Month: April 2017

Son munches les veces que dexamos que nos allume tol glamour de la Fórmula Uno y escaecemos que nes categoríes inferiores les coses son bien distintes. Estos últimos díes recibíemos un par de noticies d’eses qu’encueyen les coraes y que nos faen ver una realidá distinta a la velocidá que lleva la F1. N’una de les carreres de F4 del domingu en Donington Park, un gravísimu accidente dexaba a un rapaz de 17 años ensin les dos piernes, y esti fin de selmana pasáu otru nenu, esta vez de 11, dexaba la so vida nel asfaltu del Circuitu Fernando Alonso en La Morgal.

Cuando llees estes coses y te das cuenta de qu’estos nenos teníen munchísimes ilusiones na cabeza, de xuru montaos en dalgún d’esos monoplazas que vemos cada dos selmanes nos circuitos de tol mundo, yes consciente del peligru que s’escuende tres d’esti deporte y que percibimos poco poles grandes meyores que demientres toos estos años se tán incorporando. Enantes de metenos dafechu na crónica del gran premiu de Sochi, queríemos dexar equí’l nuestru humilde homenaxe a estos dos pilotos, el recuerdu pal que nos dexó y la fuercia pal qu’agora tien d’entamar la so vida de nuevo.

Y toca aterrizar en Rusia pal cuartu gran premiu de la temporada. Con Vettel de llíder y Ferrari a tres puntos de Mercedes nel mundial de constructores, el pasu de les carreres ta consiguiendo enganchanos namás por ver si Vettel ye quien a seguir pasando perriba’l restu o si Mercedes son quien a borrar les duldes qu’asomaron na carrera pasada. Y, con permisu d’estos dos equipos, taremos sollertes a los movimientos per detrás, con McLaren que, en teoría, podría dir meyor que nes carreres pasaes, con Williams y la necesidá de Stroll de facer dalgo qu’arranque dalgún aplausu a favor, con Force India y la racha de Ocon de tres diez puestos nes tres carreres disputaes, con Haas ya’l fin de la mala suerte de Magnussen, con Renault y la llucha de Palmer por volver entrar na Q3, con Sauber y Wehrlein con ganes de puntuar por primer vegada col so nuevu equipu, con Red Bull y dambos pilotos deseyando subise a ún de los peldaños del podiu , y con Toro Rosso y les ganes de volver a puntuar (nun escaecemos que Kvyat cuerre en casa).

Podéis consultar tola información sobre’l circuitu de Sochi equí.

Entá nun tábemos recuperaos del Gran Premiu de China de va siete díes y yá nos punxeron delantre’l circuitu de Sakhir y la tercer carrera de la temporada. Con un vienres onde la rutina volvió a ser protagonista (alcordaivos qu’en China’l vienres quedó pa prau) paecía que díbemos a ver una sesión de clasificación de sábadu dientro de lo que vien siendo normal: Hamilton perriba Vettel y Bottas o Räikkönen zarrando los tres primeros. Pero non, ehí taba’l recién llegáu a les fleches platiaes pa dexanos a toos, al so compañeru’l primeru, con un palmu narices. Podíemos dicir que ye que la vuelta de Hamilton nun foi perfeuta pero tamién ye verdá que pa tar delantre de Hamilton, incluso cuando falla, hai que tar ehí, y el finlandés tuvo y féxose cola primer pole de la so carrera.

El domingu pintaba carrera daqué monótona pol vezu que tenemos coles carreres en Baḥréin nel pasáu, ensin contar delles escepciones. Tolo más ver si Hamilton y Vettel se pegaben muncho o poco pol primer puestu y lo que facíen per detrás los Force India, si acasu dalgunu de los Toro Rosso y quiciás Williams. Pocu más.

Tan pronto como na salida pa colocar en coche en parrilla, perdíemos al primer pilotu en pista: Stoffel Vandoorne nun podía nin siquiera empezar la carrera por problemes col MGU-K. Ye verdá que’l belga tuvo bregando col coche tol fin de selmana pero esperábemos que quiciás el domingu la suerte-y sorriera un pocu. Pero non, ta visto qu’esti añu, increyiblemente, pue ser muncho peor que’l pasáu pa la escudería de Woking. Por terminar con ellos, el so compañeru Fernando Alonso, tuvo de retirase tamién na penúltima vuelta del gran premiu y con problemes de motor. Oyíemos dellos comentarios pela radio que nun dexaben duldes de les ganes de baxase del coche del asturianu.

Bottas fexo una bona salida, consiguiendo dexar al so compañeru d’equipu y a Vettel per detrás. Hamilton pel so llau nun pudo con Vettel y viose terceru nos primeros metros de carrera, dempués de salir pel llau suciu de la pista. Per detrás, pilotos como Sáinz, Pérez o Ocon aprovechaben la montonera de coches na primer curva p’adelantar posiciones y compensar la mala sesión de clasificación del sábadu.

Pasaron d’elles vueltes, tranquiles, nes que víemos a Vettel nun despegase de Bottas, siempre controláu por Hamilton, hasta que la carrera tuviera’l so primer revés. Magnussen retirábase con problemes na vuelta diez y dos vueltes más tarde, víemos como un fallu nos frenos acababa con Verstappen n’una de les escapatories y cola carrera acabada. Con tolos güeyos puestos no que pasara al pilotu holandés llegaba’l incidente que trexo a pista’l primer ya únicu coche de seguridá de la carrera: Carlos Sáinz salía de boxes y topábase con Lance Stroll que xusto garraba la curva, confiáu de que’l pilotu de Toro Rosso lu viera dalgo que nun pasó. Sáinz empotrose escontra’l pilotu de Williams, acabando dambos fuera de carrera.

Col coche de seguridá empezaben los bailes a boxes y más incidentes: Hamilton yera penalizáu con cinco segundos por dir demasiao despacio na entrada a pits xusto cuando tenía detrás d’elli a Daniel Ricciardo. Los comisarios interpretaron que lu frenó inxustificadamente, polo que decidíen penalizalu.

Tres d’esto, y anque tovía quedaben bien de vueltes, la carrera quedó sentenciada. Mercedes intentaría xestionar de la meyor manera posible les carreres de los sos dos pilotos: l’ún penalizáu y con ritmu pa ganar carrera, y l’otru per delantre del so compañeru pero con milenta problemes coles gomes. La solución foi ver a Bottas ceder, por dos vegaes, el so puestu a Hamilton, actu que, de toles formes, nun sirvió pa nada. Vettel garrara la victoria y nun tenía pensao soltala.

Per detrás d’esta batalla, teníemos a un Kimi Räikkönen con “necesidá” de reivindicase y un Daniel Ricciardo con ansies d’ameyorar les sensaciones de carreres pasaes. Williams sólo pudo puntuar con Massa, al que vimos facer una perbona carrera. Cualquiera diría que hai unos meses naide nun cuntaba con elli pa conducir esi coche. El restu de puestos dientro de los diez primeros sedría pa Pérez y Ocon, confirmando lo bien que se-y da a Force India esti circuitu. Ocon, amás, puntúa por tercer vegada.

A ellos tenemos de sumar el Renault de Hülkenberg, qu’acabó novenu, anque decepcionáu por nun ser quien ameyorar la so clasificación. Palmer, pel so llau nun puntuó, pero ente’l pasu a Q3 d’ayeri y dellos momentos interesantes en pista, paeznos que tien drechu a lo menos a un aplausu. Otru que merez un aplausu ye Romain Grosjean, que volvió a facer una bona carrera tres un finde bastante irregular, sumando puntos per primer vegada esti añu siendo octavu.

Yá fuera los puntos atopamos a Kvyat, únicu superviviente de la escudería Toro Rosso y que completó una carrera bastante irregular, y a Wehrlein, que consiguió metese ayeri en Q2 nel so retornu a la F1 y güei presentó batalla en delles ocasiones, llegando a tar en puntos. El so compañeru Ericsson retirábase na vuelta cincuenta y tres por problemes col coche.

Dempués de la carrera, y pa sumar a los cincos segundos de penalización que Hamilton sirviera demientres el so segundu pit-stop, los comisarios decidieron quita-y dos puntos de la so llicencia. Sáinz tamién foi penalizáu pol incidente con Stroll, nel so casu con tres posiciones na parrilla de salida del próximu gran premiu.

Dempués d’esta victoria, Vettel ponse llíder per delantre de Hamilton, al que saca siete puntos. Nel mundial de constructores, Ferrari nun consigue quitase d’enriba a Mercedes, al que sólo saca tres puntinos. El próximu gran premiu sedrá, en dos selmanes, nel circuitu de Sochi pal Gran Premiu de Rusia.

Carrera

Y de China al desiertu. Concretamente a Baḥréin. Y vuelta a los horarios que nun nos faen madrugar. Esti gran premiu tien tantos amigos como enemigos: dende los que dicen que yá, pa entamar, nun debería tar faciéndose un gran premiu nel país hasta los que creen que ye una de les cites más importantes del calendariu sobre too dende que s’optó por facela carrera nocturna. Como pasa con casi toles carreres, hai opiniones y preferencies pa toos.

El casu ye que llegamos a esti tercer gran premiu de la temporada con dos pilotos, d’equipos distintos, empataos a puntos, con una victoria caún, y dos equipos separtaos por un puntu nel mundial de constructores. Paez que nin pidiéndolo a propósito podíemos tener un entamu de temporada más interesante.

Ensin embargu, nun son too sorrises en Ferrari pesie al bon comienzu d’esti 2017. Dellos medios fixéronse ecu de les declaraciones de Sergio Marchionne sobre l’estáu de forma actual de Kimi, que nun fueron nada positives. A nós paeznos que ye un poquín temprano pa xulgar la forma d’un pilotu por mucho que l’otru que tengas yá ganara una carrera. La temporada ye bien llarga y tolos que siguimos la Fórmula Uno sabemos que, en dellos casos, los comienzos nun son pa nada determinantes.

Al marxe de la carrera, onde vamos tar sollertes a lo que se faga na cabeza y a los equipos “medianos” que vienen dando guerra y espectáculu no que llevamos d’añu formuleru, hai un par de noticies a comentar.

Per un llau, la futura participación de Fernando Alonso nes 500 milles d’Indianápolis el próximu 29 de mayu, cita que lu obliga a perder el míticu Gran Premiu de Mónaco. Ta claro que la confianza d’Alonso nuna recuperación del equipu pa eses feches ye nula, polo que pue permitise’l dexar un fin de selmana en blanco sabiendo que, probablemente el resultáu vaiga a ser el mesmu que si compitiera. Sicasi tamién ye verdá que Mónaco ye un circuitu onde les oportunidaes de puntuar pa los que nun tienen vezu de facelo aumenten. El so substitutu sedrá Jenson Button que, anque nun siguió mui de cerca les primeres carreres de la temporada, siguía en nómina como tercer pilotu quiciás previendo circunstancies como la que se va a dar en mayu.

Per otru llau, por fin vamos poder ver a Pascal Wehrlein competir a los mandos del Sauber, totalmente recuperáu yá del accidente que tuviera nel RoC y de xuru dispuestu a facer por contrarrestar estos dos grandes premios perdíos y los comentarios que llevantó la so ausencia nes dos primeres cites.

Por últimu, na mañana del xueves, Renault anunciaba qu’Oliver Rowland diba ser el so pilotu de desarrollu. Amás, el británicu va competir na Fórmula 2 col equipu DAMS.

Too llisto pa poder esfrutar un nuevu gran premiu d’esta temporada 2017. Equí vos dexamos daqué información sobre’l circuitu pa que nun perdáis detalle. Y esta ye la información que proporciona Pirelli sobre la carrera:

Munches yeren les duldes plantegaes enantes de que s’apagaren güei les lluces colloraes y los pilotos pisaren l’aceleraor nel Gran Premiu de China. El vienres, el borrín fexo que los coches nun pudieren salir de los sos garaxes. L’helicópteru médicu nun tenía garantizáu’l so aterrizaxe nel hospital correspondiente al circuitu, ya’l viaxe n’ambulancia nun baxaba de los venti minutos, tiempu estipuláu p’atender apropiadamente a un pilotu dempués d’un accidente. Asina ye que’l vienres, los fans tuvieron de conformase con ver a los sos pilotos pasear pelos boxes y a Hamilton tirándo-yos gorres firmaes, un detalle más del pilotu inglés pa colos sos siguidores.

El sábadu, y con milenta incógnites, sí pudimos ver yá a los coches en pista, tanto pa los llibres como pa la sesión de clasificación, onde too paeció siguir el patrón marcáu n’Australia: pole pa Hamilton con Vettel al so llau y los sos compañeros respeutivos na segunda llínia. Saltaba la sorpresa con Verstappen que calificó penúltimu por problemes col coche. Too facía albidrar que’l domingu la llucha diba tar ente Mercedes y Ferrari como yá víemos n’Australia. Tábemos equivocaos.

Anque nun hebo quién quitar a Hamilton del primer puestu en tola carrera, lo que vimos per detrás foi bien interesante: dende bien temprano topábemos a Stroll na grava dempués de un choque con Pérez nel que’l mexicanu sacaba de pista al canadiense, siendo ésti’l primer abandonu de carrera y faciendo que se tuviera qu’activar el coche de seguridá virtual. Esti momentu foi aprovecháu por xente como Sebastian Vettel pa cambiar gomes. Ye importante reseñar que tolos coches salieron con intermedios non siendo Sáinz que s’arriesgó a salir con super soft y tuvo pagándolo en dellos momentos de la primer parte de la carrera.

Cuando yá los coches taben preparándose pa volver a mou carrera, otru incidente, esta vegada na recta de meta, facía que saliera’l coche de seguridá. El pilotu de Sauber Giovinazzi perdía’l control del coche xusto de la qu’entraba na recta y quedaba torgáu en mediu’l trazáu y con milenta cachos del chasis del Sauber espardíos, lo que fexo que, aparte del coche, el restu de pilotos tuvieren de pasar pel carril de pit pa evitar la parte del accidente. Ta claro qu’esti nun foi’l finde del pilotu italianu, que tuvo otru incidente’l día enantes demientres la Q1, xusto nel mesmu sitiu. Les cares de la xente de Sauber yeren un poema.

Dende’l momentu nel que’l coche de seguridá volvía a entrar nel pit y teníemos carrera ente manes, pudimos ver una llucha continua ente Verstappen, que nun s’apeó de los puntos dende l’empiezu la carrera, y cualquier pilotu que se-y punxera delantre: Vettel, Ricciardo, Bottas…El pilotu de Red Bull completó una carrera perbona teniendo en cuenta dende onde salía y dexando de llau que les condiciones en pista yeren especiales. Vímoslu más centráu que n’otres carreres, menos nerviosu ya obsesionáu por pasar a los sos rivales, anque nun dexaba de quexáse, nes últimes vueltes y con Ricciardo casi encima, del Haas de Grosjean. Seya como fuere, el pilotu holandés consiguió facese col tercer caxón del podiu, per detrás de Hamilton y Vettel.

Bottas nun lo fexo en xeneral mal pero descolgose n’un momentu nel que se salió de pista por un error puntual, cuando esta entá tenía delles partes con agua, y llueu yá sólo pudo ponese quintu. Räikkönen tamién tuvo dellos problemes col coche, y namás pudo ser cuartu. El restu d’equipos tuvieron actuaciones irregulares: dambos Force India entrar en puntos, n’otra bona actuación d’Ocon que, pasín ente pasu, paez que va convenciéndose ya convenciéndonos. El so compañeru tamién entró nos puntos. Toro Rosso tamién puntúo, pero namás con ún de los sos pilotos, Sáinz, mientres Kvyat quedaba fuera a mitá de carrera.

Renault nun entró nos puntos, con Hülkenberg décimosegundu ya Palmer xusto detrás, y Haas namás puntuó con Magnussen, que foi octavu. Grosjean quedó a les puertes de los diez primeros, dempués de qu’ayeri la so clasificación se viera afeutada pol accidente de Giovinazzi y amás llevara una penalización de cinco posiciones por nun frenar con banderes amarielles, dalgo polo que tamién foi penalizáu Palmer.

McLaren tuvo rodando con Alonso dientro de los diez primeres tol tiempu que tuvieron en pista, anque foi pocu consuelu cuando primero Vandoorne y llueu’l propiu Alonso teníen d’abandonar, sumando otru gran premiu ensin nengún puntu. Xunto al equipu de Woking tamién decepcionó Williams, con Massa nel puesto décimocuartu y Stroll fuera. Sauber namás pudo terminar con un coche, el d’Ericsson, nel puestu décimoquintu.

Agora mesmo, Mercedes saca namás un puntu a Ferrari nel mundial de constructores y nel de pilotos Hamilton y Vettel tán empataos. En siete díes tenemos otra cita formulera, esta vegada con horarios más decentes, nel Gran Premiu de Baréin.

Por si nun valiera col madrugón p’Australia, agora tócanos facelo otra vuelta, pero pa China. Y ye que yá sabéis que los entamos de les temporaes siempre suelen dase pal otru llau del mundu colo qu’eso trai, cares de sueñu demientres tol fin del selmana.

Dempués d’Australia y con munches duldes nel aire, averámonos agora al circuitu de Shanghai. Siempre paez que la primer carrera del añu formuleru ye namás un trámite pa ponese en plan a partir de China, y ye que Melbourne poques veces ye espeyu de lo que va vinir dempués na temporada. Esto nun quier dicir que Ferrari nun tenga de tar en toles quinieles: paeznos que tienen motivos de sobres pa tar ehí y no más alto, pero aventuranos a estes altures del partíu ye quiciabes arriesgao. Les sorrisines que nos apaecíen na cara a dalgunos cuando víemos que Mercedes nun empezaba ganando, tórnense agora en cares series, pendientes de lo que vaiga pasar en China, el primer gran asaltu.

¿Foi Australia una casualidá? ¿Tamos a piques de ver como’l color rosso-y planta cara a les fleches platiaes otra vez? Como dicíemos arriba, tamos énte una carrera que cásique plantega más duldes qu’Australia porque yá vimos los coches en pista, yá tenemos un resultáu, y entá nun sabemos per onde garralo. Asina que toca, sentase con paciencia nel sofá col café bien cerca y analizar lo que vaigamos viendo dende bien ceo’l vienres, nos entrenos llibres dende les cuatro la mañana hasta la carrera del domingu (a les ocho la mañana). El sábadu, tocarános ver quién se fai cola pole a partir de les nueve.

Amás, China va ser la segunda carrera na que veamos correr a Giovinazzi a los mandos del Sauber, por cuenta la baxa de Wehrlein, que sigui ensin tar en plan pa poder ponese al volante. Otra oportunidá pal italianu pa dexase ver de cara a un futuru, non mui llonxanu, na categoría reina del motor.

Ensin más, nesti enllaz podéis consultar más información sobre’l circuitu al que vamos viaxar n’unos díes, el circuitu de Shanghai pal Gran Premiu de China.