que los comisarios xulgaron que nun yera adecuáu. Esta penalización diba condicionar la so carrera dende bien ceo y anque entá fue quien a quedase col podiu, tuvo de ser nel tercer escalón. De la so desgracia aprovechóse Bottas, que salía terceru pero que, como comentemos na previa, tien bastante bona mano en Rusia. La so victoria, que yá vagaba, priva a Hamilton de seguir atropando victories y dexa pa más alantre l’igualar al Schumacher. Sicasí, Mercedes como equipu nun falla y ye posible que nel prósimu gran premiu yá seyan campeones del mundial de constructores. Pal de pilotos vamos tener d’aguantar un pocu más.

La salida del gran premiu foi bastante intensa pa lo que nos tienen avezaos les últimes carreres. Hamilton y Bottas salieron bien, dexando atrás a Verstappen, qu’aguantó los ataques de Ricciardo que salía per detrás y tamién de Sáinz. Sicasí, hai una probabilidá del 80% de que salga un coche de seguridá na primer vuelta en Sochi, y esti domingu nun foi esceición. Per un llau, Sainz, que nun intentu de respetar les indicaciones con bolardos que pon direición de carrera, acabó chocando contra una de les barreres, atravesáu en pista y fuera de carrera. Per otru, Lance Stroll, que tamién acabó viendo de cerca les barreres pero esta vegada depués de recibir un golpe per detrás del coche de Leclerc. Fueron los dos únicos abandonos que vimos esti domingu que concentró tolos incidentes nel principiu de carrera. Hebo dalgún otru sustu, pero nada que provocara más qu’un coche de seguridá virtual.

Dende la parada de Hamilton, na que tuvo que servir la penalización Bottas nun diba abandonar el primer puestu hasta ver la bandera a cuadros. Podemos dicir que tuvo una carrera relativamente tranquila pa lo que suelen ser les sos victories, que tienden a ser bastante peleaes. Nun sabemos si, ensin penalizar Hamilton, el finlandés tuviera ganao tamién. Nes entrevistes él dicía que sí, puesto que’l coche rodaba mui bien.

Per detrás de los tres primeros, acabó Pérez, con una carrera discreta pero mui correuta y siempre cola vista puesta nel so futuru na F1. De xuru que si sigui sumando como’l domingu, nun va dexar de tener ufiertes pa 2021. Renault prometía más de lo que foi quien a dar, anque hai que reconocer que Ricciardo tuvo penalización de cinco segundos por nun respetar les indicaciones de los comisarios. L’australianu foi quintu y Ocon terminó sétimu. Les bones noticies pa ellos ye que McLaren nun puntuó y Racing Point sólo con Pérez.

Ferrari tuvo un fin de selmana, en xeneral, pa olvidar. La clasificación del sábadu foi un desastre pa dambos pilotos, anque foi más llaceriante lo de Vettel que quedó fuera por un accidente. Leclerc nun pudo nin pasar a Q3. Sicasí, el pilotu monegascu tuvo una actuación bastante curiosa y quedó sextu, esprimiendo al másimu un coche que nun dexa de dar dolor de cabeza al equipu italianu. Vettel, pel so llau, acabó nel puestu décimoterceru.

Más allegría hebo en Toro Rosso, que puntuó con dambos pilotos (que quedaron per delantre d’Albon) y suma y sigui. Menos suerte hubo en Alpha Romeo que quedó fuera de los puntos con Giovinazzi nel puestu once y Räikkönen nel catorce, mesmo que Haas, que terminó nel doce con Magnussen y nel diecisiete con Grosjean. Malos tiempos pa los motores Ferrari.

Pa zarrar, comentar que pesie a que los resultaos probes, Williams nun fizo una mala carrera. Russell continua siendo la referencia del equipu, pesie a que nesta ocasión quedó per detrás de Latifi. Entavía queda muncho que trabayar, y les futures carreres en circuitos nuevos pueden ser una esperanza pal equipu inglés.

Recoyemos too en Rusia y ponemosnos en marcha pa dir hasta Alemaña, al míticu circuitu de Nürburgring pal siguiente gran premiu. Esta vegada va tocar esperar otres dos selmanes mientres los equipos van pensando n’afrontar la siguiente tanda de carreres.

