Month: November 2019

Cuando empecipia una temporada nueva de F1 siempre nos abulta llarga, munchos meses de país a país, d’horariu n’horariu y coles ganes de ver quien va coronase campeón. En llegando esta época del añu, los meses de la seronda, yá col mundial resueltu, vivimos carreres qu’a lo meyor paecen sobrar pero qu’aporten esi puntín que nos dexa bon sabor hasta que los coches se pongan otra vegada en pista pa los test d’iviernu. Abu Dhabi poques veces foi escenariu de campeonatu. Sicasí, la última vegada foi cuando Nico Rosberg cumplió’l so suañu de ser campeón, derrotando a Lewis Hamilton, dalgo que mui pocos pueden dicir.

Nesti 2019 que ta a piques de rematar, llegamos al circuitu de Yas Marina colos deberes fechos pero coles mesmes ganes de ver un bon espectáculu en pista. Brasil amosó hai un par de selmanes que tal cosa ye posible, agora ye turnu pal desiertu. El lluxu y la ostentación de los Emiratos yá nun sorprende a naide. El propiu circuitu en sí, la so ubicación ye un cantu eso. Les semeyes que dexa, col tapecer y los coches embaxo les lluces artificiales ayuda un pocu a esa postal sacada de Las mil y una noches que paez que tien pocu que ver cola teunoloxía y la modernidá de la F1. Pero de dalguna manera, ye un eventu qu’engancha a munches persones anque nun ufra carreres mui intenses.

De les noticies qu’abren el fin de selmana nel ermu tenemos un par bien interesantes. Williams confirmó al so pilotu reserva Nicolas Latifi como sustitutu de Robert Kubiça pa la temporada viniente. Latifi compite agora mesmo na F2 onde ta segundu. El canadiense va acompañar a George Russell na so segunda temporada col equipu inglés. Nel nuestru post sobre la Silly Season 2019 podéis atopar tola información actualizada del mercáu de pilotos, agora que paez que yá ta zarrau dafechu.

Per otru llau, tamién tuvimos confirmación per parte d’Honda y Red Bull de que la so rellación va continuar más allá de 2020 a lo menos hasta 2021. Nun ye dalgo esclusivo de Red Bull, lóxicamente, si non que Toro Rosso tamién va siguir col xigante xaponés. Viendo los bonos resultaos d’esta temporada y el rendimientu que dambes escuderíes tán amosando, paeznos una decisión lóxica y que beneficia a dambos.

Por centranos un pocu no que ye la carrera, poques coses yá nos queden pa tar pendientes. Con too decidío perriba, casi lo más interesante ye ver lo que faen los pilotos de Ferrari y cómo xestiona l’equipu la carrera depués del incidente de Brasil. Con pocu marxe de tiempu yá pa iguar les males sensaciones que tal eventu dexa nel equipu y nos sos dos principales protagonistes, la Scuderia ta más que necesitada d’un bon remate de temporada pa enfocar l’iviernu con más optimismu.

Tamién va ser Abu Dhabi escenariu de la que, de momentu, va ser la última carrera de Nico Hülkenberg na F1. El pilotu alemán quedó ensin asientu depués de les últimes confirmaciones y paez que’l so futuru nel motor de lloñe de la máxima competición. Falábase de que diría pa Indy, y nun descartamos que se tire a competir en resistencia, sobre manera sabiendo que nun se-y da nada mal (foi campeón en Le Mans hai unos años). En Renault nun dexaron d’alabar el llabor del pilotu alemán demientres el tiempu que tuvo con ellos, dalgo que paez que nun valió pa muncho viendo que nun ye l’escoyíu pa 2020. Ello ye que taremos sollertes a la so última carrera, esperando que seya una bona despidida.

