Day: September 19, 2017

Tres lo que víemos el viernes y el sábadu, paecía claro que Mercedes y Hamilton nun teníen nenguna oportunidá de facese cola victoria nesti gran premiu de Singapur. Dempués de ver a los Red Bull no más alto nos entrenamientos y a Vettel facese cola pole’l sábadu, naide taba siquiera pensando en Hamilton, que diba empezar la carrera quintu, nin en Bottas, que salía sextu.

Pero apaeció una invitada d’eses que suel poner daqué d’entretenimientu en toles carreres: l’agua. Xusto enantes del gran premiu, víemos como los cielos de Singapur soltaben una montonera d’agua que diba quedando nel asfaltu que hores dempués diben ocupar los monoplaces pal gran premiu. Anque paró pa cuando les lluces coloraes s’apagaron, ensin duldes tuvo un efeutu importante tanto na decisión de les gomes que montar de primeres (neumáticos de lluvia pa toos menos un par de valientes con intermedios) como nos movimientos que ficieron los pilotos nos primeros metros dempués de la salida.

Y foi precisamente ehí onde quedó determinada la carrera. Vettel tuvo una salida regulera, mientres per detrás los Red Bull arrancaron con fuercia igual que’l so compañeru Räikkönen. Foi pa defendese d’esos ataques que Vettel, n’un movimientu quiciás demasiao arriesgáu, movíase a la izquierda pa zarrar a Verstappen que tocaba a Räikkönen, qu’apaecía a la so vez a la izquierda del pilotu holandés, y facía que’l finlandés terminare poniéndose a l’altura de Vettel y dándo-y n’ún de los laterales. Tanto’l Red Bull de Verstappen como’l Ferrari de Räikkönen quedaron fuera de carrera nesi momentu. Vettel sedría quien a continuar unos metros anque col coche tocáu y perdiendo aceite, lo que fexo que trompeara y chocara escontra’l muru, perdiendo l’alerón delanteru. La carrera terminaba asina tamién pa Vettel.

Otru de los afeutaos por esti accidente foi Fernando Alonso, que fexo otra de les sos perbones salides, darréu clasificar ente los diez primeros el sábadu, y que vio como perdía toa oportunidá de consiguir puntos al convirtise en víctima de los choques ente los Ferrari ya’l Red Bull. El McLaren pudo continuar delles vueltes, pero taba claro que’l coche nun taba bien y tomaron la decisión de retirar el coche.

Dempués de recuperanos de tolo que tuviera pasao nestos primeros momentos de carrera, teníemos a Hamilton lliderando la carrera y a Ricciardo detrás. El pilotu de Red Bull intentaría por tolos medios pasar al pilotu británicu, pero sacante los momentos nos que había coche de seguridá en pista, el Mercedes mostrose sorprendentemente superior a lo que s’esperaba y sobre too comparándolu col Red Bull. Fueron varies les ocasiones nes que Ricciardo tuvo a Hamilton a tiru. Delles vueltes dempués del incidente del primer xiru, Kvyat acababa estrelláu escontra’l muru dempués d’un fallu n’un xiru y, coles condiciones de pista de Singapur, el coche de seguridá tuvo de volver salir. Tola ventaxa que Hamilton consiguiera meter ente elli y Ricciardo desapaecía, y la decisión de Red Bull de facer entrar al so pilotu a montar nueves gomes, paecía albidrar que podía poner a Hamilton en problemes. Nun sedría asina, y dende que’l coche de seguridá abandonaba’l trazaú, el Mercedes volvía a meter tiempu col so inmediatu persiguior.

Sedría otru coche de seguridá (esta vez por cuenta d’Ericsson, que facía un trompu y terminaba estrelláu na vuelta 37) el que recortara otra vuelta la distancia ente dambos pilotos, que foi historia namás que la carrera se reanudaba. Ye curioso que Bottas nun amosó’l mesmu ritmu que’l so compañeru. De fechu, una de les anéudotes de la carrera ye l’adelantamientu protagonizáu por Palmer al pilotu finlandés de Mercedes. Ensin embargu, ésti terminaría siendo terceru, anque bien lloñe d’alcanzar a Ricciardo que terminaría siendo segundu.

La segunda parte de la carrera, que terminó por tiempu dempués de tolos coches de seguridá, nun sedría tan entretenida, pero permitiríanos ver a xente como Sáinz, Palmer y Vandoorne en puestos de puntos a los que nun nos tienen avezaos. La carrera calterizose amás pol altu númberu d’abandonos: namás doce pilotos vieron la bandera a cuadros.

Mercedes fueron ensin dulda nenguna los ganaores (inesperadamente inesperaos) d’esti fin de selmana. Dempués de dos díes nos que naide nun confiaba nes sos posibilidaes, terminaron el domingu más llíderes nel campeonatu de constructores y abriendo más brecha nel de pilotos, con Hamilton agora ventiocho puntos perriba Vettel.

Ferrari, obviamente, fueron los grandes perdedores. La cara d’Arrivabene dicíalo too nel garaxe y ye qu’a estes altures de la temporada terminar una carrera colos dos coches fuera ye un duru golpe. Sobre too si tenemos en cuenta que n’once años este ye namás la segunda vez que-yos pasa. Nun tenemos claro qu’a nivel de constructores seyan quién a recuperar lo que perdieron en Singapur, pero paeznos llueu pa dicir que Hamilton lo tien too fecho de cara al campeonatu. Anque ye verdá que lo tien mui bien, Vettel yá remontó una distancia asemeyada nel pasáu, en dos ocasiones, pa terminar coronándose campeón. Ta claro que nun ye la meyor manera de terminar un gran premiu, sobre too dempués de la pole del sábadu, pero paeznos que ye precipitao dicir que yá lo tien too perdío.

La decepción quiciás fueron Red Bull. Igual ye un poco inxusto dempués de ver lo bien que foi’l Mercedes, pero teníen toles papeletes pa facese cola victoria con ún o l’otru pilotu, y terminaron, otra vez (yá van tres nel casu de Ricciardo) nel segundu puestu. Verstappen suma otru abandonu, esta vegada ensin que fuera la so culpa nin del coche. Ye inevitable entrugase n’onde taría na tabla si la so temporada nun se tuviera visto afeutada polos problemes nos coches y los abandonos por accidente.

Force India decepcionaron el sábadu, con una clasificación na que dambos pilotos quedaben fuera de los diez primeros. Consiguieron aprovechase de les condiciones daes dempués de la primer vuelta en carrera, y Pérez terminaría siendo quintu. Ocon nun brilló tanto como’l so compañeru, terminó décimu, anque sigui col so historial de puntuar en toles carreres de la temporada (menos una). El domingu confirmábase que dambos pilotos van siguir con Force India pa 2018.

Y si Force India decepcionaben en clasificación el sábadu, Williams facíalo entá más, nin siquiera siendo quién a metese na Q2. Sí que ye verdá que Stroll nunca pilotara un monoplaza en Singapur ya él mesmu almitía que nun taba cómodu del too. Ensin embargu, el domingu consiguía metese ente los diez primeros, gracies a un aciertu a la hora de cambiar a gomes ultrasoft. Consiguía terminar octavu mientres que Massa, pal que la estratexa siguiría siendo’l llevar intermedios, namás podía ser undécimu.

Toro Rosso quedó a les puertes del podiu con Carlos Sáinz. El madrileñu fexo un perbón trabayu demientres tola carrera, sabiendo aprovechar les sos oportunidaes y terminando cuartu, el so meyor resultáu col equipu. Dempués de la confirmación de que va pilotar en Renault pa 2018, ye una forma de dir despidiéndose dexando al equipu mui cerca de pasar a Williams, a los que tienen a siete puntos. Nel otru lláu del garaxe, una vuelta más, Kvyat nun diba ver la bandera a cuadros tres sufrir un accidente que lu dexaba fuera de carrera na vuelta 11. Carrera tres carrera, el futuru del pilotu rusu ta cada vegada más pendiente d’un filu, ya les sos actuaciones nun ayuden nel so favor. La marcha de Sáinz quiciás lu alivie un pocu pensando en que Toro Rosso nun quiera tener a dos pilotos nuevos pa 2018 con motorista tamién nuevu (alcordaivos que la escudería va montar motores Honda pal añu qu’entra) pero la verdá ye que lo que se-y ve en pista nun ye positivo.

Esta carrera va ser recordada por bien de pilotos, unos polo bueno ya otros polo malo. Nel casu de los de Renault, Hülkenberg rodaría gran parte de la carrera en cuartu puestu, pero un problema nel coche lu dexaría fuera. Ensin embargu, y pa variar, el so compañeru Jolyon Palmer, del que sabíemos el vienres que nun va pilotar en Renault pa 2018, terminaría puntuando en sextu puestu. La verdá ye qu’en tola carrera lu veríemos bastante centráu ya incluso lo bastante inspiráu como p’adelantar a un Mercedes, como yá dicíemos. Nun creyemos que-y vaiga servir de muncho de cara al so futuru si les carreres vinientes nun se paecen a esta, pero de la mesma forma que falamos de les sos probes actuaciones, rescamplamos lo bien que lo fexo nesta carrera.

Haas consiguieron dos puntinos a sumar na so batalla con Renault nel campeonatu de constructores. La carrera de Grosjean foi bastante más tranquila que la de Magnussen, que terminaría retirándose con problemes na so MGU-K pero que nos diba dexar dellos momentos en pista a los que yá nos tien avezaos. Ye una pena que nun consiga terminar más carreres en puntos, sobre too cuando ye por cuenta de problemes col coche. De toles formes, la escudería estaoxunidense tien a Renault a cinco puntos de distancia, polo que nes próximes carreres podríemos velos pasar per delantre del equipu francés.

McLaren consiguió sumar puntos con Stoffel Vandoorne, que consiguía terminar séptimu y volver a sumar puntos. N’una carrera onde dambos coches teníen grandes posibilidaes de sumar, el vese envueltu nel accidente de la primer vuelta, condicionaba la carrera d’Alonso, que nun terminaría. Sepárenlos munchos puntos de Haas como pa pensar en que vaigan a ser quién a pasalos, pero per otru lláu, la so batalla con Sauber paez casi ganada.

Sauber nun pudieron sacar nengún beneficiu de lo que foi pasando demientres la carrera, y sólo terminaron con Wehrlein, que sedría duodécimu ya últimu. Ericsson, como yá diximos, trompeaba y terminaba escontra’l muru na vuelta 37, quedando fuera. Con namás cinco puntos, la escudería suiza zarra la clasificación de constructores con cada vegada menos posibilidaes de reenganchase a la batalla con McLaren.

Embaxo podéis atopar tolos númberos que nos dexaron el sábadu (clasificación) ya’l domingu.

Clasificación

Carrera