Previa del Gran Premiu de Rusia 2020

Pasen les selmanes y la F1 avanza a nuevos destinos. Nesti casu toca viaxar al circuitu de Sochi pal gran premiu de Rusia d’esti 2020. Va ser un gran premiu nel que Ferrari va llevar dellos anovamientos con un güeyu (o cásique los dos) en 2021, pero tentando d’iguar la situación actual na que s’atopa l’equipu.

Tamos en territoriu Mercedes. Casi podemos dicir, territoriu Bottas, pues al finlandés dase-y bastante bien esti trazáu. Ye verdá que nos últimos grandes premios ta pecando de falta d’ambición, dalgo que nun puede presentar si tienes de compañeru de Lewis Hamilton y quies derrotalu. Cuidamos qu’en Sochi podamos ver a Bottas quiciás más cómodu y siendo quien a algamar lo cimero del podiu. Empezamos a ver los pantasmes de la fin del campeonatu con una nueva victoria de Hamilton ensin munchu problema polo que cualquier carrera que pueda da-y emoción al campeonatu va ser bona pa la F1.

Vos recordamos qu’hai dos selmanes conocíemos el destín de Sebastian Vettel, que va ser pilotu d’Aston Martin pa 2021, y que Sergio Pérez ta, de momentu, pendiente d’atopar un equipu pa la viniente temporada. Les males noticies pal mexicanu ye que tamién Nico Hülkenberg nagua por tornar a la máxima competición de motor, polo que va tener gran competencia pal futuru.

Taremos sollertes tamién a Max Verstappen, que lleva dos grandes premios pal escaezu y paez que cai un pocu del puestu d’únicu pilotu que puede alcanzar a Hamilton na clasificación. Sigui siendo un bon candidatu, pero ye verdá que dos carreres siguíes en blanco nun ayuden.

Nun queremos escaecer qu’en Mugello yá vimos dellos fans nes grades, nun intentu de la F1 de dir normalizando la situación dientro de la pandemia. En Sochi podríemos ver imaxes asomeyaes, posiblemente con más xente, polo que paez que nun tamos tán lloñe de tornar a tener públicu, anque menos, nes grades de los circuitos. La competición tien falta d’ello.

Equí vos dexamos tola información de los horarios pa esti fin de selmana y les gomes que se van usar nel circuitu de Sochi

GRAN PREMIU DE RUSIA
Circuitu SOCHI AUTODROM
HORARIOS
VIENRES 25/09/2020
LLIBRES 1 10:00
LLIBRES 2 14:00
SÁBADU 26/09/2020
LLIBRES 3 11:00
CLASIFICACIÓN 14:00
DOMINGU 27/09/2020
CARRERA 13:10

Gran Premiu de la Toscana 2020

Paecía complicao igualar lo que vimos en Monza hai siete díes. Pero Italia ta empeñada en pasar a la historia de la F1 nesti 2020 dándonos dos bonos espectáculos en dos entornos estremaos. Mugello estrenóse na categoría reina del deporte de motor y trunfó.

El resultáu nun dexa ver quiciás la bona carrera que tuvimos el domingu. Sí, ganó Hamilton, sí depués d’él llegó Bottas. Pero lo que asocedió ente la vuelta 1 y la 59 da pa muncho. Dos banderes coloraes, accidentes múltiples, adelantamientos y más adelantamientos, y un circuitu con dalgunos tifosi nes grades a los que Ferrari nun pudo contentar tampoco nesta ocasión.

Bottas dominó nes tres sesiones de llibres y apuntaba pole pal sábadu pero, como davezu, mostrose insuficiente énte la vuelta que fixo Hamilton. Terceru foi Verstappen y pintaba que la carrera nun diba ser mui distinta de dalgunes que tenemos visto nel pasáu, con estos tres pilotos mandando no cimero de la parriella. Hai que facer notar el quintu puestu de Leclerc, qu’esprimió’l so Ferrari nuna fecha importante pal so equipu: el so gran premiu númberu mil.