Como adelantábemos, poques coses queden yá por decidise, lo que quiciás ye dalgo bono pa que los pilotos cuerran pensando namás n’esfrutar y non en posiciones nel campeonatu. Sí ye verdá qu’hai diez puntos ente Alfa Romeo y Racing Point, pero nun nos paez que esa distancia vaiga amenorgar tanto como pa qu’Alfa pase al equipu canadiense nesta última carrera. Lo mesmo podemos dicir de Toro Rosso y Renault. Hai ocho puntos ente ellos y anque nun ye una distancia mui abultada y ye verdá que Gasly namás hai dos selmanes foi segundu, tien pinta de que nun va movese muncho la clasificación.

No que cinca a pilotos, les distancies ente Verstappen y Leclerc y ésti col so compañeru d’equipu nun son mui grandes pero sí lo suficiente como pa creyer que tamién nesi aspeutu ta too decidío. Queda por ver quién ocupa’l sextu llugar, onde tenemos a Gasly y Sáinz empataos a puntos y con Albon a once de dambos. Tamié les posiciones de Stroll y Magnussen podríen camudar si’l pilotu danés saca dos puntos al canadiense. Ye verdá que pela parte más baxo, onde les coses tán un pocu más apretaes entavía pudiera haber cambios, dalgo a lo que taremos sollertes.

Llegamos pues a la última cita del añu. Tornamos al ermu, a les lluces artificiales y a los tapeceres de cuentu pa rematar esti 2019. Embaxo vos dexamos tola información que precisáis pa nun perder nengún detalle:

Y estes son les últimes gomes de Pirelli pa esta temporada:

¿Quién diz que nun podemos tener carreres emocionantes en decidiéndose’l campeón del mundu na F1? Si dalguien duldaba de que fuera posible paeznos que quedaría conforme depués de lo que vimos el domingu nel circuitu d’Interlagos, una de les cites mítiques del calendariu. Averándonse yá la final de la temporada, con una sensación de cierta satisfaición en xeneral pol espectáculu que fuimos viendo, la carrera en Brasil sumó otru broche.

Dende’l sábadu, con Max Verstappen na pole, yá nos quedó claro que nun diba ser una carrera aburrida. Mercedes nun pudo allegase a esi primer puestu y Ferrari, con Leclerc penalizáu, diba cola intención de facer tolo posible por vencer pero sabiendo que la so batalla nun yera’l sábadu. Nun hebo grandes sorpreses nes sesiones de clasificación, quiciás los Haas, en bones posiciones, pero pocu más.

El domingu, tres una salida relativamente llimpia y au Hamilton rápido se puso a la gueta de Verstappen, pasemos unes primeres vueltes bastante tranquiles. De fechu, podríemos dicir que fue una carrera bien tranquila en gran parte, centrada tola atención en ver si Hamilton yera quien a pelear pola victoria con Verstappen, con Ferrari bastante alloñaos d’esa llucha.

Allegándose yá la última parte de la competición foi precisamente Bottas quien abriría la veda pa la llocura que fue les últimes vueltes: el so coche dixo “hasta equí” y provocó un coche de seguridá que rompió toles estratexes y esquemes hasta esi momentu y foi un balón d’osíxenu pa Hamilton que taba peliándose coles gomes. Hubo convidaos nos puestos cimeros colos que naide nun cuntaba. De fechu, Hamilton quedó fuera del podiu precisamente por cuenta d’ún dellos. Un choque con Albon cuando dambos peliaben por posición depués de la llocura de paraes, dexolos a dambos fuera del podiu: a Albon pol choque y a Hamilton pola penalización posterior al ser quien lu provocó.

Verstappen ganó’l domingu, pero quiciás quienes más ganaron foron Pierre Gasly, que cola carambola de les últimes vueltes atopóse segundu y capaz de defender esa posición hasta’l final, y McLaren que terminó cuartu con Carlos Sáinz pero gracies a la penalización de Hamilton, subió al podiu. Cuantayá que nun víemos a un pilotu de McLaren nel podiu.

Los grandes perdedores del domingu, aparte de Mercedes, fueron los dos pilotos de Ferrari. Otra vegada s’encontraron en pista y otra vegada hebo problemes. Una maniobra fuera de sitiu de Vettel cuando taben lluchando por posición acabó con dambos fuera de carrera. Suma y sigui’l desastre en Ferrari. Por suerte, namás queda una carrera d’esti 2019 y yá pueden respirar y centrase nel añu que vien.

La F1 prepárase pa la so última carrera n’Abu Dhabi pa zarrar un campeonatu que, anque nun sorprendió colos sos ganadores, sí que dexó bones sensaciones. Mientres que llega la última cita de la temporada, equí tenéis los númberos de la carrera en Brasil:

Namás queden dos. Paez mentira pero yá agotemos casi tola temporada y plantámonos en Brasil, nel circuitu José Carlos Pace, pa la penúltima carrera d’esti 2019. La selmana empecipió con delles novedaes, como la confirmación de Red Bull y Toro Rosso de que nun va haber cambios nos sos pilotos pa 2020. Sigui Albon con Verstappen en Red Bull, y Kvyat con Gasly en Toro Rosso. D’un tiempu a esta parte observamos cierta necesidá d’estabilidá no que cinca a les alliniaciones de pilotos nel equipu del toru coloráu, alloñándose un pocu de la pulsión de camudar los sos escoyíos casi d’añu n’añu. O quiciás ye que les sos opciones son cada vegada más pequeñes. Seya como seya, l’añu que vien Red Bull y Toro Rosso opten por repitir pa 2020 (podéis siguir la información sobre la silly season nel nuestru post).

Brasil yera la carrera que zarraba’l campeonatu y escenariu de proclamación de campeones. Col cambiu nel orde de les carreres y la dominación de Hamilton nos años pasaos, el so atractivu queda no mítico del trazáu, el puxu de la xente dende la grada y lo qu’entá pueda camudar pela parte medio de la tabla. Ello ye qu’entavía hai cosines pendientes de resolvese. El campeonatu puede tar decidíu no cimero, pero los tres pilotos que siguen a Hamilton y Bottas tovía nun tienen seguru’l so puestu. Leclerc ye agora mesmo terceru, pero tien detrás a poca distancia a Verstappen y Vettel, dambos separtaos ente ellos namás por cinco puntos. Conociendo a estos tres, de xuru que les dos carreres vinientes van ser pa ellos como finales. Si amás cuntamos con que Leclerc carga con penalización de diez posiciones nesta carrera, nun paez que precisemos más ingredientes.

Tamién ta interesante la disputa ente McLaren y Red Bull-Toro Rosso pol sextu puestu nel mundial de pilotos. Albon ta perriba de Sáinz y Gasly, pero estos dos tán bastante cerca y a tiru de poder facese con esi puestu. McLaren como equipu tien aseguráo ser cuartos nel mundial de constructores, anque tenemos ganes de ver qué faen en Brasil, sobre manera pensando en que puede llover. Sáinz suma delles carreres mereciendo dalgo más qu’un cuartu o un quintu, y sedría interesante velu competir siquier por un puestu nel podiu.

Renault tamién paez tener nes sos manes el quintu puestu del mundial de constructores, pero nun ta decidíu entá’l sextu. Racing Point foi recuperándo a lo llargo de la temporada, sobre manera depués del parón braniegu, tres entamar col pie cambiau y milenta problemes. Agora tán namás un puntu perriba de Toro Rosso. Otra batalla importante pa la que tar sollertes en Brasil. Lo mesmo podemos dicir de la competencia ente Alfa y Haas, un pocu más abaxo, pero igual d’interesante si pensamos que dambos equipos lleguen nel mesmu puntu, anque Alfa con una ventaya de siete puntos. Por cierto, Alfa confirmó qu’Antonio Giovinazzi va siguir otru añu más con ellos.

Anque paeza mentira, la llucha pola pole tamién ye importante equí. Lloñe yá de valer pa dar ventaya nel campeonatu, sí que ta en disputa’l pilotu con más poles na temporada. Y non, Hamilton nun ye ún de los candidatos. Esti añu son Bottas y Leclerc los que más atropen. El de Ferrari tien dos más que’l finlandés, que precisa les dos poles que queden pa ponese al altor de Leclerc. Tamién les vueltes rápides tán en competencia. Hamilton ye llíder nesti casu, per delantre de Leclerc con una menos, anque nun podemos descartar a Verstappen, que tien dos menos.

Decidío too en Brasil paez que lo que pega ye esfrutar l’ambiente y les cosines qu’entá queden por ver. Quiciás nun ye lo que tol mundu espera, ta claro que la emoción de ganar un campeonatu nun puede comparase cola de ganar el sextu puestu, pero cada batalla ye interesante na midida que va dando forma a lo que va ser el remate final d’esti 2019. Entavía nun ta too dicho.

Equí vos dexamos tola información del circuitu y los horarios. Sigui l’horariu de tarde:

Y estes son les gomes que vamos ver demientres el fin de selmana:

Siempre pasa que, cuando un campeonatu de F1 se decide nun gran premiu, quien gana esa carrera nun lleva l’atención que como ganador merez. Pasó nel pasáu y sigui pasando, de fechu, esti fin de selmana Lewis Hamilton fízose col so sestu campeonatu del mundu pero nun foi quien ganó la carrera del domingu. Esi fechu pasó a un segundu planu pa cellebrar los seis títulos del británicu que yá ta pensando nel añu que vien y en ponese al altor de Michael Schumacher con siete.

SÁBADU

Dende’l vienres cuntábemos con Ferrari pa esti gran premiu pero como davezu esta temporada, nun apaecieron. Vettel pudo clasificar segundu’l sábadu, per detrás de Valtteri Bottas y xusto per delantre de Verstappen, pero nun presionaron muncho al finlandés. De fechu, podemos dicir qu’esti foi ún de los meyores fines de selmana pal pilotu de Mercedes, non sólo na clasificación si non nel conxuntu del gran premiu. Sabiendo que tinía too que perder y que’l campeonatu, salvo desastre pa Hamilton, taba decidíu, paeznos qu’amosó un rendimientu qu’axallá viéramos más nel campeonatu porque pondría les coses muncho más emocionantes pelos puestos d’arriba.

La clasificación del sábadu puede resumise fácilmente nuna llínia: con cada vuelta, el circuitu ameyoraba y ser de los últimos en facer vuelta daba la posibilidá de marcar el meyor tiempu ensin que naide te pudiera ameyorar. Pasó na Q1 onde hasta’l final nun tuvimos claro quien quedaba fuera y asemeyao na Q2. Nun foi tanto na Q3 au Bottas marcó una perbona vuelta dende’l primer momentu. Llueu namás tuvo d’ameyorala un pocu pa coronase como poleman del fin de selmana. El so compañeru namás clasificó quintu, dalgo qu’entá-y daba la posibilidá, sicasí, de ser campeón.

DOMINGU

Les salíes n’Austin suelen tener miga, y anque la d’esti domingu nun foi mui intensa, sí que tuvo dellos elementos emocionantes: tolos d’enriba salieron bien, Bottas amarrando’l so primer puestu ensin dexar que nin Vettel nin Verstappen lu pasaren. Hamilton tampoco nun lo fizo mal y viose ceo upáu na clasificación. De fechu, quiciás quien peor lo llevó foi Vettel que perdió delles posiciones y viose llueu asediau polos McLaren y Renault que viníen como cohetes con gomes más blandes (y rápides) per detrás.

Ún de los incidentes protagonizaronlu Sáinz y Albon. Dambos pilotos intentaben facese con posición pero Sáinz quedó ensin espaciu en pista y Albon foi’l rellenu d’un sandwich del que nun salió bien paráu. Tuvo d’entrar en pit y paecía que la so carrera taba sentenciada. Sáinz tuvo más suerte y nun tuvo falta de parar.

Nun diba ser el gran premiu de Vettel (y van…) qu’unes vueltes más tarde tendría d’abandonar la carrera cola suspensión rota. Hasta esi momentu nun fuera una bona carrera pa él pero l’abandonu foi’l remate final. Ferrari nun diben tar pa ello, otra vegada. Leclerc tampoco nun tuvo oportunidá de poner n’apuros a los tres primeros y una de les sos paraes nun foi tolo llimpia que s’esperaba, condicionando asina’l restu de la carrera.

El primeru en parar foi Max Verstappen, na vuelta catorce, determinando asina la so estratexa a dos paraes. Na siguiente vuelta foi Bottas quien paró, tamién escoyendo esa estratexa y replicando lo que facía’l Red Bull, evitando que lu pasara. Hamilton continuó en pista, decidíu a ganar la carrera y a facer funcionar la estratexa a una parada, más arriesgada y sobremanera dependiente d’una bona xestión de les gomes.

El baille d’entrada a pit foi variáu, con munchos pilotos allargando los primeros tramos y optando por una parada, como por exemplu Renault o los Racing Point. En dalgunos casos foi una bona idea, pa otros, como Hülkenberg, supunxo una importante perda de tiempu intentando consiguir un agarre que nun apaecía.

La segunda parte de la carrera, tres la parada de Hamilton, foi casi un monólogu de los tres primeros. Bottas fizo una segunda parada que, con gomes más nueves, ayudólu a pasar al so compañeru. Nun hubo batalla dala, Hamilton siendo consciente que, anque quería ganar, eso acabaría coles gomes y probablemente incluso con él fuera del podiu; Leclerc tinía muncha distancia colos d’alantre, pero una mala xestión del restu de la carrera podía averalu entá más y l’inglés yera consciente d’ello. La so preocupación el restu de carrera hasta la bandera a cuadros foi Verstappen. A piques del final l’inglés pudo respirar cuando Magnussen, con un problema de frenos, quedó engancháu nuna de les escapatories de gravilla, y esa parte del circuitu quedó marcada con banderes amarielles. Ensin posibilidá de DRS, Verstappen averábase a Hamilton pero nunca tanto como p’adelantalu.

El restu d’equipos xestionaron les so carreres de la meyor manera posible. Albon recuperó mui bien del problema de la salida y acabó cuayando una perbona carrera, mesmo que los dos McLaren y los Renault. Pérez tampoco nun lo fizo mal cuntando que salía últimu, anque nes vueltes del final, un accidente con Kvyat (asemeyao a lo que pasó en México) facíalu perder posiciones de puntos. Sicasí, penalizaron al rusuy acabó fuera de los diez primeros, ocupando’l so llugar el mexicanu.

Nun foi una gran carrera pa los Alfa, daqué perdíos nos puestos de la parte media-baxa. Tampoco pa Haas, que pesie a una bona sesión de clasificación el sábadu, tornó a los problemes de davezu y amás, nel casu de Magnussen, con problemes de frenos como yá dixéremos. Williams tuvo de retirar a Kubiça anque Russell tuvo una carrera bastante curiosina.

Pesie a qu’esti fin de selmana de xuru va ser recordáu por ser nel que Hamilton se coronó campeón por sesta vegada, queremos rescamplar el llabor del so compañeru d’equipu pa consiguir una victoria mui trabayada, empezando dende’l sábadu cola pole. Ye dalgo que s’echa en falta del pilotu finlandés munches vegaes, l’ambición de querer ganar carreres, de pasar perriba los sos rivales y nun amosar mieu nin duldes. El domingu n’Austin fixo eso mesmo, y el resultáu, anque empañáu polo de Hamilton, foi perbonu. Cuidamos que l’añu que vien dará otru pasu alantre (meyor si son dos o tres) col oxetivu d’allargar el campeonatu y, si Hamilton (o otru pilotu) lo permite, ser campeón per primer vegada.

El campeonatu continua y agora toca Brasil, un de los puntos clásicos del calendariu y escenariu de carreres memorables. Queden dos selmanes pa la fecha y mientres llega y non, podéis echar un güeyu a los númberos d’esti fin de selmana nel COTA:

Clasificación

Carrera

Casi nun da tiempu pa recuperar d’una y yá tamos pensando n’otra. Asina funcionen les carreres siguíes, sobre manera nel continente americanu, que nun dan cásique respiru a naide. Col ecu de los glayíos de la xente en México entá nes oreyes, aterrizamos n’Austin. Esti sedrá probablemente, l’escenariu nel que Lewis Hamilton consiga’l so sextu campeonatu. Hai que dicir que les condiciones meteorolóxiques (ta bastante frío) podríen beneficiar a Ferrari, pero paez casi imposible pensar que nun seya equí au Hamilton seya campeón.

Foi una selmana intensa. Por fin conocimos cómo van ser los coches pa 2021, col cambiu grande de regles, y hai muncho que lleer, comentar y analizar pa les prósimes selmanes. Ye casi como si’l campeonatu, a piques de resolvese, pasare a un segundu planu pa poner tola atención enriba esta nueva información. Les primeres reaiciones, como davezu, son variaes, dende quien nun termina de velo a quien piensa que va ser dalgo bono pal deporte. Seya como seya, entavía queda tiempu y de xuru arreglos hasta que llegue la fecha, y siguiremos cerca toles evoluciones que vaiga trayendo.

Tornando a la pista, hai munchu interés por ver el rendimientu de Max Verstappen depués d’un fin de selmana en México onde too paecía que taba del so llau. L’holandés sigui col tonu desafiante de creyer que les crítiques que recibe son una amuesa de que los demás pilotos lu tienen en cuenta como rival y nun s’achanta énte ellos.

Ye fácil que nun heba sorpreses equí y qu’un Mercedes, probablemente’l de Hamilton, seya quien gane. Tamién ye verdá que, como dicíemos primero, les condiciones meteorolóxiques pueden camudar esa teoría y beneficiar a Ferrari, qu’amosaron un gran rendimientu nos test de Barcelona cuando la temperatura yera bastante asemeyada a lo qu’hai agora n’Austin. Nun podemos escaecer amás que lleven faciendo pole nes últimes carreres, polo que nun debiera estrañar ver a un coche coloráu en cabeza na parriella del domingu. Otra cosa ye que seya’l primeru en ver la bandera a cuadros. Hasta agora nengún pilotu ganó esti gran premiu saliendo dende más abaxo del segundu puestu.

Nun podemos dexar de llau a Red Bull, que debiera tamién aprovechar les condiciones de pista d’esti trazau pola alta demanda d’aerodinámica que tien. Conociendo a Verstappen dirá cola motivación pol cielu, asina que tampoco nun sedría raro velu a él nes posiciones punteres. Tampocu nun podemos escaecer qu’Albon ta faciendo carreres bastante curioses dende que ta nel primer equipu y podría aprovechar la oportunidá pa consiguir el so primer podiu.

Pela parte templao de la tabla, McLaren competirán cola tranquilidá de tener el so cuartu puestu casi nes manes, anque siempre cola ambición de facer medrar el númberu de puntos qu’atropen. Va ser interesante ver la llucha ente Force India y Toro Rosso, agora empataos, por recortar distancia con Renault.

Haas cuerre en casa. La temporada que yá casi remata ta siendo una pesadiella pa pilotos, inxenieros y fans en xeneral, y de xuru que, anque siempre presta correr énte’l to públicu, tará pensando na manera de facelo lo más dignamente posible cola ferramienta que tien.

Siguimos con horariu de tarde, mui asomeyáu al de México. Equí vos dexamos tola información d’hores y del circuitu:

Y estes son les gomes que vamos ver esti fin de selmana nel COTA: