Month: August 2017

Dempués del gran premiu que vivimos el domingu pasáu, munches son les coses sobre les que nos va tocar reflexonar: per un lláu sobre les midíes a siguir pol equipu Force India pa colos sos pilotos tres lo visto en pista, per otru si yá hai qu’empezar a considerar que Red Bull ta fallando a Verstappen y torgando la so temporada y per otru, qué va ser del futuru d’Alonso.

Nun hebo sorpresas perriba, con un Hamilton que volvió a facer lo que meyor se-y da: empezar una carrera dende la pole y terminala na mesma posición. L’inglés, anque presionáu de cerca por Sebastian Vettel, sobre too na salida y cola apaición del coche de seguridá, nunca vio realmente amenaciada la so carrera.

Y ye que, anque nos llibres del vienres nun teníemos mui claro en qué situación taben dambes escuderíes, el ritmu que víemos en clasificación el sábadu dexó claro que Mercedes diba mui bien en Spa. Vettel llograba salva los muebles consiguiendo ser segundu, mientres que Räikkönen decepcionaba siendo cuartu, dempués d’un finde de tar no cimero la tabla.

Sólo vimos agua’l sábadu. El domingu los pilotos tuvieron qu’esprimir los sos coches ensin ayudes estres. La salida foi bien tranquila, con pilotos como Alonso que conseguíen metese ente los diez primeros (salía undécimu y na primer curva yá taba séptimu) pero ensin munchu incidente. Dende esi momentu, los pilotos fueron tomando unes posiciones que, salvo nel casu de Kimi y Bottas, casi nun diben abandonar. El pilotu finlandés de Mercedes sólo cometería un error en pista nes últimes vueltes, que foi lo que condicionó la so carrera dexándolu quintu.

La carrera trescurrió, nes sos primeres vueltes, ensin mayor sobresaltu: el primer abandonu diba ser Wehrlein, na vuelta dos. Sauber siguen sumando decepción tres decepción. Al pocu, na vuelta siete, víemos como una imaxe a bordu del Red Bull de Verstappen mostraba’l coche del holandés diendo mui lentu y teniendo que dexar el coche aparcáu nel llau drechu de la pista. Yera’l sextu DNF del pilotu de Red Bull que dempués comentaría que la situación yá pasaba a ser dalgo más que mala suerte. La verdá ye que la situación foi bien estremada ente dambos pilotos con Verstappen abandonando na vuelta siete y Ricciardo acabando nun podiu onde naide cuntaba con elli. L’australianu sigui col vezu de facer perbones carreres y aprovechar los fallos d’otros pa facese con podios.

Na primer mitá de la carrera, pudimos sintir, una vez más, les conversaciones por radio d’Alonso col so equipu. L’asturianu foi bien esplícitu al amosar el so descontentu col coche, col que nun pudo caltener la séptima posición que ganara na salida, y que, pa la so desesperación, con cada vuelta diba más lentu. Na vuelta venticinco, veríemos al McLaren abandonar. Sigue comentándose cual ye’l futuru d’Alonso: fálase d’un posible güecu en Williams (suponemos qu’a costa de Massa) o, si McLaren decidiera trabayar con Renault pa montar los sos motores. Lo que ta claro ye que una de les condiciones pa que’l pilotu quede en Woking ye que Honda salga de la ecuación.

Hamilton xugó toles sos cartes, xunto al so equipu, pa prevenir que Vettel pudiera facese cola victoria en Spa. Anque l’alemán tuvo una bona carrera, nunca nun foi quien a ponese per delantre en pista, nin siquiera cola estratexa, que xugó al favor de Mercedes. Räikkönen vio condicionada la so carrera al ser penalizáu con un diez segundos de stop-and-go por nun reducir velocidá con dobles banderes amarielles nos dos primeros sectores dempués del abandonu de Verstappen. El ritmu de Ferrari permitió que fuera cuartu, pero ensin duldes optaba a tar nel podiu.

Force India diben ser los protagonistes de la carrera, pa mal, pola so enésima engarradiella en pista. Anque Pérez nun taba teniendo un gran premiu especialmente tranquilu, yá que tuviera una penalización de cinco segundos por salise del trazáu y ganar una posición con respeutu a Grosjean, foi una de les sos maniobres posteriores la que terminó dexándolu fuera de carrera a dos vueltes del final. El mexicanu dexaba al so compañeru ensin espaciu cuando dambos taben lluchando por posición, zarrándolu escontra la pared y fuerciando qu’Esteban Ocon, n’un intentu obviu por evitar el choque terminara golpeándolu a elli y perdiendo parte del so alerón delanteru. L’incidente diba terminar col coche de seguridá en pista, dambos Force India en pits, Pérez con pinchazu incluyíu. L’equipu tomó la decisión de nun dexar pasar nenguna más y los pilotos nun van tener permisu de lluchar en pista no que queda de temporada dempués de varies carreres, sedrá l’equipu quien decida lo que fagan. Nun podemos culpar a Force India por tomar esa decisión: parte de los puntos perdíos pola escudería nel campeonatu vienen d’encuentros d’esi tipu y el so interés a llargu plazu ye siguir nel cuartu puestu de constructores. Ocon consiguiría terminar la carrera (suma y sigui) en novenu llugar.

Por suerte pa ellos, Williams nun ta faciendo gran cosa por ponese a la so altura. Massa tuvo un finde bastante desastrosu, con un accidente’l vienres na primer sesión de llibres que impidió que pudiera rodar esi día, una penalización por nun reducir velocidá con amarielles y una sesión de clasificación bastante probe per parte de dambos pilotos. Stroll tuvo perdíu demientres tola carrera, Massa consiguía ser octavu pero l’equipu inglés sigui ensin convencer a naide.

Tenemos que rescamplar l’actuación de los pilotos de Renault, especialmente’l sábadu: Palmer consiguía metese na Q3 pero una vuelta más la mala suerte cebábase con elli y un problema na caxa cambios facía que sólo pudiera ser décimu. En carrera vímoslu bastante entonáu, ensin duldes inspiráu pola necesidá d’amosar de que merez tar sentáu n’un F1 y con dalgún qu’otru momentu de batalla col McLaren d’Alonso. Quedaría décimoterceru, dalgo que visto ensin contestu paecería bien probe. Ta claro que l’inglés nun ta teniendo nenguna suerte, pero les comparaciones siguen siendo odioses, y Hülkenberg, el so compañeru, terminaría sextu.

Casi tolos equipos, sacante los dos primeros, tuvieron suertes estremaes en carrera, na que ún de los pilotos podría terminar o puntuar mientres que l’otru non. Aparte de los yá nomaos Renault, Force India, Williams y McLaren, Haas tamién vía como Grosjean consiguía sumar un puñaú de puntos bien importantes pal equipu mientres Magnussen, que foi protagonista d’una de les maniobres de carrera al consiguir evitar el choque escontra un coche n’un momentu de la carrera, tuvo una actuación bastante más irregular. Al final, Grosjean terminó séptimu mientres que’l danés namás pudo ser décimoquintu.

Los Toro Rosso tuvieron un gran premiu discretu, lo cual nel casu de Daniil Kvyat ye positivo. El pilotu rusu nun consiguió puntuar, terminaría duodécimu, pero Sáinz, que tampoco nun dio muncha guerra en pista, facíase col últimu puntu disputáu, acabando décimu.

Nun podemos dexar d’insistir no ridículo que nos resulta que haiga pilotos qu’acumulen hasta sesenta y cinco posiciones de penalización por cambiar dalguna pieza nel coche. Esti foi’l casu de Stoffel Vandoorne. Los sucesivos cambios nel coche fixeron que terminara con una cuenta de sesenta y cinco posiciones nel so haber. Aparte de la decepción que pue suponer empezar últimu nel gran premiu de to casa, la desproporción nel númberu de penalizaciones yá roza lo absurdo. N’una competición onde, a lo sumo, pues acumular una penalización de diecinueve posiciones, paez casi una broma qu’un mesmu pilotu axunte tantes. A lo menos, eso sí, da pa momentos humorísticos y si hai dalgo que necesiten esti añu en McLaren, ye razones poles que sorrir.

Pa terminar col resume, comentaremos que Sauber terminaríen últimos con Ericsson en décimosextu llugar y Wehrlein fuera na segunda vuelta. Pa desgracia del equipu suizu y del pilotu alemán, l’abandonu foi por un problema col coche, que nin siquiera lu dexó disputar la mitá de la carrera. Falábase estos díes tamién de que Ferrari andaría buscando a quien sentar en Sauber pa 2018, con varios pilotos tocando a les puertes de la Scudería, como pue ser el casu de Charles Lèclerc, pilotu de F2 y actual llíder de la categoría. Nun sabemos cual va ser el futuru de los actuales pilotos de Sauber pero ta claro que necesiten más de dos vueltes o d’un puesto décimosextu pa consiguir asegurase un sitiu na llista de pilotos del añu que vien.

A continuación podéis atopar tolos númberos que dexó la clasificación del sábadu y la carrera del domingu. La próxima parada va ser el circuitu de Monza (Italia) a partir del vienres día 1 pal gran premiu d’Italia 2017.

Clasificación

Carrera

Ponemos puntu final al parón braniegu pa retornar a los circuitos ya nun se nos ocurre meyor forma que facelo en Spa, unu de los favoritos (si non el que más) del calendariu pa siguidores ya pilotos. Amás, esti finde conmemórense bien de coses: catorce años de la primer victoria d’Alonso na F1, venticinco de la de Michael Schumacher (pa lo que vamos poder ver al so fíu, Mick Schumacher, conduciendo’l Benetton B194 que lleva a so pa a facese col campeonatu) y l’octoxésimu aniversariu de Bruce McLaren, que la escudería va cellebrar el domingu. Amás, cúmplense cincuenta grandes premios nel circuitu tal como lu conocemos, asina que va ser un fin de selmana cargaín de coses.

Lleendo toles declaraciones de pilotos, xefes y demás miembros de los equipos, queda claro que lleguen a un llugar onde esfruten pero que ye un gran retu tantu físicu pal pilotu, como mecánicu. Los pilotos ponen el güeyu, ensin duldes, n’Eau Rouge, pero son munchos los que menten Pouhon ya Blanchimont como especiales, sobre too nesti añu de cambiu nos coches. Taremos sollertes.

Na mesma llínia, el tiempu meteorolóxicu suel siempre provocar problemes ya resultaos inesperaos, sobre too cuando pensamos nel circuitu más llargu del campeonatu y nel que pue llover n’una curva y salir el sol n’otra. Los pilotos resaltaben esti aspeutu xunto col desgaste de les gomes, yá que Pirelli, como podéis ver más abaxo, lleva les tres más blandes. Fálase d’una estratexa a dos paraes como lo más predecible, pero toos sabemos que si hai dalgo que dicir sobre Spa nun ye precisamente’l que seya predecible.

A mediaos de selmana recibíemos la noticia de que Ferrari decidía anovar el contratu de Kimi Räikkönen por un añu más, pa 2018. El pilotu finlandés dixo que lo facía convencíu de que yera lo que quería y que taba encantáu col so compañeru d’equipu Sebastian Vettel, que llega a Spa como llíder del campeonatu de pilotos.

Nel garaxe de Mercedes lleguen convencíos de les sos posibilidaes nesti circuitu, sobre too dempués del gran premiu de Hungría. Dambos pilotos van montar motores nuevos (cuartu ICE, turbu y MGU-H) ya en teoría eso debiera sumar a la ventaxa que se supón tienen equí. El xefe de la escudería, Toto Wolff, mostrábase confiáu pero, na llínia de lo que siempre fai Mercedes, realista.

Red Bull vuelven coles bateríes cargaes y cola esperanza de dir ameyorando y acortando distancies colos dos equipos de cabeza. Verstappen, holandés, llega a la carrera casi como si tuviera en casa, gracies a la cantidá de siguidores que se desplacen al gran premiu p’animalu. Nel casu de Ricciardo, espera poder repitir lo que vivió en 2014 cuando ganó el so segundu gran premiu de Fórmula Uno. Les condiciones nun son les mismes, pero teniendo en cuenta lo variable que pue ser un gran premiu en Spa, quiciás ye ún de los llugares onde más pue confiar l’australianu.

Pa los pilotos de Force India esti tamién ye un gran premiu importante: Esteban Ocon estrenóse como pilotu de F1 na carrera de Spa del añu pasáu polo que ya pue dicir que cubrió una temporada completa na categoría. Tanto elli como’l so compañeru d’equipu van buscar nesta segunda parte de la temporada’l nun apease del cuartu puestu nel campeonatu, siguir siendo competitivos y nun perder puntos en sitios au nun deberíen, n’alusión a les vegaes nes que tuvieron engarradielles en pista. La escudería cuenta con trayer meyores equí y nes carreres que vienen pa siguir sumando puntos.

Williams recupera la so aliniación de pilotos con Massa yá totalmente restablecíu y listu pa ponese a bordo del so monoplaza. Lance Stroll, que ye mediu belga, llega tamién a Spa casi como si corriera en casa. Suponemos que busque repitir lo que vivió en Canadá, onde consiguía sumar los primeros puntos de la so carrera, p’asina enfocar de la meyor manera posible una segunda parte de la temporada onde seya quien a convencer a los que tovía dulden de la so capacidá como pilotu de la máxima categoría del motor.

En Toro Rosso tamién anden d’anovaciones yá que’l so direutor téunicu, James Key, va siguir la próxima temporada cola escudería. Sáinz enxamás terminó una carrera nel circuitu belga, polo que ta claro que’l so primero oxetivu va ser esi y, dientro lo posible, sumar puntos. Daniil Kvyat, como vien siendo vezu nes últimes carreres, intentará amosar qu’entá ye una bona apuesta pal so equipu, pesie a lo que vien faciendo nos últimos grandes premios. Tien bastante xera per delantre.

Haas ye l’otru equipu que llega a Spa con motores nuevos y con munches ganes de siguir trabayando pa sumar puntos pal campeonatu de constructores. Cuenten tamién con delles meyores coles qu’esperen ponese a l’altura d’equipos como Toro Rosso, a los que tienen a diez puntos.

Pa Renault, colos ánimos yá un pocu más tranquilos dempués de tener a Kubiça a bordu del so coche nos test de Hungría, esti ye un gran premiu mui téunicu pero divertíu y a onde trayen novedaes coles qu’esperen poner n’apuros a los que tán perribe d’ellos nel campeonatu. En cuantes a los pilotos, la so situación ye bien estremada, con un Hülkenberg que ta sumando tolos puntos pal so equipu y un Palmer que cada vegada se ve más fuera d’elli. Cyril Abiteboul, xefe de Renault, almitió que l’oxetivu de la escudería ye ser quintos al final de la temporada. Puen pasar munches coses d’equí allá, pero sumando puntos con un sólu pilotu paeznos que nun ye la forma más afayaiza. Veremos cómo se-yos da Spa.

McLaren tamién foi focu noticies demientres esta selmana. Stoffel Vandoorne cuerri en casa y amás confirmóse que va siguir nel equipu pa 2018. La nota negativa pa elli va ser que tien una penalización de trenta y cinco posiciones na parrilla del domingu por cambiar motor. Anque paecería que’l culebró McLaren-Honda ta nos sos episodios finales, lo cierto ye que l’otru día súpose que l’ayuda que ta recibiendo Honda de Ilmor pal desarrollu de los sos motores ta demostrando ser bien positiva, lo que trai un pocu de lluz a tolo malo que nun dexa de salir de les sos fábriques. Col futuru d’Alonso nel aire, Honda trabaya por consiguir ponese al altor de lo que s’esperaba d’ellos hai dos años. Ensin embargu, nun lleguen al meyor circuitu pa enllenase d’optimismu yá que Spa ye, probablemente, una de les carreres más complicaes pa ellos pola demanda que fai al motor. Sólo queda espera que, a lo menos, seyan quien a terminar la carrera con dambos coches.

Pa terminar, Sauber, que tán necesitaos de bones actuaciones y puntos pa consiguir salir d’esi últimu puestu al que paecen condergaos si siguen repitiendo lo que vienen faciendo en carreres pasaes. Teniendo a McLaren a seis puntos nun paecería mui complicao poder alcanzalos, pero n’una temporada na que tol mundo va evolucionando, los puntos fáense cada vegada más complicaos y más valiosos.

Debaxo, podéis atopar tola información de les gomes seleccionaes por Pirelli pa esti gran premiu y equí, tolos datos sobre’l circuitu de Spa, sede del gran premiu de Bélxica.