El domingu vimos hasta tres salides: la primera, ganóla Bottas y perdióla Hamilton, que salió mal y perdió posiciones, anque nun tardó en recuperase. Otru que tuvo una mala salida foi Verstappen. L’equipu tuvo de trabayar nel so coche hasta dellos minutos primero de ver les lluces coloraes del semáforu y nun foi raro velu perden puestos na salida. Quiciás lo que nun esperábemos, nun añu que ta siendo bastante tranquilu nes salides, yera l’apelotonamientu de la primer vuelta, na que Verstappen y Gasly quedaron fuera (la grava, vieya conocía que cásique escaecieramos yá), y otros pilotos sufrieron daños, como Vettel o Räikkönen. Esti primer incidente provocó que saliera’l coche de seguridá, momentu que dellos pilotos aprovecharon pa parar a cambiar gomes ya iguar daños.

La primer bandera colorada vieno n’entrando’l coche de seguridá de vuelta al garaxe. Bottas llideraba la carrera y, como suel ser vezu, quien ta no cimero marca l’arranque de la carrera cuando marcha Maylander de pista. Tamién suel ser vezu que’l primeru aguante tolo posible y arranque darréu, faciendo por pillar a quien lu sigue ensin posibilidá de siguilu. Foi lo que’l pilotu de Mercedes tentó de facer. El problema foi que los pilotos que rodaben más atrás, en viendo la bandera verde, aceleraron de más, provocando un accidente múltiple nel que munchos pilotos se vieron envueltos y quedaron fuera: Giovinazzi, Latifi, Sáinz y Magnussen vieron ehí terminada la so carrera nun momentu de caos énte’l que naide, nin siquier los pilotos, daben creitu. La bandera colorada nun tardó n’apaecer por cuenta de los restos que dexaron los coches qu’amás tuvieron de ser retiraos de la recta de meta.

Segunda salida. Seis pilotos menos. Tolos güeyos tán puestos enriba de George Russell y la música de los posibles puntos, cada vegada más cerca de Williams. Nesta segunda salida, Hamilton yá nun tuvo problemes y adelantó a Bottas rápido, poniendo distancia ente él ya’l so compañeru d’equipu, que tuvo cásique tol gran premiu buscando la forma de derrotar al inglés, ensin ésitu. Nel so primer tramu de carrera tuvo munchos problemes coles gomes. En tou esti tiempu, perdimos a otru pilotu, Esteban Ocon, por cuenta d’un sobrecalentamientu de los frenos.

Bottas naguaba por un coche de seguridá que-y diera una parada de baldre pa camudar les gomes que llevaba y que taben dando-y problemes cuando, na vuelta 43 Lance Stroll tuvo un pinchazu y acabó na grava y chocando contra les barreres. Otra bandera colorada, esta vegada pa iguar les proteiciones. Nesti momentu namás Ferrari y Mercedes teníen a dambos pilotos entá en pista. Tercer salida. Hamilton gana otra vuelta a Bottas y yá nun diba dexar el primer puestu hasta ver la bandera a cuadros. Quedaben doce pilotos y George Russell tinía una posibilidá real de puntuar. Sobre manera, depués d’una penalización a Kimi Räikkönen por una maniobra peligrosa a la hora d’entrar nel carril de pit. El finlandés recibió cinco segundos de penalización, que se diben sumar al final de la carrera y demientres les últimes vueltes, George Russell fizo por quedar a menos de cinco segundos del pilotu de Alfa Romeo pa poder llegar a punto. Sicasí, nun foi posible ya’l pilotu inglés quedó nel puestu once, per delantre de Grosjean y cerca de Vettel, que foi décimu.

Alex Albon sumó a la fin el so primer podiu depués de munchos intentos y munches duldes, aprovechando la oportunidá de tener fuera al so compañeru y resistiendo los ataques del Renault de Ricciardo, que tuvo de conformase con ser cuartu. Racing Point foi quintu con Sergio Pérez y McLaren sextu con Norris. Per detrás, Kvyat en sétimu puestu, Leclerc octavu, sumando puntos importantes anque insuficientes pa Ferrari, Räikkönen, qu’en verdá quedara per delantre de Leclerc anque llevó penalización como yá diximos.

Dexamos Italia con un bon tastu na boca depués de dos grandes premios mui especiales, ya’l primeru con xente de vuelta nes grades. La siguiente parada ye Rusia, el circuitu de Sochi. Tornen los circuitos conocíos y taremos sollertes a lo que pueda facer Valtteri Bottas nel asfaltu rusu que tan bien se-y da. Pero eso va ser dientro de dos selmanes.

Previa del Gran Premiu de la Toscana 2020

La pandemia traxo munches novedaes a la F1 como pasó col mundu en xeneral: carreres ensin públicu, muncho protocolu, eventos que camuden de fecha o cancelaos dafechu y, sobre too, circuitos nuevos nel calendariu. El d’esti gran premiu ye ún d’ellos: tamos nel gran premiu de la Toscana 2020 que va celebrase nel circuitu de Mugello, un vieyu conocíu de los aficionaos del motor pero que nun taba previsto que tuviera nel calendariu nel futuru próximu. La selmana pasada, col gran premiu que vivimos en Monza (del que podéis lleer la crónica equí), iniciamos una tanda de carreres n’Italia que nos lleva agora a Mugello.

Y ello ye que, con tola novedá que supón competir nun circuitu “nuevu”, nel que Ferrari va cumplir el millar de grandes premios (pal que yá tienen un nuevu diseñu pal so coche y celebración apropiada con Mick Schumacher al volante d’ún de los coches míticos que llevó so padre), de lo que más vamos falar, ensin duldes ye d’una de les noticies del fin branu formuleru: Sebastian Vettel yá tien asientu pa 2021.

Tres la sorpresa que recibimos cuantayá de que’l pilotu alemán abandonaba Ferrari pa 2021, el so futuru taba un pocu nel aire. Abulta que nengún sitiu yera lo suficientemente buenu p’acoyer a un cuatro vegaes campeón del mundu, y al tiempu, los cambios futuros nes regulaciones ya’l rendimientu amosáu esti añu dexa ver que quiciás dalgún equipu del medio la tabla ye potencial candidatu a faer les coses bien nos meses venideros. Esto último paez ser que ye lo que pasó col alemán que pal 2021 va ser pilotu en Racing Point F1, escudería que va pasar a ser Aston Martin F1 pal añu que vien con, posiblemente y siempre según los rumores, Adrian Newey a bordo. Nun hai muncho que falar el inxenieru ideólogu d’un coche que-y dio a Vettel cuatro campeonatos del mundu, anque sigue paeciéndonos un movimientu arriesgáu por ser Racing Point quien son agora mesmo: un equipu, como dicimos, de la mitá de la tabla. Ye verdá qu’esti añu tán consiguiendo podios y cúntase con ellos ente los diez primeros cásique en toles carreres y la inversión pel llau de Lawrence Stroll colo que pueda aportar Aston Martin ye atractiva, pero’l pasu de Ferrari a Racing Point nun dexa de ser llamatible. L’alemán firma pues un contratu pa varios años, empezando a partir del próximu 2021.

Sicasí, nun son too sorrises. Cuando hai movimientu de pilotos, y cuando esti inclui’l d’un pilotu de los más cotizaos, siempre hai dalguién que pierde. Nesti casu, el perdedor ye’l mexicanu Sergio Pérez, qu’anunciaba la so salida de Racing Point el miércoles, pesie a que firmara l’añu pasáu por tres años más. Les razones que daba pa colar dan a entender que nun lo vio vinir y que resentía un pocu, como ye lóxico, el cambiu por tolo que tinía dao al equipu. El mexicanu queda agora nesa tierra de naide a la que pasen los pilotos de menos postín, esperando que quede dalgún sitiu vacíu pa ocupar enantes de que termine esta temporada. Suponemos que d’equí a avientu, toles carreres de Pérez sedrán una forma de reivindicase como pilotu y d’amosar qu’hai motivos pa contratalu. Podéis seguir tolos movimientos de la silly season nesti post que vamos completando con novedaes dende que van saliendo.

Nun queremos escaecer qu’esti va ser el primer gran premiu ensin la familia Williams depués de tantes y tantes temporaes de F1.

Poques más novedaes tenemos con respeutu al gran premiu d’hai namás siete díes que tan bones sensaciones nos dexó. Cuidamos qu’un circuitu nuevu traiga emociones distintes ya inesperaes, por ser novedá pa toos. Nun descartamos una victoria de Mercedes por ser ellos los que manden agora mesmo nes clasificaciones pero, depués de lo de Monza, facémoslo cola puerta abierta qu’haya dalgo que nos ufra otru gran eventu. La F1 tien falta d’ello.

Embaxo dexamos tola información preciso sobre horarios, un vídiu del circuitu y les gomes que se van usar pa esti gran premiu:

GRAN PREMIU DE LA TOSCANA
Circuitu AUTODROMO INTERNAZIONALE DEL MUGELLO
HORARIOS
VIENRES 11/09/2020
LLIBRES 1 11:00
LLIBRES 2 15:00
SÁBADU 12/09/2020
LLIBRES 3 12:00
CLASIFICACIÓN 15:00
DOMINGU 13/09/2020
CARRERA 15:10

Gran Premiu d’Italia 2020

2008. Nun circuitu de Monza moyáu, Sebastian Vettel gana la so primer carrera en F1 col equipu Toro Rosso.
2020. Nun circuitu de Monza secu pero vacíu de tifosi, Pierre Gasly gana la so primer carrera en F1 col equipu Alpha Tauri, enantes nomáu Toro Rosso.
La historia repítese.

Y si dalgo tenía falta la F1 yera d’una historia asomeyada a la qu’en 2008 protagonizó Vettel. Si amás el protagonista ye ún de los pilotos que más necesitaba reivindicase depués de tolo que tien pasao nos últimos meses, tenemos los ingredientes perfeutos pa una gran carrera. Podemos añadir que nengún de los tres grandes equipos subió al podiu y qu’esta tamién foi la ocasión na que los equipos de la parte medio de la tabla daben un puñetazu na mesa pa dicir qu’ellos tamién pueden ganar carreres y subir a podios.

Pudiera paecer que la carrera foi intensa de principiu a fin. Lo cierto ye que la primer mitá foi bastante discreta, casi tirando a aburrida, y cásique podíemos ver yá a Hamilton no cimero del podiu. Bottas tuvo una salida mui floxa y andaba perdíu pol sextu puestu con Verstappen faciendo por rondar a Hamilton y Carlos Sáinz aprovechando’l tirón de clasificar terceru’l sábadu, pero consciente de que contra Mercedes y Red Bull diba tenelo complicao. Ferrari, n’otru sábadu negru, andaben entavía más abaxo. De fechu, el primer abandonu protagonizolu Vettel que quedó ensin frenos. El suma y sigue del equipu italianu nun paez tener fin.

Otru de los qu’abandonó y desencadenó involuntariamente lo que diba venir depués en carrera foi Kevin Magnussen. Un problema col motor del coche lu dexó tiráu casi a la entrada del carril de pit y provocó un coche de seguridá que Hamilton rápidamente aprovechó pa parar. Diose la circunstancia de que’l coche de Magnussen, al tar au taba, obligó a zarrar el carril de pit, y asina se marcó a los pilotos con señales luminoses (en forma de cruz colorada) en pista. Nin Hamilton nin Giovinazzi fueron avisaos polos sos equipos de la prohibición y tuvieron que ser penalizaos, con un stop & go de diez segundos.

Enantes de que se decidiera la penalización d’estos dos pilotos, Charles Leclerc perdía’l coche d’atrás nuna curva y acababa nes proteiciones con un gran accidente del que salió ensin mayor problema pa él, anque les proteiciones tuvieron de reparase. La reparación provocó una bandera colorada qu’obligó a tolos pilotos a entrar en el carril de pit y aliniase n’orde de posición. Nesi momentu súpose la penalización de Hamilton y Giovinazzi que ponía yá en duldes esa victoria tan folgada de la que falábemos enantes.

De fechu, tres la bandera colorada, tuvimos una carrera totalmente distinta. Non sólo penalizó Hamilton, que foi quién a recuperar y acabar en puntos. También esta bandera colorada perxudicó a Red Bull, a dambos pilotos, que nun fueron a puntuar. Y no cimero tres protagonistes: Pierre Gasly, Carlos Sainz y Lance Stroll. Ellos tres diben tener tola atención el restu de la carrera: el francés por tar peleando pola so primer victoria en F1 nun gran premiu nel que Red Bull nin siquiera taba en puntos; el madrilanu tamién por llegar a ganar una carrera que yá pintaba bien dende’l principiu anque quiciás non tanto como pa suañar cola victoria. Y Lance Stroll, que foi quien a xubir al podiu y tuvo na so mano dalgo más, pero acabó desinflándose.

Les últimes vueltes fueron tenses pa los dos pilotos d’arriba, y de fechu, con un par d’elles más, ye fácil qu’en cuenta de Gasly fuera Sáinz el ganador. Pero’l francés pudo y supo imponese con un coche lixeramente inferior, nun circuitu nel que nun tinía nada que perder pero too que ganar. La gran pena foi que, siendo Alpha Tauri un equipu italianu, tuviera de celebrase ensin públicu. A falta de Ferrari, buenu ye un Alpha Tauri y de xuru la filial de Red Bull diba agradecer l’apoyu de los fans italianos.

El domingu non sólo ganó Gasly, ganó tamién la F1. Ganemos toos. Porque aparte d’una gran carrera, vimos a un pilotu que yá merecía una alegría algamar lo cimero del podiu, y éstes son les histories que presten. Mercedes ta mereciendo les victories y tar no más alto de les clasificaciones, pero ye verdá que cuando tenemos carreres nes que los protagonistes son otros, la F1 respira y dexa atrás los rumores d’aburrimientu o monopoliu de les fleches platiaes. Axallá nun seya esta la única carrera na que podamos celebrar novedaes como les d’esti eventu en Monza.

Nun vos despisteis. Tamos metíos nuna tanda de tres grandes premios n’Italia que nos lleva agora a la Toscana, al circuitu de Mugello.

Previa del Gran Premiu d’Italia 2020

Tovía resuenen los ecos del gran premiu de Bélxica y yá tamos camín d’Italia, del míticu circuitu de Monza, pal primeru de dos grandes premios en tierra de tifosi. Recordai qu’esti añu vamos tener dos carreres en Italia: la de Monza y la de Mugello. Equí vos dexamos el calendariu completu de la temporada 2020 pa que nun perdais fecha.

Ye irónico que xusto l’añu que peor lo ta faciendo Ferrari, tengamos dos grandes premios n’Italia. Lo bono, quiciás, pa los miembros del equipu ye que nun haiga públicu que pudiera espresar lo que piensen de la temporada de la Scuderia. Nun paez que la solución tea cerca, más bien abulta que pudiera dir a peor. De mano pensábemos que yera namás dalgo que namás carecía Vettel, que la so marcha produxera una reacción negativa hacia él y por eso los sos resultaos taben siendo más bien probes. Pero en Bélxica yá vimos que Leclerc tampoco nun podía facer nada col coche, más qu’espresar la frustración de nun poder saca-y más rendimientu. Un circuitu que demanda tanto del motor como Spa facía albidrar que diba ser complicao pa Ferrari. Sicasí, nun creyemos qu’en Monza’l pilotu monegascu vaiga repetir la so pole y victoria d’hai un añu.

De toa esta situación saquen provechu tolos equipos de la mitá de la tabla. Qu’ún de los grandes equipos patine ye una oportunidá que nun llega siempre, y ta claro que tanto Racing Point, como McLaren y Renault tán deseyando que la mala racha de Ferrari nun acabe enxamás (o a lo menos no que queda de 2020) pa poder ocupar esi tercer puestu nel mundial de constructores que ta en duldes. Tamos avezaos a que los tres primeros puestos tean repartíos ente los tres equipos que más dominen nestos últimos años, por eso un escenariu como esti ye novedosu y abre’l campu a qu’otru equipu ocupe esi llugar. De fechu, nestos momentos, McLaren ocupa esi tercer llugar con 68 puntos. A dos tien a Racing Point, con 66, en cuartu llugar. Ferrari ye quintu, con 61. Ye verdá qu’un par de bones carreres del equipu italianu puede acabar con esta situación, y si dalguién tien medios pa ello ye Ferrari, pero la realidá agora mesmo ye otra mui estremada. Aparte, Renault ta a dos puntos. Si Ricciardo y Ocon sumen puntos como en Bélxica, y Ferrari repite desastre, podríemos falar de velos nel sextu puestu.

Aterrizamos nel circuitu más rápidu del calendariu, ún de los míticos pol que munchos aficionaos nagüen y qu’esti añu de xuru nun va ser lo mesmo vacíes les grades y ensin ambiente tifosi. Tamos deprendiendo nestes selmanes qu’anque paeza que nun s’echa en falta porque les cámares enfoquen los coches y los garaxes, el vacíu que dexen los fans ye pergrande, muncho más grande de lo qu’abultaba de primeres. En dalgunes carreres nótase más, n’otres menos, pero en toes ye evidente que falta dalgo, falta’l motor d’esti deporte.

Sicasí, equí sumamos otra carrera más, nel templu de la velocidá, au cuidamos que vamos ver dalgo más espectáculu qu’hai siete díes nun descafeináu gran premiu de Bélxica. Tenemos munches ganes de continuar siguiendo al detalle lo que faen los equipos de la mitá de la tabla pa desafiar a Ferrari y pa llucha ente ellos por esos puestos que tantu valor tienen. Tamién de lo que puede facer Red Bull pa parar a Mercedes y torgar una posible victoria nel so suma y sigue. Y por supuesto, la parte baxo de la tabla ta siendo esti añu una de les más interesantes pol númberu d’equipos que tán peleando cada gran premiu por atropar puntos. La brecha ente la parte medio y la parte baxo márcala agora mesmo Alpha Tauri con venti puntos, cantidá abondo pa dir tranquilos a les carreres vinientes. Alfa Romeo suma dos y Haas, ún. Ensin puntos sigui Williams que, con un pocu de suerte y condiciones cambiantes en pista quiciás puedan ser a sumar dalgo. Puede que non n’Italia, pero entavía tenemos carreres bastantes per delantre. L’equipu inglés, amás, va poner nel coche nos llibres al pilotu Roy Nissany, pilotu reserva qu’agora mesmo forma parte del equipu Trident en F2. Va ser la segunda vegada que’l pilotu d’Israel xuba al coche depués del so debú en Montmeló.

Amás, yá vos comentemos que Williams atopara compradores pal so equipu, la parte de F1, pero había duldes sobre’l papel de la familia na direición de la escudería. El xueves supimos que la familia Williams decidió facese a un llau y nun van a tar a cargu de la dirección del so equipu depués del gran premiu d’Italia. El míticu de la F1 va quedar agora nes manes de Dorilton Capital.

Hai amás munches batalles ente pilotos que tán siendo mui interesantes, como la que tenemos en Mercedes, con Bottas siempre a la solombra de Hamilton, en quien echamos en falta dalgo más d’agresividá en pista pa poder echar el pulsu al inglés, o con Albon faciendo por confirmar que la so elleición foi correuta. De xuru, igual que los demás, el pilotu tailandés ye consciente de lo que-y pasó a Pierre Gasly, agora n’Alpha Tauri con actuaciones bastante curiosines. Son bastantes les persones que coinciden en qu’Albon entá nun foi quién a xustificar el so puestu en Red Bull en perxuiciu del francés. Ye importante tamién ver como avanza la situación en McLaren tres los problemes de Sáinz en Bélxica y los rumores que, inevitablemente, xurden énte los malos resultaos (los del equipu nel que ta (polos fallos mecánicos y nes paraes) y los del equipu al que va dir pal añu que vien, como ye’l casu del pilotu madrilanu).

Nun queremos escaecer que la selmana pasada, por fin, hebo alcuerdu ente los equipos y yá ta firmau’l pautu de concordia nel que toles escuderíes establecen los términos nos que van competir hasta 2025, no que s’inclui’l cambiu de regles pa 2022 (recordai por mor de la pandemia, envede en 2021 lo cambios vendrán en 2022) y la intención d’amenorgar les diferencies económiques ente equipos, faciendo asina que la F1 seya más igualitaria.

Equí vos dexamos los horarios pa esti primer gran premiu n’Italia, nel máxicu circuitu de Monza:

GRAN PREMIU D'ITALIA
Circuitu AUTODROMO NAZIONALE DI MONZA
HORARIOS
VIENRES 04/09/2020
LLIBRES 1 11:00
LLIBRES 2 15:00
SÁBADU 05/09/2020
LLIBRES 3 12:00
CLASIFICACIÓN 15:00
DOMINGU 06/09/2020
CARRERA 15:10

No que cinca a les gomes, equí vos dexamos tola información: